Aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos
La aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos comenzó el 1 de abril de 1916, cuando el teniente Elmer Stone recibió la orden de recibir entrenamiento de vuelo, y pasó de utilizar hidroaviones prestados de la Armada a convertirse en una rama aérea de rescate y aplicación de la ley con aproximadamente 200 aeronaves en 24 bases aéreas; el servicio que realizó la primera misión de salvamento en helicóptero en 1944 y que ahora está transformando toda su flota de helicópteros en MH-60 Jayhawks.
La historia de la aviación de la Guardia Costera: Elmer Stone, el primer helicóptero de rescate y un futuro totalmente Jayhawk.
1915–1938: Elmer Stone, el NC-4 y la guerra del ron
La Guardia Costera fue creada por la Ley del 28 de enero de 1915, y su historia de aviación comienza con un oficial. El 1 de abril de 1916, fecha que utiliza la Asociación de Aviación de la Guardia Costera, el teniente Elmer Stone recibió órdenes para recibir entrenamiento de vuelo en la escuela naval de Pensacola; se graduó el 10 de abril de 1917 como Aviador N.° 1 de la Guardia Costera y Aviador Naval N.° 38. En mayo de 1919 fue uno de los dos pilotos del hidroavión naval NC-4 en el primer vuelo transatlántico. El dinero no acompañó a la fama: una base aérea en Morehead City, Carolina del Norte, abrió sus puertas en 1920 con cinco aeronaves prestadas y cerró al cabo de un año. La aviación no se consolidó hasta 1925, cuando el teniente comandante CC von Paulsen tomó prestado un hidroavión naval y se instaló en Ten Pound Island, en el puerto de Gloucester, para perseguir a los contrabandistas de ron. A finales de 1938, había 50 aeronaves, ocho bases aéreas y un destacamento aéreo.
1939-1945: submarinos, Groenlandia y el helicóptero.
La guerra llegó pronto. La Guardia Costera operó la Patrulla de Neutralidad desde 1939 y la pasó a la Armada mediante la Orden Ejecutiva 8929 el 1 de noviembre de 1941. Sus aeronaves cazaban submarinos U-boat frente a la costa estadounidense —se compraron 53 OS2U Kingfisher en la primavera de 1942— y un escuadrón de patrulla de la Guardia Costera, el VP-6CG, volaba nueve PBY-5A desde Narsarssuak en Groenlandia. La asociación atribuye a las aeronaves de la Guardia Costera 61 ataques de bombardeo contra submarinos; un logro famoso, el del J4F Widgeon que supuestamente hundió el U-166 en 1942, no sobrevivió a las investigaciones de los restos, y en 2014 la Armada atribuyó la destrucción al buque patrullero PC-566. El logro bélico más duradero fue el helicóptero. En febrero de 1943, el almirante King autorizó el desarrollo de helicópteros para la Guardia Costera; Brooklyn se convirtió en la base de entrenamiento, y el 3 de enero de 1944, Frank Erickson transportó plasma sanguíneo para los supervivientes del USS Turner, siendo este el primer uso de un helicóptero para salvar vidas.
1946–1975: Albatros, Hércules y el helicóptero anfibio
La paz convirtió al servicio en una fuerza de rescate de largo alcance. Los aviones Privateer y los Flying Fortress PB-1G llegaron en 1945 y 1946, se abrieron destacamentos aéreos en Kodiak y San Juan en 1947 y en Barbers Point en 1949, y desde el 6 de febrero de 1946, los aviones de la Guardia Costera realizaron la Patrulla Internacional de Hielo. El anfibio UF Albatross llegó en 1951, el año en que el presidente Truman le otorgó al servicio el Trofeo Collier, y a mediados de la década de 1950, 127 aeronaves estaban distribuidas en 22 bases y destacamentos aéreos desde Filipinas hasta Puerto Rico. La verdadera modernización llegó después: el primer HC-130 Hercules en 1959, los 99 helicópteros anfibios HH-52A de 1963 —a los que se les atribuyen más de 15.000 vidas salvadas en 26 años— y el helicóptero de largo alcance HH-3F Pelican de 1967. Ese año, la Guardia Costera dejó el Departamento del Tesoro para pasar al Departamento de Transporte.
1968–1991: Los Jolly Greens en Vietnam, aviones a reacción, Dolphins y Jayhawks
Vietnam fue la única guerra en la que los pilotos de la Guardia Costera realizaron misiones de rescate en combate. Bajo un acuerdo de intercambio de marzo de 1967, los aviadores de la Guardia Costera volaron los helicópteros HH-3E y HH-53 Jolly Green de la Fuerza Aérea desde Da Nang a partir de 1968; el teniente Jack Rittichier fue derribado el 9 de junio de 1968 mientras intentaba llegar a un piloto derribado y estuvo desaparecido durante 35 años hasta que sus restos fueron recuperados en 2003. En el país, la flota fue reemplazada en una sola generación: el HU-25 Guardian, el único jet en la flota operativa, entró en servicio en febrero de 1982; el HH-65 Dolphin entró en servicio en noviembre de 1985 y retiró al anfibio HH-52 en 1989; el HH-60J Jayhawk le siguió en junio de 1990. El éxodo de Mariel de 1980 comenzó como una misión de rescate y se convirtió en una misión de interdicción, y en 1991 un destacamento aéreo de la Guardia Costera se desplegó en el Golfo para la Operación Tormenta del Desierto.
