كل حرب وأزمة واجهتها القوات الجوية النمساوية
لم يخض سلاح الجو النمساوي أي حرب منذ عام 1918: أما بعد ذلك، فيقتصر سجله على استيعاب سلاح جو دون إطلاق رصاصة واحدة عام 1938، وأزمات حدودية في أعوام 1956 و1968 و1991. يُذكر هنا عدد الطلعات الجوية أو الخسائر الموحد في السجل الرسمي إن وُجد؛ وفي حال اختلاف الروايات، يُعرض النطاق ويُذكر سبب الاختلاف. الخلايا الفارغة فارغة لعدم إمكانية التحقق من الرقم، وليس لصغر حجم القتال.
من طياري الكوك عام 1914 إلى مراقبة المجال الجوي فوق دولة محايدة.
| صراع | سنين | ضد | الطائرة الرئيسية | طلعات جوية | طائرة مفقودة | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| الحرب العالمية الأولىالقوات الجوية التابعة لحزب الكوك والطيارين البحريينkuk Luftfahrtruppen والخدمة الجوية البحرية النمساوية المجرية | 1914–1918 | روسيا، وصربيا، وإيطاليا، ورومانيا، والجبل الأسود، والمملكة المتحدة، وفرنسا | طائرات ألباتروس المقاتلة من صنع شركة أوفاج، وطائرات هانزا براندنبورغ، وطائرات لونهر المائية | |||
|
عمليات الاستطلاع، وتحديد مواقع المدفعية، والقصف، والعمليات القتالية لجيش وبحرية هابسبورغ. دخل سلاح الجو النمساوي المجري الحرب صغيرًا ولم يتمكن من اللحاق بالركب. ففي عام 1914، كان يمتلك 10 مناطيد مراقبة و85 طيارًا و39 طائرة صالحة للخدمة، بينما وصل عدد طائراته إلى 147 طائرة موزعة على 14 وحدة بنهاية ذلك العام. ومنذ مايو 1915، اضطر أيضًا لمواجهة إيطاليا عبر جبال الألب، وبحلول يونيو 1918، كان لديه 77 سرية (أسراب)، 16 منها فقط وحدات مقاتلة؛ وبلغت قوته القصوى حوالي 550 طائرة. ظهر الضعف الصناعي جليًا في النهاية: ففي 26 أكتوبر 1918، وفقًا لسجلات ويكيبيديا، واجهت 29 طائرة نمساوية مجرية حوالي 400 طائرة إيطالية وبريطانية وفرنسية. يُنسب إلى غودوين فون بروموفسكي، قائد السرب 41J، أول سرب مقاتل حقيقي، 35 انتصارًا مؤكدًا، على الرغم من أن بعض المصادر تُشير إلى 40 انتصارًا. أما طيارو البحرية، فكانوا بقيادة رجال مثل غوتفريد فون بانفيلد، وهو طيار بارع في الطائرات المائية. صنعت النمسا-المجر 413 طائرة مائية خلال الحرب. وكانت الخسائر فادحة: فقد لقي 38% من طياري الجيش و20% من طياري البحرية حتفهم. حملت قاعدة لانغنليبيرن الجوية اسم بروموفسكي من عام 1967 حتى أُعيد تسميتها عام 2024. حصيلة الهزيمة؛ انتهت الخدمة مع الهدنة التي وقعت في 3 نوفمبر 1918 وتفكك النظام الملكي. الأرقام مأخوذة من ويكيبيديا وسيرة ذاتية متخصصة؛ ولم يتم البحث في أعداد الطائرات حسب نوعها. قائمة الطائرات استرشادية وليست شاملة.
