Avusturya Hava Kuvvetlerinin karşılaştığı her savaş ve kriz
Avusturya hava kuvvetleri 1918'den beri savaş yapmadı: Bundan sonraki kayıtlar, 1938'de tek bir atış bile yapmadan ilhak edilen bir hava kuvveti ve 1956, 1968 ve 1991'deki sınır krizlerinden ibarettir. Resmi kayıtlarda konsolide edilmiş bir sorti veya kayıp rakamı varsa, burada verilmiştir; hesaplar uyuşmuyorsa, aralık gösterilmiş ve uyuşmazlığın nedeni belirtilmiştir. Boş hücreler, savaşın az olmasından değil, hiçbir rakamın doğrulanamaması nedeniyle boştur.
1914'ün Kuk havacılarından, tarafsız bir devlet üzerindeki hava polisliğine kadar.
| Anlaşmazlık | Yıllar | Aykırı | Ana uçak | Çıkışlar | Uçak kayboldu | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Birinci Dünya SavaşıKuk havacılık birlikleri ve deniz havacılarıkuk Luftfahrtruppen ve Avusturya-Macaristan deniz hava servisi | 1914–1918 | Rusya, Sırbistan, İtalya, Romanya, Karadağ, Birleşik Krallık ve Fransa | Oeffag yapımı Albatros savaş uçakları, Hansa-Brandenburg tipleri, Lohner deniz uçakları | |||
|
Habsburg ordusu ve donanması için keşif, topçu gözlemi, bombalama ve savaş uçağı operasyonları. Habsburg hava kuvvetleri savaşa küçük bir güçle girdi ve asla yetişemedi. 1914'te 10 gözlem balonu, 85 pilot ve 39 kullanılabilir uçağı varken, o yılın sonuna kadar 14 birimde 147 uçağa ulaştı. Mayıs 1915'ten itibaren Alpler üzerinden İtalya ile de karşı karşıya kalmak zorunda kaldı ve Haziran 1918'e kadar 77 bölüğü (Flik) vardı, bunların sadece 16'sı avcı uçağıydı; en yüksek gücü yaklaşık 550 uçaktı. Endüstriyel zayıflık sonunda kendini gösterdi: Wikipedia'ya göre, 26 Ekim 1918'de 29 Avusturya-Macaristan uçağı yaklaşık 400 İtalyan, İngiliz ve Fransız uçağıyla karşı karşıya geldi. İlk gerçek avcı uçağı bölüğü olan Flik 41J'nin komutanı Godwin von Brumowski'nin 35 kesin zaferi olduğu belirtiliyor, ancak bazı kaynaklar 40 zaferden bahsediyor. Donanmanın pilotlarına, deniz uçaklarında bir as olan Gottfried von Banfield gibi adamlar liderlik ediyordu; Avusturya-Macaristan savaş sırasında 413 deniz uçağı üretti. Kayıplar ağırdı: Kara kuvvetleri pilotlarının 'i ve deniz kuvvetleri pilotlarının 'si hayatını kaybetti. Langenlebarn hava üssü, 1967'den 2024'te yeniden adlandırılana kadar Brumowski'nin adını taşıdı. Sonuç Yenilgi; hizmet, 3 Kasım 1918'deki ateşkes ve monarşinin dağılmasıyla sona erdi. Veriler Vikipedi ve uzman bir biyografiden alınmıştır; uçak tiplerine göre detaylı sayı araştırması yapılmamıştır. Uçak listesi bilgilendirme amaçlıdır, kapsamlı değildir.