1999–2014: helicópteros armados, Seguridad Nacional y Katrina
El servicio armó sus helicópteros a principios de siglo. Las pruebas contra los narcotraficantes rápidos en 1998 llevaron al Escuadrón Táctico de Interdicción de Helicópteros, comisionado en Jacksonville en 1999, que voló MH-90 arrendados, luego ocho MH-68A Stingray desde diciembre de 2000 y MH-65 desde 2008; para enero de 2026 había detenido más de 1000 embarcaciones. El 1 de marzo de 2003 la Guardia Costera pasó al Departamento de Seguridad Nacional, y sus HH-65 y HH-60J fueron armados para el uso de la fuerza aérea. El huracán Katrina en 2005 fue el momento de mayor gloria del servicio en el aire: 76 aeronaves de la Guardia Costera y Auxiliares volaron 1817 salidas y salvaron a 12 535 personas. El programa Deepwater fue menos exitoso. Planeaba 36 aeronaves de patrulla HC-144A Ocean Sentry; Se construyeron 18 unidades, y la vacante se cubrió en 2014 con 14 C-27J Spartan que la Fuerza Aérea ya no necesitaba. El HU-25 fue retirado el 26 de septiembre de 2014.
2014–2026: un futuro totalmente Jayhawk, un nuevo Hércules y un nuevo Comandante.
El plan actual es una flota más simple. En 2023, la Guardia Costera decidió pasar a una fuerza de helicópteros MH-60 de hasta 127 aeronaves, construidas nuevas por Sikorsky o convertidas a partir de SH-60 de la Armada, retirando el Dolphin a pesar de que la actualización número 90 y última del MH-65E se entregó recién el 19 de agosto de 2024. La Estación Aérea Ventura, la primera nueva estación aérea en 25 años, recibió su primer MH-60T el 23 de agosto de 2024. Se han financiado veinticinco HC-130J; el 19.º fue aceptado el 10 de abril de 2026, y los C-27J deben ser retirados para finales del año fiscal 2028. La almirante Linda Fagan, la primera mujer en dirigir un servicio armado de los EE. UU., fue destituida el 21 de enero de 2025; Kevin Lunday se desempeñó como Comandante interino y asumió el cargo el 15 de enero de 2026. Las fuentes oficiales aún discrepan sobre cuándo se retirará el último Dolphin: entre los años fiscales 2035 y 2039 o a principios de la década de 2040.
La aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos en cifras
Servicio
- Nombre
- Aviación de la Guardia Costera de los Estados UnidosEl servicio no tiene una rama aérea con nombre propio: "Aviación de la Guardia Costera" es el nombre que utilizan su asociación de veteranos y su archivo histórico. No se pudo acceder a la Wikipedia en inglés para confirmar el título del artículo durante esta verificación.
- Fundado
- 1 de abril de 1916El día en que el teniente Elmer Stone recibió órdenes para el entrenamiento de vuelo, la fecha que proporciona la Asociación de Aviación de la Guardia Costera; Wikipedia dice que se presentó como estudiante de aviación en Pensacola el 28 de marzo de 1916. La primera base aérea propia abrió sus puertas en Ten Pound Island en 1925.
- Parte de
- Guardia Costera de los Estados UnidosBajo el Departamento de Seguridad Nacional desde el 1 de marzo de 2003; el Tesoro hasta 1967 y el Departamento de Transporte de 1967 a 2003. En tiempos de guerra, la Guardia Costera puede quedar bajo el mando de la Armada, como ocurrió en 1917 y el 1 de noviembre de 1941.
- Sede
- Washington, DC.Las fuerzas aéreas son gestionadas en el Cuartel General de la Guardia Costera por la Oficina de Fuerzas Aéreas (CG-711).
- Comandante
- Almirante Kevin E. Lunday28.º Comandante desde el 15 de enero de 2026; en funciones desde el 21 de enero de 2025.
- Aviador n.° 1
- Elmer F. StoneSe graduó el 10 de abril de 1917; copiloto del NC-4 en el primer vuelo transatlántico, mayo de 1919.
Fortaleza
- Aeronave
- Aproximadamente 200–210El artículo de Wikipedia sobre la Guardia Costera menciona unos 201 aviones, mientras que su lista de estaciones aéreas indica unos 210; el número de tipos que se muestra a continuación difiere entre las fuentes porque la flota está en transición.
- Helicópteros
-
- MH-60T Jayhawk — 45 (51 en una tabla de Wikipedia)
- MH-65E Dolphin: 90 helicópteros se actualizaron a la versión MH-65E para agosto de 2024.
La flota de MH-60T está creciendo a medida que se retiran los Dolphins; hay 45 nuevos cascos bajo contrato.
- Ala fija de largo alcance
-
- HC-130J Hercules: 19 aceptados para abril de 2026 (25 financiados)
- HC-130H Hércules — en proceso de retiro; 14 en una tabla de Wikipedia
El CG-9 contabilizó 18 HC-130J operativos en febrero de 2026 y recibió el decimonoveno el 10 de abril de 2026.
