אלבסטה חייבת את שדה התעופה שלה לגיאוגרפיה. היא שוכנת במישור הגבוה של לה מנצ'ה, בערך באמצע הדרך בין מדריד לבסיס הימי בקרטחנה, והעיר הציעה קרקע בלוס יאנוס ולה פולגוסה עבור שדה תעופה כבר בשנת 1913. על פי Aena, המנהלת את הצד האזרחי של שדה התעופה כיום, משרד המלחמה קיבל את ההצעה בשנת 1916, וב-26 במאי באותה שנה טיסה צבאית למרחקים ארוכים ממדריד לקרטחנה עצרה באלבסטה.

טיסות סדירות החלו בשנות ה-20 של המאה ה-20. ויקיפדיה הספרדית קוראת לשדה התעופה הראשון בשם לה טורצ'יקה, שנחנך בספטמבר 1923. איינה מתעדת כי המטוסים הראשונים הגיעו לחגיגות העיר בספטמבר 1923 וכי קורס הכשרת הטייסים הראשון החל בפברואר 1924, שנוהל על ידי חברת התעופה הספרדית (CEA) במסגרת חוזה צבאי. ערך ויקיפדיה בשפה הספרדית על הבסיס, המצטט מקורות מקומיים, מייחס לבית הספר של CEA הכשרה של כ-220 טייסים וטיסה של יותר מ-25,000 גיחות הדרכה עד 1927.

שדה התעופה לוס יאנוס נחנך רשמית ב-27 באפריל 1929, התאריך בו משתמש שורת הסיכום כשנת הפתיחה שלו. קיצוצים בתקציב סגרו את בית הספר של CEA בשנים 1931–1932. הכרונולוגיה של Aena מתייחסת לכל התקופה כמקורו של שדה התעופה של ימינו, ועמוד זה עוקב אחריו; בית הספר לטיסה, ולא הזרוע האווירית הספרדית, היה המשתמש העיקרי עד מלחמת האזרחים.

בימים הראשונים של מלחמת האזרחים, שדה התעופה שימש את המורדים הצבאיים, אך החל מ-26 ביולי 1936 הוא היה בידי הרפובליקנים, כפי שמציין ספר ההיסטוריה של איינה. ערך הוויקיפדיה בשפה הספרדית מוסיף כי הוא שיכן את המטה הכללי של חיל האוויר הרפובליקני מנובמבר 1936 עד אפריל 1938 ואת תעופת התובלה הרפובליקנית עד מרץ 1939, וכי סדנאות להרכבה ותיקון מטוסים הוקמו באלבסטה וסביבתה החל משנת 1936.

העיר אלבסטה הייתה הבסיס העיקרי של הבריגדות הבינלאומיות, ואותו ערך בוויקיפדיה מציין ששדה התעופה שימש כבסיס לחיגדות עד אוקטובר 1938. ההיסטוריה הרשמית של איינה, המכסה את שנות המלחמה, אינה מזכירה את החיגדות, ולא יכולנו לאשר את הקשר לשדה התעופה עצמו ממקור רשמי או אקדמי בעונה זו. לכן, הדיווח כאן מדווח רק כטענה של ויקיפדיה, והדף אינו מתייחס לשדה התעופה כמטה החיגדות.

לאחר המלחמה, הקים חיל האוויר הסיני את 13 אסקואדרה דה בומברדיאו בלוס יאנוס, על פי איינה, וסדנאות המלחמה הפכו למאסטרנזה אוויריה דה אלבסטה, שנוסדה בצו ב-24 בנובמבר 1939 ועדיין משמשת כבסיס התחזוקה העיקרי של חיל האוויר ליד הבסיס. ויקיפדיה מתעדת שבינואר 1940 החזיק רגימנט המפציצים 19 מפציצים סובייטיים שנתפסו, מתוכם חמישה יכלו לטוס.

שושלת המפציצים המשיכה כ-Ala 26, שהוקמה ב-1 במרץ 1957 עם מטוסי CASA 2.111 (מטוסי Heinkel He 111 שנבנו ברישיון), שטסו במערכה איפני-סהרה בשנים 1957–1958. החל מ-1 באוגוסט 1962 הטיס ה-Ala 37 מטוסי תובלה מהבסיס, תחילה מטוסי דאגלס DC-3, והחל מדצמבר 1967, מטוסי DHC-4 קאריבוס. תנועה אזרחית באה והלכה: Aena מפרטת תקופה אזרחית מיולי 1946 עד 1955, שימוש אזרחי בשעות היום שוב משנת 1965, טיסות צ'רטר משנת 1991 וטרמינל חדש בשטח של 2,200 מ"ר בנובמבר 2005.

