Elke oorlog en crisis waarmee de Oostenrijkse luchtmacht te maken heeft gehad.
De Oostenrijkse luchtmacht heeft sinds 1918 geen oorlog meer uitgevochten: de geschiedenis daarna laat zien dat de luchtmacht in 1938 zonder een schot te lossen werd geannexeerd en dat er grensconflicten waren in 1956, 1968 en 1991. Waar een geconsolideerd aantal sorties of verliezen in de officiële gegevens beschikbaar is, wordt dit hier weergegeven; waar de gegevens verschillen, wordt het verschil aangegeven en de reden voor het verschil benoemd. Lege cellen zijn leeg omdat er geen cijfer kon worden geverifieerd, niet omdat er weinig gevechten plaatsvonden.
Van de Kuk-vliegers van 1914 tot luchtbewaking boven een neutrale staat.
| Conflict | Jaren | Tegen | Hoofdvliegtuig | Uitvallen | Vliegtuig verloren | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Eerste Wereldoorlogde Kuk-luchtmachttroepen en marinevliegerskuk Luftfahrtruppen en de Oostenrijks-Hongaarse marineluchtdienst | 1914–1918 | Rusland, Servië, Italië, Roemenië, Montenegro, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk | Albatros-jagers gebouwd door Oeffag, Hansa-Brandenburg-typen, Lohner-vliegboten | |||
|
Verkenning, artillerieobservatie, bombardementen en jachtvliegtuigoperaties voor het Habsburgse leger en de marine. De Habsburgse luchtmacht begon de oorlog klein en heeft de achterstand nooit ingehaald. In 1914 beschikte ze over 10 observatieballonnen, 85 piloten en 39 operationele vliegtuigen, en tegen het einde van dat jaar over 147 vliegtuigen verdeeld over 14 eenheden. Vanaf mei 1915 moest ze ook Italië over de Alpen bestrijden, en in juni 1918 telde ze 77 compagnieën (Fliks), waarvan slechts 16 jachtvliegtuigeenheden; de pieksterkte bedroeg ongeveer 550 vliegtuigen. De industriële zwakte werd aan het einde duidelijk: op 26 oktober 1918 stonden volgens Wikipedia 29 Oostenrijks-Hongaarse vliegtuigen tegenover zo'n 400 Italiaanse, Britse en Franse toestellen. Godwin von Brumowski, commandant van Flik 41J, de eerste echte jachtvliegtuigcompagnie, wordt gecrediteerd met 35 bevestigde overwinningen, hoewel sommige bronnen er 40 noemen. De vliegers van de marine werden aangevoerd door mannen als Gottfried von Banfield, een aas in watervliegtuigen; Oostenrijk-Hongarije bouwde 413 watervliegtuigen tijdens de oorlog. De verliezen waren zwaar: 38 procent van de legerpiloten en 20 procent van de marinepiloten kwamen om het leven. De luchtmachtbasis Langenlebarn droeg de naam van Brumowski van 1967 tot de hernoeming in 2024. Resultaat Nederlaag; de dienst eindigde met de wapenstilstand van 3 november 1918 en de val van de monarchie. De cijfers zijn afkomstig van Wikipedia en een specialistische biografie; de aantallen per vliegtuigtype zijn niet onderzocht. De vliegtuiglijst is indicatief, niet volledig.
