卡拉马塔位于伯罗奔尼撒半岛西南部的墨西尼亚湾顶端，东临泰格托斯山脉。根据希腊空军第120空军训练联队的历史记载，该机场始建于1960年，作为北约的备用空军基地，一条为应对战争中可能出现的分散机场需求而准备的备用跑道。维基百科的机场条目则将机场启用年份定为1959年；这两个日期可能描述的是不同的阶段，而且两个来源都没有解释其中的差异。.

20世纪60年代的大部分时间里，卡拉马塔都没有常驻飞行部队。1968年，空军在沿海更北的安德拉维达设立了卡拉马塔空军分遣队，隶属于第117战斗机联队，并开始扩建机场，以便希腊空军学院的学员可以在此飞行。学院本身则留在雅典以北的德凯利亚；卡拉马塔机场成为学院的基地，远离首都周围拥挤的空域，南临开阔的海洋。.

1970年3月，第120空中训练作战大队成立。同年5月，第362高级空中训练中队携洛克希德T-33喷气式教练机进驻，学员飞行训练于6月开始；1971年5月，第361基础训练中队携塞斯纳T-37教练机进驻。1977年5月，第363作战训练中队从拉里萨抵达，装备T-2E“七叶树”教练机；同年8月，该大队扩编为第120空中训练作战联队。该联队的座右铭以古希腊语写成，意为“我愿化作雄鹰，翱翔天际”。”

三十年来，希腊战斗机飞行员的飞行生涯都围绕着同一支小型机队展开。T-37教练机用于教授基础喷气式飞机飞行；维基百科列出了希腊空军服役的8架T-37B和24架T-37C。洛克希德T-33教练机担任高级教练机，直到1976年2月至1977年1月间北美T-2E“七叶树”（Buckeye）教练机交付使用。第50飞行班是第一批换装“七叶树”教练机的班级，T-33教练机也随之退役。.

T-2E是美国海军舰载教练机的希腊出口版本，配备两台通用电气J85发动机，共为希腊生产了40架。它最终成为美国空军服役时间最长的飞机之一。T-37一直服役到2002年10月；美国空军表示，第361中队的T-37飞行任务在“39年后”停止，这包括该机型在抵达卡拉马塔之前在希腊的服役时间。.

它的替代机型是雷神公司（现比奇飞机公司）的T-6A“德克萨斯人II”涡轮螺旋桨飞机。首架T-6A于2000年8月从堪萨斯州威奇托市交付，第76期飞行班于2001年9月开始使用该机型进行训练。希腊购买了45架：维基百科列出了25架标准型T-6A和20架T-6A NTA，后者是一种能够携带火箭弹和机炮吊舱的武装版本。2006年2月22日，第364空中训练中队成立，其他中队也被重新命名为空中训练中队。根据维基百科引用的Flightglobal Insight和Air International的数据，到2019年，学员在毕业前平均飞行时间约为150小时，其中T-6的飞行时间约为60小时，T-2的飞行时间约为70小时。.

到2010年代末，T-2E机队机龄已超过40年，据《航空主义者》（The Aviationist）报道，40架飞机中仅有不到10架仍适航。希腊媒体报道了六年间发生的三起坠机事故。2018年1月3日，据“希腊对话”（Keep Talking Greece）报道，一架T-2在卡拉马塔机场以南两海里处坠毁；两名机组人员在约800英尺（约244米）的高度弹射逃生，并被一架空军直升机救起。空军将事故归咎于机械故障，报道称两台发动机均已停止运转。.

2018年8月28日，一架T-2教练机在斯巴达以北的科利内斯村附近坠毁，当时正值雨天。据“希腊对话”（Keep Talking Greece）报道，一名机组人员弹射逃生，并被送往卡拉马塔的医院，情况良好；而飞行员尼古拉斯·瓦西里乌少校（37岁，飞行时间超过2500小时）不幸遇难。时任国防部长帕诺斯·卡梅诺斯宣布全国哀悼三天。.

据《To Vima》报道，2023年12月27日11时28分，第363空中训练中队的一架T-2E教练机在返航途中坠毁，地点位于机场西北方向半海里处，飞行员遇难。该报援引空军声明称，坠机前机上曾发生爆炸；但该报道并未提及任何调查结果。此次事故发生在M-346教练机抵达基地取代“巴克眼”（Buckeye）教练机七个月后。.

希腊应对老旧教练机的办法是购买培训服务。2021年1月，埃尔比特系统公司宣布中标一项价值16.8亿美元的飞行培训项目；据《航空主义者》杂志报道，该合同为期22年，总价值13.75亿欧元，约合每年6250万欧元。该项目包括租赁十架涂装希腊国旗的新型M-346高级教练机（而非自有），以及新的模拟器、后勤支持和T-6机队的维护与翻新。.

据“希腊对话”（Keep Talking Greece）网站报道，该协议于2021年4月16日在第120空军训练联队签署；维基百科则称签署日期为2021年5月。希腊国防部表示，该协议“最终解决了空军飞行员训练长期存在的问题，飞行时数也得到了令人满意的保证”。维基百科称，该中心于2022年10月启用，配备了14架T-6教练机，所有10架M-346教练机已于2025年9月前交付完毕；但这两个日期均未得到官方证实。.

首批两架M-346教练机，编号分别为250和251，于2023年5月11日从莱昂纳多公司位于韦内戈诺的工厂起飞，在莱切-加拉蒂纳机场加油后降落在卡拉马塔空军基地。20名希腊技术人员在意大利接受了以色列空军M-346教练机的培训，另有6名教官在以色列接受了相关培训。以色列空军于2023年5月16日举行了接收仪式。根据合同，这两架M-346教练机每年可飞行超过3500小时，该中心还将向外国空军出售剩余的飞行名额。.

该中心是希腊与以色列防务合作中规模最大的单一项目。在M-346防空导弹系统首次登陆时，希腊国防部长尼科斯·帕纳约托普洛斯称其为“迄今为止希腊与以色列在防务合作领域达成的最大协议和最具战略意义的项目”。2026年8月，希腊签署以色列防空系统采购协议时，《防务新闻》（Breaking Defense）仍将其作为两国合作的例证。.

这项计划并非毫无争议。2022年9月，反对党领袖齐普拉斯对埃尔比特系统公司的合同价格提出异议，并表示如果激进左翼联盟（SYRIZA）执政，将会重新谈判。他辩称：“我们斥资140亿欧元购置设备，却忽视了人力资本的基本需求，这简直令人难以置信。” 激进左翼联盟在2023年未能重返执政，该计划得以继续实施。.

这种模式并非独一无二。意大利在德西莫曼努也运营着一所类似的国际飞行训练学校，同样使用M-346教练机。该校校长在2023年接受《航空主义者》杂志采访时表示，两所学校不会构成竞争，因为高级训练的需求远远大于招生名额。希腊方面的批评主要集中在合同成本上；文中引述的任何人都没有否认T-2E教练机需要更换。.

卡拉马塔最著名的国际事件并非与飞行有关。2001年11月，14名飞机爱好者（12名英国人和2名荷兰人）在空军基地开放日活动后被捕，并被指控从事间谍活动，最高可判处20年监禁。六周后，他们每人以9000英镑保释，罪名也被降为非法收集信息的轻罪。.

2002年4月，法院判处他们有罪：八人被判处三年监禁，其余人被判处一年监禁。上诉后，全部被告均被宣告无罪；维基百科将无罪释放日期定为2003年，但其引用的当时BBC报道无法查阅以确认具体日期。BBC新闻当时报道了判决结果，称这些观察员“无视了警告”，这是维基百科引用的2002年4月25日报道的标题。.

该基地与卡拉马塔国际机场共用一条跑道。维基百科显示，该机场于1986年开通包机服务，1991年新建航站楼，同年归希腊民航局管辖，并于2012年以船东瓦西里斯·康斯坦塔科波洛斯（Vassilis Constantakopoulos）的名字重新命名。该联队的仪表飞行训练中心自1976年起在机场西侧运营。2018年，该机场的民用客运量为278,961人次，夏季喷气式飞机和教练机目前在该航线上混飞。.