- Avión de ala fija de alcance medio
-
- HC-144A/B Ocean Sentry — 18 unidades fabricadas
- HC-27J Spartan — 14
El artículo de Wikipedia sobre la Guardia Costera divide los HC-144 en 15 A y 3 B (Minotauro); la lista de aeronaves en servicio activo incluye 18 HC-144B. Los C-27J serán dados de baja a finales del año fiscal 2028.
- Mando y control
-
- C-37A Gulfstream V — 1
- C-37B Gulfstream 550 — 1
Transportes de alto nivel
- Vidas salvadas
- 101.729 (1976–1994)La cifra de la asociación para todos los rescates de la Guardia Costera en esos 19 años, no solo la aviación; 99.487 para el período 1995-2010.
Infraestructura
- Estaciones de aire
- 24Desde Cape Cod hasta Barbers Point y Kodiak, incluyendo Ventura, se inauguraron en 2024.
- Capacitación
- Centro Móvil de Entrenamiento de AviaciónFundada en 1966; toda la formación de transición para pilotos
- Depósito y escuela técnica
- Ciudad Elizabeth, Carolina del NorteCentro de Logística Aeronáutica y Centro de Formación Técnica Aeronáutica junto a la base aérea
- Escuadrón de helicópteros armados
- HITRON, JacksonvillePuesto en servicio en 1999 en Cecil Field.
- La estación aérea más grande
- Clearwater, FloridaWikipedia la denomina la más grande; da soporte a las operaciones de Bahamas desde Great Inagua y Andros.
- Estaciones históricas cerradas
-
- Morehead City — 1920, cerró al cabo de un año.
- Isla Ten Pound, Gloucester — 1925
- Brooklyn (Floyd Bennett Field) — 1938–1998
- Salem, Massachusetts — 1935–1970
Brooklyn fue la escuela de helicópteros durante la guerra.
Cómo se organiza la aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos
No se trata de una rama aérea con nombre propio, sino de la aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que forma parte del Departamento de Seguridad Nacional, con aproximadamente 200 aeronaves en 24 bases aéreas que responden a la cadena operativa del servicio y son administradas en la sede central por la Oficina de Fuerzas Aéreas. Los HC-130 Hercules realizan las patrullas de largo alcance, los HC-144 y HC-27J las de alcance medio, y los MH-60T Jayhawk y MH-65E Dolphin los rescates; la Guardia Costera decidió en 2023 que toda su flota de helicópteros estaría compuesta por MH-60. Los pilotos se entrenan en Mobile, el depósito y la escuela de mantenimiento están en Elizabeth City, y los helicópteros armados de HITRON operan desde Jacksonville. En tiempos de guerra, la Guardia Costera puede quedar bajo el mando de la Armada, como ocurrió en 1917 y 1941.
Oficina de Fuerzas Aéreas
La aviación de la Guardia Costera no tiene un comandante independiente: las bases aéreas responden a la cadena de mando operativa del servicio, y las fuerzas aéreas son gestionadas en el Cuartel General de la Guardia Costera por la Oficina de Fuerzas Aéreas. El Comandante es el Almirante Kevin E. Lunday, quien asumió el cargo de forma interina el 21 de enero de 2025, fecha en que la Almirante Linda Fagan fue destituida por el Presidente Trump, y es el 28.º Comandante desde el 15 de enero de 2026. La Guardia Costera forma parte del Departamento de Seguridad Nacional desde el 1 de marzo de 2003.
Estaciones aéreas HC-130 Hercules
El HC-130J, del cual se aceptaron 19 unidades para el 10 de abril de 2026 de un total de 25 financiadas, opera desde Kodiak, Barbers Point y Sacramento, bases que llevan el nombre del escuadrón CG-9, y según Wikipedia, desde Elizabeth City; el HC-130H anterior, al que reemplaza, figuraba en la lista de Clearwater en 2021. La flota de HC-130J superó las 100.000 horas de vuelo el 8 de julio de 2025.
Estaciones aéreas HC-144 Ocean Sentry y HC-27J Spartan
Dieciocho HC-144, de los 36 previstos, se encuentran en Miami y Cape Cod, y 14 HC-27J Spartan, transferidos de la Fuerza Aérea desde noviembre de 2014, están en Sacramento; Wikipedia informa que la Guardia Costera planea dar de baja los HC-27J para finales del año fiscal 2028.
Estaciones aéreas MH-60T Jayhawk y MH-65E Dolphin
Los helicópteros de rescate de las 24 bases aéreas son: 45 MH-60T Jayhawk, con 45 nuevos cascos bajo contrato, y 90 Dolphins modernizados a MH-65E para agosto de 2024. En 2023, la Guardia Costera decidió pasar a una flota compuesta exclusivamente por MH-60, con un máximo de 127 helicópteros; la base aérea de Ventura, la primera base nueva en 25 años, recibió su primer MH-60T el 23 de agosto de 2024.
Escuadrón Táctico de Interdicción con Helicópteros
Puesto en servicio en Cecil Field, Jacksonville, en 1999, tras las pruebas realizadas en 1998 contra lanchas rápidas de narcotraficantes, operó con helicópteros MH-90 arrendados, luego con MH-68A Stingray desde diciembre de 2000 y con MH-65 desde 2008, y para enero de 2026 había interceptado más de 1000 embarcaciones, según Wikipedia.
Centro Móvil de Entrenamiento de Aviación
Fundada en 1966, proporciona a todos los pilotos de la Guardia Costera la formación de transición y la cualificación en los helicópteros MH-60T, MH-65E y HC-144, y también realiza misiones de búsqueda y rescate.
Centro de Logística Aeronáutica y Centro de Formación Técnica Aeronáutica
El depósito de aviación del servicio, que realiza trabajos de mantenimiento en toda la flota, y su escuela para la formación de técnicos de mantenimiento aeronáutico, ambos situados junto a la base aérea de Elizabeth City.
Lo que utiliza hoy la aviación de la Guardia Costera de Estados Unidos.
Cada tipo está sujeto a cargos, vinculado a su página en el Libro de las Bestias, cuando existe. Las cifras corresponden a aeronaves registradas, no a aeronaves disponibles en un día determinado.
| Tipo | Role | En servicio | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sikorsky MH-60T JayhawkEn servicio | Helicóptero de recuperación de alcance medio | 45 | 1990 | 45 según el recuento de CG-9; 51 en una tabla de Wikipedia. Hay 45 cascos nuevos bajo contrato. | ||
| Airbus (Aerospatiale) MH-65E DolphinEn servicio | Helicóptero de recuperación de corto alcance | 90 | 1985 | Noventa aeronaves completaron la extensión de vida útil y la actualización a MH-65E; el número de aeronaves que siguen en vuelo disminuye a medida que las bases se convierten al MH-60T. | ||
| Lockheed Martin HC-130J HérculesEn servicio | Vigilancia de largo alcance y búsqueda y rescate | 19 | 2003 | 19 proyectos aceptados antes del 10 de abril de 2026; 25 financiados. Las tablas de Wikipedia indican 12 y 17. | ||
| Lockheed HC-130B/E/H HérculesEn servicio | Búsqueda y rescate de largo alcance | 1959 | 14 en la tabla de la Guardia Costera de Wikipedia; la cifra a octubre de 2026 no está confirmada. | |||
| Airbus (EADS CASA) HC-144A/B Ocean SentryEn servicio | Patrulla marítima de alcance medio | 18 | 2006 | Se construyeron 18; la división A/B difiere entre las fuentes (15 A y 3 B, o 18 B). | ||
| Leonardo (Alenia) HC-27J EspartanoEn servicio | Patrulla marítima de alcance medio | 14 | 2014 | Catorce C-27J excedentes de la Fuerza Aérea fueron transferidos a partir de noviembre de 2014; el primero con los colores de la Guardia Costera fue entregado en abril de 2016 y el primer HC-27J completamente equipado para la misión voló en septiembre de 2023.
MásSegún Wikipedia, la Guardia Costera planea darlos de baja para finales del año fiscal 2028. |
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| Gulfstream C-37A (Gulfstream V) y C-37B (Gulfstream 550)En servicio | Transporte de mando y control | 2 | 2002 | Uno de cada uno. El C-37A entró en servicio en la Guardia Costera en 2002. |
Bajo pedido
| Tipo | Ordenado | Primera entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Lockheed Martin HC-130J HérculesBajo pedido | 6 | 2003 | Se han financiado 25 proyectos; 19 han sido aceptados antes del 10 de abril de 2026, por lo que quedan seis si se completa la construcción del proyecto. No se han publicado las fechas de entrega del resto. | |
| Sikorsky MH-60T Jayhawk (cascos nuevos y conversiones)Bajo pedido | 2024 | Se han contratado 45 nuevos cascos y la Guardia Costera producirá 36 aeronaves para convertir ocho estaciones Dolphin; Wikipedia indica una flota objetivo de hasta 127 aviones.
MásEn 2025, la Guardia Costera anunció que adjudicaría un nuevo contrato a Sikorsky. |
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| General Atomics MQ-9A ReaperBajo pedido | 4 | La lista de aeronaves militares estadounidenses en servicio activo de Wikipedia indica que la Guardia Costera adquirirá hasta cuatro con fondos del año fiscal 2025; esta información no ha sido confirmada en una página oficial en esta verificación. |
Todos los tipos que la Aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos ha retirado
26 tipos, desde el Curtiss NC-4 y los hidroaviones de la Armada (HS-2L, N-9) hasta el Sikorsky HH-60J Jayhawk. Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.
| Tipo | Role | Cima | Servido | Reemplazado por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sikorsky HH-60J Jayhawk | Helicóptero de recuperación de alcance medio | 42 | 1990–2014 | MH-60T | Reconstruido como MH-60T entre 2007 y febrero de 2014. Uno se perdió frente a Unalaska el 8 de diciembre de 2004 cuando una ola rompió sobre el Selendang Ayu; seis miembros de la tripulación del barco que iban a bordo murieron. | |
| Dassault HU-25 Guardian (Falcon 20) | avión de vigilancia de alcance medio | 41 | 1982–2014 | HC-144A, HC-27J | El único avión a reacción que la Guardia Costera ha utilizado en su flota operativa; existen variantes para la lucha contra la contaminación (HU-25B) y la interdicción de drogas (HU-25C, D). Fue desplegado en la Guerra del Golfo de 1991.
MásEl último se jubiló el 26 de septiembre de 2014. |
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| Agusta MH-68A Stingray | Helicóptero de interdicción armado | 8 | 2000–2008 | MH-65C | Arrendado a HITRON desde diciembre de 2000 hasta febrero de 2008. | |
| MD Helicopters MH-90 Enforcer | Helicóptero de interdicción armado (pruebas) | 1998–1999 | Los MD900/902 arrendados se utilizaron en la prueba de concepto de 1998 que dio lugar a HITRON; en esa fase, la unidad detuvo a los cinco vehículos de alta velocidad con los que se encontró. | |||
| Sikorsky HH-52A Seaguard | Helicóptero de rescate anfibio | 99 | 1963–1989 | HH-65A | Con casco de barco y capacidad para varar en el agua; se le atribuye haber salvado a más de 15.000 personas en 26 años, entre ellas unas 1.200 tras el huracán Betsy en 1965. | |
| Boeing PB-1G (B-17G Flying Fortress) | Búsqueda y rescate de largo alcance, patrulla sobre hielo | 1946–1958 | Realizó misiones de reconocimiento para la Patrulla Internacional de Hielo desde 1947 hasta 1958. | |||
| Aviones Curtiss NC-4 e hidroaviones de la Armada (HS-2L, N-9) | Aviones de la Armada pilotados por aviadores de la Guardia Costera | 1917–1921 | Los aviadores de la Guardia Costera pilotaron aviones de la Armada durante la Primera Guerra Mundial; Stone fue piloto del NC-4 en mayo de 1919. Morehead City utilizó cinco aviones prestados en 1920. | |||
| Sikorsky HH-3F Pelican | Helicóptero de recuperación de largo alcance | 40 | 1967– | HH-60J | Encargado en 1965 y en servicio desde 1967 hasta la década de 1990, cuando fue reemplazado por el HH-60J; el 18 de febrero de 1979, el CG-1432 amerizó frente a Cape Cod y cuatro de sus tripulantes fallecieron.
Más |
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| Grumman HU-16E Albatross (UF-1G/2G) | Anfibios, búsqueda y rescate | 1951– | HU-25 | El helicóptero anfibio de trabajo por excelencia de la posguerra; fue reemplazado por el HU-25 a partir de febrero de 1982. Uno de ellos se conserva en Clearwater. No se confirmó su fecha de retiro. | ||
| Convair HC-131A Samaritano | Búsqueda y transporte de medio alcance | 1976– | ||||
| Grumman E-2C Hawkeye | Sistema de alerta temprana aéreo para la interdicción de drogas. | 1987– | ||||
| Sikorsky HUS-1G (HH-34F) Seahorse | Helicóptero de rescate | 1959– | ||||
| Sikorsky HO4S-2G/3G | Helicóptero de rescate | 37 | 1951– | 14 HO4S-1/2 seguido de 23 HO4S-3G. | ||
| Sikorsky HO3S-1G y HO5S-1G | Helicóptero de rescate | 1946– | ||||
| Sikorsky HNS-1 Hoverfly | Primer helicóptero de rescate | 1943– | El 3 de enero de 1944, Frank Erickson transportó plasma sanguíneo en un helicóptero HNS-1 para los supervivientes del USS Turner, siendo este el primer uso de un helicóptero para salvar vidas. | |||
| Martin P5M-1G/2G Marlin | Hidroavión, búsqueda y rescate | 1954– | Siete P5M-1G, luego P5M-2G. | |||
| Martin PBM-3/5 Mariner | Hidroavión, patrulla y rescate | 24 | 1943– | Figura de la posguerra. | ||
| Consolidated PBY-5/5A/6A Catalina | Anfibios, patrulla y rescate | 56 | 1941– | Pico de posguerra. | ||
| Liberador PB4Y-1 consolidado | Patrulla de largo alcance | 1945– | También se utilizó en los primeros vuelos de patrulla sobre hielo en 1946. | |||
| Consolidated P4Y-2G Privateer | rescate aéreo-marítimo | 1945– | ||||
| Tren Douglas R5D Skymaster y R4D Skytrain | Transporte y patrulla sobre hielo | 1946– | Los R5D realizaron patrullas sobre hielo entre 1959 y 1963. | |||
| Vought OS2U-3 Kingfisher | Patrulla antisubmarina | 53 | 1942– | Adquirido en la primavera de 1942 para patrullas costeras antisubmarinas. | ||
| Curtiss SB2C Helldiver | patrulla en tiempos de guerra | 1944– | Figura en el catálogo de aeronaves de la Guardia Costera desde 1944; no se proporcionan números. | |||
| Grumman J4F Widgeon, JRF Goose y J2F Duck | anfibios de utilidad | 1934– | En 1942, se atribuyó al J4F-1 Widgeon el hundimiento del U-166; en 2014, el mérito recayó en el PC-566. | |||
| Aviones anfibios Hall PH-2/PH-3 y PJ-1/2 de aviación general. | hidroaviones de rescate | 1932– | Tres PH-2 figuraban entre los diez primeros aviones de Elizabeth City en 1940. | |||
| Vought UO-1/UO-4 y Loening OL-5 | Hidroaviones de patrulla (guerra del ron) | 1926– | El primer avión propiedad de la Guardia Costera utilizado en las patrullas de la Ley Seca. |
Desde dónde vuela la aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos
Los marcadores negros indican bases activas, los marcadores huecos, aeródromos que han cerrado. La base de Elizabeth City, inaugurada el 15 de agosto de 1940 con diez aeronaves, es el centro neurálgico de la aviación de la Guardia Costera, y Kodiak cubre aproximadamente cuatro millones de millas cuadradas del mar de Alaska desde una base que la Armada entregó en 1972. Según Wikipedia, Clearwater es la base aérea más grande, y Cape Cod es una base en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis. Ten Pound Island, donde la aviación se arraigó en la lucha contra los contrabandistas de ron en 1925, y Floyd Bennett Field de Brooklyn, la escuela de helicópteros de la Segunda Guerra Mundial, han cerrado. Las entradas sin datos publicados sobre aeródromos no tienen marcador.