|
||||||
| AnschlussBirinci Cumhuriyet hava kuvvetlerinin sonuBirinci Cumhuriyet Avusturya Hava Kuvvetleri (Luftstreitkräfte) | 1938 | Almanya | Fiat CR.20bis, Fiat CR.32, Caproni Ca.133ve 1 tane daha | 0 | 0 | |
|
Direnmedi; hava kuvvetleri Alman Luftwaffe'sine katıldı. Birinci Cumhuriyet, Saint-Germain Antlaşması'na meydan okuyarak hava kuvvetlerini kurdu. Pilot eğitimi 1928'de gizlice başladı, ilk İtalyan savaş uçakları 1933'te geldi ve Temmuz 1935'e kadar 76 uçak vardı; 1935 sonbaharında hava savunma birlikleri Viyana ve Graz'da 1. ve 2. hava alayları haline geldi ve bugün hala kullanılan ulusal işaretleme 1936'da kabul edildi. Wikipedia'ya göre, Mart 1938'e kadar alaylar, Aspern, Thalerhof, Zeltweg ve Aigen dahil olmak üzere sekiz havaalanından 36 Fiat CR.20bis ve 36 Fiat CR.32 savaş uçağı, Ca.133 ve Fw 58 bombardıman uçakları ve Ro.37 ve A.120 keşif uçakları konuşlandırmıştı. Alman birlikleri Mart 1938'de girdiğinde, hiçbir direniş gösterilmedi. Bundesheer'in kendi dergisinde, planlanan birçok modernizasyonun "Anschluss'a kurban gittiği" belirtiliyor; hava kuvvetleri savaşsız bir şekilde ilhak edildi, personeli Luftwaffe'ye alındı ve CR.32 uçakları Macaristan'a devredildi. Avusturyalılar daha sonra savaşın geri kalanında Alman birliklerinde görev yaptılar, bu da bu hizmetin kendi kayıtlarında yer almıyor. Sonuç Bu hizmet sona erdi; CR.32 savaş uçakları Almanya tarafından Macaristan'a devredildi. Truppendienst makalesinde 1933'te altı uçağın geldiği belirtilirken, Wikipedia'da beş adet CR.20'den bahsediliyor. Hava kuvvetlerinin kamuoyuna tanıtımının kesin tarihi teyit edilmemiştir.
|
||||||
| Macaristan krizi, sınır konuşlandırmasıAlmanların ilk testiAvusturya Silahlı Kuvvetleri hava kolu (Luftabteilung) | 1956 | Yak-11, Yak-18, Bell 47G2 | 0 | |||
|
Ordu sınırı koruyordu; yeni hava kuvvetlerinin ise hava sahasını koruyacak neredeyse hiç uçağı veya hava savunma sistemi yoktu. Bundesheer (Avusturya Hava Kuvvetleri) 23 Ekim 1956'da Budapeşte ayaklanması sırasında henüz bir yaşındaydı. Bakanlık kayıtlarına göre, ilk birlikler ertesi gün sınıra hareket etti, 26 Ekim'de vur emri verildi ve Sovyet taarruzu ayaklanmayı bastırırken birlikler 5-6 Kasım'da iç kesimlerdeki mevzilerine geri çekildi; devriyeler 10 Aralık'ta sona erdi. Hava kuvvetleri Temmuz 1956'da bakanlığa bağlı bir birim haline gelmişti, Sovyetler tarafından bağışlanan sekiz eğitim uçağı ve birkaç hafif helikoptere sahipti ve izlemekten başka pek bir şey yapamıyordu. Servisin kronolojisi "ciddi bir uçak ve hava savunma eksikliği"nden bahsediyor. Ders hızla alındı: Kasım 1958'de Avusturya, Goldhaube'ye dönüşecek ağın başlangıcı olan üç büyük radar istasyonu inşa etmeye karar verdi. Sonuç Sınır devriyeleri 10 Aralık 1956'da sona erdi; kriz, Kasım 1958'de kararlaştırılan radar planlamasını hızlandırdı. Kriz sırasında yaşanan belirli hava sahası ihlallerinden geniş çapta bahsedilmektedir, ancak resmi bir sayfada tarihli bir sayı bulunamamıştır; bu nedenle burada nicel olarak belirtilmemiştir.
|
||||||
| Çekoslovakya kriziVarşova Paktı işgaliAvusturya Hava Kuvvetleri | 1968 | Saab J 29F Tunnan | 0 | |||
|
Varşova Paktı uçakları Avusturya hava sahasını ihlal ederken kısmi alarm ve hava gözetleme uçuşları gerçekleştirildi. Varşova Paktı birlikleri 21 Ağustos 1968'de Çekoslovakya'ya girdiğinde, bakanlık Alman Hava Kuvvetleri'nin kısmi alarma geçirilmesini ve kuzey sınır boyunca hava gözetleme uçuşları yapılmasını emretti. Servisin kronolojisine göre, Sovyet uçakları ve helikopterleri tarafından Avusturya hava sahasının ihlalleri düzenli olarak kaydedildi. Avusturya, 1 Ocak 1968'de Salzburg yakınlarındaki Kolomannsberg'de ilk büyük radarını yeni devreye almıştı, ancak tek savaş jetleri, füze taşımayan (Devlet Antlaşması bunu yasaklamıştı) ve gerçekçi olarak hiçbir şeyi engelleyemeyen ses altı hızda uçan Saab J 29F'lerdi. Hava kuvvetlerinin bu olaydaki rolü ise esasen ne kadar az şey yapabileceğini göstermekten ibaretti. Sonuç Hiçbir çatışma yaşanmadı; kriz, gerçek bir önleme sistemi ve radar kapsamının gerekliliğini daha da derinleştirdi. İncelenen kaynaklarda ihlallerin sayısı ve niteliği belirtilmemiştir; kaynaklar bireysel olaylara ilişkin herhangi bir ayrıntı vermemektedir.
