Každá válka a krize, kterým rakouské letectvo čelilo
Rakouské letectvo nebojovalo od roku 1918: záznamy o následných létech uvádějí, že v roce 1938 bylo letectvo pohlceno bez jediného výstřelu, a o hraničních krizích v letech 1956, 1968 a 1991. Pokud v oficiálních záznamech existuje konsolidovaný údaj o bojových akcích nebo ztrátách, je uveden zde; pokud se účty neshodují, je uveden rozsah a uveden důvod neshody. Prázdné buňky jsou prázdné, protože nebylo možné ověřit žádný údaj, nikoli proto, že by boje byly malé.
Od pilotů typu kuk z roku 1914 až po leteckou policii nad neutrálním státem.
| Konflikt | Roky | Proti | Hlavní letadlo | Výpady | Ztráta letadla | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| První světová válkaletecké jednotky a námořní letci Kukkuk Luftfahrtruppen a rakousko-uherská námořní letecká služba | 1914–1918 | Rusko, Srbsko, Itálie, Rumunsko, Černá Hora, Spojené království a Francie | Stíhačky Albatros vyrobené společností Oeffag, typy Hansa-Brandenburg, hydroplány Lohner | |||
|
Průzkum, dělostřelecké pozorování, bombardování a stíhací operace pro habsburskou armádu a námořnictvo. Habsburské letectvo vstoupilo do války v malém počtu a nikdy nedohnalo ztrátu. V roce 1914 mělo 10 pozorovacích balónů, 85 pilotů a 39 provozuschopných letadel a do konce téhož roku 147 letadel ve 14 jednotkách. Od května 1915 muselo také čelit Itálii přes Alpy a do června 1918 mělo 77 rot (Fliků), z nichž pouze 16 byly stíhací jednotky; vrcholná síla byla asi 550 letadel. Průmyslová slabost se projevila na konci: 26. října 1918, jak uvádí Wikipedie, se 29 rakousko-uherských letadel utkalo s přibližně 400 italskými, britskými a francouzskými stroji. Godwin von Brumowski, který velel Flik 41J, první skutečně stíhací rotě, je považován za držitele 35 potvrzených vítězství, ačkoli některé zdroje uvádějí 40. Letecké letce námořnictva vedli muži jako Gottfried von Banfield, eso v hydroplánech; Rakousko-Uhersko během války postavilo 413 hydroplánů. Ztráty byly těžké: zemřelo 38 procent armádních letců a 20 procent námořních letců. Letecká základna Langenlebarn nesla Brumowského jméno od roku 1967 až do svého přejmenování v roce 2024. Výsledek Porážka; služba skončila příměřím ze dne 3. listopadu 1918 a rozpadem monarchie. Údaje pocházejí z Wikipedie a odborné biografie; čísla typ po typech nebyla zkoumána. Seznam letadel je orientační, nikoli vyčerpávající.
|
||||||
| Anšluskonec letectva první republikyRakouské letectvo (Luftstreitkräfte) první republiky | 1938 | Německo | Fiat CR.20bis, Fiat CR.32, Caproni, říše 133a 1 další | 0 | 0 | |
|
Nekladl odpor; letectvo bylo začleněno do německé Luftwaffe. První republika budovala své letectvo v rozporu se Saint-Germainskou smlouvou. Výcvik pilotů začal tajně v roce 1928, první italské stíhačky dorazily v roce 1933 a do července 1935 bylo k dispozici 76 letadel; na podzim 1935 se oddíly protivzdušné obrany staly 1. a 2. leteckým plukem ve Vídni a Grazu a v roce 1936 bylo přijato národní označení používané dodnes. Do března 1938, jak uvádí Wikipedie, měly pluky k dispozici 36 stíhaček Fiat CR.20bis a 36 stíhaček Fiat CR.32, bombardérů Ca.133 a Fw 58 a průzkumných letadel Ro.37 a A.120 z osmi letišť včetně Aspernu, Thalerhofu, Zeltwega a Aigenu. Když v březnu 1938 vpochodovaly německé jednotky, nebyl kladen žádný odpor. Časopis Bundesheer poznamenává, že mnoho plánovaných modernizací "padlo za oběť anšlusu"; Letectvo bylo bez boje pohlceno, jeho personál byl převzat do Luftwaffe a jeho CR.32 předány Maďarsku. Rakušané poté sloužili v německých jednotkách po zbytek války, což není součástí vlastní historie této služby. Výsledek Služba zanikla; její stíhačky CR.32 byly Německem předány Maďarsku. Článek na Truppendienstu uvádí, že v roce 1933 dorazilo šest letadel, Wikipedie pět CR.20. Přesné datum veřejného představení letectva nebylo potvrzeno.
