Todas as guerras e crises que a Força Aérea Austríaca enfrentou.
A força aérea austríaca não participa de uma guerra desde 1918: o registro posterior é de uma força aérea absorvida sem disparar um único tiro em 1938 e de crises de fronteira em 1956, 1968 e 1991. Quando existe um número consolidado de surtidas ou perdas nos registros oficiais, ele é apresentado aqui; quando os relatos divergem, a variação é mostrada e a divergência é mencionada. As células em branco indicam que nenhum dado pôde ser verificado, e não que os combates tenham sido de pequena escala.
Dos aviadores Kuk de 1914 ao policiamento aéreo sobre um estado neutro.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
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| Primeira Guerra Mundialas tropas de aviação e os pilotos navais do Kukkuk Luftfahrtruppen e o serviço aéreo naval austro-húngaro | 1914–1918 | Rússia, Sérvia, Itália, Romênia, Montenegro, Reino Unido e França. | Caças Albatros construídos pela Oeffag, aviões Hansa-Brandenburg e hidroaviões Lohner. | |||
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Reconhecimento, localização de aeronaves para artilharia, bombardeio e operações de caça para o exército e a marinha dos Habsburgos. O serviço aéreo dos Habsburgos entrou na guerra pequeno e nunca conseguiu se recuperar. Em 1914, contava com 10 balões de observação, 85 pilotos e 39 aeronaves em condições de voo, e, no final daquele ano, com 147 aeronaves em 14 unidades. A partir de maio de 1915, também teve que enfrentar a Itália além dos Alpes e, em junho de 1918, possuía 77 companhias (Fliks), das quais apenas 16 eram unidades de caça; seu efetivo máximo chegou a cerca de 550 aeronaves. A fragilidade industrial ficou evidente no final: em 26 de outubro de 1918, segundo a Wikipédia, 29 aeronaves austro-húngaras enfrentaram cerca de 400 máquinas italianas, britânicas e francesas. Godwin von Brumowski, que comandou a Flik 41J, a primeira verdadeira companhia de caça, é creditado com 35 vitórias confirmadas, embora algumas fontes apontem para 40. Os pilotos da marinha eram liderados por homens como Gottfried von Banfield, um ás dos hidroaviões; Durante a guerra, a Áustria-Hungria construiu 413 hidroaviões. As perdas foram elevadas: 38% dos aviadores do exército e 20% dos aviadores da marinha morreram. A base aérea de Langenlebarn manteve o nome de Brumowski de 1967 até ser renomeada em 2024. Resultado Derrota; o serviço terminou com o armistício de 3 de novembro de 1918 e a dissolução da monarquia. Os dados são da Wikipédia e de uma biografia especializada; não foram pesquisados os números específicos de cada tipo de aeronave. A lista de aeronaves é indicativa e não exaustiva.
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| O Anschlusso fim da força aérea da Primeira RepúblicaForça Aérea Austríaca (Luftstreitkräfte) da Primeira República | 1938 | Alemanha | Fiat CR.20bis, Fiat CR.32, Caproni Ca.133e mais 1 | 0 | 0 | |
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Não houve resistência; a força aérea foi absorvida pela Luftwaffe alemã. A Primeira República construiu sua força aérea desafiando o Tratado de Saint-Germain. O treinamento de pilotos começou secretamente em 1928, os primeiros caças italianos chegaram em 1933 e, em julho de 1935, já havia 76 aeronaves; no outono de 1935, os destacamentos de defesa aérea se tornaram o 1º e o 2º regimentos aéreos, em Viena e Graz, e a marca nacional ainda usada hoje foi adotada em 1936. Em março de 1938, segundo a Wikipédia, os regimentos operavam 36 caças Fiat CR.20bis e 36 Fiat CR.32, bombardeiros Ca.133 e Fw 58 e aeronaves de reconhecimento Ro.37 e A.120, a partir de oito aeródromos, incluindo Aspern, Thalerhof, Zeltweg e Aigen. Quando as tropas alemãs invadiram a Alemanha em março de 1938, não houve resistência. A própria revista do Bundesheer observa que muitas modernizações planejadas "foram vítimas do Anschluss". A força aérea foi absorvida sem resistência, seu pessoal incorporado à Luftwaffe e seus CR.32 repassados à Hungria. Os austríacos serviram em unidades alemãs pelo restante da guerra, o que não consta nos registros desta força. Resultado O serviço deixou de existir; seus caças CR.32 foram entregues pela Alemanha à Hungria. O artigo do Truppendienst afirma que seis aeronaves chegaram em 1933, enquanto a Wikipédia cita cinco CR.20. A data exata da apresentação pública da força aérea não foi confirmada.