|
||||||
| De Anschlusshet einde van de luchtmacht van de Eerste RepubliekOostenrijkse luchtmacht (Luftstreitkräfte) van de Eerste Republiek | 1938 | Duitsland | Fiat CR.20bis, Fiat CR.32, Caproni Ca.133en nog 1 | 0 | 0 | |
|
Ze boden geen weerstand; de luchtmacht werd opgenomen in de Duitse Luftwaffe. De Eerste Republiek bouwde haar luchtmacht op in strijd met het Verdrag van Saint-Germain. De pilotenopleiding begon in het geheim in 1928, de eerste Italiaanse jachtvliegtuigen arriveerden in 1933 en in juli 1935 waren er 76 toestellen. In de herfst van 1935 werden de luchtverdedigingseenheden omgevormd tot het 1e en 2e luchtregiment, in Wenen en Graz, en de nationale markering die tot op de dag van vandaag nog steeds wordt gebruikt, werd in 1936 ingevoerd. Volgens Wikipedia beschikten de regimenten in maart 1938 over 36 Fiat CR.20bis en 36 Fiat CR.32 jachtvliegtuigen, Ca.133 en Fw 58 bommenwerpers en Ro.37 en A.120 verkenningsvliegtuigen, gestationeerd op acht vliegvelden, waaronder Aspern, Thalerhof, Zeltweg en Aigen. Toen de Duitse troepen in maart 1938 binnenmarcheerden, werd er geen weerstand geboden. Het eigen tijdschrift van het Bundesheer merkt op dat veel geplande moderniseringen "het slachtoffer werden van de Anschluss". De luchtmacht werd zonder strijd geabsorbeerd, het personeel werd opgenomen in de Luftwaffe en de CR.32's werden naar Hongarije gestuurd. Oostenrijkers dienden vervolgens de rest van de oorlog in Duitse eenheden, wat niet in de officiële geschiedenis van deze luchtmacht is vastgelegd. Resultaat De dienst hield op te bestaan; de CR.32-jagers werden door Duitsland aan Hongarije overgedragen. Het artikel in de Truppendienst meldt dat er in 1933 zes vliegtuigen arriveerden, Wikipedia vijf CR.20's. De exacte datum van de officiële presentatie van de luchtmacht is niet bevestigd.
|
||||||
| Hongaarse crisisgrensinzetde eerste test van het BundesheerLuchtmacht van de Oostenrijkse strijdkrachten (Luftabteilung) | 1956 | Yak-11, Yak-18, Bell 47G2 | 0 | |||
|
Het leger bewaakte de grens; de nieuwe luchtmacht beschikte vrijwel niet over vliegtuigen of luchtafweer om het luchtruim te beschermen. Het Bundesheer bestond nog geen jaar toen Boedapest op 23 oktober 1956 in opstand kwam. Het ministerie registreert dat de eerste eenheden de volgende dag naar de grens trokken, dat op 26 oktober het bevel tot dodelijk schieten volgde en dat de troepen zich op 5 en 6 november terugtrokken naar posities in het binnenland toen het Sovjetoffensief de opstand neersloeg; de patrouilles eindigden op 10 december. De luchtmacht was pas in juli 1956 een ministerieel departement geworden, beschikte over acht door de Sovjet-Unie geschonken trainingsvliegtuigen en een handvol lichte helikopters, en kon weinig meer doen dan observeren. De chronologie van de dienst beschrijft een "ernstig tekort aan vliegtuigen en luchtverdediging". De les werd snel getrokken: in november 1958 besloot Oostenrijk drie grote radarstations te bouwen, het begin van het netwerk dat later Goldhaube zou worden. Resultaat De grenspatrouilles werden op 10 december 1956 beëindigd; de crisis gaf aanleiding tot de planning van radarsystemen, waarover in november 1958 een besluit werd genomen. Er wordt veelvuldig melding gemaakt van specifieke schendingen van het luchtruim tijdens de crisis, maar er is geen gedateerd aantal gevonden op een officiële pagina; deze worden hier daarom niet gekwantificeerd.
|
||||||
| Tsjechoslowaakse crisisde invasie van het WarschaupactOostenrijkse luchtmacht | 1968 | Saab J 29F Tunnan | 0 | |||
|
Gedeeltelijke alarm- en luchtbewakingsvluchten werden uitgevoerd terwijl vliegtuigen van het Warschaupact het Oostenrijkse luchtruim schonden. Toen troepen van het Warschaupact op 21 augustus 1968 Tsjecho-Slowakije binnentrokken, gaf het ministerie opdracht tot een gedeeltelijke alarmfase voor de Bundesheer en tot luchtbewakingsvluchten langs de noordelijke grens. De chronologie van de dienst registreert regelmatig schendingen van het Oostenrijkse luchtruim door Sovjetvliegtuigen en -helikopters. Oostenrijk had op 1 januari 1968 net zijn eerste grote radar in gebruik genomen op Kolomannsberg bij Salzburg, maar de enige gevechtsvliegtuigen waren de subsonische Saab J 29F, die geen raketten hadden – het Staatsverdrag verbood ze – en dus in de praktijk niets konden onderscheppen. De rol van de luchtmacht in dit incident was vooral om te laten zien hoe weinig ze kon doen. Resultaat Geen betrokkenheid; de crisis versterkte het argument voor een echte onderscheppingsraket en radardekking. Het aantal en de aard van de overtredingen worden niet vermeld in de geraadpleegde bronnen; de bronnen geven geen details over individuele incidenten.
