Todas as guerras em que a Força Aérea Portuguesa lutou
Os movimentos em que a força aérea lutou em África, de 1961 a 1974, encaravam a guerra colonial como uma guerra de libertação, e os seus relatos da campanha aérea diferem dos portugueses. Quando existe um número consolidado de surtidas ou perdas nos registos oficiais, este é aqui apresentado; quando os relatos divergem, é indicado o intervalo de valores e a divergência nomeada. As células em branco indicam que não foi possível verificar nenhum número, e não que os combates tenham sido de pequena dimensão.
Da Frente Ocidental em 1917 ao policiamento aéreo da OTAN nos dias de hoje.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
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| Primeira Guerra MundialAviadores portugueses na Frente OcidentalAeronáutica do Exército (Aeronáutica Militar) e Aviação Naval | 1917–1918 | Alemanha | Caças aliados, hidroaviões FBA | |||
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Os pilotos portugueses voaram com unidades aliadas na França; a marinha realizou patrulhas antissubmarino a partir de Lisboa e, juntamente com a aviação naval francesa, a partir de São Jacinto. Portugal entrou na guerra em 1916, e a sua aviação era composta principalmente por indivíduos integrados em unidades aliadas, e não por esquadrões portugueses. O tenente Santos Leite realizou o primeiro voo militar português em 17 de julho de 1916. O capitão Óscar Monteiro Torres, voando na Frente Ocidental, foi abatido em novembro de 1917, depois de, segundo o próprio resumo da Força Aérea Portuguesa, citado pela Wikipédia, ter abatido dois aviões alemães. A Marinha, que criou o seu serviço de aviação em 28 de setembro de 1917 e recebeu dois hidroaviões FBA nesse inverno, realizou patrulhas antissubmarino; a partir de abril de 1918, aviadores navais franceses operaram a partir de São Jacinto, perto de Aveiro, e forças americanas a partir dos Açores. A guerra deixou Portugal com pilotos treinados e uma inclinação para voos de longa distância, que a Marinha demonstrou em 1922 com a travessia do Atlântico Sul. Resultado Portugal terminou a guerra do lado vencedor; suas forças aéreas ainda eram muito pequenas. As vitórias de Monteiro Torres, a data exata de sua morte e as unidades em que voou não foram verificadas em fontes primárias.
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| Neutralidade na Segunda Guerra Mundial e os Açoresdestacamentos de combatentes dos AçoresAeronáutica do Exército e Aviação Naval | 1939–1945 | Gloster Gladiator, Curtiss 75A-4, Hawker Hurricanee mais 1 | ||||
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Defendeu o espaço aéreo de Portugal, país neutro, e dos Açores; a partir de 1943, acolheu aeronaves britânicas e, posteriormente, americanas em Lajes. Portugal nunca esteve em guerra entre 1939 e 1945, mas os Açores eram estrategicamente valiosos para ambos os lados, e em 1941 Lisboa reforçou a sua posição: dois esquadrões expedicionários de caças, cada um com 15 Gloster Gladiators, partiram em junho, e um terceiro esquadrão com 12 Curtiss 75 Mohawks em outubro; Rabo de Peixe e Lajes tornaram-se bases aéreas em 1942. Em outubro de 1943, no âmbito da aliança anglo-portuguesa, as forças britânicas chegaram a Lajes e instalaram pranchas de aço para prolongar a pista, e mais de 1.900 aeronaves americanas passaram por lá até ao final de junho de 1944. As aeronaves que aterravam em Portugal em voos de entrega ou de combate eram internadas e muitas vezes incorporadas no serviço: Airacobras, P-38s, Liberators, um Wellington e Hudsons constam da lista desse período. O pagamento da Grã-Bretanha pela cooperação veio em parte em caças: Spitfires a partir de 1942 e mais de 100 Hurricanes a partir de 1943. Resultado Portugal manteve-se neutro; Lajes tornou-se uma base aliada permanente e Portugal manteve dezenas de aeronaves internadas. Portugal era neutro, portanto esta entrada regista destacamentos em tempo de guerra, não combates.
