ברדופוס שוכנת בעירייה מולסלב בטרומס הפנימית, ליד היישוב אנדסלב, על טרסת מורנה שטוחה בין ההרים. על פי תיאור ויקיפדיה של ההיסטוריה של שדה התעופה, שנלקח מהכרונולוגיה שפורסמה על ידי Avinor, שירות האוויר של הצבא בחר באתר כבסיס נחיתת חירום בשנת 1934 והחל בבנייה בתחילת 1935; Store norske leksikon מתארך את ההחלטה להפוך אותו לבסיס האוויר הראשי של צפון נורבגיה לשנת 1935. שדה בגודל 200 על 200 מטר היה מוכן באמצע 1936, וב-26 במרץ 1938 ביצע מטוס דה הבילנד טייגר מות' את הנחיתה הראשונה. עד אמצע 1938 מסלול משולש מחצץ היה בשימוש.

הפלישה הגרמנית ב-9 באפריל 1940 הפכה את ברדופוס לחשובה לפתע. זה היה שדה התעופה היבשתי השמיש היחיד ליד נרוויק, שם כוחות בריטיים, צרפתיים, פולניים ונורבגיים נלחמו כדי לכבוש מחדש את נמל העפרות. Store norske leksikon מתעד שיחידות אוויריות נורווגיות ובריטיות טסו מהשדה בשנת 1940. טייסת מס' 263 של חיל האוויר המלכותי, שצוידה מחדש לאחר שאיבדה את הגלדיאטורים שלה באגם הקפוא בלסיאסקוג באפריל, טסה לברדופוס ב-21 במאי עם כ-18 גלדיאטורים. טייסת מס' 46 הלכה בעקבותיה עם מטוסי הוריקנים והחלה לפעול ב-26 במאי, חלקית מסקאנלנד.

לשתי הטייסות היו בקושי שלושה שבועות. היסטוריית היחידה שנאספה עבור טייסת מס' 263 מייחסת לה 249 גיחות ו-26 מטוסי אויב שלטענתן הושמדו; לטייסת מס' 46 מייחסים לפחות 14. טענות מסוג זה הן של הטייסות עצמן ולא נבדקו מול הרישומים הגרמניים במקורות שנקראו. כאשר בעלות הברית החליטו לפנות את צפון נורבגיה, עשרה מטוסי גלדיאטור והוריקנים הוטסו לנושאת המטוסים HMS גלוריוס ב-7 ביוני. להוריקנים לא היו ווים, והנחיתתם על סיפון נושאת מטוסים הייתה ראשונה עבור מטוסים חד-כנפיים בעלי ביצועים גבוהים. למחרת שתי הטייסות אבדו יחד עם הספינה.

הגרמנים כבשו את ברדופוס לאחר נסיגת בעלות הברית והפכו אותה לבסיס קרב, מפציצים וסיור למלחמה נגד שיירות הארקטיות למורמנסק. כתב העת "סטו נורסקה לקסיקונ" מתעד כי הכובשים הרחיבו את שדה התעופה עם עובדי כפייה נורווגים, אסירים פוליטיים ושבויי מלחמה. מסלול ההמראה הראשי הוארך מבטון ל-1,600 מטרים על 80 מטרים, ומסלול המראה שני הונחה בפוסמון אך, על פי היסטוריית שדה התעופה, מעולם לא נוצל.

בסתיו 1944 הועברה אוניית המערכה טירפיץ להאקויה, ממערב לטרומסה, וברדופוס הפכה למטריית האוויר שלה. לאחר הפשיטה הכושלת של חיל האוויר המלכותי ב-29 באוקטובר, שנודעה כמבצע "מבט לאחור", העביר הלופטוואפה מטוסי קרב מדגם יאגשוואדר 5 לברדופוס בפיקודו של רב-סרן היינריך ארלר. הדיווחים חלוקים בדעותיהם לגבי מספר המטוסים: תולדות מבצע קטכיזם המסוכמים בוויקיפדיה מדברות על 38 מטוסי קרב שהועברו, בעוד שתיאור הקריירה של ארלר מציין שנים עשר מטוסי פוקה-וולף Fw 190 מבצעיים באותו יום. שניהם מבוססים על היסטוריות שפורסמו, שלא ניתן היה לקרוא ישירות בדף זה.

ב-12 בנובמבר 1944 תקפו מטוסי לנקסטר מטייסות 9 ו-617 עם פצצות טולבוי. פקודת הטיסה הגיעה לברדופוס מאוחר, בשעה 9:32, לאחר שהמפציצים כבר היו מעל המטרה; הטייסים היו חסרי ניסיון ולא נאמר להם שהגנה על הספינה היא בראש סדר העדיפויות שלהם. טירפיץ התהפכה תוך דקות. כתב העת "הספרות הנורבגית" מציין למעלה מ-1,000 הרוגים; ההיסטוריונים בשפה האנגלית מציינים בין 940 ל-1,204. ארלר הועמד למשפט צבאי באוסלו, נמצא אשם, הורד בדרגה ונידון לשלוש שנות מאסר, אם כי האשמת הפחדנות בוטלה.

לאחר השחרור, ברדפוס הפכה, במילותיו של Store norske leksikon, לתחנת האוויר הראשית של צפון נורבגיה בשנת 1945. המלחמה הקרה הביאה לנאט"ו כספי תשתית: בשנת 1953 הותאם מסלול ההמראה לתקן נאט"ו, וההיסטוריה של שדה התעופה מתארכת הארכה במימון נאט"ו ל-2,500 מטרים לשנים 1952–1953. טיסות אזרחיות באו לאחר מכן בשנת 1956, כאשר SAS החלה לשרת את ברדפוס, והתחנה חלקה את מסלול ההמראה שלה עם שדה תעופה אזרחי מאז.

תולדות מטוסי הקרב של ברדופוס הן החלק הדק ביותר בדף זה. נורבגיה הפעילה 206 מטוסי F-84 ת'אנדרג'ט, 115 מטוסי F-86F ו-64 מטוסי F-86K סייברס בשנות ה-50 וה-60, אך אף אחד מהמקורות שנקראו עבור דף זה לא מציין איזו מהטייסות הללו התבססה בברדופוס או מתי. ההאנגרים ההרריים מצביעים על תפקיד רציני במטוסי הקרב: פיקוד האוויר של בעלות הברית של נאט"ו כתב בשנת 2024 שהם היו רדומים במשך 40 שנה, מה שמציב את השימוש הסדיר האחרון בהם בתחילת עד אמצע שנות ה-80. תאריך בנייתם לא צוין באף מקור שנקרא, והוא הושמט כאן.

מה שברור הוא שברדופוס הפכה לבסיס מסוקים. על פי חשבון ויקיפדיה, טייסת 339 עברה למקום בשנת 1964, ומאוחר יותר הטיסה מטוסי Bell 412SP שסופקו בין השנים 1987 ו-1990. טייסת 337, טייסת קרב לשעבר מגרדרמון וורנס, הופעלה מחדש ב-1 בינואר 1980 כדי לתמוך במשמר החופים החדש והטיסה שישה מטוסי Westland Lynx Mk 86 מברדופוס; שנת המסירה של ה-Lynx רשומה כ-1981 בעמוד אחד ו-1983 בעמוד אחר. ה-Lynx שירת עד 2014.

נורבגיה הזמינה 14 מסוקים ימיים מדגם NH90 NFH בשנת 2001, כחלק מתוכנית המסוקים הסטנדרטית הנורדית, עבור משמר החופים והפריגטות החדשות מסדרת פרידיוף ננסן. הראשונות הגיעו בסוף 2011; עד 2016 סופקו רק שישה, על פי Store norske leksikon, והמסוק הראשון הגיע לכושר מבצעי מלא רק בשנת 2018. Teknisk Ukeblad העריכה מאוחר יותר את המספר שסופק לפני הביטול על שמונה. בברדופוס שתי טייסות היו אמורות להטיס אותם: 337 עבור משמר החופים ו-334 עבור הפריגטות.

המסוקים מעולם לא סיפקו את השעות שהיו דרושות לחיל הים ולמשמר החופים. איגוד הקצינים BFO, המצטט את הדו"ח השנתי של משמר החופים, אומר שה-NH90 טס 178 שעות עבור משמר החופים בשנה הטובה ביותר שלו, 2019, ורק 33 שעות בשנת 2022. ב-10 ביוני 2022 הורתה הממשלה לסוכנות ציוד הגנה לסיים את החוזה עם NHIndustries, והמסוקים הושארו על הקרקע באופן מיידי והוחזרו מאוחר יותר.

עבור אנשי ברדופוס, העצירה הייתה מיידית. סגן אלוף קייטיל ביורקום, שפיקד על טייסת 337 באותה תקופה, אמר ל-BFO שהטייסת עברה בן לילה מפעילות עם מטוסים ואנשים למצב שבו אין לה מה לעשות. הביטול הגיע פחות מארבעה חודשים לאחר הפלישה המלאה של רוסיה לאוקראינה, והותיר את משמר החופים ממתין למטוס חלופי. הסדר מאוחר יותר עם NHIndustries מדווח רק במקורות משניים שנקראו בדף זה, ולכן תנאיו אינם ניתנים כאן.

ב-14 במרץ 2023 הודיעה Forsvaret כי הממשלה בחרה שישה מטוסי סיקורסקי MH-60R Seahawks, במחיר של כ-12 מיליארד קרונות נוקניות, בהמלצת הרמטכ"ל, לשימוש תחילה על ידי משמר החופים, עם יכולת נגד צוללות שתתוכנן מאוחר יותר. BFO נותנת את הערכת העלות כ-12.59 מיליארד קרונות נוקניות. הראשונים הובטחו לשנת 2025. בפברואר 2024 דיווחה Teknisk Ukeblad כי לוח הזמנים התדרדר: אספקות ראשונות בשנת 2026, כל השש עד סוף 2027. לא ניתן היה לאשר ממקור רשמי האם MH-60R כלשהו הגיע לברדופוס עד ספטמבר 2026.

כדי לשמור על כישורים בחיים, נורבגיה שלחה צוותים וטכנאים לדנמרק, אשר טסה במטוס ה-MH-60R מאז 2016. Forsvaret תכננה 17 איש; BFO דיווחה על כ-20 מברדופוס בקרופ עם ה-Eskadrille 723 הדני עד סוף 2024. טכנאי אחד אמר ל-BFO שהמעבר מה-NH90 ל-Seahawk היה כמו מעבר מטסלה לוולוו 240: חזרה ליסודות עם כבלים וגלגלות.

לקטגוריית המסוקים הימיים (Store norske leksikon) מתעדת כי כנף המסוקים הימית שונה לשם לכנף אווירית 131 בשנת 2024. כעת היא מפקדת על טייסת 337, שתטיס את מטוסי הסיהוקס, טייסת 336 חדשה שנבנית כדי לתמוך בצבא עם מטוסי בל 412, בית הספר לטיסה וקבוצת התחנות בבנק. דף חיל המצב הרשמי של ברדופוס עדיין משתמש בשם הכנף הישן יותר, ועדיין מפרט שלושה מטוסי בל 412SP של טייסת 339 בבסיס.

באמצע יוני 2024 נחתו מטוסי F-35 מאורלנד בברדופוס ונסעו להאנגרים ההרריים שלה, ששודרגו לאחר 40 שנות רדימה. פיקוד האוויר של בעלות הברית של נאט"ו הציג זאת כחלק מתפיסת הפיזור הנורווגית ומהתעסוקה הקרבית הזריזה של נאט"ו: מטוסי קרב מעולים באוויר פגיעים על הקרקע, ולכן עליהם להיות מסוגלים לפעול משדות תעופה רבים ולהסתתר בסלע. קולונל איריק סטואלנד, מפקד כנף האוויר 131, אמר שהתשתית הקיימת של ברדופוס מעניקה לה גם תפקיד גדול יותר בשלב הגיוס הראשוני.

ברדופוס אירחה זה מכבר בעלי ברית בחורף. חשבון ויקיפדיה מתעד טייסות מסוקים של קומנדו של חיל הים המלכותי, חיל הנחתים המלכותי וחיל הנחתים ההולנדי שהתאמנו שם במהלך המלחמה הקרה, עם פריסות חורף של מסוקים בריטיים המכונים Clockwork; תאריכים ל-Clockwork אינם ניתנים במקורות שנקראו. Forsvarsbygg מונה מחנות לתרגילים ואימונים של בעלות הברית בברדופוס בין השקעותיה בטרומס, חלק מכ-18 מיליארד נורבגיה שתוכננו שם עד 2036.

ה"סטו נורסקה לקסיקונ" מציין כי לברדופוס יש יכולת משמעותית לקלוט תגבורת של בעלות הברית, וכי על פי הסכם שיתוף הפעולה הביטחוני המשלים המתוקן עם ארצות הברית, שנמצא בתוקף משנת 2024, זהו אחד מ-12 אזורים מוסכמים אליהם יש גישה לכוחות אמריקאים. התחנה ממוקמת גם ליד חיל המצב הצפוני הגדול ביותר של הצבא, עם יחידות המטה והחטיבה של הצבא, מה שהופך אותה למחנה הצבאי הגדול ביותר בצפון נורבגיה.