|
||||||
| Yugoslav savaşları sırasında güvenlik güçlerinin konuşlandırılmasıSicherungseinsatz 1991Avusturya Hava Kuvvetleri | 1991 | Saab 35Ö Draken, Saab 105Ö | 0 | |||
|
Slovenya'daki On Gün Savaşı sırasında Avusturya hava sahasını ihlal eden Yugoslav uçaklarının havadan gözetimi ve önlenmesi. Haziran ve Temmuz 1991'de Slovenya'daki çatışmalar, Avusturya'nın güney sınırına savaşı getirdi. Alman Hava Kuvvetleri (Bundesheer) bir güvenlik konuşlandırması yaptı ve hizmetin kronolojisine göre uçakları "testlerini geçti". Wikipedia, Yugoslav uçaklarının defalarca Avusturya hava sahasına girdiğini ve 28 Haziran 1991'de bir MiG-21'in Graz'a kadar nüfuz ettiğini kaydediyor. Bu olay, Draken'in temel zayıflığını ortaya çıkardı: 1955 Devlet Antlaşması güdümlü füzeleri yasakladığı için, önleme uçaklarında sadece iki adet 30 mm'lik top bulunuyordu. Hükümet daha sonra ilgili maddeyi geçersiz ilan etti ve Ocak 1993'te Avusturya, İsveç'ten AIM-9 Sidewinder füzeleri sipariş etti ve 1993 ile 1996 yılları arasında Mistral karadan havaya füzelerini de ekledi. 1955'ten beri ilk kez hava kuvvetleri, bir davetsiz misafiri inandırıcı bir şekilde tehdit edebildi. Sonuç Herhangi bir çatışma yaşanmadı; Avusturya füze yasağını geçersiz ilan etti ve 1993'ten itibaren AIM-9 Sidewinder füzeleri satın aldı. Graz üzerindeki MiG-21 ve Sidewinder füzesi siparişinin zamanlaması Wikipedia'dan alınmıştır; ihlal sayısı resmi bir sayfada bulunamamıştır.
|
||||||
| Tarafsız Avusturya'nın hava polisliğiEurofighter QRA, EURO 2008 ve WEFAvusturya Hava Kuvvetleri | 2007– | Eurofighter Typhoon, Saab 105Ö, PC-7 | 0 | |||
|
Avusturya hava sahasına giren uçakları tespit eder ve gerekirse refakat eder veya yönlendirir; büyük etkinliklerin güvenliğini sağlar. Hava polisliği, hava kuvvetlerinin daimi operasyonudur ve tarafsızlığının bağlı olduğu unsurdur. Bakanlık, görevi, izinsiz giren uçakları tespit etmek, tanımlamak ve gerekirse geri çevirmek olarak tanımlıyor ve Zeltweg pilotlarının bu görev için sürekli olarak hazır olduğunu belirtiyor. Eurofighter'ın ilk operasyonel kullanımı EURO 2008 futbol şampiyonasıydı; 8 Mayıs 2009'da bir Eurofighter, Aşağı Avusturya hava sahasını ihlal eden bir Rus yolcu uçağını tespit etti ve 2010'dan beri Avusturya, Davos'taki Dünya Ekonomik Forumu'nun korunmasına yardımcı oldu. Filo'nun hazır olma durumu sorgulandı: Sayıştay 2013'te filonun 'ünün 2010'da ve 'sinin 2011'de kullanılamaz durumda olduğunu ve pilotların yılda 110 saate karşılık 74 ve 70 saat uçtuğunu, dolayısıyla hiçbirinin tam olarak muharebeye hazır olmadığını bildirdi. Filo, Haziran 2010'a kadar 2.000 saat, Şubat 2013'e kadar ise 5.000 saat kazasız uçuş gerçekleştirdi. Alarmın günde kaç saati kapsadığı açıklanmadı; bakan askeri gizliliği gerekçe gösterdi. Sonuç Devam edecek olursak; halefi seçilene kadar Eurofighter tek önleme uçağı olma özelliğini koruyor. Resmi sayfalarda yer alan 24 saat kesintisiz yayın ve toplam skor bilgileri DOĞRULANMAMIŞTIR ve bu nedenle belirtilmemiştir.