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| Guerra Colonial Portuguesa: Angola e MoçambiqueGuerra do Ultramar; em Angola e Moçambique, as guerras de independência.Força Aérea Portuguesa (2ª e 3ª Regiões Aéreas) | 1961–1974 | MPLA, FNLA, UNITA e FRELIMO | F-84G, PV-2 Harpoon, B-26 Invadere mais 7 | |||
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Realizou voos de ataque ao solo, reconhecimento, transporte, assalto de paraquedistas e evacuação médica em apoio ao exército contra os movimentos independentistas. Quando a revolta no norte de Angola começou no início de 1961, a Força Aérea tinha alguns PV-2 Harpoons e P2V Neptunes em Luanda; os F-84G Thunderjets foram transferidos para a Base Aérea 9 de Luanda no mesmo ano e voaram para lá, de uma forma ou de outra, durante anos. O serviço organizou a África em regiões aéreas — a 2ª para Angola e São Tomé, a 3ª para Moçambique — com bases principais em Luanda, Negage, Henrique de Carvalho, Beira e Lourenço Marques. O site guerracolonial.pt estima que havia cerca de 20.000 militares da Força Aérea e 150 aeronaves na África na década de 1960. Sete bombardeiros B-26 Invader foram obtidos secretamente em 1965 através do que o site chama de Operação Pardal, e os G.91 chegaram a partir de 1966. Em 1972, o comando angolano possuía, segundo a Wikipédia, 30 helicópteros, 44 aeronaves leves, 13 aviões de transporte, seis bombardeiros leves e quatro caças a jato: uma força aérea de contra-insurgência composta por Alouettes, Do 27 e T-6, e não uma força de jatos propriamente dita. Os paraquedistas embarcados em helicópteros eram sua arma mais poderosa. Os movimentos combatidos pela força aérea (MPLA, FNLA e UNITA em Angola, FRELIMO em Moçambique) consideravam a guerra como uma guerra de libertação, e seus relatos sobre ataques aéreos a aldeias divergem dos relatos portugueses; essas diferenças não serão esclarecidas aqui. Resultado A guerra terminou com a Revolução dos Cravos em 25 de abril de 1974; Moçambique tornou-se independente em junho e Angola em novembro de 1975. Os totais de missões e perdas da força aérea não foram encontrados em uma fonte oficial; o número de aeronaves em cada teatro de operações varia conforme o ano e a fonte. Relatos divergentes sobre o impacto da campanha aérea sobre os civis não foram verificados.
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| Guerra Colonial Portuguesa: Guinéa crise da Strela de 1973Força Aérea Portuguesa (Zona Aérea da Guiné e Cabo Verde) | 1961–1974 | PAIGC | F-86F, Fiat G.91, T-6e mais 3 | |||
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Apoio aéreo aproximado, interdição, transporte e evacuação para o exército contra o PAIGC. A Guiné era o menor teatro de operações e o mais difícil. Em agosto de 1961, oito F-86F Sabres foram enviados para Bissalanca e realizaram 577 missões, até que as objeções americanas ao uso de jatos fornecidos pela OTAN na África forçaram sua retirada em outubro de 1964. A partir de 1966, os G.91 do Esquadrão 121 "Tigres" os substituíram. A mudança decisiva ocorreu em março de 1973, quando o PAIGC começou a usar mísseis soviéticos SA-7 Strela lançados do ombro. Em 25 de março, o G.91 do Tenente Miguel Pessoa foi atingido; ele ejetou, quebrou uma perna e foi resgatado no dia seguinte. Em 28 de março, o Tenente-Coronel Almeida Brito morreu quando seu G.91 foi destruído no ar. Em 6 de abril, dois Do 27 e um T-6 foram perdidos durante a evacuação de Guidage. A força de G.91 caiu de 11 para nove aeronaves até a chegada de dois reforços em julho. Os pilotos começaram a bombardear de altitudes mais elevadas, entrando a 10.000 pés e lançando as bombas a 6.000, sempre voando em pares para vigiar os lançamentos. As operações continuaram, com uma média de cerca de 130 horas por mês, mas a superioridade aérea da qual o exército dependia havia desaparecido. Resultado Portugal reconheceu a independência da Guiné-Bissau em 26 de agosto de 1974, após a revolução. Os detalhes sobre as perdas provêm de um artigo pesquisado por José Matos, republicado num blogue de veteranos, e da Wikipédia; o número exato de aeronaves por mês não foi verificado nos registos da Força Aérea.
