Todas las guerras en las que ha luchado la Aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos
La aviación de la Guardia Costera ha combatido principalmente bajo el mando de la Armada o la Fuerza Aérea. La Asociación de Aviación de la Guardia Costera atribuye a sus aeronaves 61 ataques de bombardeo contra submarinos en la Segunda Guerra Mundial, pero ningún hundimiento de un U-boat atribuido a una aeronave de la Guardia Costera ha sobrevivido a una revisión: el crédito de 1942 para el U-166 se atribuyó a la patrullera PC-566 en 2014. En Vietnam, los pilotos de la Guardia Costera volaron helicópteros Jolly Green de la Fuerza Aérea en intercambio, y el teniente Jack Rittichier murió cuando su HH-3E fue derribado el 9 de junio de 1968. La guerra contra el ron y la campaña de helicópteros armados contra los narcotraficantes son misiones de aplicación de la ley, no guerras, y se enumeran como tales. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se proporciona aquí; cuando los relatos discrepan, se muestra el rango y se nombra la discrepancia. Las celdas en blanco están en blanco porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran pequeños.
Desde la Primera Guerra Mundial, cuando los aviadores de la Guardia Costera volaban con la Armada, hasta el uso de la fuerza aérea contra los narcotraficantes en la actualidad.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Primera Guerra MundialAviadores de la Guardia Costera con la Armada de los Estados UnidosAviadores de la Guardia Costera que prestan servicio en la Armada de los Estados Unidos. | 1917–1918 | Alemania | Hidroaviones y barcos anfibios de la Armada | |||
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Tras la integración de la Guardia Costera a la Armada el 6 de abril de 1917, su reducido grupo de aviadores entrenados volaba aviones de la Armada. Cuando Estados Unidos entró en la guerra el 6 de abril de 1917, la Guardia Costera fue transferida a la Armada. Además de Elmer Stone, otros ocho guardacostas habían obtenido sus alas y servían como aviadores navales. El servicio no contaba con aeronaves propias, y el principal legado de la guerra para la aviación de la Guardia Costera fue personal: Stone permaneció en la aviación naval el tiempo suficiente para ser elegido como uno de los dos pilotos del NC-4, que en mayo de 1919 realizó el primer vuelo transatlántico por etapas. Resultado Tras la guerra, la Guardia Costera volvió a depender del Tesoro; Stone voló el NC-4 a través del Atlántico en mayo de 1919. En las fuentes consultadas no se detallaban los destinos ni las funciones específicas de los aviadores de la Guardia Costera.
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| Patrullas de la Prohibición (la guerra del ron)patrullas aéreas contra contrabandistas de ronGuardia Costera de los Estados Unidos | 1925–1933 | Contrabandistas de licor | Vought UO-1, Loening OL-5 | |||
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Patrullas policiales avistan embarcaciones de contrabando para los guardacostas. La aviación de la Guardia Costera se consolidó como herramienta para el cumplimiento de la ley. A principios de 1925, el teniente comandante CC von Paulsen tomó prestado un hidroavión de la Armada durante un año y estableció una base aérea en Ten Pound Island, en el puerto de Gloucester, Massachusetts. En 1926, se inauguraron bases permanentes allí y en Cape May, Nueva Jersey, operando con aviones Vought UO-1 y Loening OL-5. En 1928, se creó una sección de aviación en la sede central. La Ley Seca terminó en diciembre de 1933, pero para entonces la Guardia Costera había encontrado nuevos motivos para volar, y a finales de 1938 contaba con 50 aeronaves, ocho bases aéreas y un destacamento aéreo. Resultado Las patrullas consolidaron la aviación de la Guardia Costera como una fuerza permanente: ocho bases aéreas y 50 aeronaves para 1938. No se encontraron cifras de incautaciones atribuibles a aeronaves; el año final es el fin de la Ley Seca, no el fin documentado de las patrullas aéreas.
