Todas as guerras em que a Força Aérea Peruana lutou.
O Peru entrou em conflito com o Equador três vezes por uma fronteira definida apenas em 1998, e cada lado conta essas guerras de forma diferente: na versão peruana, o tenente José Quiñones lançou seu NA-50 atingido contra uma posição antiaérea em 1941, enquanto as autoridades militares equatorianas afirmam que não havia armas no local; o Peru chama o confronto de 1981 de “Falso Paquisha”; e na guerra de Cenepa, em 1995, o Equador alega ter abatido dois Su-22 por seus Mirage F1, o que o Peru nega, atribuindo uma perda a fogo antiaéreo e a outra a um incêndio no motor. O conflito interno com o Sendero Luminoso e o programa de Negação de Pontes Aéreas, que terminou após um A-37B abater um hidroavião missionário perto de Pebas em 2001, também estão incluídos. Quando há um número consolidado de missões ou perdas nos registros oficiais, ele é apresentado aqui; quando os relatos divergem, o intervalo é mostrado e a divergência é mencionada. As células em branco indicam que nenhum número pôde ser verificado, e não que os combates tenham sido de pequena escala.
Da guerra de Leticia com a Colômbia em 1933 ao Cenepa em 1995 e à longa luta contra o Sendero Luminoso.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
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| A Guerra Colômbia-Peruo conflito de LeticiaCorpo de Aviação do Peru (CAP) | 1932–1933 | Colômbia | Vought Corsair, Douglas O-38P, Curtiss Hawk | |||
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Bombardeio e reconhecimento contra as forças e posições fluviais colombianas. O conflito começou com o incidente de Leticia, em 1º de setembro de 1932. A jovem força aérea peruana, formada apenas três anos antes, enviou seus Corsairs, O-38Ps e Curtiss Hawks — o Hawk era o único caça na área — para a Amazônia. Em 14 de fevereiro de 1933, tentaram bombardear a flotilha colombiana em Tarapacá, e a maioria das bombas errou o alvo. Em 18 de fevereiro, uma aeronave peruana foi abatida em chamas no rio Putumayo; em 13 de março, seis aeronaves peruanas ajudaram a repelir um desembarque colombiano em Puerto Hilario; e em 8 de maio, a aeronave de Américo Vargas foi perdida em combate com aeronaves colombianas perto da base do rio Algodón. A guerra terminou com o cessar-fogo de 24 de maio de 1933 e o Protocolo do Rio de Janeiro de 1934. Resultado Cessar-fogo em 24 de maio de 1933, seguido pelo Protocolo do Rio de Janeiro de 1934. A Wikipédia espanhola data o batismo de fogo da CAP em 22 de fevereiro de 1933; o artigo em inglês descreve a ação aérea a partir de 14 de fevereiro. Não foram encontrados dados sobre o número de missões e perdas.
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| A Guerra Equatoriano-Peruanaa campanha de ZarumillaCorpo Aeronáutico do Peru (CAP) | 1941 | Equador | NA-50 norte-americano, Caproni Ca.111, Caproni Ca.114 | |||
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Apoio aéreo aproximado, bombardeio de cidades equatorianas e o primeiro ataque aerotransportado nas Américas. Os combates começaram em 5 de julho de 1941. A força aérea peruana, com um esquadrão de cinco NA-50 Toritos e bombardeiros e aviões de transporte italianos, enfrentou a força aérea equatoriana, composta por algumas aeronaves leves CW-19R e Ro.37. Em 23 de julho, o tenente José Quiñones, do 41º Esquadrão, foi atingido por fogo antiaéreo enquanto atacava um posto equatoriano em Zarumilla; relatos peruanos afirmam que ele deliberadamente pilotou seu NA-50 contra a posição antiaérea, enquanto as autoridades militares equatorianas declararam que não havia canhões antiaéreos na área. Aeronaves peruanas bombardearam Huaquillas, Arenillas, Santa Rosa e Machala, e paraquedistas lançados de aviões Caproni Ca.111 tomaram o porto de Puerto Bolívar, na primeira operação aerotransportada no Hemisfério Ocidental. Quiñones foi declarado herói nacional em 1966. Resultado O Protocolo do Rio, de 29 de janeiro de 1942, fixou uma fronteira que o Equador contestou posteriormente. O lançamento de paraquedistas é datado de 27 de julho de 1941 no artigo da Wikipédia sobre a Força Aérea e de 31 de julho no artigo sobre a guerra. Cada lado culpa o outro por iniciar o conflito.
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| A Guerra de Paquishao conflito “Falso Paquisha”Força Aérea Peruana | 1981 | Equador | A-37B, Mirage 5P, Su-22e mais 1 | 1 | ||
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Apoio aéreo e ataque com helicópteros para eliminar três postos avançados equatorianos. Em janeiro de 1981, o Peru localizou três postos militares equatorianos no lado leste da Cordilheira do Condor, em locais que o Equador denominou Paquisha, Mayaicu e Machinaza. A posição peruana era de que esses postos estavam em território peruano e que a verdadeira Paquisha, mencionada no Protocolo do Rio, ficava em outro lugar — daí o nome peruano “Falso Paquisha”; o Equador sustentava que os postos eram legítimos e estavam em seu próprio território. A Força Aérea Peruana utilizou aeronaves A-37B, Mirage 5P e Su-22 para o transporte de tropas, além de helicópteros Mi-8TV; em 28 de janeiro, aeronaves A-37B das duas forças aéreas se encontraram em um combate inconclusivo. O Peru recuperou todos os postos até 21 de fevereiro. Resultado O Peru retomou os postos entre 30 de janeiro e 21 de fevereiro de 1981; a OEA intermediou um cessar-fogo. Os números de vítimas são da Wikipédia e de suas fontes na imprensa peruana e equatoriana; a contagem oficial de cada governo não foi verificada.