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| Operação Força AliadaKosovo e SérviaForça Aérea Portuguesa | 1999 | República Federal da Iugoslávia | F-16A | 281 | 0 | |
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Realizou patrulhas aéreas de combate e vigilância aérea para a campanha aérea da OTAN. A primeira missão de combate de Portugal com o F-16 ocorreu cinco anos após a chegada dos primeiros caças. Quando a campanha aérea da OTAN começou em 24 de março de 1999, três F-16A estavam em Aviano, no nordeste da Itália, com cerca de 60 pilotos, mecânicos e pessoal de apoio. Sua missão era realizar patrulhas aéreas de combate e vigilância aérea sobre a Albânia, o Mar Adriático, a Hungria e a antiga Iugoslávia, protegendo os pacotes de ataque em vez de bombardear. O histórico de 30 anos da Força Aérea Portuguesa com o F-16 contabiliza 281 missões e cerca de 1.050 horas de voo, com algumas missões durando mais de sete horas e necessitando de vários reabastecimentos em voo. Não há registro de lançamento de armamento. Foi uma pequena contribuição, mas provou que a nova força de caças, ainda voando com o padrão original Block 15, podia ser mobilizada e sustentar operações da OTAN longe de Monte Real. Resultado A Iugoslávia aceitou os termos da OTAN em junho de 1999. O relato oficial não menciona se os F-16 portugueses atacaram algum alvo; nada disso é alegado aqui.
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| Medidas de policiamento e garantia aérea da OTANPaíses Bálticos, Islândia, Romênia e PolôniaForça Aérea Portuguesa | 2007– | F-16AM/BM | 0 | |||
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Guarda o espaço aéreo aliado com destacamentos de F-16, geralmente quatro aeronaves. Os esquadrões de F-16 201 e 301 assumiram o policiamento aéreo da OTAN no Mar Báltico a partir de Šiauliai, na Lituânia, em 1º de novembro de 2007, três anos após a adesão dos Estados Bálticos à aliança. A lista de rotações da Wikipédia mostra destacamentos portugueses na região em 2007, 2014 (seis aeronaves), 2016, 2018, 2021, 2023, 2024 e 2025, e em Ämari, na Estônia, a partir de 31 de março de 2026, geralmente com quatro F-16AM. O histórico de 30 anos da Força Aérea portuguesa contabiliza seis destacamentos no Mar Báltico após o primeiro, dois na Islândia e quatro cada na Romênia e na Polônia, sob medidas de garantia da OTAN após 2014. Em território português, Monte Real mantém F-16 em alerta de reação rápida. Para uma frota pequena, essas rotações representam uma carga pesada e são um dos motivos pelos quais o debate sobre a substituição das aeronaves é relevante. Resultado Dando continuidade, a rotação de 2026 partiu de Ämari, na Estônia. A lista da Wikipédia e a contagem da Força Aérea divergem ligeiramente; as rotações posteriores são resumidas em vez de datadas.
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Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- Força Aérea, 30 Anos F-16: Força AliadaTrês F-16As em Aviano; 281 missões; 1.050 horas de voo.
- Força Aérea, 30 Anos F-16: Defesa da OTANPaíses bálticos a partir de 2007, mais seis; Islândia duas vezes; Romênia e Polônia quatro vezes cada.
- Guerra Colonial: A Força Aérea e a Guerra ColonialRegiões aéreas e bases; 20.000 homens e 150 aeronaves; F-86 577 missões; G.91; B-26; Noratlas; helicópteros.
- Luís Graça & Camaradas da Guiné: O último ano do Fiat G-91, Parte I (José Matos)Perdas do Strela em 25 e 28 de março e 6 de abril de 1973; táticas; força do G.91.
Dados verificados em 29/09/2026. De volta à Força Aérea Portuguesa.