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| Segunda Guerra MundialLa patrulla de neutralidad, la guerra antisubmarina y el rescate aéreo-marítimoGuardia Costera de los Estados Unidos (bajo la Armada desde el 1 de noviembre de 1941) | 1939–1945 | Alemania y Japón | OS2U Kingfisher, PBY-5A Catalina, PBM Marinery 2 más | |||
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Patrullas de neutralidad, patrullaje antisubmarino costero y cobertura de convoyes, patrullas en Groenlandia, rescate marítimo-aéreo y desarrollo de helicópteros. La Guardia Costera hizo cumplir la Ley de Neutralidad desde 1939 y fue transferida a la Armada por la Orden Ejecutiva 8929 el 1 de noviembre de 1941. Compró 53 OS2U-3 Kingfisher en la primavera de 1942 para patrullas antisubmarinas, agregó Martin Mariner en 1943 y formó VP-6CG con nueve PBY-5A en Narsarssuak, Groenlandia. La asociación atribuye a las aeronaves de la Guardia Costera 61 ataques de bombardeo a submarinos. La afirmación más conocida, que un J4F-1 Widgeon de la Guardia Costera hundió el U-166 frente a Luisiana en 1942, fue aceptada durante décadas y ambos tripulantes fueron condecorados; después de que el pecio fue encontrado en 2001 e inspeccionado en 2014, la Armada atribuyó el mérito a la patrullera PC-566, cuyo informe del capitán su Secretario calificó de "absolutamente correcto". En febrero de 1943, el almirante Ernest King le dio a la Guardia Costera el desarrollo de helicópteros; Brooklyn se convirtió en la base de entrenamiento en mayo de 1943, y el 3 de enero de 1944, Frank Erickson lanzó un avión de plasma para los supervivientes del USS Turner. Resultado Ningún hundimiento de submarino atribuido a una aeronave de la Guardia Costera ha sobrevivido a un nuevo examen; la contribución más duradera de este servicio fue el helicóptero de rescate. La atribución del U-166 a un submarino es un hecho histórico controvertido: si bien el avión de la Guardia Costera sí atacó un submarino, la posición de los restos del naufragio respalda el hallazgo posterior de la Armada.
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| Guerra de Coreaestaciones oceánicas y rescate en el PacíficoGuardia Costera de los Estados Unidos (permaneció bajo la jurisdicción del Departamento del Tesoro) | 1950–1953 | Corea del Norte y China | ||||
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Búsqueda y rescate a lo largo de las rutas aéreas transpacíficas desde nuevos destacamentos. La Guardia Costera permaneció bajo la jurisdicción del Tesoro durante toda la Guerra de Corea. Su contribución aérea consistió en operaciones de búsqueda y rescate para el puente aéreo hacia Corea: en 1950 se establecieron bases oceánicas y destacamentos aéreos en Sangley Point (Filipinas), Midway, Wake y Guam. A mediados de la década de 1950, la aviación de la Guardia Costera contaba con 127 aeronaves distribuidas en 22 bases y destacamentos aéreos. Resultado Los destacamentos del Pacífico creados para la guerra extendieron la aviación de la Guardia Costera desde Filipinas hasta Puerto Rico a mediados de la década de 1950. La asociación no facilita cifras de rescates ni de salidas aéreas durante la guerra.
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| Guerra de Vietnamel intercambio de aviadores entre la Guardia Costera y la Fuerza AéreaAviadores de la Guardia Costera con el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF | 1968–1972 | Vietnam del Norte y el Viet Cong | HH-3E (USAF), HH-53 (USAF), HC-130P (USAF) | 1 | ||
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Misiones de búsqueda y rescate en combate con helicópteros HH-3E y HH-53 de la USAF y aeronaves HC-130P. Un memorando de acuerdo de marzo de 1967 envió pilotos de la Guardia Costera a escuadrones de rescate de la Fuerza Aérea; el primero llegó en 1968, y la asociación nombra a doce que sirvieron hasta 1972. Los pilotos de helicópteros volaron HH-3E Jolly Greens, más tarde HH-53, con el 37.º ARRS en Da Nang; los pilotos de ala fija volaron HC-130P. Rittichier llegó a Da Nang el 3 de abril de 1968 y el 9 de junio intentaba recoger a un piloto de A-4 derribado al noroeste del valle de A Shau cuando un intenso fuego terrestre derribó su helicóptero en llamas; él y su tripulación estuvieron desaparecidos durante 35 años hasta que sus restos fueron recuperados en 2003. El 2 de julio de 1968, el teniente Lance Eagan rescató a un piloto de F-105, el teniente coronel Jack Modica, y trajo a casa un helicóptero con 40 agujeros de bala. Resultado Los aviadores de la Guardia Costera recibieron cuatro Estrellas de Plata, 16 Cruces de Vuelo Distinguido y 87 Medallas Aéreas. Los buques guardacostas y las estaciones LORAN también prestaron servicio en la guerra; esta entrada se refiere únicamente a los aviadores.
