הבעיה ב-1941 הייתה חשבון. מטוס קרב חד-מנועי לא יכול היה לחצות את האוקיינוס האטלנטי ואפילו מפציצים היו צריכים עצירה, והנתיב דרך גנדר היה צפוף ומגונן מפני מזג האוויר. ב-1 ביולי 1941, אריק פריי ממכון הסקר הגיאודטי של דומיניון נחת במשימת גרנפל במטוס דו-חי, עלה במעלה הנהר בסירה ומצא רמת חול מעל נהר צ'רצ'יל שתנקז ותשא משקל. צוות של חיל האוויר של צבא ארצות הברית בפיקודו של קפטן אליוט רוזוולט, בנו של הנשיא, הגיע שלושה ימים לאחר מכן וגילה שקנדה כבר בחרה את הקרקע.

מה שבא לאחר מכן היה הישג בנייה שאף אחד לא היה מנסה היום. תחת לחץ מלונדון וושינגטון, משרד האוויר הקנדי עבד בקצב שלא הצליח להשיג שוב, ובנובמבר שלושה מסלולי חצץ בגודל 7,000 רגל על 200 רגל היו שמישים. שם הקוד בזמן המלחמה היה אלקלי. תנועת המטוסים הראשונה נרשמה ב-9 בדצמבר 1941, יומיים לאחר פרל הארבור, ובאביב 1942 השדה היה, בביטוי הרשמי, מפוצץ בתנועה אווירית שיועדה לממלכה המאוחדת.

כ-22,500 מטוסי קרב, מפציצים ומטוסי תובלה עברו דרך גוס ביי במהלך המלחמה, והתנועה לא הייתה רק יוצאת: טיסות מעבורת חזרה, סיורי מזג אוויר, חיפושים אחר מטוסים שטסו לתוך סבך לברדור ופינוי רפואי, כולם התנהלו מאותם קומץ בניינים. שום דבר במקום לא היה נוח. חורפי לברדור, קיצי עם זבובים שחורים וקווי אספקה שעבר דרך הים במשך חלק מהשנה הפכו את גוס ביי לבסיס זיכרון, ורשימת התאונות מאותן שנים ארוכה.

לאחר המלחמה, חיל האוויר של ארצות הברית נשאר, ובסיס חיל האוויר גוס הפך לשדה תעופה קדמי של פיקוד האוויר האסטרטגי, לצד מטוסי יירוט של פיקוד ההגנה האווירית. בשיאו במלחמה הקרה, חיו ועבדו שם כ-12,000 איש, הקהילה הגדולה ביותר בלברדור ללא ספק.

בקיץ 1950 הציב פיקוד האוויר האסטרטגי אחת עשרה פצצות אטום מדגם 1561, "איש שמן" ו"מארק 4", בגוס ביי. התוצאה הפומבית ביותר הגיעה ב-10 בנובמבר 1950, כאשר מטוס B-50 שהטיס אחת מהן בחזרה לבסיס חיל האוויר דייוויס-מונת'ן באריזונה פיתח תקלה במנוע, השליך את הנשק מעל נהר סנט לורנס ופוצץ את חומרי הנפץ הקונבנציונליים שלו, ופיזר אורניום-238 לתוך הנהר. לפצצה לא הייתה ליבת פלוטוניום; ההריסות היו אמיתיות מספיק.

אזור אחסון הנשק הקבוע הושלם בשנת 1954 - שתי גדרות תיל היקפיות, שישה מגדלי שמירה, שלושה מחסנים, חמישה מחסנים מכוסות עפר לרכיבים שאינם גרעיניים וארבעה נוספים לאחסון בבור. עיצובו ופריסתו היו זהים לשלושת אתרי פיקוד האוויר האסטרטגי שנבנו במרוקו בסידי סלימאן, בן גריר ונואסור בשנים 1951 ו-1952, וזו הצהרה ברורה ככל האפשר לגבי מה היה מפרץ גוס בתוכנית האמריקאית. מחסנית פיקוד ההגנה האווירית הצמודה הכיל רכיבים לטיל האוויר-אוויר הגרעיני פלקון.

רכיבי הפצצה הגרעינית האחרונים עזבו את אזור האחסון של גוס ביי ביוני 1971. עד 1976 כל נכסי פיקוד האוויר האסטרטגי הושבתו ורק התמיכה הלוגיסטית והתובלה האמריקאית נותרה. המתקנים שהועברו לקנדה הוערכו ביותר מ-250 מיליון דולר אמריקאי באותה עת. העיירה האפי ואלי-גוס ביי, שצמחה סביב תקופת השכר, נותרה בחיפוש אחר מחליף.

טילי קרקע-אוויר סובייטיים דחפו את כוחות האוויר של נאט"ו לקרקע בשנות ה-70. טיסה בגובה 100 רגל הייתה התשובה, והיה צורך לתרגל אותה במקום עם יישוב דליל ושטח שדמה למדינת היעד. לברדור התאים, הוא היה קרוב לאירופה, וקנדה הייתה מוכנה. במהלך שנות ה-80, חיל האוויר המלכותי, הלופטוואפה, חיל האוויר האווירי וחיל האוויר ההולנדי החזיקו יחידות קבע בגוס ביי, והבסיס הפך לאזור האימונים הטקטי העיקרי ברמה נמוכה עבור מספר כוחות אוויר של נאט"ו.

קל לזלזל בקנה המידה. מזכר הבנות רב לאומי שנחתם בשנת 1986 העלה את טיסות האימון בגובה נמוך מ-6,300 ל-18,000 בשנה למשך עשר שנים. אזור האימונים המאושר השתרע על פני כ-130,000 קמ"ר, גדול יותר מרשימה ארוכה של מדינות אירופאיות, עם גושי גובה זמינים עד 60,000 רגל ואזור יעד לאימונים 65 מיילים ימיים דרומית לבסיס, אליו ניתן להגיע רק דרך האוויר, המוגש על ידי שתי רצועות של 5,200 ו-1,500 רגל.

קנדה רצתה יותר. אוטווה הגישה הצעה לארח מרכז אימונים לטילים טקטיים של נאט"ו בגוס ביי, מה שהיה הופך את ההסדר לקבוע וגדול בהרבה. ב-22 במאי 1990 הודיע נאט"ו כי לא יבנה אותו בלברדור. תוך שנתיים ברית ורשה נעלמה, כלי נשק מדויקים ששוחררו מגובה בינוני גרמו לטיסה במסלולים נראית כמו דרך להפיל טיל ששוגר מהכתף, והמצב הכלכלי השתנה.

יחידת חיל האוויר המלכותי ההולנדי חזרה הביתה בשנות ה-90. בשנת 2004 הודיע חיל האוויר המלכותי כי יסגור את יחידת הקבע שלו החל מ-31 במרץ 2005, וההסכמים הגרמניים והאיטלקיים, שנמשכו עד 2006, לא חודשו. כל האימונים ברמה נמוכה של בעלות הברית ב-5 Wing הסתיימו בשנת 2005. כוחות אוויר זרים עדיין מגיעים - הלופטוואפה השתמש במפרץ גוס בשנים 2018 ו-2019 עבור דירוגי סוג של איירבוס A319 ו-A340 ועבודה על משקפי ראיית לילה A400M - אך העסק שתמך בבסיס נעלם, והצעות להחיותו צצות מעת לעת מבלי להפוך לחוזים.

נתיבי הטיסה עברו מעל ניטסינן, מולדת האינו, ומעל הארץ שבה משפחות משששאשיו וממפרץ דייוויס צדו איילים וחנו לאורך המעיין. האינו אמרו שהרעש הניע את החיות, הפחיד ילדים באוהלים והפך את אורח חייהם לבלתי אפשרי; הם מעולם לא ויתרו על האדמה ולא חתמו על אמנה לגביה. עמדת הקנדה ובעלות הברית הייתה שהטיסות היו חוקיות ושההשפעות הסביבתיות לא הוכחו. בין עמדות אלה לא היה מקום, ולכן האינו כבשו את הקרקע.

ב-15 בספטמבר 1988, כ-75 איש אינו עלו למסלול המראה בבסיס. שבוע לאחר מכן, ב-22 בספטמבר, כ-100 איש מחו בשדה התעופה הצבאי וכמה מהם נעצרו. שבע הפגנות על מסלולי ההמראה התרחשו בין ספטמבר לדצמבר 1988, והקמפיין נמשך אל תוך שנות ה-90. צ'אוקוש אליזבת פנאשו גייסה כ-200 איש למחנות המחאה במטווח ההפצצה. עד קיץ 1989 בוצעו יותר מ-250 מעצרים. בתחילת אביב 1989, קבוצת נשים, ביניהן רוז גרגואר ופרנצ'סקה סנואו, סירבה לתנאי השחרור שהוצעו להן וריצו במקום זאת תשעה עשר ימים בכלא מחוזי.

התוצאה המשפטית הייתה יוצאת דופן וקצרת מועד. ארבעה מנהיגים - דניאל אשיני, פנוטה בן מישל, פיטר פנאשו וצ'אוקואש אליזבת פנאשו - הועמדו לדין בגין תפיסת מסלול ההמראה, ושופט המשפט, שופט בית המשפט המחוזי ג'יימס איגליורט, מצא אותם זוכים בטענה שהם האמינו בכנות שהם לא הסגיגו קרקע משלהם. זו הייתה הפעם הראשונה ששופט קנדי הכריע במקרה מסוג זה בצורה כזו. בית משפט גבוה יותר קבע מאוחר יותר כי סמכות השיפוט הפדרלית משמעה שהרשעות תקפות.

ועדת הערכת הסביבה הפדרלית שפסקה את דרכה בשנת 1986 הגישה לבסוף דו"ח בשנת 1995. היא מצאה ראיות מדעיות לא מספיקות כדי להצדיק את איסור הטיסות, והמליצה במקום זאת על הפחתה. בסופו של דבר, אימוני הטיסות הנמוכות בגוס ביי הופסקו לא על ידי הוועדה או על ידי בתי המשפט, אלא עקב קריסת הדרישה. זה לא הופך את הקמפיין להערת שוליים: הוא העלה את זכויות הקרקע של אינו על סדר היום הלאומי, הביא לפסיקת איגליורטה, וזו הסיבה שכל דיבור על החייאת טיסות נמוכות בלברדור מתחיל כעת בהתייעצות.

האגף המודרני זעיר ביחס לתשתיות שלו: כ-75 אנשי צבא ו-90 עובדים אזרחיים, עם כ-250 עובדי סרקו קנדה תחת חוזה המבצעים בקרת תנועה אווירית, ניקיון, אינסטלציה, נגרות ופינוי שלג, ומרכז משאבים צבאי למשפחות שפתח בניין חדש בינואר 2019. האגף אחראי על שטח של כ-295,000 קמ"ר, שהם בערך גודלה של בריטניה.

יחידת הטיסה שלה היא טייסת 444 של התגובה המקומית, שהחלה כטיסת חילוץ בסיסית של שלושה מטוסי CH-135 טווין יואי, שונה לטייסת 444 בשנת 1993 וצוידה מחדש בשלושה מטוסי CH-146 גריפון בשנת 1996. תפקידה הוא לכסות פעולות טיסה ותרגילים ולהגיב למקרי חירום מקומיים. מעל לכך ניצבת הסיבה לשמירה על מסלול ההמראה: גוס ביי הוא אתר מבצעי קדמי של NORAD, מקום שאליו ניתן לדחוף לוחמים בהתראה קצרה, עם דלק, מחסה ו-11,046 רגל של אספלט.

לשדה יש צורה של הסחת דעת. גוס ביי היה נמל התעופה הקנדי הראשון שקיבל תנועה טרנס-אטלנטית ב-11 בספטמבר 2001, הוא ספג שתי טיסות של פיקוד הרכבת האווירית הצבאית בשעה במהלך הכנת "מגן המדבר" באוגוסט 1990 לעומת שתיים או שלוש טיסות רגילות בחודש, והוא תדלק את מעבורת החלל אנטרפרייז במטוס 747 שלה ב-1983. זה מה ששווה מסלול המראה באורך של 1,900 רגל באמצע שום מקום.

העבודה הלא זוהרת מתבצעת מתחת לאדמה. עשרות שנים של טיפול בדלק הותירו קרקע ומי תהום מזוהמים בפחמימנים ארומטיים רב-ציקליים, מתכות כבדות וביפנילים רב-כלוריים; בשנת 2014 הוערכו יותר ממיליון ליטר של נפט לא מומס באדמה. עבודות השיקום החלו בשנת 2009, צפויות להסתיים בשנת 2028, ועד 2022 עלו 142.9 מיליון דולר, תוך שחזור של למעלה מ-700,000 ליטר של פחמימנים, טיפול של יותר מחמישה מיליון ליטר של מי תהום והפיכת אתר מזבלה לשעבר לביצה מהונדסת. ב-19 באפריל 2024 איבד הבסיס את האנגר 8 ואת מגדל הפיקוח הישן בשריפה מבנית עם פיצוצים בפנים - עוד חלק מתחנת המלחמה נעלם.