|
||||||
| De inzet van veiligheidstroepen tijdens de Joegoslavische oorlogen.Sicherungseinsatz 1991Oostenrijkse luchtmacht | 1991 | Saab 35Ö Draken, Saab 105Ö | 0 | |||
|
Luchtbewaking en interceptie van Joegoslavische vliegtuigen die het Oostenrijkse luchtruim schonden tijdens de Tiendaagse Oorlog in Slovenië. De gevechten in Slovenië in juni en juli 1991 brachten de oorlog tot aan de zuidelijke grens van Oostenrijk. De Bundesheer zette een veiligheidsmacht in en volgens de chronologie van de dienst "doorstond" de vliegtuigen de test. Wikipedia vermeldt dat Joegoslavische vliegtuigen herhaaldelijk het Oostenrijkse luchtruim binnendrongen en dat op 28 juni 1991 een MiG-21 zelfs Graz bereikte. Deze episode legde de grootste zwakte van de Draken bloot: omdat het Staatsverdrag van 1955 geleide raketten verbood, hadden de onderscheppingsvliegtuigen slechts twee 30 mm kanonnen. De regering verklaarde de betreffende clausule vervolgens achterhaald en in januari 1993 bestelde Oostenrijk AIM-9 Sidewinders uit Zweden, waaraan tussen 1993 en 1996 Mistral luchtdoelraketten werden toegevoegd. Voor het eerst sinds 1955 kon de luchtmacht een indringer op geloofwaardige wijze bedreigen. Resultaat Geen confrontatie; Oostenrijk verklaarde het raketverbod achterhaald en kocht vanaf 1993 AIM-9 Sidewinders. De MiG-21 boven Graz en het tijdstip van het Sidewinder-bevel zijn afkomstig van Wikipedia; het aantal overtredingen is niet op een officiële pagina te vinden.
|
||||||
| Luchtbewaking van het neutrale OostenrijkEurofighter QRA, EURO 2008 en het WEFOostenrijkse luchtmacht | 2007– | Eurofighter Typhoon, Saab 105Ö, PC-7 | 0 | |||
|
Identificeert en begeleidt, indien nodig, omleidt vliegtuigen die het Oostenrijkse luchtruim binnenkomen; beschermt grote evenementen. Luchtbewaking is een permanente taak van de luchtmacht en de taak waarvan haar neutraliteit afhangt. Het ministerie definieert de taak als het lokaliseren, identificeren en indien nodig terugsturen van binnendringende vliegtuigen, en stelt dat de piloten van de Zeltweg hiervoor permanent beschikbaar zijn. De Eurofighter werd voor het eerst operationeel ingezet tijdens het EK voetbal in 2008; op 8 mei 2009 identificeerde een Eurofighter een Russisch passagiersvliegtuig dat het luchtruim boven Neder-Oostenrijk schond, en sinds 2010 heeft Oostenrijk geholpen bij de beveiliging van het World Economic Forum in Davos. De paraatheid van de vloot is in twijfel getrokken: de Rekenkamer meldde in 2013 dat 24 procent van de vloot in 2010 niet beschikbaar was en 32 procent in 2011, en dat piloten 74 en 70 uur per jaar vlogen tegen de benodigde 110, waardoor geen enkel toestel volledig gevechtsklaar was. De vloot had in juni 2010 2.000 ongevalvrije vlieguren gemaakt en in februari 2013 5.000. Hoeveel uur per dag het alarm geldt, is niet bekendgemaakt; de minister heeft zich beroepen op militaire geheimhouding. Resultaat Verder blijft de Eurofighter de enige onderscheppingsjager totdat een opvolger is gekozen. De 24-uursdekking en de totalen van de scrambles worden NIET geverifieerd op de officiële pagina's en worden daarom weggelaten.
