从715架飞机到4架

这些数字说明了联合航空制造集团（UAC）存在的意义。1990年，苏联工业生产了715架飞机。八年后，这个数字降至56架，而到了2000年…… 仅制造了四架民用飞机。. 军工企业依靠出口和苏联时期的零部件库存勉强维持生存，但客机业务却日渐衰落。鲍里斯·叶利钦时期，将米格飞机公司并入MAPO集团的第一次整合尝试以失败告终。2006年2月20日，弗拉基米尔·普京签署第140号法令，将伊留申、伊尔库特、米高扬、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫的股份合并，成立一家单一的股份制公司。.

各大机构共用一个屋顶

新成立的联合航空制造集团继承了众多知名品牌和经典产品：图-154和图-204、伊尔-96和伊尔-114，以及所有米格、苏霍伊、雅科夫列夫和伊留申的军用机型。其既定目标是保持俄罗斯世界第三大飞机制造国的地位，并在十年内将集团收入从1.4万亿美元提升至1.7万亿至80亿美元。米格-35于2007年2月在印度航展上亮相，苏-35S于2008年2月首飞。2009年，联合航空制造集团交付了90架飞机；2014年，交付量达到161架，其中包括37架民用飞机。.

超级喷气机、MC-21 和 Su-57

其旗舰民用项目是苏霍伊超级喷气机100，该机于2008年5月19日首飞，并于2011年4月投入使用，通过与意大利芬梅卡尼卡集团的合资企业在西方市场销售。2010年1月29日，苏霍伊试飞了T-50，即俄罗斯首款隐形战斗机，后被命名为苏-57。此外，还有MC-21单通道客机。 非高压釜成型复合材料机翼, 该机于 2016 年 6 月在伊尔库茨克下线，并于 2017 年 5 月 28 日首飞。宽体飞机 CR-929 由中国商飞公司推出。.

俄罗斯国家技术集团公司接管

2018年10月，俄罗斯政府将联合航空制造集团（UAC）移交给俄罗斯国家技术集团公司（Rostec），后者当时已拥有俄罗斯直升机公司和联合发动机公司。 几乎整个俄罗斯航空工业都归属于一个国有企业集团。. 2022 年 6 月，米高扬和苏霍伊正式并入联合航空制造集团 (UAC)。2023 年，UAC 的收入达到 4765 亿卢布，但《福布斯》杂志将 UAC 列为当年俄罗斯十大亏损公司之一，按国际财务报告准则 (IFRS) 计算，亏损额为 348 亿卢布。.

制裁与进口替代

2014年克里米亚被吞并后，西方制裁使这些客机免于损失；但2022年的制裁却让它们遭受重创。已付款的进口零部件停止运抵，意大利警方冻结了Superjet International公司的资产，而2021年12月在俄罗斯获得适航认证的、搭载普惠发动机的MC-21-300型客机也被放弃。UAC目前正在对Superjet进行改造，将其命名为SJ-100，并同时改造MC-21型客机，使其搭载俄罗斯PD-14发动机；俄罗斯航空在2022年订购了339架飞机，但MC-21的交付日期已推迟至2027年。瓦迪姆·巴德哈自2024年起担任该公司首席执行官。.

工厂

• 阿穆尔河畔共青城飞机制造厂 ·阿穆尔河畔共青城——苏霍伊分部；苏-35S和苏-57
• 伊尔库茨克航空工厂 · 伊尔库茨克 — MC-21 和 Yak-130
• 新西伯利亚飞机制造联合体 · 新西伯利亚 — 苏霍伊分部
• 喀山飞机制造协会 ·喀山—图波列夫分部
• Aviastar-SP ·乌里扬诺夫斯克
• 沃罗涅日飞机制造联合体 · 沃罗涅日

人们

• 阿列克谢·费多罗夫 · 首任首席执行官 — 曾任RSK MiG总裁兼伊尔库特联合所有人
• 尤里·斯柳萨尔 · 首席执行官，2015–2024 年 — 2022 年受到英国和美国的制裁
• 瓦迪姆·巴德卡 ·自2024年起担任首席执行官
• 阿纳托利·谢尔久科夫 · 董事会主席——前俄罗斯国防部长