Todas las guerras que han librado las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán
La fuerza aérea de Uzbekistán entró en guerra pocas semanas después de su creación: del lado del gobierno tayiko contra la Oposición Unida Tayika, que consideró la intervención una injerencia externa; contra el Movimiento Islámico de Uzbekistán en Kirguistán entre 1999 y 2000; y sobre el norte de Afganistán en 2001. Uzbekistán no ha publicado ningún informe oficial sobre estas operaciones, por lo que la información se basa en Human Rights Watch y en fuentes secundarias, cada una de ellas identificada. Cuando existe una cifra consolidada de salidas aéreas o bajas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los informes difieren, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde la guerra soviética en Afganistán hasta los aviones afganos que cruzaron la frontera en 2021.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Guerra soviético-afganalos regimientos predecesores en la frontera afganaFuerzas Aéreas Soviéticas y Fuerzas de Defensa Aérea del Distrito Militar de Turkestán (49.º Ejército Aéreo desde 1988) | 1979–1989 | muyahidines afganos | MiG-29 (115.º Regimiento de Cazas de la Guardia, Kokaydy), regimientos de helicópteros soviéticos en Kagan y Chirchiq | |||
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Las unidades que Uzbekistán heredó posteriormente estaban apostadas en la frontera con Afganistán y apoyaban al 40.º Ejército; Uzbekistán como Estado aún no existía. El Distrito Militar de Turkestán, con sede en Tashkent, constituía la retaguardia de la guerra soviética en Afganistán, y los aeródromos de la RSS de Uzbekistán eran sus bases más cercanas. Wikipedia indica que los MiG-29 que Uzbekistán heredó pertenecían al 115.º Regimiento de Cazas de la Guardia en Kokaydy, cerca de Termez, y habían proporcionado cobertura aérea a las fuerzas soviéticas en Afganistán. Los regimientos de helicópteros del distrito en Kagan y Chirchiq, equipados con helicópteros Mi-6, Mi-8 y Mi-24V en 1988, también fueron asumidos por Uzbekistán. Las fuentes consultadas no proporcionan datos sobre el número de salidas ni las bajas de estas unidades, por lo que no se incluyen aquí. Resultado La retirada soviética se completó en febrero de 1989; las unidades fueron transferidas a Uzbekistán en 1992. La información sobre la participación a nivel de regimiento proviene de Wikipedia; no fue verificada en fuentes primarias.
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| Guerra civil tayikaapoyo aéreo al gobierno tayikoFuerza Aérea de Uzbekistán | 1992–1993 | Oposición Tayika Unida | MiG-29, Su-17M, Su-24y 3 más | 4 | ||
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Aviones y helicópteros uzbekos apoyaron al gobierno tayiko contra la Oposición Unida Tayika, según Wikipedia citando a Drozdov (2021). A las pocas semanas de hacerse cargo de sus regimientos soviéticos, Uzbekistán los utilizó en la guerra civil de su vecino. Wikipedia, citando al historiador de aviación ruso Drozdov, afirma que los regimientos de helicópteros de Chirchiq y Kagan y los regimientos de cazabombarderos de Dzhizak y Kokaydy, junto con el regimiento mixto de Tashkent-Vostochny, apoyaron al gobierno contra la Oposición Unida Tayika, liderada por islamistas, desde septiembre de 1992 hasta mayo de 1993, y posteriormente fueron utilizados contra posiciones de la oposición en el este de Tayikistán. Las pérdidas fueron un Su-24, dos Mi-8 y un Mi-24. Human Rights Watch registró que un Su-24M fue derribado por un Stinger el 3 de mayo de 1993. El artículo de Wikipedia sobre la guerra indica que la ayuda rusa y uzbeka permitió al Frente Popular derrotar a la oposición en 1992. Las estimaciones de bajas para toda la guerra varían entre 20.000 y 150.000. Resultado Con ayuda rusa y uzbeka, el Frente Popular derrotó a la oposición en 1992 (Wikipedia); la guerra continuó hasta el acuerdo de paz del 27 de junio de 1997, con un saldo estimado de entre 20.000 y 150.000 muertos. La campaña aérea está documentada principalmente a través de una fuente secundaria (Drozdov, vía Wikipedia); Uzbekistán no ha publicado ningún informe oficial. La UTO consideró la intervención uzbeka como una injerencia externa.
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| Conflicto de Batken e incursiones de IMUKara-Teyit, 1999Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán | 1999–2000 | Movimiento Islámico de Uzbekistán | Su-17, Su-24, Mi-8y 1 más | 3 | ||
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Aviones uzbekos atacaron a combatientes del Movimiento Islámico de Uzbekistán que habían cruzado desde Tayikistán a la región de Batken en Kirguistán, y nuevamente durante las incursiones del año 2000. En agosto de 1999, varios cientos de combatientes del IMU —entre 500 y 1000 según Human Rights Watch— entraron en el sur de Kirguistán desde Tayikistán y tomaron rehenes, entre ellos cuatro geólogos japoneses. Uzbekistán envió aviones para apoyar la ofensiva kirguisa. Human Rights Watch informó que el 29 de agosto de 1999, la fuerza aérea uzbeka bombardeó por error la aldea kirguisa de Kara-Teyit, causando la muerte de cuatro personas, heridas a 280 y dejando a 31 familias sin hogar. El gobierno tayiko y la UTO culparon a Uzbekistán del bombardeo de territorio tayiko. Wikipedia, citando a Drozdov, enumera Su-17, Su-24, Mi-8 y Mi-24, un Su-24 derribado y dos Mi-8 perdidos en operaciones entre noviembre y diciembre de 1999 y entre agosto y septiembre de 2000. Resultado La incursión de 1999 fue repelida por las fuerzas kirguisas en otoño (Wikipedia); nuevas incursiones siguieron en agosto-septiembre de 2000. Uzbekistán no publicó su propio informe; las cifras de Kara-Teyit son de Human Rights Watch y las pérdidas son de Drozdov, a través de Wikipedia.
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| guerra civil afganaEl Su-24 se perdió cerca de Hairatan.Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán | 2001 | los talibanes | Su-24 | 1 | ||
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Según fuentes secundarias, aviones uzbekos atacaron posiciones talibanes cerca de la frontera antes de la intervención estadounidense. Hay poca información registrada sobre las operaciones aéreas uzbekas sobre Afganistán antes del 11 de septiembre de 2001. FlightGlobal informó el 2 de octubre de 2001 que un Su-24 uzbeko había sido derribado por los talibanes. El artículo de Wikipedia sobre el Su-24, que cita al Grupo de Información de Combate Aéreo, fecha la pérdida el 6 de junio de 2001 cerca de Hairatan, frente a Termez, durante un ataque contra posiciones talibanes, y afirma que ambos tripulantes murieron. Resultado Acción aislada; Uzbekistán concedió a Estados Unidos acceso a Karshi-Khanabad en octubre de 2001. No se encontró ninguna declaración oficial uzbeka sobre la pérdida; los detalles se encuentran en ACIG y FlightGlobal.
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| Operación Libertad Duradera (país anfitrión)Karshi-Khanabad (K2)Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán (anfitrión) | 2001–2005 | Solo aviones estadounidenses y alemanes | 0 | |||
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País anfitrión: Las fuerzas estadounidenses volaron desde Karshi-Khanabad y las alemanas desde Termez; no se registraron salidas de combate uzbekas. Uzbekistán otorgó a Estados Unidos acceso a Karshi-Khanabad el 5 de octubre de 2001. La base, K2 o Campamento Fortaleza Libertad, albergó a unos 7.000 efectivos estadounidenses entre 2001 y 2005 y se utilizó para fuerzas especiales, búsqueda y rescate en combate y transporte aéreo a Afganistán. A Alemania se le permitió una base de transporte en Termez para su contingente de la ISAF, con aproximadamente 163 soldados según el recuento del CRS. Tras los sucesos de Andiján en mayo de 2005 y las críticas occidentales, Uzbekistán restringió los vuelos nocturnos y de transporte pesado en junio y, a finales de julio, exigió la retirada de los estadounidenses en un plazo de seis meses; estos se marcharon el 21 de noviembre de 2005. Posteriormente, a partir de 2009, Uzbekistán permitió a la OTAN utilizar el aeropuerto de Navoi para el suministro de provisiones. Resultado A finales de julio de 2005, Uzbekistán exigió que Estados Unidos se retirara en un plazo de seis meses; las operaciones estadounidenses en el K2 finalizaron el 21 de noviembre de 2005. El gobierno uzbeko vinculó el desalojo a las críticas extranjeras; la reacción de Estados Unidos ante Andiján se describe en fuentes estadounidenses.
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| Aviones afganos entrando en el espacio aéreo uzbekoTermez, agosto de 2021Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán | 2021 | MiG-29 | 1 | |||
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Respuesta de la defensa aérea ante el cruce de la frontera por parte de 46 aviones militares afganos durante el colapso de la República Islámica. Cuando Kabul cayó el 15 de agosto de 2021, tripulaciones de la Fuerza Aérea Afgana volaron hacia el norte. Uzbekistán informó que 46 aeronaves —22 aviones y 24 helicópteros— se vieron obligadas a aterrizar, con 585 militares a bordo. Un A-29 Super Tucano se estrelló tras cruzar la frontera. Los informes iniciales indicaban que había sido derribado; posteriormente, The War Zone informó que había colisionado con un MiG-29 uzbeko, con la pérdida de ambas aeronaves, y Wikipedia señala que las autoridades uzbekas emitieron versiones contradictorias sobre la causa. Imágenes satelitales de Termez del 16 de agosto mostraron al menos seis A-29, unos 11 PC-12, unos siete Black Hawk y unos 19 helicópteros tipo Mi-17. Resultado Los aviones fueron confiscados en Termez; en agosto de 2024, Estados Unidos anunció que permanecerían en Uzbekistán. La causa de la pérdida del A-29 y el destino del MiG-29 nunca se aclararon en una declaración oficial uzbeka a la que hemos tenido acceso.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- FlightGlobal / Flight International: Rusia abre el camino a un ataque estadounidense (2 de octubre de 2001, Paul Lewis)Uzbekistán opera aviones MiG-29, Su-17 y Su-24; un Su-24 uzbeko fue derribado por los talibanes; se ofrecieron Tuzel y Chirchiq; la 82.ª División Aerotransportada de EE. UU. y aviones C-17 en Chirchiq en 1997.
- GlobalSecurity.org: Karshi-Khanabad (K2)Acceso concedido a EE. UU. el 5 de octubre de 2001; tropas de la 10.ª División de Montaña; 416.º Grupo Expedicionario Aéreo; después de Andiján, los vuelos nocturnos y los transportes pesados fueron restringidos en junio de 2005.
- Servicio de Investigación del Congreso RS21238: Uzbekistán: Acontecimientos recientes e intereses de Estados Unidos (21 de agosto de 2013)Acuerdo K2 en octubre de 2001; exigencia a finales de julio de 2005 de abandonar la zona en un plazo de seis meses; Estados Unidos cesó sus operaciones en K2 el 21 de noviembre de 2005; base alemana en Termez con unos 163 soldados; Navoi se abrió al suministro de la OTAN en 2009; OTSC: se retiró en 1999, se reincorporó en diciembre de 2006, suspendida el 20 de junio de 2012; se levantó el embargo de armas de la UE en octubre de 2009.
- Military Times: Veteranos posteriores al 11-S atribuyen cánceres mortales a contaminantes en una base estadounidense en Uzbekistán (27 de febrero de 2020, Patricia Kime)Aproximadamente 7.000 estadounidenses estuvieron en K2 entre 2001 y 2005; contaminantes enumerados en documentos del Departamento de Defensa; HR 5957.
- Michael Holm, ww2.dk: 115.º Regimiento de Aviación de Caza de la GuardiaEn Kokaydy, octubre de 1947–mayo de 1992; MiG-15 a MiG-29; tomado por Uzbekistán en mayo de 1992, renombrado 61.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia en 1993.
- Informe mundial de Human Rights Watch 2000: KirguistánEl 29 de agosto de 1999, la fuerza aérea uzbeka bombardeó por error Kara-Teyit, causando la muerte de cuatro personas, heridas a 280 y dejando a 31 familias sin hogar; incursión de la IMU del 22 de agosto de 1999.
- Informe mundial de Human Rights Watch 2000: TayikistánEl gobierno tayiko y la UTO acusan a Uzbekistán de bombardear territorio tayiko mientras apoyaban la ofensiva kirguisa en 1999.
- Zona de guerra: Decenas de aviones de la Fuerza Aérea Afgana comprados por Estados Unidos se encuentran ahora abandonados en un aeródromo uzbeko (17 de agosto de 2021, Joseph Trevithick)Declaración uzbeka: 46 aeronaves (22 de ala fija, 24 helicópteros) se vieron obligadas a aterrizar; imagen satelital del 16 de agosto en Termez; se perdió un A-29, inicialmente reportado como derribado, pero posteriormente se informó que colisionó con un MiG-29 uzbeko, con la pérdida de ambas aeronaves; los pilotos del A-29 se eyectaron.
- Khaama Press: Estados Unidos y Uzbekistán llegan a un acuerdo sobre aviones militares en Afganistán (27 de agosto de 2024)En agosto de 2021, 22 aviones y 24 helicópteros entraron en Uzbekistán, según las advertencias del ministro de Defensa talibán, Mohammad Yaqoob.
- Kun.uz: Estados Unidos podría entregar unos 50 aviones anteriormente utilizados por Afganistán a Uzbekistán y Tayikistán (20 de septiembre de 2022)Según Politico: se trata de unos 46 aviones, aproximadamente el 25 por ciento de los aviones afganos utilizables; Uzbekistán afirma que pertenecen a Estados Unidos.
- Kun.uz: El Ministerio de Asuntos Exteriores de Uzbekistán califica de noticias falsas las informaciones sobre el traslado de helicópteros a Afganistán (12 de septiembre de 2025)Los medios afganos afirmaron que se devolverían 57 helicópteros; el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Ahror Burkhanov, declaró: "Esto es una noticia falsa"; en agosto de 2021 ingresaron 22 aviones, 24 helicópteros y 585 militares.
Cifras verificadas el 30 de septiembre de 2026. Volver a las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán.