El aeródromo de Accra fue construido para la guerra. Ghana Airports Company Limited, que gestiona el aeropuerto civil en la actualidad, afirma que comenzó como un aeródromo militar operado por la Real Fuerza Aérea (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba situado en el extremo occidental de una cadena de aeródromos que atravesaban África y que los británicos utilizaban para trasladar aeronaves y personal desde la Costa de Oro hasta Egipto; la base de operaciones de la RAF para esa ruta se encontraba en la costa, en Takoradi.

En 1941 llegaron los estadounidenses. La historia oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. registra que Pan American Airways-Africa, Ltd. se organizó el 12 de agosto de 1941 para hacerse cargo del servicio de transporte transafricano británico, y que su sede "se estableció en la base principal de Accra el 8 de octubre de 1941". El 21 de octubre, un DC-3 despegó en el primer vuelo regular de Accra a Jartum, y a finales de ese mes, siete aviones y treinta pilotos ya operaban la ruta. Tras el ataque a Pearl Harbor, el servicio se extendió a El Cairo y más allá.

Los militares se retiraron en 1946, cuando el aeródromo pasó a manos de la autoridad civil. En 1956, el gobierno de Kwame Nkrumah puso en marcha un proyecto para convertir la base en una terminal civil; según Wikipedia, las obras finalizaron en 1958 con capacidad para 500.000 pasajeros al año.

El 17 de abril de 1967, una compañía del regimiento de reconocimiento del ejército, procedente de Ho, intentó derrocar al Consejo de Liberación Nacional, el gobierno militar que había derrocado a Nkrumah en febrero de 1966. En el intento, el teniente general Emmanuel Kwasi Kotoka, miembro del consejo y conocido con el nombre en clave Guitar Boy, resultó muerto; los tenientes Moses Yeboah y Sam Arthur fueron posteriormente juzgados y ejecutados públicamente en Teshie, según Wikipedia.

Existen dos versiones sobre el lugar de su muerte. El artículo de Wikipedia sobre el aeropuerto afirma que fue asesinado en lo que ahora es la explanada del aeropuerto; su biografía de Kotoka sitúa su captura y muerte en el cuartel general del ejército en Flagstaff House. Ambas versiones se mencionan aquí porque no se pudo contrastar ninguna con una fuente primaria.

En 1969, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Kotoka. El 23 de febrero de 2026, el gobierno restauró el nombre de Aeropuerto Internacional de Accra. Según MyJoyOnline, el Ministerio de Transporte citó a los propietarios de tierras Ga, quienes expresaron su preocupación de que el antiguo nombre glorificara un cambio de gobierno inconstitucional, y solicitó el regreso al nombre anterior del aeropuerto, reconocido internacionalmente. Los críticos, especialmente en la región de Volta, de donde proviene Kotoka, afirmaron que se había borrado la figura de un héroe nacional. Los códigos ICAO e IATA no se modificaron.

La base aérea de Ghana en Accra se estableció a principios de 1961, después de que la Real Fuerza Aérea (RAF) asumiera la gestión del nuevo servicio, que hasta entonces había sido fundado por Israel. Según Wikipedia, inicialmente se ubicó en el hangar número 3 del aeropuerto, con pocos aviones, y contaba con cuatro secciones —administración, vuelo, técnica y equipamiento—, además de una Escuela de Formación Técnica. A finales de 1965, la base se trasladó a su ubicación actual en Burma Camp.

Actualmente, Wikipedia ubica en la base un escuadrón de aviones de transporte C295 y un escuadrón de helicópteros con Z-9 y Mi-17. Ghana no publica la estructura organizativa de sus escuadrones, y el perfil de defenceWeb de 2026 los enumera por tipo sin especificar su ubicación. El peor día en tierra para la base fue el 22 de enero de 2020, cuando el C295 GHF552, fuera de servicio desde octubre de 2019, se salió de pista durante una prueba de motor rutinaria a las 11:10 en la plataforma; no hubo heridos y las Fuerzas Armadas de Ghana informaron que la aeronave era recuperable.

El Z-9 que se estrelló el 6 de agosto de 2025, causando la muerte de ocho personas, entre ellas el ministro de Defensa, Edward Omane Boamah, y el ministro de Medio Ambiente, Ibrahim Murtala Muhammed, despegó de Accra a las 09:12 GMT con destino a Obuasi, según MyJoyOnline. Siete meses después llegó el primero de sus reemplazos: un Airbus H175 procedente de Marignane aterrizó en la base el 5 de marzo de 2026, en medio de un saludo con cañones de agua frente al ministro de Defensa interino y el Jefe del Estado Mayor de la Defensa.

La Fuerza Aérea de Ghana lleva más de una década buscando un avión de ataque ligero, y Accra es el lugar donde se encuentran los proveedores. Embraer anunció un contrato para cinco Super Tucano en junio de 2015 que nunca se concretó. El 19 de febrero de 2024, Embraer y SNC realizaron un vuelo de prueba con un A-29, matrícula PT-ZTU, en la Base Aérea de Accra junto a helicópteros Mi-171, Z-9 y K-8 ghaneses; el entonces Jefe del Estado Mayor del Aire, el Vicealmirante Frederick Asare Kwasi Bekoe, expresó su esperanza de que se considerara una prioridad en el proceso de adquisición.

El 17 de diciembre de 2025, Aero Vodochody realizó el vuelo del L-39 Skyfox, bajo la atenta mirada del Vice Mariscal del Aire Eric Agyen-Frempong y el comandante de la base, el Comodoro del Aire Elvis King Arneson. defenceWeb señaló que Ghana había solicitado la aprobación para seis L-39NG por un valor de 111 millones de euros en 2021, pero que el plan se había estancado por falta de fondos. Hasta octubre de 2026, no se había informado de ningún pedido de ninguno de los dos tipos.