|
||||||
| الضمنهاية القوات الجوية للجمهورية الأولىالقوات الجوية النمساوية (Luftstreitkräfte) للجمهورية الأولى | 1938 | ألمانيا | فيات CR.20bis،, فيات CR.32, كابروني حوالي 133وواحد آخر | 0 | 0 | |
|
لم يقاوموا؛ تم دمج سلاح الجو في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). أنشأت الجمهورية الأولى قواتها الجوية في تحدٍّ لمعاهدة سان جيرمان. بدأ تدريب الطيارين سرًا عام ١٩٢٨، ووصلت أولى المقاتلات الإيطالية عام ١٩٣٣، وبحلول يوليو ١٩٣٥، بلغ عدد الطائرات ٧٦ طائرة. وفي خريف عام ١٩٣٥، تحولت وحدات الدفاع الجوي إلى الفوجين الجويين الأول والثاني، في فيينا وغراتس، واعتُمد الشعار الوطني الذي لا يزال يُستخدم حتى اليوم عام ١٩٣٦. وبحلول مارس ١٩٣٨، تشير سجلات ويكيبيديا إلى أن الفوجين كانا يمتلكان ٣٦ مقاتلة من طراز فيات CR.20bis و٣٦ مقاتلة من طراز فيات CR.32، وقاذفات من طراز Ca.133 وFw 58، وطائرات استطلاع من طراز Ro.37 وA.120، موزعة على ثمانية مطارات، من بينها أسبرن، وثالرهوف، وزيلتويغ، وأيغن. وعندما دخلت القوات الألمانية في مارس ١٩٣٨، لم تُبدِ أي مقاومة. تشير مجلة الجيش الألماني (البوندسير) إلى أن العديد من عمليات التحديث المخطط لها "سقطت ضحية لضم النمسا"؛ فقد تم استيعاب سلاح الجو دون قتال، وتم ضم أفراده إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، ونُقلت طائراته من طراز CR.32 إلى المجر. ثم خدم النمساويون في وحدات ألمانية لبقية الحرب، وهو أمر غير مسجل في سجلات الجيش الألماني. حصيلة توقفت الخدمة عن الوجود؛ وقامت ألمانيا بتسليم مقاتلاتها من طراز CR.32 إلى المجر. يذكر مقال "Truppendienst" أن ست طائرات وصلت عام 1933، بينما يذكر موقع ويكيبيديا خمس طائرات من طراز CR.20. ولم يتم تأكيد التاريخ الدقيق للكشف الرسمي عن القوات الجوية.
|
||||||
| انتشار القوات على الحدود المجرية خلال أزمة الأزمةالاختبار الأول للجيش الألمانيالقوات الجوية التابعة للقوات المسلحة النمساوية (Luftabteilung) | 1956 | ياك-11، ياك-18، بيل 47G2 | 0 | |||
|
كان الجيش يحرس الحدود؛ أما القوات الجوية الجديدة فلم يكن لديها تقريباً أي طائرات أو دفاعات جوية لحماية المجال الجوي. لم يكن الجيش الألماني (Bundesheer) قد مضى على تأسيسه عام واحد تقريبًا عندما اندلعت ثورة بودابست في 23 أكتوبر 1956. وتشير سجلات الوزارة إلى أن الوحدات الأولى تحركت نحو الحدود في اليوم التالي، وصدرت أوامر إطلاق النار بقصد القتل في 26 أكتوبر، ثم تراجعت القوات إلى مواقعها الداخلية في 5-6 نوفمبر مع سحق الهجوم السوفيتي للانتفاضة؛ وانتهت الدوريات في 10 ديسمبر. وكان سلاح الجو قد أصبح للتو قسمًا تابعًا للوزارة في يوليو 1956، وكان يمتلك ثماني طائرات تدريب تبرع بها السوفيت وعددًا قليلًا من المروحيات الخفيفة، ولم يكن بوسعه سوى المراقبة. ويصف التسلسل الزمني للخدمة "نقصًا حادًا في الطائرات والدفاع الجوي". وسرعان ما استُخلص الدرس: ففي نوفمبر 1958، قررت النمسا بناء ثلاث محطات رادار كبيرة، وكانت هذه بداية الشبكة التي أصبحت فيما بعد "غولدهوب". حصيلة انتهت دوريات الحدود في 10 ديسمبر 1956؛ وقد حفزت الأزمة التخطيط للرادار، الذي تم اتخاذه في نوفمبر 1958. تم ذكر انتهاكات محددة للمجال الجوي خلال الأزمة على نطاق واسع، ولكن لم يتم العثور على أي إحصاءات مؤرخة على صفحة رسمية؛ لذلك لم يتم تحديدها كمياً هنا.
|
||||||
| أزمة تشيكوسلوفاكياغزو حلف وارسوالقوات الجوية النمساوية | 1968 | ساب جيه 29 إف تونان | 0 | |||
|
طلعات جوية جزئية للإنذار والمراقبة الجوية بينما انتهكت طائرات حلف وارسو المجال الجوي النمساوي. عندما دخلت قوات حلف وارسو تشيكوسلوفاكيا في 21 أغسطس/آب 1968، أمرت الوزارة برفع حالة التأهب الجزئي لدى الجيش النمساوي (البوندسير) وتسيير طلعات جوية استطلاعية على طول الحدود الشمالية. وتشير سجلات الجيش إلى رصد انتهاكات منتظمة للمجال الجوي النمساوي من قبل الطائرات والمروحيات السوفيتية. وكانت النمسا قد شغّلت للتو أول رادار كبير لها في كولومانسبيرغ بالقرب من سالزبورغ في 1 يناير/كانون الثاني 1968، لكن طائراتها المقاتلة الوحيدة كانت من طراز ساب J 29F دون سرعة الصوت، والتي لم تكن مزودة بصواريخ - إذ حظرتها معاهدة الدولة - ولم يكن بإمكانها اعتراض أي شيء عمليًا. وكان دور القوات الجوية في هذه الحادثة يهدف أساسًا إلى إظهار مدى عجزها. حصيلة لم يحدث أي اشتباك؛ فقد عززت الأزمة الحجة لصالح وجود طائرة اعتراضية حقيقية وتغطية رادارية. لم يتم ذكر عدد وطبيعة الانتهاكات في المصادر التي تم فحصها؛ ولم تقدم المصادر أي تفاصيل عن الحوادث الفردية.
|
||||||
| انتشار القوات الأمنية خلال حروب يوغوسلافياSicherungseinsatz 1991القوات الجوية النمساوية | 1991 | ساب 35Ö دراكن، ساب 105Ö | 0 | |||
|
المراقبة الجوية واعتراض الطائرات اليوغوسلافية التي انتهكت المجال الجوي النمساوي خلال حرب الأيام العشرة في سلوفينيا. أدت المعارك في سلوفينيا خلال شهري يونيو ويوليو من عام 1991 إلى امتداد الحرب إلى الحدود الجنوبية للنمسا. نشر الجيش النمساوي قوات أمنية، ويشير تسلسل الأحداث إلى أن طائراته "اجتازت الاختبار". يذكر موقع ويكيبيديا أن طائرات يوغسلافية اخترقت المجال الجوي النمساوي مرارًا، وأنه في 28 يونيو 1991، توغلت طائرة ميغ-21 حتى مدينة غراتس. كشفت هذه الحادثة عن نقطة الضعف الرئيسية لطائرات دراكن: فبسبب حظر معاهدة الدولة لعام 1955 للصواريخ الموجهة، لم تكن هذه الطائرات الاعتراضية مزودة إلا بمدفعين عيار 30 ملم. أعلنت الحكومة لاحقًا أن البند ذي الصلة قد عفا عليه الزمن، وفي يناير 1993، طلبت النمسا صواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر من السويد، وأضافت إليها صواريخ ميسترال أرض-جو بين عامي 1993 و1996. لأول مرة منذ عام 1955، أصبح بإمكان القوات الجوية تهديد أي متسلل بشكل فعّال. حصيلة لم يحدث أي اشتباك؛ أعلنت النمسا أن حظر الصواريخ قد عفا عليه الزمن واشترت صواريخ AIM-9 Sidewinder منذ عام 1993. تم الحصول على معلومات عن طائرة ميغ-21 فوق غراتس وتوقيت أمر سايدويندر من ويكيبيديا؛ ولم يتم العثور على عدد الانتهاكات في صفحة رسمية.
|
||||||
| مراقبة المجال الجوي للنمسا المحايدةيوروفايتر كيو آر إيه، بطولة أمم أوروبا 2008 والمنتدى الاقتصادي العالميالقوات الجوية النمساوية | 2007– | يوروفايتر تايفون، صعب 105Ö،, PC-7 | 0 | |||
|
يحدد الطائرات التي تدخل المجال الجوي النمساوي، وإذا لزم الأمر، يرافقها أو يحول مسارها؛ ويحمي الأحداث الكبرى. تُعدّ مراقبة المجال الجوي مهمة دائمة للقوات الجوية، وهي أساس حيادها. تُعرّف الوزارة هذه المهمة بأنها تحديد مواقع الطائرات المتسللة والتعرف عليها، وإذا لزم الأمر، ردعها، وتؤكد أن طياري "زيلتويغ" جاهزون لها على الدوام. كان أول استخدام عملي لطائرة "يوروفايتر" خلال بطولة أمم أوروبا لكرة القدم 2008؛ ففي 8 مايو/أيار 2009، رصدت إحدى طائرات "يوروفايتر" طائرة ركاب روسية تنتهك المجال الجوي فوق النمسا السفلى، ومنذ عام 2010، ساهمت النمسا في حماية المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس. وقد أُثيرت تساؤلات حول جاهزية الأسطول: فقد أفاد ديوان المحاسبة في عام 2013 أن 24% من الأسطول كان غير متاح في عام 2010 و32% في عام 2011، وأن الطيارين كانوا يطيرون 74 و70 ساعة سنويًا على التوالي، بينما تبلغ الساعات المطلوبة 110 ساعات، ما يعني أن أيًا منهم لم يكن جاهزًا تمامًا للقتال. حلّق الأسطول 2000 ساعة طيران خالية من الحوادث بحلول يونيو 2010 و5000 ساعة بحلول فبراير 2013. ولم يتم نشر عدد الساعات التي يغطيها الإنذار يوميًا؛ وقد أشار الوزير إلى السرية العسكرية. حصيلة واستمراراً لذلك، تبقى طائرة يوروفايتر هي الطائرة الاعتراضية الوحيدة حتى يتم اختيار طائرة بديلة. التغطية على مدار الساعة وإجمالي عدد اللاعبين غير مؤكدة على الصفحات الرسمية ولم يتم ذكرها.
|
||||||
| جسر جوي للدعم الإنساني والسلامغالتور، والتسونامي، وتشادالقوات الجوية النمساوية | 1999– | طائرة سي-130 كيه هيركوليز، إس-70 إيه بلاك هوك، إيه بي 212وواحد آخر | 0 | |||
|
الإغاثة في حالات الكوارث وإمداد الوحدات النمساوية في الخارج؛ لا دور قتالي. كانت أكبر عمليات القوات الجوية عمليات إنقاذ، لا حروب. فبعد انهيار جليدي في غالتور في فبراير 1999، شكلت 47 مروحية، نمساوية وأجنبية، ما وصفته الوزارة بأنه أكبر عملية نقل جوي بمشاركة دولية في تاريخ النمسا: نقل 18,132 شخصًا و270 طنًا من البضائع خلال 910 ساعات طيران. وقد أدت الحاجة إلى مروحيات أثقل وزنًا مباشرةً إلى ظهور طائرة بلاك هوك. وقامت طائرة سي-130 كيه هيركوليز، التي دخلت الخدمة عام 2003، بنقل مساعدات إغاثية إلى سريلانكا وتايلاند بعد تسونامي ديسمبر 2004، ودعمت بعثة الاتحاد الأوروبي في تشاد عام 2008؛ وعلى مدار 22 عامًا، حلّق الأسطول 18,310 ساعات، ونقل 133,167 راكبًا و14.4 مليون كيلوغرام من البضائع. حصيلة متابعة. تم تلخيص عمليات الانتشار في الخارج من التسلسل الزمني للوزارة؛ ولم يتم البحث في أرقام كل مهمة على حدة.
|
||||||
لا توجد نتائج مطابقة لهذا البحث.
تم التحقق من كل رقم
- القوات الألمانية: القوات الجويةالمهام: السيادة الجوية، الدعم، الإنقاذ، الدفاع الجوي.
- Bundesheer: Erneuerung der Lufttransportflotte (20 نوفمبر 2025)أول طائرة من طراز C-130 تم إخراجها من الخدمة؛ أربع طائرات من طراز C-390 من عام 2028 إلى عام 2030؛ إحصائيات طائرات هيركوليز 2003-2025؛ التعاون مع البرتغال.
- OÖNachrichten: Rechnungshof - Eurofightern fehlt es an Ersatzteilen، Piloten an Flugpraxis (12 مارس 2013)التوافر 2010-2011؛ 74 و70 ساعة مقابل 110 ساعات مطلوبة.
- بوندشير: Geschichte ab 1955التسلسل الزمني الرسمي: قيادة القوات الجوية عام 1957؛ دراكن 1987-2005؛ عقد إيجار طائرة إف-5؛ تواريخ يوروفايتر؛ عقود سي-130 وبلاك هوك؛ غالتور؛ الرادار؛ مراقبة المجال الجوي.
- Bundesheer: 1956 – Die Ungarnkrise und der erste Einsatz des Bundesheeresتواريخ انتشار القوات على الحدود من 24 أكتوبر إلى 10 ديسمبر 1956.
- Chronologie der österreichischen Luftstreitkräfte (gotech.at)التسلسل الزمني الخاص المستخدم كأداة مساعدة في البحث: 18 أكتوبر 1955 لانجينليبارن؛ 4 أبريل 1956 أول طائرة هليكوبتر؛ أزمات 1956 و1968؛ 6 يوليو 1961 J 29.
- Gesellschaft zur Förderung der Österreichischen Luftstreitkräfte: Geschichte der Militärluftfahrtحظر سان جيرمان؛ 1927 أول الطيارين؛ 1933 CR.20؛ 1936 وضع العلامات الوطنية؛ 9 ديسمبر 1955 التفعيل؛ 1957 مصاص الدماء.
- Truppendienst 5/2010: Die Wiederaufrüstung Österreichs in der Ersten Republikقوة جوية سرية منذ عام 1933؛ 76 طائرة بحلول يوليو 1935؛ الفوج الأول والثاني خريف 1935؛ الضم.
- Bundesheer: Überwachungsgeschwaderسرب طائرات يوروفايتر في قاعدة فليغرهورست هينترستويسر؛ طيارون متاحون بشكل دائم لحراسة المجال الجوي.
- MeinBezirk: يوروفايتر erhalten Nachtsicht-System bis 2027تحديث أنظمة الرؤية الليلية والحماية الذاتية بحلول عام 2027؛ الوزير يشير إلى سرية البيانات التشغيلية.
تم التحقق من الأرقام بتاريخ 29-09-2026. العودة إلى القوات الجوية النمساوية.