Todas las guerras en las que ha luchado la Real Fuerza Aérea de Malasia
Durante sus primeros años, la fuerza aérea malasia se encargó del transporte y las comunicaciones, mientras que los escuadrones británicos, australianos y neozelandeses combatieron, tanto en la Emergencia como en el conflicto de Indonesia con Malasia entre 1963 y 1966. Su única operación de combate moderna, contra los hombres armados que desembarcaron en Lahad Datu, Sabah, en 2013 para presionar por la reivindicación del Sultanato de Sulu, se presenta con las cifras de bajas del gobierno malasio, atribuidas como tales. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los relatos difieren, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde la Emergencia Malaya hasta Lahad Datu en 2013.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| La emergencia malayaOperación Perro de FuegoUnidades aéreas voluntarias malayas; Real Federación de la Fuerza Aérea de Malasia desde 1958. | 1948–1960 | Ejército de Liberación Nacional de Malasia | Aviones de comunicaciones (tipos no confirmados) | |||
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Un papel secundario: la campaña aérea fue llevada a cabo por la RAF, la RAAF y la RNZAF; la nueva fuerza aérea malaya, formada en 1958, se encargó de las comunicaciones y el apoyo aéreo. La emergencia comenzó el 16 de junio de 1948 y terminó el 31 de julio de 1960. La RAF agrupó sus operaciones aéreas bajo la Operación Firedog, desde bombarderos pesados hasta helicópteros para la evacuación de heridos; la RAAF voló Lincolns y C-47s y extendió la Operación Butterworth, y la RNZAF voló Vampires y Venoms desde 1955. La propia historia de la RMAF solo dice que sus primeras misiones fueron comunicaciones aéreas y operaciones contra los comunistas; el artículo de Wikipedia sobre la RMAF describe su función como inicialmente limitada a comunicaciones y apoyo a operaciones terrestres. Resultado Declarada finalizada el 31 de julio de 1960. Las fuentes consultadas describen la contribución de la fuerza aérea malaya únicamente en términos generales.
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| Confrontación entre Indonesia y MalasiaKonfrontasiReal Fuerza Aérea de Malasia | 1963–1966 | Indonesia | Pionero gemelo | |||
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El transporte y las comunicaciones corrían a cargo de las fuerzas aéreas de la Commonwealth; la defensa aérea de Malasia era proporcionada por la RAF. El enfrentamiento se extendió desde el 20 de enero de 1963 hasta el 11 de agosto de 1966. Indonesia realizó infiltraciones aéreas y marítimas en la Malasia peninsular en agosto de 1964; un C-130 indonesio se estrelló en el estrecho de Malaca al intentar evadir un misil Javelin de la RAF. La guerra aérea del lado de la Commonwealth fue llevada a cabo principalmente por la RAF con unidades australianas y neozelandesas. La Real Fuerza Aérea Malasia (RMAF), renombrada el 16 de septiembre de 1963, realizaba misiones de transporte y comunicaciones; las fuentes consultadas no proporcionan cifras de salidas ni de bajas de la RMAF. Resultado Finalizó con el acuerdo del 11 de agosto de 1966. Las cifras de víctimas en Indonesia se presentan como un rango; no se llegó a alcanzar la cifra oficial de Indonesia.
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| Insurgencia comunista en MalasiaLa Segunda EmergenciaReal Fuerza Aérea de Malasia | 1968–1989 | Partido Comunista Malayo | CL-41G Tebuan, CAC Sabre, F-5Ey 1 más | |||
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Apoyo aéreo, transporte y traslados en helicóptero para las fuerzas de seguridad contra el brazo armado del Partido Comunista Malayo. La insurgencia se extendió desde el 17 de junio de 1968 hasta el acuerdo de paz firmado en Hat Yai el 2 de diciembre de 1989. Coincidió con la incorporación de los primeros aviones a reacción de la fuerza aérea —el Tebuan desde 1967, el Sabre desde 1969 y el F-5E desde 1975— y con la llegada de los helicópteros Nuri. Las fuentes consultadas no describen operaciones aéreas individuales ni pérdidas de la Real Fuerza Aérea Malasia (RMAF), y la lista de aeronaves refleja los tipos en servicio durante el conflicto, en lugar de su uso confirmado en combate. Resultado Finalizó con el acuerdo de paz de Hat Yai del 2 de diciembre de 1989. Las cifras sobre el uso de aeronaves y las bajas están poco documentadas; considérelas como indicativas.
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| Enfrentamiento en Lahad DatuOperaciones DaulatReal Fuerza Aérea de Malasia | 2013 | Seguidores armados de Jamalul Kiram III | F/A-18D Hornet, Hawk 208 | 0 | ||
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La operación de seguridad comenzó con ataques aéreos y posteriormente se proporcionó apoyo aéreo cercano sobre una zona de exclusión aérea. Unos 235 hombres armados desembarcaron cerca de Lahad Datu el 11 de febrero de 2013 para presionar por la soberanía del Sultanato de Sulu sobre el este de Sabah, siguiendo instrucciones de Jamalul Kiram III. El gobierno filipino, bajo la presidencia de Benigno Aquino III, se opuso a la incursión. Tras semanas de negociación, Malasia lanzó la Operación Daulat el 5 de marzo: tres F/A-18D Hornet y cinco Hawk 208 bombardearon las posiciones del grupo antes de que las fuerzas terrestres avanzaran. Malasia contabilizó 56 intrusos muertos; no se pudo obtener la cifra oficial del Sultanato de Sulu. Resultado Los intrusos fueron derrotados; la operación finalizó el 24 de marzo de 2013. Las muertes causadas por intrusos son el recuento del gobierno malasio.
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Cada cifra, verificada
- TUDM: Sejarah TUDM (página oficial de historia)Ordenanza de la Fuerza Aérea aprobada por el Parlamento el lunes 2 de junio de 1958; el comodoro aéreo AVR Johnstone fue nombrado primer jefe el 3 de junio de 1958; pasó a llamarse Tentera Udara Diraja Malaysia el 16 de septiembre de 1963.
Cifras verificadas el 30 de septiembre de 2026. De vuelta a la Real Fuerza Aérea de Malasia.