Cada guerra que ha librado la Fuerza Aérea Peruana
Perú luchó contra Ecuador tres veces por una frontera que se estableció recién en 1998, y cada bando narra esas guerras de manera diferente: según la versión peruana, el teniente José Quiñones estrelló su NA-50 contra una posición antiaérea en 1941, mientras que las autoridades militares ecuatorianas afirman que no había cañones allí; Perú denomina al enfrentamiento de 1981 "Falso Paquisha"; y en la guerra del Cenepa de 1995, Ecuador reclama el derribo de dos Su-22 por sus Mirage F1, lo cual Perú niega, atribuyendo una pérdida a fuego antiaéreo y la otra a un incendio en el motor. Se incluyen el conflicto interno con Sendero Luminoso y el programa de Denegación del Puente Aéreo, que finalizó después de que un A-37B derribara un hidroavión misionero cerca de Pebas en 2001. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se proporciona aquí; cuando los relatos difieren, se muestra el rango y se nombra la discrepancia. Las celdas en blanco están en blanco porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde la guerra de Leticia con Colombia en 1933 hasta la del Cenepa en 1995 y la larga lucha contra Sendero Luminoso.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| La guerra entre Colombia y PerúEl conflicto de LeticiaCuerpo de Aviación del Perú (CAP) | 1932–1933 | Colombia | Vought Corsair, Douglas O-38P, Curtiss Hawk | |||
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Bombardeos y reconocimiento contra fuerzas y posiciones fluviales colombianas. El conflicto comenzó con el incidente de Leticia el 1 de septiembre de 1932. La joven fuerza aérea peruana, formada apenas tres años antes, envió sus Corsairs, O-38Ps y Curtiss Hawks —el Hawk era el único caza en la zona— a la Amazonía. El 14 de febrero de 1933 intentaron bombardear la flotilla colombiana en Tarapacá, pero la mayoría de las bombas fallaron. El 18 de febrero, un avión peruano fue derribado en llamas en el Putumayo; el 13 de marzo, seis aviones peruanos ayudaron a repeler un desembarco colombiano en Puerto Hilario; y el 8 de mayo, el avión de Américo Vargas se perdió en combate con aviones colombianos cerca de la base del río Algodón. La guerra terminó con el alto el fuego del 24 de mayo de 1933 y el Protocolo de Río de Janeiro de 1934. Resultado Alto el fuego el 24 de mayo de 1933, seguido del Protocolo de Río de Janeiro de 1934. La Wikipedia en español sitúa el bautismo de fuego de la CAP el 22 de febrero de 1933; el artículo en inglés describe la acción aérea a partir del 14 de febrero. No se encontraron datos sobre el número de salidas ni las bajas.
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| La guerra ecuatoriano-peruanala campaña de ZarumillaCuerpo Aeronáutico del Perú (CAP) | 1941 | Ecuador | Norteamérica NA-50, Caproni Ca.111, Caproni Ca.114 | |||
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Apoyo aéreo cercano, bombardeo de ciudades ecuatorianas y el primer asalto aerotransportado en América. Los combates comenzaron el 5 de julio de 1941. La fuerza aérea peruana, con un escuadrón de cinco NA-50 Toritos y bombarderos y transportes italianos, se enfrentó a una fuerza aérea ecuatoriana compuesta por unos pocos aviones ligeros CW-19R y Ro.37. El 23 de julio, el teniente José Quiñones, del Escuadrón 41, fue alcanzado por fuego terrestre mientras atacaba un puesto ecuatoriano en Zarumilla; según relatos peruanos, voló deliberadamente su NA-50 hacia la posición antiaérea, mientras que las autoridades militares ecuatorianas afirmaron que no había cañones antiaéreos en la zona. Aviones peruanos bombardearon Huaquillas, Arenillas, Santa Rosa y Machala, y paracaidistas lanzados desde aviones Caproni Ca.111 tomaron el puerto de Puerto Bolívar, la primera operación aerotransportada en el hemisferio occidental. Quiñones fue declarado héroe nacional en 1966. Resultado El Protocolo de Río del 29 de enero de 1942 fijó una frontera que Ecuador posteriormente impugnó. El lanzamiento de paracaidistas se fecha el 27 de julio de 1941 en el artículo de Wikipedia sobre la fuerza aérea y el 31 de julio en su artículo sobre la guerra. Cada bando culpa al otro de haber iniciado los combates.
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| La guerra de PaquishaEl conflicto del “Falso Paquisha”Fuerza Aérea Peruana | 1981 | Ecuador | A-37B, Mirage 5P, Su-22y 1 más | 1 | ||
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Apoyo aéreo y asalto con helicópteros para eliminar tres puestos de avanzada ecuatorianos. En enero de 1981, Perú descubrió tres puestos militares ecuatorianos en la vertiente oriental de la Cordillera del Cóndor, en lugares que Ecuador denominó Paquisha, Mayaicu y Machinaza. La postura peruana era que se encontraban en territorio peruano y que la verdadera Paquisha, mencionada en el Protocolo de Río, estaba ubicada en otro lugar; de ahí el nombre peruano de "Falso Paquisha". Ecuador, por su parte, sostenía que los puestos eran legítimos y se encontraban en su territorio. La Fuerza Aérea Peruana desplegó aviones A-37B, Mirage 5P y Su-22, y transportó tropas con helicópteros Mi-8TV. El 28 de enero, aviones A-37B de ambas fuerzas aéreas se enfrentaron en un combate sin resultado. Perú recuperó todos los puestos el 21 de febrero. Resultado Perú retomó los puestos entre el 30 de enero y el 21 de febrero de 1981; la OEA negoció un alto el fuego. Las cifras de víctimas provienen de Wikipedia y de sus fuentes de prensa peruanas y ecuatorianas; no se verificaron las cifras oficiales de cada gobierno.