|
||||||
| Nasazení maďarských krizových pohraničních silPrvní test BundesheeruLetectvo rakouských ozbrojených sil (Luftabteilung) | 1956 | Jak-11, Jak-18, Bell 47G2 | 0 | |||
|
Armáda střežila hranice; nové letectvo nemělo téměř žádná letadla ani protivzdušnou obranu k ochraně vzdušného prostoru. Bundesheerovi byl sotva rok, když 23. října 1956 povstala Budapešť. Ministerstvo zaznamenává, že první jednotky se k hranicím přesunuly následující den, 26. října následovaly rozkazy ke střelbě na zabití a vojáci se 5. a 6. listopadu stáhli do pozic ve vnitrozemí, když sovětská ofenzíva potlačila povstání; hlídky skončily 10. prosince. Letectvo se v červenci 1956 stalo ministerským útvarem, vlastnilo osm cvičných letounů darovaných Sovětským svazem a hrstku lehkých vrtulníků a nemohlo dělat nic víc než jen přihlížet. Chronologie služby popisuje "vážný nedostatek letadel a protivzdušné obrany". Poučení bylo vyvozeno rychle: v listopadu 1958 se Rakousko rozhodlo postavit tři velké radarové stanice, což byl začátek sítě, která se stala Goldhaube. Výsledek Hraniční hlídky skončily 10. prosince 1956; krize podnítila plánování radaru, o kterém bylo rozhodnuto v listopadu 1958. Konkrétní narušení vzdušného prostoru během krize jsou široce zmiňována, ale na oficiálních stránkách nebyl nalezen žádný datovaný počet; proto zde nejsou kvantifikována.
|
||||||
| Československá krizeinvaze Varšavské smlouvyRakouské letectvo | 1968 | Saab J 29F Tunnan | 0 | |||
|
Částečná pohotovost a lety leteckého dohledu, zatímco letadla Varšavské smlouvy narušila rakouský vzdušný prostor. Když 21. srpna 1968 vstoupily jednotky Varšavské smlouvy do Československa, ministerstvo nařídilo částečnou pohotovost pro Bundesheer a letecké sledovací lety podél severní hranice. Chronologie služby zaznamenává, že narušení rakouského vzdušného prostoru sovětskými letadly a vrtulníky byla pravidelně registrována. Rakousko sice 1. ledna 1968 zapnulo svůj první velký radar v Kolomannsbergu u Salcburku, ale jeho jedinými bojovými letouny byly podzvukové Saab J 29F, které neměly žádné rakety – státní smlouva je zakazovala – a realisticky nemohly nic zachytit. Podíl letectva na této události spočíval především v tom, že ukázalo, jak málo toho může udělat. Výsledek Žádné střetnutí; krize prohloubila argument pro skutečný stíhací letoun a radarové pokrytí. Počet a povaha porušení nejsou v kontrolovaných zdrojích uvedeny; zdroje neuvádějí žádné podrobnosti o jednotlivých incidentech.
|
||||||
| Nasazení bezpečnostních sil během jugoslávských válekBezpečnostní opatření z roku 1991Rakouské letectvo | 1991 | Saab 35Ö Draken, Saab 105Ö | 0 | |||
|
Letecký dohled a zachycení jugoslávských letadel narušujících rakouský vzdušný prostor během desetidenní války ve Slovinsku. Boje ve Slovinsku v červnu a červenci 1991 přinesly válku na jižní hranici Rakouska. Bundesheer nasadil bezpečnostní jednotky a chronologie služby uvádí, že jeho letadla "prošla zkouškou". Wikipedie uvádí, že jugoslávská letadla opakovaně překročila rakouský vzdušný prostor a že 28. června 1991 pronikl MiG-21 až do Grazu. Tato událost odhalila hlavní slabinu Drakenů: protože státní smlouva z roku 1955 zakazovala řízené střely, měly stíhačky pouze dva 30mm kanóny. Vláda poté prohlásila příslušnou klauzuli za zastaralou a v lednu 1993 si Rakousko objednalo od Švédska stíhačky AIM-9 Sidewinder a v letech 1993 až 1996 k nim přidalo i střely země-vzduch Mistral. Poprvé od roku 1955 mohlo letectvo důvěryhodně ohrozit vetřelce. Výsledek Žádné angažmá; Rakousko prohlásilo zákaz raket za zastaralý a od roku 1993 nakupovalo rakety AIM-9 Sidewinder. MiG-21 nad Grazem a načasování rozkazu Sidewinder pocházejí z Wikipedie; počet porušení nebyl na oficiální stránce nalezen.