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| Guerra del GolfoOperación Tormenta del DesiertoGuardia Costera de los Estados Unidos | 1991 | Irak | HU-25 Guardian | |||
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Un destacamento aéreo de la Guardia Costera fue desplegado en Oriente Medio; se desplegaron aviones HU-25. En 1991, se formó un destacamento aéreo de la Guardia Costera que fue desplegado en Oriente Medio para la Operación Tormenta del Desierto. Wikipedia describe al HU-25 Guardian como un recurso fundamental desplegado en la guerra; el avión contaba con versiones de vigilancia de la contaminación equipadas con radar de barrido lateral. Resultado El destacamento regresó después de la guerra. En las fuentes consultadas no se detallaban el tamaño, la base ni las tareas del destacamento; es probable que su función sea la vigilancia de la contaminación, pero esto no se confirma.
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| Guerra de IrakOperación Libertad IraquíGuardia Costera de los Estados Unidos | 2003 | Irak | ||||
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Destacamentos de helicópteros a bordo de dos patrulleras de alta resistencia de 115 metros de eslora fueron desplegados para la invasión. Para la invasión de Irak en 2003, la Guardia Costera desplegó dos patrulleras de alta resistencia de 115 metros con destacamentos de aviación, un buque balizador y ocho lanchas patrulleras de 33,5 metros. Resultado No detallado. En la fuente no se especifican los tipos de helicópteros que forman parte de los destacamentos de patrulleras.
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| Uso de la fuerza aérea contra traficantes de drogasHITRON y helicópteros armadosEscuadrón Táctico de Interdicción con Helicópteros | 1998– | traficantes de drogas | MH-90, MH-68A Stingray, MH-65C/D/E | |||
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Helicópteros armados a bordo de patrulleras inmovilizan a las lanchas rápidas que intentan huir, disparándoles para advertirles y neutralizarlas. El almirante James Loy ordenó ensayos en 1998: el comandante Mark Torres entrenó a diez voluntarios en helicópteros MD900/902 alquilados, que detuvieron las cinco lanchas rápidas que encontraron, incautando 2640 libras de cocaína y 7000 libras de marihuana. El HITRON se puso en servicio en Cecil Field, Jacksonville, en 1999 (la historia de la asociación la sitúa en 2001, cuando llegaron los MH-68A). Desde 2003, los HH-65C y HH-60J también fueron armados. Para enero de 2026, según Wikipedia, el escuadrón había interceptado más de 1000 embarcaciones con incautaciones por valor de más de $33.2 mil millones. Resultado En curso; esta capacidad se extendió a los demás helicópteros del servicio en 2003. Se trata de una misión de aplicación de la ley, no de una guerra; los valores incautados son estimaciones del servicio según lo informado.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Los primeros años, 1915-1938Ley del 28 de enero de 1915; Órdenes de Stone del 1 de abril de 1916; Morehead City 1920; Ten Pound Island 1925; 50 aeronaves y ocho bases aéreas a finales de 1938.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Los años de crecimiento, 1939-1956Transferencia a la Armada el 1 de noviembre de 1941; 53 Kingfishers; VP-6CG en Groenlandia; 61 ataques de bombardeo contra submarinos; desarrollo de helicópteros; 127 aeronaves a mediados de la década de 1950.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: La era moderna, 1976-1994HU-25 febrero de 1982; HH-65 operativo noviembre de 1985; HH-60J 1990; destacamento aéreo de la Operación Tormenta del Desierto 1991; 101.729 vidas salvadas 1976–1994.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: La era actual, 1995-2018HITRON; transferencia al DHS el 1 de marzo de 2003; cifras del huracán Katrina (76 aeronaves, 1.817 salidas, 12.535 salvadas); HC-144A; 14 C-27J en 2014.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Catálogo de aeronavesTodos los tipos de aeronaves utilizadas, con el año en que entraron en servicio en la Guardia Costera.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: La aviación de la Guardia Costera en VietnamPrograma de intercambio con la USAF Rescue desde 1968; Rittichier desapareció el 9 de junio de 1968; 4 Estrellas de Plata, 16 Cruces de Vuelo Distinguido y 87 Medallas Aéreas.
Cifras verificadas el 1 de octubre de 2026. Volver a la aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos.