Grigorovič

Pořadí bitvy · Výrobci letadel · Rusko

Grigorovič

Dmitrij Pavlovič Grigorovič · Григорович · Shchetinin (ShCh)

Kyjevský novinář opravil jeden poškozený francouzský hydroplán, znovu ho vynalezl a stal se ruským mistrem hydroplánů. Poté, jako vězeň OGPU, navrhl stíhačku.

1913Založeno
Zaniklý 1938Postavení
8Letadlo v záznamu
ZeměRuskoZaloženo1913ZakladateléDmitrij Pavlovič GrigorovičVelitelstvíPetrohrad (Ščetininova díla), později Moskva a LeningradPostaveníZaniklý 1938
Příběh

Grigorovič: společnost a letadlo, které jí udělalo jméno

Jeden rozbitý létající člun

Dmitrij Grigorovič se k letadlům dostal bokem. Narodil se v roce 1883 v Kyjevě, studoval na Kyjevské polytechnice a v Lutychu. V roce 1911 se přestěhoval do Petrohradu a redigoval letecký časopis. Od roku 1912 byl technickým ředitelem První ruské letecké společnosti S. S. Ščetinina. V roce 1913 dorazil hydroplán Donnet-Lévêque kvůli opravě nosu. Grigorovič jej prostudoval a jeho vylepšená kopie se stala M-1., první z dlouhé řady ruských létajících člunů.

Řada M

M-5 z roku 1915 byl prvním hydroplánem sériově vyráběným v Rusku, pro Baltskou a Černomořskou flotilu jich bylo vyrobeno asi 300. Následoval těžší M-9 s asi 500 kusy; v září 1916 provedl námořní pilot Jan Nagórski přemet, první přemet na hydroplánu. Grigorovičův M-11 byl prvním stíhacím hydroplánem na světě. V červenci 1917 převzal závod odštěpený od Ščetininova, který byl však v roce 1918 znárodněn.

Navrhování ve vězení

Za sovětů navrhl stíhačky I-1 a I-2 v moskevské továrně č. 1 a organizoval práci na prototypech námořnictva v Leningradu. Dne 31. srpna 1928 ho OGPU zatkla; byl odsouzen k deseti letům vězení. Pracoval s Nikolajem Polikarpovem ve vězeňské konstrukční kanceláři TsKB-39, kde v dubnu 1930 vyrobili stíhačku I-5. V roce 1931 byl amnestován a pokračoval v navrhování útočných letadel a vyučování na Moskevském leteckém institutu až do své smrti na rakovinu v roce 1938. Rehabilitován byl v roce 1993.

Kyjevský novinář opravil jeden poškozený francouzský hydroplán, znovu ho vynalezl a stal se ruským mistrem hydroplánů. Poté, jako vězeň OGPU, navrhl stíhačku.Grigorovič · ověřeno 2026-10-03
Na první pohled

Grigorovič v číslech

Společnost

Stručně řečeno
Designérská kancelář, 1913–1938

  • Technický ředitel v Ščetininových závodech v Petrohradu od roku 1912
  • Vlastní díla z července 1917, znárodněná 1918
  • Sovětské konstrukční kanceláře v Moskvě a Leningradu

Výroba

Nejznámější pro
M-5 a M-9

  • M-5: postaveno asi 300 kusů
  • M-9: postaveno asi 500 kusů
  • Stíhačka I-5 s Polikarpovem, 1930

Dnes

Teď
Skončilo jeho smrtí v roce 1938

  • M-15 přežívá v Polském leteckém muzeu

Jeho M-9 také létal ve Finsku až do roku 1922.