|
||||||
| Dohled nad vzdušným prostorem neutrálního RakouskaEurofighter QRA, EURO 2008 a WEFRakouské letectvo | 2007– | Eurofighter Typhoon, Saab 105Ö, PC-7 | 0 | |||
|
Identifikuje a v případě potřeby doprovází nebo odklání letadla vstupující do rakouského vzdušného prostoru; chrání před významnými událostmi. Air policing je trvalou činností letectva a tou, na které závisí jeho neutralita. Ministerstvo definuje tento úkol jako lokalizaci, identifikaci a v případě potřeby odvrácení narušujících letadel a uvádí, že piloti Zeltwegu jsou pro něj trvale k dispozici. Prvním operačním nasazením Eurofighteru bylo mistrovství fotbalu EURO 2008; 8. května 2009 Eurofighter identifikoval ruské letadlo narušující vzdušný prostor nad Dolním Rakouskem a od roku 2010 Rakousko pomáhá chránit Světové ekonomické fórum v Davosu. Připravenost flotily byla zpochybněna: Účetní dvůr v roce 2013 uvedl, že v roce 2010 nebylo k dispozici 24 procent flotily a v roce 2011 32 procent a že piloti nalétali 74 a 70 hodin ročně oproti potřebným 110 hodinám, takže žádný nebyl plně bojově připraven. Flotila nalétala do června 2010 2 000 hodin bez nehod a do února 2013 5 000 hodin. Kolik hodin denně se pohotovost týká, není zveřejněno; Ministr se odvolal na vojenské tajemství. Výsledek Pokračování; Eurofighter zůstává jediným stíhacím letounem, dokud nebude vybrán nástupce. Celkové údaje o nepřetržitém vysílání a scramble jsou na oficiálních stránkách NEOVĚŘENY a jsou vynechány.
|
||||||
| Humanitární a mírová letecká přepravaGaltür, tsunami a ČadRakouské letectvo | 1999– | C-130K Hercules, S-70A Black Hawk, AB 212a 1 další | 0 | |||
|
Odstraňování následků katastrof a zásobování rakouských kontingentů v zahraničí; žádná bojová role. Největšími operacemi letectva byly záchranné akce, nikoli války. Po lavině v Galtüru v únoru 1999 vytvořilo 47 vrtulníků, rakouských i zahraničních, to, co ministerstvo označuje za největší leteckou přepravu s mezinárodní účastí v rakouské historii: 18 132 lidí a 270 tun zboží za 910 letových hodin. Potřeba těžších vrtulníků vedla přímo k vytvoření Black Hawku. C-130K Hercules, v provozu od roku 2003, létal jako záchranář na Srí Lance a do Thajska po tsunami v prosinci 2004 a v roce 2008 podpořil misi EU v Čadu; za 22 let flotila nalétala 18 310 hodin a přepravila 133 167 cestujících a 14,4 milionu kg nákladu. Výsledek Pokračování. Nasazení v zahraničí jsou shrnuta z chronologie ministerstva; údaje o jednotlivých misích nebyly zkoumány.
|
||||||
Nic neodpovídá tomuto vyhledávání.
Každé číslo, zkontrolované
- Bundesheer: Vzduchové stíhačkyÚkoly: vzdušná suverenita, podpora, záchrana, protivzdušná obrana.
- Bundesheer: Erneuerung der Lufttransportflotte (20. listopadu 2025)První C-130 vyřazen z provozu; čtyři C-390 od roku 2028 do roku 2030; statistiky Hercules 2003–2025; spolupráce s Portugalskem.
- OÖNachrichten: Rechnungshof – Eurofightern fehlt es an Ersatzteilen, Piloten an Flugpraxis (12. března 2013)Dostupnost 2010–2011; 74 a 70 hodin oproti potřebným 110.
- Bundesheer: Geschichte ab 1955Oficiální chronologie: velení letectva 1957; Draken 1987–2005; pronájem F-5; data Eurofighterů; smlouvy na C-130 a Black Hawk; Galtür; radar; kontrola vzdušného prostoru.
- Bundesheer: 1956 – Die Ungarnkrise und der erste Einsatz des BundesheeresDatum nasazení na hranicích: 24. října až 10. prosince 1956.
- Chronologie der österreichischen Luftstreitkräfte (gotech.at)Soukromá chronologie použitá jako pomůcka pro vyhledávání: 18. října 1955 Langenlebarn; 4. dubna 1956 první vrtulník; krize v letech 1956 a 1968; 6. července 1961 J 29.
- Gesellschaft zur Förderung der Österreichischen Luftstreitkräfte: Geschichte der MilitärluftfahrtZákaz Saint-Germain; první piloti 1927; 1933 CR.20; národní označení 1936; aktivace 9. prosince 1955; Vampire 1957.
- Truppendienst 5/2010: Die Wiederaufrüstung Österreichs in der Ersten RepublikTajné letectvo od roku 1933; 76 letadel do července 1935; 1. a 2. pluk podzim 1935; Anšlus.
- Bundesheer: ÜberwachungsgeschwaderEskadra Eurofighter na letišti Fliegerhorst Hinterstoisser; piloti trvale k dispozici pro dohled nad letovým provozem.
- MeinBezirk: Eurofighter erhalten Nachtsicht-System do roku 2027Modernizace nočního vidění a sebeobrany do roku 2027; ministr se odvolává na důvěrnost provozních dat.
Údaje ověřeny 29. září 2026. Zpět k rakouskému letectvu.