|
||||||
| Luchttransport voor humanitaire hulp en vredesondersteuningGaltür, de tsunami en TsjaadOostenrijkse luchtmacht | 1999– | C-130K Hercules, S-70A Black Hawk, AB 212en nog 1 | 0 | |||
|
Rampenbestrijding en bevoorrading van Oostenrijkse contingenten in het buitenland; geen gevechtsrol. De grootste operaties van de luchtmacht waren reddingsoperaties, geen oorlogen. Na de lawine in Galtür in februari 1999 vormden 47 helikopters, zowel Oostenrijkse als buitenlandse, wat het ministerie de grootste luchtbrug met internationale deelname in de Oostenrijkse geschiedenis noemt: 18.132 mensen en 270 ton goederen in 910 vlieguren. De behoefte aan zwaardere helikopters leidde direct tot de Black Hawk. De C-130K Hercules, die sinds 2003 in gebruik is, vloog hulpvluchten naar Sri Lanka en Thailand na de tsunami van december 2004 en ondersteunde de EU-missie in Tsjaad in 2008; in 22 jaar tijd vloog de vloot 18.310 uur en vervoerde 133.167 passagiers en 14,4 miljoen kg vracht. Resultaat Wordt vervolgd. De uitzendingen naar het buitenland zijn samengevat op basis van de chronologie van het ministerie; er is geen onderzoek gedaan naar de aantallen per missie.
|
||||||
Niets komt overeen met die zoekopdracht.
Elk cijfer, gecontroleerd
- Bundesheer: LuftstreitkräfteTaken: luchtsoevereiniteit, ondersteuning, redding, luchtverdediging.
- Bundesheer: Erneuerung der Lufttransportflotte (20 november 2025)Eerste C-130 buiten dienst gesteld; vier C-390's van 2028 tot 2030; Hercules-statistieken 2003-2025; samenwerking met Portugal.
- OÖNachrichten: Rechnungshof – Eurofightern fehlt es an Ersatzteilen, Piloten an Flugpraxis (12 maart 2013)Beschikbaarheid 2010-2011; 74 en 70 uur tegenover 110 benodigde uren.
- Bundesheer: Geschichte ab 1955Officiële chronologie: 1957 luchtmachtcommando; Draken 1987–2005; F-5 lease; Eurofighter data; C-130 en Black Hawk contracten; Galtür; radar; luchtpolitie.
- Bundesheer: 1956 - Die Ungarnkrise en de eerste Einsatz des BundesheeresDe grensbewaking vond plaats van 24 oktober tot 10 december 1956.
- Chronologie van de österreichischen Luftstreitkräfte (gotech.at)Privé-chronologie gebruikt als hulpmiddel bij het vinden van informatie: 18 oktober 1955 Langenlebarn; 4 april 1956 eerste helikopter; crises van 1956 en 1968; 6 juli 1961 J 29.
- Gesellschaft zur Förderung der Österreichischen Luftstreitkräfte: Geschichte der MilitärluftfahrtVerbod op Saint-Germain; eerste piloten in 1927; CR.20 in 1933; nationale markering in 1936; ingebruikname op 9 december 1955; Vampire in 1957.
- Truppendienst 5/2010: Die Wiederaufrüstung Österreichs in der Ersten RepublikGeheime luchtmacht vanaf 1933; 76 vliegtuigen in juli 1935; 1e en 2e regimenten in het najaar van 1935; Anschluss.
- Bundesheer: ÜberwachungsgeschwaderEurofighter-eskader op Fliegerhorst Hinterstoisser; piloten permanent beschikbaar voor luchtbewaking.
- MeinBezirk: Eurofighter erhalten Nachtzicht-systeem tot 2027Verbetering van nachtzicht- en zelfbeschermingssystemen tegen 2027; minister beroept zich op vertrouwelijkheid van operationele gegevens.
Cijfers geverifieerd op 29-09-2026. Terug naar de Oostenrijkse luchtmacht.