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| Desdobramento de fronteira húngara em criseo primeiro teste do BundesheerForça aérea das Forças Armadas Austríacas (Luftabteilung) | 1956 | Yak-11, Yak-18, Bell 47G2 | 0 | |||
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O exército guardava a fronteira; a nova força aérea praticamente não tinha aeronaves ou defesa aérea para proteger o espaço aéreo. A Bundesheer tinha pouco mais de um ano quando Budapeste se rebelou em 23 de outubro de 1956. Os registros do ministério indicam que as primeiras unidades se deslocaram para a fronteira no dia seguinte, ordens para atirar para matar foram emitidas em 26 de outubro, e as tropas recuaram para posições no interior entre 5 e 6 de novembro, quando a ofensiva soviética esmagou a revolta; as patrulhas terminaram em 10 de dezembro. A força aérea havia se tornado um departamento do ministério em julho de 1956, possuía oito aviões de treinamento doados pelos soviéticos e alguns helicópteros leves, e pouco podia fazer além de observar. A cronologia do serviço descreve uma "grave carência de aeronaves e defesa aérea". A lição foi aprendida rapidamente: em novembro de 1958, a Áustria decidiu construir três grandes estações de radar, o início da rede que se tornaria Goldhaube. Resultado As patrulhas de fronteira terminaram em 10 de dezembro de 1956; a crise impulsionou o planejamento de radares, decidido em novembro de 1958. Violações específicas do espaço aéreo durante a crise são amplamente mencionadas, mas não foi encontrada nenhuma contagem datada em uma página oficial; portanto, elas não são quantificadas aqui.
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| Crise checoslovacaa invasão do Pacto de VarsóviaForça Aérea Austríaca | 1968 | Saab J 29F Tunnan | 0 | |||
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Voos de alerta parcial e vigilância aérea enquanto aeronaves do Pacto de Varsóvia violavam o espaço aéreo austríaco. Quando as tropas do Pacto de Varsóvia entraram na Checoslováquia em 21 de agosto de 1968, o ministério ordenou um alerta parcial da Bundesheer (Força Aérea Austríaca) e voos de vigilância aérea ao longo da fronteira norte. A cronologia do serviço registra que violações do espaço aéreo austríaco por aeronaves e helicópteros soviéticos eram registradas regularmente. A Áustria havia acabado de ativar seu primeiro radar de grande porte em Kolomannsberg, perto de Salzburgo, em 1º de janeiro de 1968, mas seus únicos jatos de combate eram os subsônicos Saab J 29F, que não possuíam mísseis — o Tratado de Estado os proibia — e não tinham capacidade real de interceptar nada. A participação da força aérea no episódio serviu principalmente para demonstrar o quão pouco ela era capaz de fazer. Resultado Sem envolvimento; a crise reforçou o argumento a favor de um interceptor real e de cobertura de radar. O número e a natureza das violações não são informados nas fontes consultadas; as fontes não fornecem detalhes sobre incidentes individuais.
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| Implantação de segurança durante as guerras da IugosláviaSicherungseinsatz 1991Força Aérea Austríaca | 1991 | Saab 35Ö Draken, Saab 105Ö | 0 | |||
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Vigilância aérea e interceptação de aeronaves iugoslavas que violavam o espaço aéreo austríaco durante a Guerra dos Dez Dias na Eslovênia. Os combates na Eslovênia, em junho e julho de 1991, levaram a guerra à fronteira sul da Áustria. O Bundesheer (Força Aérea Austríaca) organizou um destacamento de segurança, e a cronologia do serviço afirma que suas aeronaves "passaram no teste". A Wikipédia registra que aeronaves iugoslavas cruzaram repetidamente o espaço aéreo austríaco e que, em 28 de junho de 1991, um MiG-21 penetrou até Graz. O episódio expôs a principal fraqueza do Draken: como o Tratado de Estado de 1955 proibia mísseis guiados, os interceptores possuíam apenas dois canhões de 30 mm. O governo então declarou a cláusula relevante obsoleta e, em janeiro de 1993, a Áustria encomendou mísseis AIM-9 Sidewinder da Suécia, adicionando mísseis terra-ar Mistral entre 1993 e 1996. Pela primeira vez desde 1955, a força aérea podia representar uma ameaça crível a um intruso. Resultado Sem compromisso; a Áustria declarou obsoleta a proibição de mísseis e comprou mísseis AIM-9 Sidewinder a partir de 1993. A informação sobre o MiG-21 sobre Graz e o momento da encomenda dos Sidewinders são da Wikipédia; o número de violações não foi encontrado em uma página oficial.