Estados Unidos
Tres de las diez bases mencionadas se encuentran fuera de Estados Unidos, por lo que el mapa mundial debe alejarse hasta que los aeródromos nacionales sean indistinguibles. Se repiten los mismos marcadores, pero sin las bases en el extranjero.
| Base | OACI | Estado | Pista | Unidades y aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| Estación aérea de la Guardia Costera de Barbers PointHawai | PHJR | Activo | 11/292.550 m04R/22L2.435 m04L/22R1.373 m |
|
| Estación aérea de la Guardia Costera de ClearwaterFlorida | KPIE | Activo | 18/362.966 metrosasfalto, ranurado04/221.829 masfalto, ranurado |
|
| Estación aérea de la Guardia Costera de Elizabeth CityCarolina del Norte | KECG | Activo | 10/282.200 mconcreto01/191.377 masfalto y hormigón (cerrado indefinidamente, datos de la FAA de septiembre de 2026) |
|
| Estación aérea de la Guardia Costera de KodiakAlaska | PADQ | Activo | 08/262.296 masfalto, ranurado11/291.646 masfalto, ranurado01/191.527 masfalto, ranurado |
|
| Estación aérea de la Guardia Costera de MiamiFlorida | KOPF | Activo | 09L/27R2.439 masfalto, ranurado12/302.073 masfalto, ranurado09R/27L1.313 masfalto, ranurado |
|
| Estación aérea de la Guardia Costera de SacramentoCalifornia | KMCC | Activo | 16/343.231 mhormigón, ranurado |
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| Centro de Entrenamiento de Aviación de la Guardia Costera MóvilAlabama | KMOB | Activo | 15/332.591 masfalto, ranurado18/361.334 masfalto, ranurado |
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| Base de la Guardia Nacional Aérea de OtisMassachusetts | KFMH | Activo | 05/232.440 metros |
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| Estación aérea de la Guardia Costera de Ten Pound IslandGloucesterMassachusetts | Cerrado |
|
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| Estación aérea de la Guardia Costera de BrooklynCampo Floyd BennettNueva York | Cerrado en 1998. |
|
Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.
¿Quién está destinado dónde en la Aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos?
Unidades voladoras por base, unidades actuales primero. La aviación de la Guardia Costera se organiza por bases aéreas en lugar de por escuadrones: cada base, como Kodiak, con aviones Hércules, Jayhawks y Dolphins en una misma plataforma, es en sí misma la unidad de vuelo. Cuando la información sobre las aeronaves de una estación se basa únicamente en Wikipedia, o cuando las páginas oficiales del CG-9 discrepan, la entrada lo indica.
- Estación aérea de la Guardia Costera de Elizabeth CityBase aérea (búsqueda y rescate, patrulla) · activa
- Hércules HC-130J, MH-60T Jayhawk
- Centro de Logística de AviaciónMantenimiento y suministro de depósitos · activo
- Trabajos de mantenimiento en toda la flota.
- Centro de Formación Técnica AeronáuticaEscuela técnica · activa
- Ningún avión
- Estación aérea de la Guardia Costera de KodiakBase aérea (búsqueda y rescate, patrulla) · activa
- Hércules HC-130J, MH-60T Jayhawk, MH-65 Dolphin
- Centro Móvil de Entrenamiento de AviaciónCentro de formación · activo
- MH-60T Jayhawk, MH-65E Dolphin, HC-144 Ocean Sentry
- Estación aérea de la Guardia Costera de ClearwaterBase aérea (búsqueda y rescate, patrulla) · activa
- HC-130H Hércules, MH-60T Jayhawk
- Estación aérea de la Guardia Costera de MiamiBase aérea (búsqueda y rescate, patrulla) · activa
- HC-144A Ocean Sentry, MH-65 Dolphin
- Estación aérea de la Guardia Costera de SacramentoBase aérea (patrulla, búsqueda y rescate) · activa
- HC-27J Spartan, Hércules HC-130J
- Estación aérea de la Guardia Costera de Barbers PointBase aérea (búsqueda y rescate, patrulla) · activa
- Hércules HC-130J, MH-65E Dolphin
- Estación aérea de la Guardia Costera de Cape CodBase aérea (búsqueda y rescate, patrulla) · activa
- MH-60 Jayhawk, HC-144A Ocean Sentry
No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.
Hitos de la aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos, desde 1914 hasta la actualidad.
28 de enero: se firma la Ley de Creación de la Guardia Costera.
1 de abril: El teniente Elmer Stone recibe órdenes para realizar entrenamiento de vuelo en Pensacola.
6 de abril: la Guardia Costera pasa a formar parte de la Armada para la Primera Guerra Mundial. 10 de abril: Stone se gradúa como Aviador N.° 1 de la Guardia Costera.
