Todas las guerras en las que ha luchado la Fuerza Aérea Portuguesa
Los movimientos en los que participó la fuerza aérea en África entre 1961 y 1974 consideraban la guerra colonial como una guerra de liberación, y sus relatos de la campaña aérea difieren de los portugueses. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los relatos discrepan, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran escasos.
Desde el Frente Occidental en 1917 hasta la vigilancia aérea de la OTAN en la actualidad.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Primera Guerra MundialAviadores portugueses en el Frente OccidentalAeronáutica del Ejército y Aviación Naval | 1917–1918 | Alemania | Cazas aliados, hidroaviones de la FBA | |||
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Los pilotos portugueses volaron con unidades aliadas en Francia; la armada realizó patrullas antisubmarinas desde Lisboa y, junto con la aviación naval francesa, desde São Jacinto. Portugal entró en la guerra en 1916, y sus vuelos fueron realizados principalmente por individuos adscritos a unidades aliadas, en lugar de por escuadrones portugueses. El teniente Santos Leite realizó el primer vuelo militar portugués en avión el 17 de julio de 1916. El capitán Óscar Monteiro Torres, que volaba en el Frente Occidental, fue derribado en noviembre de 1917 después de, según el propio resumen de la Fuerza Aérea Portuguesa recogido por Wikipedia, haber derribado él mismo dos aviones alemanes. La armada, que creó su servicio de aviación el 28 de septiembre de 1917 y recibió dos hidroaviones de la FBA ese invierno, realizaba patrullas antisubmarinas; desde abril de 1918, aviadores navales franceses operaron desde São Jacinto, cerca de Aveiro, y fuerzas estadounidenses desde las Azores. La guerra dejó a Portugal con pilotos entrenados y una afición por los vuelos de largo alcance que la armada demostró en 1922 con la travesía del Atlántico Sur. Resultado Portugal terminó la guerra del lado vencedor; su fuerza aérea seguía siendo muy reducida. Las victorias de Monteiro Torres, la fecha exacta de su muerte y las unidades en las que voló no fueron contrastadas con una fuente primaria.
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| La neutralidad en la Segunda Guerra Mundial y las Azoresdestacamentos de cazas de las AzoresAeronáutica del Ejército y Aviación Naval | 1939–1945 | Gloster Gladiator, Curtiss 75A-4, Hawker Hurricaney 1 más | ||||
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Defendió el espacio aéreo de la neutral Portugal y las Azores; desde 1943 albergó aviones británicos y luego estadounidenses en Lajes. Portugal no estuvo en guerra entre 1939 y 1945, pero las Azores eran estratégicamente valiosas para ambos bandos, y en 1941 Lisboa las reforzó: dos escuadrones expedicionarios de cazas, cada uno compuesto por 15 Gloster Gladiators, partieron en junio, y un tercer escuadrón de 12 Curtiss 75 Mohawks en octubre; Rabo de Peixe y Lajes se convirtieron en bases aéreas en 1942. En octubre de 1943, en el marco de la alianza anglo-portuguesa, las fuerzas británicas llegaron a Lajes y colocaron tablones de acero para alargar la pista, y más de 1900 aviones estadounidenses pasaron por allí a finales de junio de 1944. Los aviones que aterrizaban en Portugal en vuelos de entrega o de combate eran internados y a menudo puestos en servicio: Airacobras, P-38, Liberators, un Wellington y Hudsons figuran en la lista de la época. El pago de Gran Bretaña por la cooperación llegó en parte en forma de aviones de combate: Spitfires desde 1942 y más de 100 Hurricanes desde 1943. Resultado Portugal se mantuvo neutral; Lajes se convirtió en una base aliada permanente y Portugal conservó decenas de aviones internados. Portugal se mantuvo neutral, por lo que esta entrada registra despliegues en tiempos de guerra, no combates.
