חפש את FE Warren במדריך שדות התעופה הפדרלי וזה לא מופיע כשדה תעופה. זה מופיע כנמל תעופה של Francis E Warren AFB, מזהה FEW, גובה של כ-6,160 רגל, עם שני משטחי בטון: H1 בגודל 65 על 65 רגל ו-H2 בגודל 50 על 50 רגל. אין מסלול המראה, אין מסלול הסעה, אין רמפה. שום דבר עם כנפיים ודלת מטען לא יכול לנחות על המתקן בכלל.

זהו ההיגיון של בסיס טילים ולא הזנחה. וורן שייך לכוח הטילים מאז 1958, וכוח טילים זקוק לכבישים מהירים, לא למסלולי הסעה. מנועים ומטוסים נוסעים בכביש מבסיס חיל האוויר היל ביוטה על גבי משאית. מערכות כניסה חוזרת ומערכות הנחיה נוסעות ב-Payload Transporter III, גרור אטום עם בקרת אקלים שיכול לטעון, לשאת, להציב ולהסיר ציוד של מינטמן בסילו מבלי לחשוף אותו.

סיוע כנפי קבועות מושאל. נמל התעופה האזורי צ'יין שוכן כשלושה מיילים מזרחית לשער, ומשותף עם כנף ההסעה האווירית ה-153 של המשמר הלאומי האווירי של ויומינג ומטוסי ה-C-130 שלו. מבקרים ומטענים עמוסים במשטחים מגיעים לשם ומסיימים את המסלול ברכב. קל לפספס את זה עד שמשהו משתבש על המסלול הזה: כאשר מטוס UH-1N של טייסת המסוקים ה-37 התרסק באוגוסט 2023, הוא התרסק בשדה התעופה האזרחי, כי שם הטייסת מתאמנת.

פעם היה שם מעין רצועה. ההיסטוריה של הבסיס מתעדת את הקרקס המערבי הרחוק שהגיע במאי 1918 כדי למכור אגרות חוב של מלחמת החירות, ומוזיאון הבסיס מזכיר את הקרקס המערבי המעופף בראשות רב-סרן קרל ספאץ בשנת 1919. דיווחים שפורסמו מוסיפים שדה נחיתה עפר יחיד ונחיתת ריסוק של אדי ריקנבקר, החלק הדליל ביותר בסיפור. מעולם לא נבנה מסלול המראה סלול. שתי רצועות דשא מדרום למנחתי המסוקים שרדו כאזור אימונים.

מחלקת מחוז הפלאט הוציאה את צו כללי מספר 33, וב-31 ביולי 1867 הוקם עמדה בקרואו קריק קרוסינג, שלושה מיילים מערבית לעיירה החדשה שאיין. היא נקראה על שם בריגדיר גנרל דיוויד אלן ראסל מהרגימנט השמיני של חיל הרגלים האמריקאי, שנפצע אנושות בקרב אופקוון ב-19 בספטמבר 1864. תפקידה היה להגן על הגברים שהניחו את ספינת האיחוד הפסיפיק מערבה. עד 1870 ניצבו שבעים ושבעה בנייני עץ סביב מגרש מסדרים בצורת יהלום.

באמצע שנות ה-80 של המאה ה-19 הכריז משרד המלחמה על העמדה כקבעה והעץ החל להתפורר. הצבא הקים 27 בניינים מלבנים אדומות תמורת כ-100,000 דולר והמשיך לפעול: עד 1906 פורט ד.א. ראסל היה עמדה בגודל חטיבה ותחנת הפרשים הגדולה ביותר במדינה. פלוגה ה' של חיל הפרשים העשירי הגיעה בשנת 1902, הרגימנט השחור הראשון שהוצב שם. קפטן צעיר, ג'ון ג'יי. פרשינג, נישא לבתו של הסנאטור וורן, הלן, וקיבל מקום מגורים בעמדה.

פרנסיס אמרוי וורן היה מושל המדינה הראשון של ויומינג ולאחר מכן הסנאטור שלה במשך עשרות שנים, ובילה חלק ניכר מקריירה זו בהובלת כספים ויחידות למבצר מחוץ לעיר הולדתו. הוא נפטר בשנת 1929 והמוצב שונה על שמו ב-1 בינואר 1930, אם כי סמן על הקרקע מציין את שנת 1929. מלחמת העולם השנייה הפכה אז עמדת פרשים למפעל לחיילים: מרכז האימונים להחלפת אפסנאים עיבד 122,000 איש, והחל מנובמבר 1943 מחנה החזיק שבויי מלחמה גרמנים ואיטלקים.