|
||||||
| İnsani yardım ve barış desteği hava taşımacılığıGaltür, tsunami ve ÇadAvusturya Hava Kuvvetleri | 1999– | C-130K Hercules, S-70A Black Hawk, AB 212ve 1 tane daha | 0 | |||
|
Yurtdışındaki Avusturya birliklerine afet yardımı ve ikmal desteği; muharebe görevi yok. Hava kuvvetlerinin en büyük operasyonları savaş değil, kurtarma operasyonları olmuştur. Şubat 1999'daki Galtür çığından sonra, Avusturya ve yabancı 47 helikopter, bakanlığın Avusturya tarihindeki uluslararası katılımlı en büyük hava taşımacılığı olarak adlandırdığı operasyonu gerçekleştirdi: 910 uçuş saatinde 18.132 kişi ve 270 ton malzeme taşındı. Daha ağır helikopterlere duyulan ihtiyaç doğrudan Black Hawk'a yol açtı. 2003'ten beri hizmette olan C-130K Hercules, Aralık 2004 tsunamisinden sonra Sri Lanka ve Tayland'a yardım taşıdı ve 2008'de Çad'daki AB misyonunu destekledi; filo 22 yıl boyunca 18.310 saat uçtu ve 133.167 yolcu ve 14,4 milyon kg kargo taşıdı. Sonuç Devam ediyor. Yurt dışı görevlendirmeler bakanlık kronolojisinden özetlenmiştir; görev bazında rakamlar araştırılmamıştır.
|
||||||
Bu aramayla eşleşen hiçbir sonuç bulunamadı.
Her rakam kontrol edildi.
- Bundesheer: LuftstreitkräfteGörevler: hava üstünlüğü, destek, kurtarma, hava savunması.
- Bundesheer: Erneuerung der Lufttransportflotte (20 Kasım 2025)İlk C-130 emekliye ayrıldı; 2028-2030 yılları arasında dört adet C-390 hizmete girecek; Hercules istatistikleri 2003-2025; Portekiz işbirliği.
- OÖNachrichten: Rechnungshof – Eurofightern fehlt es an Ersatzteilen, Piloten an Flugpraxis (12 Mart 2013)2010–2011 yılları arasında kullanılabilirlik; 110 saatlik gereksinime karşılık 74 ve 70 saat.
- Bundesheer: Geschichte 1955'teResmi kronoloji: 1957 hava kuvvetleri komutanlığı; Draken 1987–2005; F-5 kiralama; Eurofighter tarihleri; C-130 ve Black Hawk sözleşmeleri; Galtür; radar; hava polisliği.
- Bundesheer: 1956 - Die Ungarnkrise und der erste Einsatz des BundesheeresSınırda görevlendirme tarihleri 24 Ekim - 10 Aralık 1956.
- Luftstreitkräfte Kronolojisi (gotech.at)Bulma yardımı olarak kullanılan özel kronoloji: 18 Ekim 1955 Langenlebarn; 4 Nisan 1956 ilk helikopter; 1956 ve 1968 krizleri; 6 Temmuz 1961 J 29.
- Österreichischen Luftstreitkräfte Gesellschaft zur Förderung der Militärluftfahrt Geschichte derSaint-Germain yasağı; 1927 ilk pilotlar; 1933 CR.20; 1936 ulusal işaretleme; 9 Aralık 1955 aktivasyon; 1957 Vampire.
- Truppendienst 5/2010: Die Wiederaufrüstung Österreichs in der Ersten Republik1933'ten itibaren gizli hava kuvvetleri; Temmuz 1935'e kadar 76 uçak; 1. ve 2. alaylar 1935 sonbaharında kuruldu; Anschluss.
- Bundesheer: ÜberwachungsgeschwaderFliegerhorst Hinterstoisser'de bulunan Eurofighter filosu; hava polisliği için sürekli olarak hazır bulunan pilotlar.
- MeinBezirk: Eurofighter 2027'den bu yana Nachtsicht-System'i kullanıyorGece görüşü ve kişisel savunma sistemlerinin 2027 yılına kadar geliştirilmesi planlanıyor; bakan, operasyonel verilere ilişkin gizliliği gerekçe gösterdi.
Veriler 29.09.2026 tarihinde doğrulanmıştır. Avusturya Hava Kuvvetlerine geri dönelim..