לוס יאנוס הפך לבסיס קרב במרץ 1974, כאשר Ala 14 הוקם כדי לקחת את מטוס הדאסו מיראז' F1. אסקואדרון 141 הוקם ב-18 ביוני 1975 עם הגעת המטוסים הראשונים, ואסקואדרון 142 הוקם ב-1 באפריל 1980. ספרד רכשה 45 מטוסי F1CE בשלוש קבוצות בין 1975 ל-1981, שישה מטוסי F1BE דו-מושביים ו-22 מטוסי F1EE, והמסלול הוארך ל-2,700 מטרים הנוכחיים עבור מטוסי הסילון החדשים.

המיראז' היה מטוס היירוט הקדמי של ספרד במהלך המלחמה הקרה ואחריה. באוקטובר 1996 זכתה חברת Thomson-CSF בחוזה, שדווח על 700 מיליון פרנק צרפתי, להבאת 48 מטוסים חד-מושביים וארבעה דו-מושביים לתקן Mirage F1M עם מכ"ם Cyrano IV משודרג; המטוס הראשון נסע לבלגיה לצורך העבודה ב-20 בפברואר 1996 על פי ויקיפדיה הספרדית, שתאריכו מתרחש באופן מוזר לפני חודש החוזה ולא אושר. בשנת 1999 ספגה חברת Ala 14 את מטוסי ה-F1 הקטאריים לשעבר שטסו בעבר ממניסס.

הכנף לקחה את ה-F1 לחו"ל בשנותיה האחרונות: לתרגיל קופ ת'אנדר באלסקה ב-2002 ולשאווליי בליטא ב-2006 עבור שיטור האוויר הבלטי של נאט"ו, שם ויקיפדיה הספרדית מונה יותר מ-150 טיסות טיסה. הפרידה התקיימה ב-23 ביוני 2013 עם יום פתוח וטיסה של 13 מטוסים של שלושה מטוסי מיראז', יורופייטר ופטרולה אגילה. Hispaviación דיווח כי הטקס כיבד את 14 הטייסים שנהרגו ב-F1 במהלך 38 שנותיו בשירות ספרד. תוכנית למכור 16 מטוסי F1M שפרשו לארגנטינה באוקטובר 2013 ננטשה במרץ 2014, על פי הדיווחים לאחר לחץ בריטי הקשור לאיי פוקלנד.

Ala 14 חפפה בין שני הסוגים. על פי אתר המומחים Aeronaves Militares Españolas, ארבעת מטוסי היורופייטר הראשונים, שסומנו C.16 בשירות ספרדי (מטוסים דו-מושביים הם CE.16), הגיעו לאלבסטה באפריל 2012 והצטרפו ל-Escuadrón 142. מטוסי Escuadrón 141 צוידו מחדש מספטמבר 2017 והאספקות לכנף הסתיימו בינואר 2020. הניסוח בשורת הסיכום לפיו היורופייטר החליף את ה-F1 בשנת 2013 מתאר את סופו של המיראז', ולא את הגעתו של הסוג החדש.

אותו מקור מציין את כינויי הקריאה של הטייסות כ"צ'יקו" עבור 141 ו"דארדו" עבור 142; תגי הטייסת הם כלב ("Perros") ונמר ("Tigres"), ו-142 חברה באיגוד הנמרים של נאט"ו מאז 1986. מספרי הטייסות וכינויי הקריאה כאן מגיעים ממקורות משניים, מכיוון שלא ניתן היה לטעון את דף Ala 14 הרשמי בסיבוב זה, ויש להתייחס אליו כלא אושר על ידי חיל האוויר עצמו.

שתי רכישות היורופייטר החדשות של ספרד ידועות בשם Halcón. Halcón I, שאושר בדצמבר 2021, מכסה 20 מטוסי טרנש 4 (16 חד-מושביים, 4 דו-מושביים) עם מכ"ם סרוק אלקטרונית, במקור נועד להחליף את מטוסי ה-F/A-18 בגאנדו באיים הקנריים. Halcón II, שהוכרז בספטמבר 2023, מוסיף 25 מטוסים נוספים כדי להחליף את מטוסי ה-EF-18M של Ala 12 ו-Ala 15. שום מקור שקראנו לא מקצה את מטוסי ה-Halcón לאלבסטה, כך שמקומו של Ala 14 בתוכנית נותר פתוח.