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| O conflito interno com o Sendero Luminosocontrainsurgência e o VRAEMForça Aérea Peruana | 1980–presente | Sendero Luminoso (Sendero Luminoso) | Mi-25, Mi-8/Mi-17 | |||
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Assalto e transporte por helicóptero, apoio de helicóptero de ataque e mobilidade aérea para o exército e a polícia. Em 2003, a Comissão da Verdade e Reconciliação do Peru concluiu que 69.280 pessoas morreram ou desapareceram entre 1980 e 2000, atribuindo cerca de 45% ao Sendero Luminoso e aproximadamente um terço às forças de segurança do Estado. O papel da Força Aérea foi principalmente o de helicópteros: seus Mi-25 foram usados pela primeira vez contra o Sendero Luminoso em junho de 1989, e os Mi-8/Mi-17 tornaram-se o principal meio de transporte de tropas nas terras altas e, posteriormente, nos vales de Apurímac, Ene e Mantaro (VRAEM), onde remanescentes do Sendero Luminoso, reestruturado em 2018, permanecem ativos juntamente com o narcotráfico. Resultado A fase principal terminou em 1999; combates de baixa intensidade continuam no VRAEM. As conclusões da Comissão dizem respeito ao conflito como um todo; conclusões específicas sobre unidades da força aérea não foram verificadas.
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| Negação de ponte aérea e interdição de drogaso abate de Pebas em 2001Força Aérea Peruana | Década de 1990–2001 | voos de tráfico de drogas | A-37B, Su-22 | 0 | ||
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Interceptação e abate de voos suspeitos de transportar drogas, com apoio de vigilância dos EUA. Desde o início da década de 1990, o Peru e os Estados Unidos cooperaram no combate à ponte aérea do tráfico de cocaína entre o Peru e a Colômbia. Em 24 de abril de 1992, caças Su-22 peruanos abriram fogo contra um C-130 da Força Aérea dos EUA próximo ao Peru, matando o sargento Joseph C. Beard Jr.; a aeronave danificada pousou e sua tripulação foi detida por um breve período (Wikipedia; não foi encontrada a versão oficial do Peru). Em 20 de abril de 2001, um A-37B peruano, em conjunto com uma aeronave de vigilância contratada pela CIA, abateu um hidroavião Cessna A185E perto de Pebas, que transportava os missionários Jim e Veronica Bowers, seus dois filhos e o piloto Kevin Donaldson. Veronica e Charity, de sete meses, morreram. As gravações mostraram a tripulação americana questionando a identificação. Os EUA pagaram US$ 1.000.000 milhões em indenização. Um relatório do inspetor-geral da CIA de 2008 concluiu que a agência obstruiu investigações, e a Wikipédia registra que 16 oficiais da CIA foram disciplinados, enquanto a principal culpa recaiu sobre os militares peruanos. Resultado Os EUA suspenderam o programa em abril de 2001; ele foi reiniciado na Colômbia, e não no Peru, em agosto de 2003. O incidente de 1992 ocorreu antes do programa formal de Negação de Pontes Aéreas e é agrupado aqui como interceptação na guerra contra as drogas; as conclusões oficiais do governo peruano sobre ambos os incidentes não foram alcançadas.
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| A Guerra de Cenepao conflito de Alto CenepaForça Aérea Peruana | 1995 | Equador | Su-22, A-37B, Canberrae mais 3 | |||
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Ataque terrestre, ataque com helicópteros, patrulha aérea de combate e transporte. Os combates começaram em 26 de janeiro de 1995 na região alta do Cenepa, onde o Equador ocupava postos, incluindo Tiwinza. Sem estradas de acesso ao vale, ambos os lados dependiam de helicópteros, e os Mi-8 e Mi-25 peruanos foram atingidos por mísseis portáteis equatorianos: o Equador reivindica a perda de um Mi-8TV em 29 de janeiro, e a Wikipédia registra a perda de um Mi-25 em 7 de fevereiro, atingido por pelo menos dois mísseis Igla, com seus três tripulantes. Em 10 de fevereiro, a Força Aérea do Equador reivindicou a queda de dois Su-22 abatidos por Mirage F1JA e de um A-37B abatido por um Kfir. O Peru negou que seus Su-22 tivessem sido abatidos por Mirages, afirmando que um foi atingido por fogo antiaéreo em um ataque a baixa altitude e o outro foi perdido devido a um incêndio no motor. Os Mirage 2000 peruanos realizavam patrulhas aéreas de combate. Em dois anos, o Peru comprou MiG-29 e Su-25 da Bielorrússia. Resultado A Declaração de Itamaraty, de 17 de fevereiro, e o cessar-fogo de Montevidéu, de 28 de fevereiro de 1995, e o Ato Presidencial de Brasília, de 26 de outubro de 1998, definiram a fronteira. Todas as reivindicações de abates aqui apresentadas são do Equador, salvo indicação em contrário; a posição do Peru difere em relação aos Su-22. Os números de baixas variam bastante entre as fontes oficiais e outras.
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Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
Dados verificados em 01/10/2026. De volta à Força Aérea Peruana.