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| El conflicto interno con Sendero LuminosoLa contrainsurgencia y el VRAEMFuerza Aérea Peruana | 1980-presente | Sendero Luminoso (Sendero Luminoso) | Mi-25, Mi-8/Mi-17 | |||
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Asalto y transporte en helicóptero, apoyo aéreo con helicópteros de ataque y movilidad aérea para el ejército y la policía. La Comisión de la Verdad y la Reconciliación del Perú determinó en 2003 que 69.280 personas murieron o desaparecieron entre 1980 y 2000, atribuyendo aproximadamente el 45% a Sendero Luminoso y aproximadamente un tercio a las fuerzas de seguridad del Estado. El papel de la fuerza aérea se centró principalmente en los helicópteros: sus Mi-25 se utilizaron por primera vez contra Sendero Luminoso en junio de 1989, y los Mi-8/Mi-17 se convirtieron en el principal medio de transporte de tropas en la sierra y posteriormente en los valles de Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), donde remanentes de Sendero Luminoso, reestructurado en 2018, siguen activos junto con el narcotráfico. Resultado La fase principal finalizó en 1999; los combates de baja intensidad continúan en el VRAEM. Las conclusiones de la Comisión se refieren al conflicto en su conjunto; no se verificaron las conclusiones específicas sobre las unidades de la fuerza aérea.
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| Denegación de puente aéreo e interdicción de drogasel derribo del Pebas en 2001Fuerza Aérea Peruana | Década de 1990–2001 | vuelos de narcotráfico | A-37B, Su-22 | 0 | ||
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Intercepción y derribo de vuelos sospechosos de contener el narcotráfico, con el apoyo de la vigilancia estadounidense. Desde principios de la década de 1990, Perú y Estados Unidos cooperaron contra el puente aéreo de cocaína de Perú a Colombia. El 24 de abril de 1992, Su-22 peruanos dispararon contra un C-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. frente a las costas de Perú, matando al sargento mayor Joseph C. Beard Jr.; la aeronave dañada aterrizó y su tripulación fue retenida brevemente (Wikipedia; no se encontró el relato oficial de Perú). El 20 de abril de 2001, un A-37B peruano, trabajando con una aeronave de vigilancia contratada por la CIA, derribó un hidroavión Cessna A185E cerca de Pebas que transportaba a los misioneros Jim y Verónica Bowers, sus dos hijos y el piloto Kevin Donaldson. Verónica y Charity, de siete meses, murieron. Las grabaciones mostraron a la tripulación estadounidense cuestionando la identificación. Estados Unidos pagó US$8 millones en compensación; Un informe del inspector general de la CIA de 2008 concluyó que la agencia había obstruido las investigaciones, y Wikipedia registra que 16 oficiales de la CIA fueron sancionados, aunque la principal culpa recayó en el ejército peruano. Resultado Estados Unidos suspendió el programa en abril de 2001; se reinició en Colombia, no en Perú, en agosto de 2003. El incidente de 1992 se produjo antes del programa formal de Denegación de Puentes Aéreos y se agrupa aquí como una intercepción en el marco de la guerra contra el narcotráfico; no se llegó a una conclusión oficial del gobierno peruano sobre ambos incidentes.
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| La guerra de Cenepael conflicto de Alto CenepaFuerza Aérea Peruana | 1995 | Ecuador | Su-22, A-37B, Canberray 3 más | |||
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Ataque terrestre, asalto con helicópteros, patrulla aérea de combate y transporte. Los combates estallaron el 26 de enero de 1995 en la parte alta del Cenepa, donde Ecuador mantenía puestos como Tiwinza. Al no haber carreteras que condujeran al valle, ambos bandos dependían de helicópteros, y los Mi-8 y Mi-25 peruanos fueron alcanzados por misiles portátiles ecuatorianos: Ecuador afirma haber derribado un Mi-8TV el 29 de enero, y Wikipedia registra la pérdida de un Mi-25 el 7 de febrero, tras al menos dos impactos de misiles Igla, con sus tres tripulantes a bordo. El 10 de febrero, la Fuerza Aérea ecuatoriana afirmó haber derribado dos Su-22 por Mirage F1JA y un A-37B por un Kfir. Perú negó que sus Su-22 fueran derribados por Mirage, alegando que uno fue alcanzado por fuego antiaéreo durante un ataque a baja altura y el otro se perdió por un incendio en el motor. Los Mirage 2000 peruanos realizaban patrullas aéreas de combate. En dos años, Perú había comprado MiG-29 y Su-25 a Bielorrusia. Resultado La Declaración de Itamaraty del 17 de febrero y el alto el fuego de Montevideo del 28 de febrero de 1995; el Acta Presidencial de Brasilia del 26 de octubre de 1998 regularizó la frontera. Todas las reclamaciones de derribos aquí presentadas corresponden a Ecuador, salvo que se indique lo contrario; la postura de Perú difiere respecto a los Su-22. Las cifras de bajas varían considerablemente entre las fuentes oficiales y otras fuentes.
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Cada cifra, verificada
Cifras verificadas el 1 de octubre de 2026. Regreso a la Fuerza Aérea Peruana.