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| Guerra colonial portuguesa: Angola y MozambiqueGuerra do Ultramar; en Angola y Mozambique las guerras de independenciaFuerza Aérea Portuguesa (2ª y 3ª Regiones Aéreas) | 1961–1974 | MPLA, FNLA, UNITA y FRELIMO | F-84G, PV-2 Harpoon, B-26 Invadery 7 más | |||
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Realizó misiones de ataque terrestre, reconocimiento, transporte, asalto paracaidista y evacuación médica en apoyo del ejército contra los movimientos independentistas. Cuando comenzó el levantamiento en el norte de Angola a principios de 1961, la fuerza aérea tenía algunos PV-2 Harpoon y P2V Neptune en Luanda; los F-84G Thunderjet fueron trasladados a BA9 Luanda ese mismo año y volaron allí, de una forma u otra, durante años. El servicio organizó África en regiones aéreas —la 2.ª para Angola y Santo Tomé, la 3.ª para Mozambique— con bases principales en Luanda, Negage, Henrique de Carvalho, Beira y Lourenço Marques. guerracolonial.pt sitúa a unos 20.000 efectivos de la fuerza aérea y 150 aeronaves en África en la década de 1960. En 1965 se obtuvieron de forma encubierta siete B-26 Invader mediante lo que el sitio denomina Operación Pardal, y los G.91 llegaron a partir de 1966. Para 1972, el mando angoleño contaba, según Wikipedia, con 30 helicópteros, 44 aviones ligeros, 13 aviones de transporte, seis bombarderos ligeros y cuatro cazas a reacción: una fuerza aérea de contrainsurgencia compuesta por Alouettes, Do 27 y T-6, más que por aviones a reacción. Los paracaidistas transportados en helicóptero eran su arma más eficaz. Los movimientos contra los que luchó la fuerza aérea (MPLA, FNLA y UNITA en Angola, FRELIMO en Mozambique) la consideraban una guerra de liberación, y sus relatos de ataques aéreos contra aldeas difieren de los portugueses; estas discrepancias no se abordan aquí. Resultado La guerra terminó con la Revolución de los Claveles del 25 de abril de 1974; Mozambique se independizó en junio y Angola en noviembre de 1975. No se encontraron datos oficiales sobre el número de salidas aéreas ni las pérdidas de la fuerza aérea; la cantidad de aeronaves desplegadas en cada teatro de operaciones varía según el año y la fuente. No se verificaron los relatos que contradecían el impacto de la campaña aérea en la población civil.
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| Guerra colonial portuguesa: GuineaLa crisis de Strela de 1973Fuerza Aérea Portuguesa (Zona Aérea da Guiné e Cabo Verde) | 1961–1974 | PAIGC | F-86F, Fiat G.91, T-6y 3 más | |||
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Apoyo aéreo cercano, interdicción, transporte y evacuación para el ejército contra el PAIGC. Guinea fue el teatro de operaciones más pequeño y el más difícil. En agosto de 1961, ocho F-86F Sabre fueron enviados a Bissalanca y realizaron 577 salidas, hasta que las objeciones estadounidenses al uso de aviones suministrados por la OTAN en África forzaron su retirada en octubre de 1964. A partir de 1966, los G.91 del Escuadrón 121 "Tigres" los reemplazaron. El cambio decisivo se produjo en marzo de 1973, cuando el PAIGC comenzó a utilizar misiles antibuque soviéticos SA-7 Strela. El 25 de marzo, el G.91 del teniente Miguel Pessoa fue alcanzado; se eyectó, se fracturó una pierna y fue rescatado al día siguiente. El 28 de marzo, el teniente coronel Almeida Brito murió cuando su G.91 fue destruido en el aire. El 6 de abril, dos Do 27 y un T-6 se perdieron durante la evacuación de Guidage. La flota de G.91 se redujo de 11 a 9 aviones hasta la llegada de dos refuerzos en julio. Los pilotos comenzaron a bombardear desde mayor altura, entrando en el campo de batalla a 10.000 pies y lanzando las bombas a 6.000, y siempre volaban en parejas para vigilar los lanzamientos. Las operaciones continuaron, con un promedio de unas 130 horas al mes, pero la superioridad aérea de la que dependía el ejército se había perdido. Resultado Portugal reconoció la independencia de Guinea-Bissau el 26 de agosto de 1974, tras la revolución. Los detalles sobre las pérdidas provienen de un artículo de investigación de José Matos, republicado en un blog de veteranos, y de Wikipedia; no se cotejaron las cifras exactas de aeronaves por mes con los registros de la fuerza aérea.