חיל האוויר השתלט על האזור בשנת 1947 והקים את יחידת בסיס חיל האוויר ה-463, שאורגנה מחדש בשנה שלאחר מכן ככנף האימונים הטכנית ה-3450. המקום הפך לבסיס חיל האוויר פרנסיס אי. וורן ב-7 באוקטובר 1949 ועבר לפיקוד האוויר האסטרטגי ב-1 בפברואר 1958. מכיוון שהקו לא נקרע מעולם מאז 1867, חיל האוויר מכנה אותו המתקן הפעיל ברציפות העתיק ביותר בשירות. עמוד הלבנים שרד סביב מפקדת הטילים: יותר מ-220 מבנים תורמים, אתר היסטורי לאומי מאז 1975.

כנף הטילים ה-90 הופעלה במחסן FE וורן ב-1 ביולי 1963 ככנף הטילים האסטרטגית ה-90. היא קוראת לעצמה "התשעים האדירים", המוטו שלה הוא "אימפריד", ללא מורא, ותפקידה לשמור על מינטמן 3 בכוננות מלאה 24 שעות ביממה, 365 ימים בשנה. משמעות הדבר היא 150 מתקני שיגור ו-15 מתקני התרעה על טילים על פני 9,600 מיילים רבועים של ויומינג, נברסקה וקולורדו - שדה הטילים האמריקאי היחיד שחוצה שני גבולות מדינה.

החישוב שמתחתיו נוקשה. שלוש טייסות טילים, ה-319, ה-320 וה-321, מקיימות כל אחת חמש טיסות; כל טיסה היא מתקן התרעה על טילים אחד עם מרכז בקרת שיגור קבור ועשרה מתקני שיגור סביבו. חמש קבוצות מנהלות את האגף, וקבוצת כוחות הביטחון המונה כ-1,250 איש היא הגדולה ביותר בהפרש ניכר. מספר העובדות חלוק בדעתן: גיליון העובדות של האגף מציין כ-2,800 אנשי צבא ו-550 אזרחים, בעוד שמדד גיליון העובדות הבסיסי עומד על 3,361 ו-964.

המספר 90 עתיק יותר מכל המספרים. השושלת מתחילה בקבוצת ההפצצה ה-90 (כבדה), שהוקמה ב-28 בינואר 1942, והטיסה מטוסי B-24 ליברטיור באוקיינוס השקט. היחידה חזרה ככנף פצצה, לאחר מכן ככנף סיור אסטרטגית על מטוסי RB-47, ולאחר מכן ככנף טילים. היא שונה לכנף הטילים ה-90 ב-1 בספטמבר 1991, לכנף החלל ה-90 ב-1 באוקטובר 1992, ולכנף הטילים ה-90 שוב ב-1 ביולי 2008.

פיקוד האוויר האסטרטגי כבש את הבסיס ב-1 בפברואר 1958 והקים את הכנף האסטרטגית ה-4320 כדי לבנות את עשרים וארבעה אתרי האטלס הראשונים. היא הפכה לכנף הטילים האסטרטגית ה-706, והאטלס D הראשונה הגיעה באוקטובר 1959. ב-2 בספטמבר 1960 הוכרזה טייסת הטילים האסטרטגית ה-564 כטייסת הטילים הבליסטיים הבין-יבשתית הראשונה הפעילה במלואה בארצות הברית. וורן לא הייתה רק בסיס טילים מוקדם; לפי חיל האוויר עצמו, היא הייתה הראשונה.

עשרים וארבעה טילי אטלס D ו-E הוצבו בסופו של דבר בשלושה מתחמים סביב שיין, מחולקים בין טייסות 564, 565 ו-566, וטייסת 706 הפכה לכנף הטילים האסטרטגית ה-389 ב-1 ביולי 1961. דלק מוצק החליף לאחר מכן נוזל. כנף הטילים האסטרטגית ה-90 הופעלה ב-1 ביולי 1963 כדי להפעיל 200 טילי מינטמן I מדגם LGM-30B, וב-15 ביוני 1965 היא הפכה לכנף המינטמן I הראשונה הפעילה במלואה בחיל האוויר.

האטלס האחרון יצא מכוננות באותה שנה והדגם ה-389 הושבת. ההסבה לדגם LGM-30G מינטמן III החלה ביוני 1973 והסתיימה באוקטובר 1974, כאשר הדגם האחרון של וורן, המינטמן I, יצא מכוננות באותו ספטמבר. הצורה המודרנית הגיעה מאוחר יותר: לאחר שהשומר השלום עזב, הכנף התייצבה לדגם 150 מינטמן III, כאשר כל אחד מהם נשא כעת רכב כניסה חוזר יחיד במקום שלושת הדגמים שעבורם נבנתה. החורים באדמה הם אלה שנחפרו בשנות ה-60.

הטייסת ה-MX הופקדה תחת הנשיא קרטר ושמו שונה ל-Peacekeeper על ידי הנשיא רייגן בנובמבר 1982, כאשר הכריז על מאה כאלה. רק חמישים נפרסו אי פעם והם הוצבו בבסיס אחד. עשרת הראשונים נכנסו לכוננות בדצמבר 1986 עם טייסת הטילים האסטרטגית ה-400 בבסיס FE וורן, בממגורות שהותאמו מחדש מ-Minuteman III, וחמישים הטילים המלאים היו במקומם עד דצמבר 1988. כל אחד מהם נשא עד עשרה ראשי נפץ W87 במשקל של כ-300 קילוטון.

בסיסים תמיד היו החלק הלא פתור. אם ניתן היה לכוון לחמישים ממגורות קבועות, היה צורך להזיז את הטילים, והתשובה הייתה חיל מצב מסילות: חמישים טילים על עשרים וחמש רכבות, שני קרונות שיגור כל אחד, כל קרון באורך 24 מטרים ומשקל של 227,000 ק"ג עמוס, צוותים של 42 איש שיוכלו לחיות על הסיפון במשך חודש. עשרה בסיסים של פיקוד האוויר האסטרטגי הוגדרו כמגורי מצב, כאשר פיקוד האוויר וורן הוא העיקרי, וחיל האוויר ביקש 2.16 מיליארד דולר בשנת הכספים 1991 עבור שבע הרכבות הראשונות.

אב טיפוס של מכונית השיגור סופקה באוקטובר 1990 והפריסה הייתה אמורה להתחיל ב-1992. המלחמה הקרה הסתיימה ראשונה, ובשנת 1991 התוכנית בוטלה; מכונית השיגור היחידה ששרד נמצאת במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית. תוכנית START II, שנחתמה בינואר 1993, התחייבה את ארצות הברית לחסל את חיל השלום, ולמרות שהאמנה מעולם לא נכנסה לתוקף, חיל האוויר עשה זאת בכל זאת. ב-19 בספטמבר 2005 אישר צוות בפאפא 1 כי אף אחד לא נותר בכוננות.

בשנת 2020 נבחרה כנף הטילים ה-90 להסבה לדגם LGM-35A Sentinel, ו-FE Warren מובילה אותה מאז. מגדל השיגור הראשון של מינטמן III נמסר לעבודות מעבר בסתיו 2025 כדי ללמוד מה ניתן להציל; דיווחים מויומינג מזהים את מתקן השיגור Echo-10 כאב טיפוס של הפירוק. מרכז הפיקוד הראשון של כנף הסנטינל נמצא בבנייה בבסיס, מוקשח מפני פעימות אלקטרומגנטיות וצפוי להיות זמין בסוף 2027.

התוכנית שהיא מובילה נמצאת בצרות. סנטינל חצתה את סף העלות של נאן-מקארדי בינואר 2024, וביולי אישר ראש מחלקת הרכש של הפנטגון, וויליאם לפלנט, כי עליה להמשיך משום שלא קיימת אלטרנטיבה: 140.9 מיליארד דולר, כ-81% מעל קו הבסיס, כ-45.3 מיליארד דולר של כסף חדש ולפחות שלוש שנים נוספות של עיכוב. באבן דרך B בשנת 2020, הוא אמר, מקטע הקרקע לא הגיע לבשלות של סקירת תכנון ראשונית.

באזור שאיין, המשמעות היא צמצום מרכזי בקרת שיגור מ-15 ל-8, כ-2,000 מיילים של כבל סיב אופטי, וחפירת ממגורות חדשות במקום שימוש חוזר בישנים, מה שאומר רכישת אדמות מחוואים שמעולם לא היה להם טיל. משרד האחריות הממשלתית קבע בספטמבר 2025 כי לחיל האוויר לא הייתה תוכנית לניהול סיכוני מעבר עבור מה שכינה הפרויקט המורכב ביותר של השירות. קומפלקס מסוקים בשווי 140.9 מיליון דולר נפתח באוגוסט 2026 עבור ה-MH-139A גריי וולף.