Čísla

Postaveno M-5
asi 300
Postaveno M-9
asi 500
M-11 dodána námořnictvu
61
Postaven M-15
871916–1921
Letadlo

Každé významné Grigorovičovo letadlo

Letadlo Role První let Postavený Postavení Poznámka
Grigorovič M-1 Hydroplán 1913 1 V důchodu Vylepšený Donnet-Lévêque
Grigorovič M-5 Průzkumný hydroplán 1915 asi 300 V důchodu První sériově vyráběný ruský létající člun
Grigorovič M-9 Průzkumný / bombardovací hydroplán 1916 asi 500 V důchodu První přelet v hydroplánu, 1916
Grigorovič M-11 stíhací hydroplán 1916 61 V důchodu První stíhací hydroplán na světě
Grigorovič M-15 Průzkumný hydroplán 1916 87 V důchodu
Grigorovič M-16 Zimní hydroplán 1916 36 V důchodu Mohl by přistát na ledu a sněhu
Grigorovič I-2 Bojovník V důchodu Mezi prvními sovětskými stíhačkami
Polikarpov-Grigorovič I-5 Bojovník 1930 V důchodu Navrženo ve vězeňské kanceláři TsKB-39
Místa, lidé, rekordy

Kde Grigorovič stavěl, kdo to vedl, čeho dosáhl

Továrny

  • Ščetininova díla · Petrohrad — První ruská letecká společnost S. S. Ščetinina
  • Továrna č. 1 (bývalá Dux) · Moskva — Konstrukční kancelář od roku 1922
  • Krasnyj Ljočik · Leningrad — Bývalá Gamajunova továrna, od roku 1924

Lidé

  • Dmitrij Pavlovič Grigorovič · návrhář — 1883–1938
  • SS Ščetinin · majitel továrny
  • Jan Nagórski · námořní pilot — První přelet v hydroplánu, M-9, 1916
  • Nikolaj Polikarpov · spoluvězeňský konstruktér — Spolunavrhl dálnici I-5

Rekordy a prvenství

  • První přelet v hydroplánu M-9, 17. září 1916
  • M-11: první stíhací hydroplán na světě
Časová osa

Grigorovič, rok co rok

1912

Grigorovič se stal technickým ředitelem ve společnosti Ščetinin

1913

M-1, založený na Donnet-Lévêque, létá

1915

M-5 vstupuje do výroby

1916

První let M-9 v Baku

1916

Jan Nagórski projíždí okruh po dálnici M-9

1917

Grigorovič přebírá svá vlastní díla

1922

Návrh hlav v moskevské továrně č. 1

1928

Zatčen OGPU

1930

Stíhačka I-5 vytvořená ve vězeňské kanceláři TsKB-39

1931

Amnestovaný

1938

Zemřel v Moskvě

Otázky a odpovědi

Všechno, co se lidé ptají na Grigoroviče

Kdo byl Dmitrij Grigorovič?
V Kyjevě narozený ruský a sovětský letecký konstruktér (1883–1938), nejlépe známý svými hydroplány řady M.
Co byl Grigorovič M-9?
Průzkumný a bombardovací hydroplán z první světové války, vyrobených asi 500 kusů; v roce 1916 se stal prvním hydroplánem, který provedl přemet.
Navrhoval Grigorovič letadla ve vězení?
Ano. Zatčen v roce 1928, pracoval s Polikarpovem ve vězeňské kanceláři TsKB-39, kde vyráběli stíhací letoun I-5.
Proč se Grigorovičovy lodě někdy nazývají Ščetininové?
Byly postaveny v závodech S. S. Ščetinina, takže nesou také označení ŠČ.

Pokračujte v prohlídce

Kolem Grigoroviče

RuskoMilSyn sibiřského železničáře, který začínal s autogyry, postavil konstrukční kancelář, která stála za nejvyráběnějším vrtulníkem v historii a nejtěžším rotorovým letadlem…Přečtěte si stránku o MiloviRuskoMikojanDva inženýři, kteří v roce 1939 předali stíhačku zneuctěnému rivalovi, postavili kancelář, jejíž iniciály se na Západě staly symbolem jakéhokoli sovětského tryskáče – více než 11 000…Přečtěte si stránku o MikojanoviIndexVšichni výrobci letadelKaždá společnost, která postavila letadlo používané letectvem v bitevním řádu, současném i historickém.Otevřít seznam
Zdroje a další četba

Každý fakt, ověřený

Ověřeno 2026-10-03.