Mayo: Stone es uno de los dos pilotos del NC-4 en el primer vuelo transatlántico.
Se abre una base aérea en Ten Pound Island, Gloucester, con un avión prestado de la Armada, para combatir el contrabando de ron; posteriormente se establecen bases permanentes allí y en Cape May en 1926.
15 de agosto: La base aérea de Elizabeth City entra en funcionamiento con diez aeronaves.
1 de noviembre: la Guardia Costera es transferida a la Armada mediante la Orden Ejecutiva 8929.
3 de enero: Frank Erickson lanza plasma para los supervivientes del USS Turner en un HNS-1, en la primera misión de rescate en helicóptero.
17 de abril: se establece un destacamento aéreo con un PBY en la base aeronaval de Kodiak.
El primer HC-130 Hercules se incorpora a la flota.
Entra en servicio el primero de los 99 helicópteros anfibios HH-52A.
9 de junio: El teniente Jack Rittichier, en programa de intercambio con la USAF, es derribado sobre Vietnam en el Jolly Green 23.
Noviembre: el HH-65 Dolphin entra en funcionamiento; el HH-60J le sigue en junio de 1990.
HITRON, el escuadrón de helicópteros armados, se encuentra en servicio en Cecil Field, Jacksonville.
Huracán Katrina: 76 aeronaves de la Guardia Costera y de la Reserva Auxiliar realizaron 1.817 salidas y rescataron a 12.535 personas.
26 de septiembre: se retira el último avión HU-25; en noviembre comienzan a llegar 14 C-27J procedentes de la Fuerza Aérea.
19 de agosto: se entrega la última actualización del MH-65E. 23 de agosto: la base aérea de Ventura, la primera base nueva en 25 años, recibe su primer MH-60T.
15 de enero: Kevin Lunday se convierte en el 28.º comandante. 10 de abril: se acepta el 19.º HC-130J.
Todas las guerras en las que ha luchado la Aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos
Salidas y pérdidas donde consta en el registro, y un espacio en blanco honesto donde no.
- Primera Guerra Mundial 1917–1918 Tras la incorporación de la Guardia Costera a la Armada el 6 de abril de 1917, su reducido grupo de aviadores entrenados volaba aviones de la Armada.
- Patrullas de la Prohibición (la guerra del ron) 1925–1933 Patrullas policiales avistan embarcaciones de contrabando para los guardacostas.
- Segunda Guerra Mundial 1939–1945 Patrullas de neutralidad, patrullaje antisubmarino costero y cobertura de convoyes, patrullas en Groenlandia, rescate marítimo-aéreo y desarrollo de helicópteros.
- Guerra de Corea 1950–1953 Búsqueda y rescate a lo largo de las rutas aéreas transpacíficas desde nuevos destacamentos.
- Guerra de Vietnam 1968–1972 Búsqueda y rescate en combate con helicópteros HH-3E y HH-53 de la USAF y aeronaves HC-130P.
¿Quién construyó la flota de aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos?
Cada empresa que fabrica los aviones que aparecen en esta página tiene su propia página: la historia, todos los tipos que ha fabricado, las cifras y las demás fuerzas aéreas que los utilizan.
Flota actual y pedidos
Aerobús, Lockheed Martin, Sikorsky, General Atomics, Gulfstream, Leonardo, Lockheed
Todo lo que la gente pregunta sobre la aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
¿Cómo se llama la rama aérea de la Guardia Costera?
¿Qué tipo de aeronaves utiliza la Guardia Costera de Estados Unidos?
¿Cuándo comenzó la aviación de la Guardia Costera?
¿Fue la Guardia Costera la primera en realizar un rescate en helicóptero?
¿Un avión de la Guardia Costera hundió un submarino?
¿Los pilotos de la Guardia Costera lucharon en Vietnam?
¿Por qué la Guardia Costera está retirando el helicóptero MH-65 Dolphin?
¿Cuál es la base aérea más grande de la Guardia Costera?
¿Tiene la Guardia Costera aeronaves armadas?
¿Quién dirige la Guardia Costera?
Lea sobre las aeronaves que voló la Aviación de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.
Todos los datos, verificados
- Historia de la aviación de la Guardia Costera (Asociación de Aviación de la Guardia Costera, Antigua Orden del Pterodáctilo)La asociación de veteranos del servicio y su archivo histórico utilizan el nombre "Aviación de la Guardia Costera".
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Los primeros años, 1915-1938Ley del 28 de enero de 1915; Órdenes de Stone del 1 de abril de 1916; Morehead City 1920; Ten Pound Island 1925; 50 aeronaves y ocho bases aéreas a finales de 1938.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Los años de crecimiento, 1939-1956Transferencia a la Armada el 1 de noviembre de 1941; 53 Kingfishers; VP-6CG en Groenlandia; 61 ataques de bombardeo contra submarinos; desarrollo de helicópteros; 127 aeronaves a mediados de la década de 1950.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Su consolidación, 1957-1975HC-130B 1959; 99 HH-52A desde 1963; HH-3F 1967; traslado al Departamento de Transporte 1967; bases aéreas abiertas 1962–1974.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: La era moderna, 1976-1994HU-25 febrero de 1982; HH-65 operativo noviembre de 1985; HH-60J 1990; destacamento aéreo de la Operación Tormenta del Desierto 1991; 101.729 vidas salvadas 1976–1994.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: La era actual, 1995-2018HITRON; transferencia al DHS el 1 de marzo de 2003; cifras del huracán Katrina (76 aeronaves, 1.817 salidas, 12.535 salvadas); HC-144A; 14 C-27J en 2014.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Catálogo de aeronavesTodos los tipos de aeronaves utilizadas, con el año en que entraron en servicio en la Guardia Costera.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: La aviación de la Guardia Costera en VietnamPrograma de intercambio con la USAF Rescue desde 1968; Rittichier desapareció el 9 de junio de 1968; 4 Estrellas de Plata, 16 Cruces de Vuelo Distinguido y 87 Medallas Aéreas.
- Historia de la aviación de la Guardia Costera: Índice de narrativas históricasÍndice de relatos sobre Vietnam, la Segunda Guerra Mundial y el huracán Katrina.
- Dirección de Adquisiciones de la Guardia Costera de EE. UU. (CG-9): Programas aéreosResumen del programa: HC-144, HC-130J, MH-65E y MH-60T.
- Avión de vigilancia de largo alcance HC-130J de la Guardia Costera de EE. UU. CG-9:25 asignados; 18 operativos en febrero de 2026; el 19 aceptado el 10 de abril de 2026; 100.000 horas de vuelo el 8 de julio de 2025.
- Helicóptero de recuperación de alcance medio MH-60T de la Guardia Costera de EE. UU. (CG-9)45 MH-60T; programa SLEP desde 2017; 45 nuevos cascos bajo contrato; primer MH-60T a la Base Aérea de Ventura el 23 de agosto de 2024; 13 motores T700 encargados el 8 de septiembre de 2025.
- Helicóptero de recuperación de corto alcance MH-65 de la Guardia Costera de EE. UU. (CG-9)La nonagésima y última conversión del MH-65E se entregó el 19 de agosto de 2024; la retirada gradual está prevista para los ejercicios fiscales 2035-2039.
- AirNav: Estación aérea/aeropuerto regional de la Guardia Costera de Elizabeth City (KECG) (datos del aeropuerto de la FAA republicados por AirNav.com, vigentes a partir del 3 de septiembre de 2026)Punto de referencia, elevación 10,6 pies, pistas 10/28 (7219 pies) y 1/19 (4518 pies, cerradas indefinidamente); la Guardia Costera es propietaria y opera todas las pistas.
- AirNav: Aeropuerto PADQ Kodiak (datos del aeropuerto de la FAA republicados por AirNav.com, a partir del 3 de septiembre de 2026)Punto de referencia, elevación 78,7 pies, pistas 8/26 (7.534 pies), 11/29 (5.400 pies), 1/19 (5.010 pies); propiedad del Departamento de Transporte y Obras Públicas de Alaska.
- AirNav: Aeropuerto Regional Móvil KMOB (datos del aeropuerto de la FAA republicados por AirNav.com, vigentes a partir del 1 de octubre de 2026)Punto de referencia, elevación 218,7 pies, pistas 15/33 (8.502 pies) y 18/36 (4.376 pies); plataformas de la Guardia Costera.
- AirNav: Aeropuerto Internacional KPIE St. Pete-Clearwater (datos del aeropuerto de la FAA republicados por AirNav.com, vigentes a partir del 1 de octubre de 2026)Punto de referencia, elevación 10,7 pies, pistas 18/36 (9730 pies) y 4/22 (6000 pies).
- AirNav: Aeropuerto Ejecutivo KOPF Miami-Opa Locka (datos del aeropuerto de la FAA republicados por AirNav.com, a partir del 1 de octubre de 2026)Punto de referencia, elevación 8 pies, pistas 9L/27R, 12/30, 9R/27L; rampa de la Guardia Costera con autorización previa.
- AirNav: KMCC McClellan Airfield (datos del aeropuerto de la FAA republicados por AirNav.com, a partir del 1 de octubre de 2026)Punto de referencia, elevación 76,8 pies, pista 16/34 (10.599 pies).
- AirNav: Aeropuerto PHJR Kalaeloa (Aeropuerto John Rodgers) (Datos del aeropuerto de la FAA republicados por AirNav.com, con vigencia a partir del 3 de septiembre de 2026)Punto de referencia, elevación 32,3 pies, pistas 11/29, 4R/22L, 4L/22R; helipuerto de la Guardia Costera cerca de la pista 4R.
- Datos de aeropuertos y pistas de aterrizaje de la FAALa fuente de las coordenadas y la pista ya se publicó en la fila Otis existente (united-states-air-force.json), y se reutiliza sin cambios.
Cifras verificadas el 1 de octubre de 2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.
Fotografías: Foto: FaceMePLS de La Haya, Países Bajos / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Tomás Del Coro de Fabulous Las Vegas, Nevada, EE.UU. / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: TaurusEmerald / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Departamento de Defensa. Servicio de Información de las Fuerzas Estadounidenses. Centro de Información Visual de Defensa / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Guardia Costera de EE. UU. / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: PA1 Ed Moreth, USCG / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Magic Aviation / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Aeroprints.com / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Guardia Costera de los Estados Unidos / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Foto 26-G-03-17-43(4) de la Guardia Costera de EE. UU. / Wikimedia Commons (Dominio público)