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| Policiamento aéreo da Áustria neutraEurofighter QRA, EURO 2008 e o WEFForça Aérea Austríaca | 2007– | Eurofighter Typhoon, Saab 105Ö, PC-7 | 0 | |||
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Identifica e, se necessário, escolta ou desvia aeronaves que entram no espaço aéreo austríaco; protege eventos importantes. O policiamento aéreo é a operação permanente da Força Aérea e aquela da qual depende sua neutralidade. O Ministério da Defesa define a tarefa como localizar, identificar e, se necessário, afastar aeronaves intrusas, e afirma que os pilotos da Zeltweg estão permanentemente disponíveis para isso. O primeiro uso operacional do Eurofighter foi no Campeonato Europeu de Futebol de 2008; em 8 de maio de 2009, um Eurofighter identificou um avião comercial russo violando o espaço aéreo sobre a Baixa Áustria, e desde 2010 a Áustria auxilia na proteção do Fórum Econômico Mundial em Davos. A prontidão da frota tem sido questionada: o Tribunal de Contas relatou em 2013 que 24% da frota estava indisponível em 2010 e 32% em 2011, e que os pilotos voaram 74 e 70 horas por ano, contra as 110 necessárias, portanto, nenhum estava totalmente pronto para combate. A frota acumulou 2.000 horas de voo sem acidentes até junho de 2010 e 5.000 até fevereiro de 2013. O período de horas diárias abrangido pelo alerta não foi divulgado; o ministro alegou sigilo militar. Resultado Dando continuidade, o Eurofighter permanece o único interceptor até que um sucessor seja escolhido. A cobertura 24 horas por dia e os totais de corridas não são verificados nas páginas oficiais e são omitidos.
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| Transporte aéreo humanitário e de apoio à pazGaltür, o tsunami e o ChadeForça Aérea Austríaca | 1999– | C-130K Hercules, S-70A Black Hawk, AB 212e mais 1 | 0 | |||
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Atuação em situações de desastre e fornecimento de suprimentos para os contingentes austríacos no exterior; sem envolvimento em combates. As maiores operações da Força Aérea foram resgates, não guerras. Após a avalanche de Galtür, em fevereiro de 1999, 47 helicópteros, austríacos e estrangeiros, formaram o que o Ministério da Defesa chama de maior transporte aéreo com participação internacional na história da Áustria: 18.132 pessoas e 270 toneladas de carga em 910 horas de voo. A necessidade de helicópteros mais pesados levou diretamente ao Black Hawk. O C-130K Hercules, em serviço desde 2003, realizou transporte de ajuda humanitária para o Sri Lanka e a Tailândia após o tsunami de dezembro de 2004 e apoiou a missão da UE no Chade em 2008; ao longo de 22 anos, a frota acumulou 18.310 horas de voo e transportou 133.167 passageiros e 14,4 milhões de kg de carga. Resultado Continuando. Os destacamentos no exterior são resumidos a partir da cronologia do ministério; os números de cada missão não foram pesquisados.
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Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- Bundesheer: Força AéreaTarefas: soberania aérea, apoio, resgate, defesa aérea.
- Bundesheer: Erneuerung der Lufttransportflotte (20 de novembro de 2025)Primeiro C-130 aposentado; quatro C-390 de 2028 a 2030; estatísticas do Hercules 2003–2025; cooperação com Portugal.
- OÖNachrichten: Rechnungshof – Eurofightern fehlt es an Ersatzteilen, Piloten an Flugpraxis (12 de março de 2013)Disponibilidade 2010–2011; 74 e 70 horas contra 110 necessárias.
- Bundesheer: Geschichte desde 1955Cronologia oficial: 1957 comando da força aérea; Draken 1987–2005; arrendamento do F-5; datas do Eurofighter; contratos do C-130 e do Black Hawk; Galtür; radar; policiamento aéreo.
- Bundesheer: 1956 – Die Ungarnkrise und der erste Einsatz des BundesheeresO destacamento na fronteira ocorreu entre 24 de outubro e 10 de dezembro de 1956.
- Chronologie der österreichischen Luftstreitkräfte (gotech.at)Cronologia privada usada como auxílio de pesquisa: 18 de outubro de 1955 Langenlebarn; 4 de abril de 1956 primeiro helicóptero; crises de 1956 e 1968; 6 de julho de 1961 J 29.
- Gesellschaft zur Förderung der Österreichischen Luftstreitkräfte: Geschichte der MilitärluftfahrtProibição em Saint-Germain; primeiros pilotos em 1927; CR.20 em 1933; marcação nacional em 1936; ativação em 9 de dezembro de 1955; Vampire em 1957.
- Truppendienst 5/2010: Die Wiederaufrüstung Österreichs in der Ersten RepublikForça aérea secreta desde 1933; 76 aeronaves em julho de 1935; 1º e 2º regimentos no outono de 1935; Anschluss.
- Bundesheer: ÜberwachungsgeschwaderEsquadrão de Eurofighter em Fliegerhorst Hinterstoisser; pilotos permanentemente disponíveis para policiamento aéreo.
- MeinBezirk: Eurofighter erhalten Nachtsicht-System até 2027Visão noturna e sistemas de autoproteção aprimorados até 2027; ministro alega confidencialidade dos dados operacionais.
Dados verificados em 29/09/2026. De volta à Força Aérea Austríaca.