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| Operación Fuerza AliadaKosovo y SerbiaFuerza Aérea Portuguesa | 1999 | República Federal de Yugoslavia | F-16A | 281 | 0 | |
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Realizó patrullas aéreas de combate y vigilancia aérea para la campaña aérea de la OTAN. El primer despliegue de Portugal con el F-16 en combate se produjo cinco años después de la llegada de los primeros aviones. Cuando comenzó la campaña aérea de la OTAN el 24 de marzo de 1999, tres F-16A se encontraban en Aviano, en el noreste de Italia, con unos 60 pilotos, mecánicos y personal de apoyo. Su misión era realizar patrullas aéreas de combate y vigilancia aérea sobre Albania, el Adriático, Hungría y la antigua Yugoslavia, protegiendo los grupos de ataque en lugar de bombardear. La propia historia de la fuerza aérea con el F-16, de 30 años de antigüedad, registra 281 salidas y unas 1050 horas de vuelo, con algunas misiones que duraron más de siete horas y requirieron varios reabastecimientos en vuelo. No se registra ningún lanzamiento de armas. Fue una contribución modesta, pero demostró que la nueva fuerza de cazas, que aún volaba con el estándar original Block 15, podía desplegarse y mantener operaciones de la OTAN lejos de Monte Real. Resultado Yugoslavia aceptó las condiciones de la OTAN en junio de 1999. La versión oficial no especifica si los F-16 portugueses atacaron algún objetivo; aquí no se afirma que ninguno.
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| Medidas de vigilancia aérea y garantía de la OTANPaíses bálticos, Islandia, Rumania y PoloniaFuerza Aérea Portuguesa | 2007– | F-16AM/BM | 0 | |||
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Protege el espacio aéreo aliado con destacamentos de F-16, generalmente cuatro aeronaves. Los escuadrones 201 y 301 de F-16 asumieron por primera vez la vigilancia aérea del Báltico de la OTAN desde Šiauliai (Lituania) el 1 de noviembre de 2007, tres años después de que los estados bálticos se unieran a la alianza. La lista de rotaciones de Wikipedia muestra destacamentos portugueses allí en 2007, 2014 (seis aeronaves), 2016, 2018, 2021, 2023, 2024 y 2025, y en Ämari (Estonia) desde el 31 de marzo de 2026, generalmente con cuatro F-16AM. La propia historia de la fuerza aérea, de 30 años de antigüedad, registra seis despliegues en el Báltico después del primero, dos en Islandia y cuatro en Rumania y Polonia, respectivamente, bajo medidas de garantía de la OTAN después de 2014. En la base de Monte Real, los F-16 se mantienen en alerta de reacción rápida. Para una flota pequeña, estas rotaciones representan una carga pesada, y son una de las razones por las que el debate sobre el reemplazo es importante. Resultado A continuación, la rotación de 2026 despegó de Ämari, Estonia. La lista de Wikipedia y el recuento de la fuerza aérea difieren ligeramente; las rotaciones posteriores se resumen en lugar de fecharse.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Fuerza Aérea, 30 años F-16: Fuerza aliadaTres F-16A en Aviano; 281 salidas; 1.050 horas de vuelo.
- Fuerza Aérea, 30 años F-16: Defensa de la OTANPaíses bálticos desde 2007 más seis más; Islandia dos veces; Rumania y Polonia cuatro cada una.
- Guerra Colonial: La Fuerza Aérea y la Guerra ColonialRegiones y bases aéreas; 20.000 hombres y 150 aeronaves; 577 salidas de F-86; G.91; B-26; Noratlas; helicópteros.
- Luís Graça & Camaradas da Guiné: O último año do Fiat G-91, Parte I (José Matos)Bajas de Strela los días 25 y 28 de marzo y 6 de abril de 1973; tácticas; fuerza del G.91.
Cifras verificadas el 29/09/2026. De vuelta a la Fuerza Aérea Portuguesa.