טייסי הכנף מופיעים בפרסום של יורופייטר עצמה: ביוני 2026 הקונסורציום פרסם פרופיל של קפטן Ala 14 בסדרה לציון מיליון שעות טיסה של יורופייטר, כולל טיסת חזרה בה הוטל עליו לזהות מטוס לא ידוע שטס בגובה בינוני מעל הים התיכון. המאמר לא מציין מתי התרחשה טיסה זו, וחלקו של הבסיס בסך הצי אינו צוין.

תוכנית המנהיגות הטקטית היא בית ספר של נאט"ו, לא יחידה ספרדית. על פי ויקיפדיה הספרדית, היא נוסדה בשנת 1978 בפירסטנפלדברוק על ידי גרמניה, בלגיה, קנדה, ארצות הברית, הולנד ובריטניה; איטליה ודנמרק הצטרפו בשנת 1996, קנדה עזבה בשנת 1997, ספרד הצטרפה בשנת 2002 ויוון וצרפת בשנת 2009. התוכנית עצמה מדברת על היסטוריה של 46 שנה בגרמניה, בלגיה וכעת ספרד.

המעבר מפלורנס שבבלגיה, שם התבססה התוכנית מאז 1989, התרחש ביולי 2009. המתקן באלבסטה נחנך ב-1 באוקטובר 2009, הקורס האקדמי הראשון החל ב-4 בנובמבר וקורס הטיסה הראשון ב-9 בנובמבר. ויקיפדיה הספרדית מעריכה את ההשקעה ביותר מ-40 מיליון יורו, כולל לינה, ואת התקציב השנתי ב-5 מיליון.

שנה טיפוסית כוללת כשישה קורסי טיסה של כ-500 איש כל אחד, והצוות הקבוע מונה יותר מ-170. מספר החברים שונה: ויקיפדיה מפרטת עשר מדינות חברות קבועות, בעוד שאתר התוכנית מדבר כעת על 12. הפיקוד על התוכנית ועל הרכיב הלאומי הספרדי שלה החליף ידיים באלבסטה ב-10 ביולי 2026. לא כולם קיבלו את בית הספר בברכה. ב-23 במרץ 2007, זמן קצר לאחר שהוכרז על המהלך, קבוצות מקומיות הקימו את הפלטפורמה נגד המיליטריזציה של אלבסטה (ConMilAb), שניהלה קמפיין נגד התוכנית עד לפירוקה ב-2017.

קורס TLP 2015-1 תוכנן להימשך בין ה-19 בינואר ל-13 בפברואר 2015, ושבוע לאחר מכן התרחש האסון. על פי דף הקורס של חיל האוויר היווני, הוא שלח טייסת 341 מאגף קרב 111 לניאה אנכיאלוס עם ארבעה מטוסי F-16 מדגם Block 50 ו-41 טייסים וטכנאים. צרפת, איטליה וארצות הברית היו בין המדינות האחרות עם מטוסים על הרמפה.

אחר הצהריים של ה-26 בינואר, מטוס F-16D, מספר סידורי 084, התהפך מיד לאחר ההמראה ופגע בקו הטיסה שבו חנו מטוסים צרפתיים, איטלקיים ואחרים. שני אנשי הצוות היוונים, אותם כינו על ידי Stars and Stripes כפנגיוטיס לסקריס, בן 36, ואתנסיוס זגאס, בן 32, נהרגו, כמו גם תשעה אנשי צוות צרפתים על הקרקע, האחרון שבהם למחרת. נספח מועצת החקירה הבטיחותית מפרט מטוסי מיראז' 2000, אלפא ג'ט ומטוסי AMX בין המטוסים שנהרסו או ניזוקו, ומטוס F-15E אמריקאי מלקנהית' ניזוק קלות.

דו"ח ועדת החקירה הבטיחותית, שפורסם על ידי משרד ההגנה הצרפתי ביולי 2015, מצא כי רשימת בדיקה למינציה רופפת תקעה את כפתור כיוון הסבסוב בסטייה מלאה ימינה, כך שכניסות הסטיק השמאלי של הטייס לא יכלו לעצור את הגלגול. למטוס ה-F-16 לא הייתה אזהרה מפני הגדרות קיצוניות של כיוון הסבסוב. מספר הפצועים משתנה בין מקורות שונים, מ-20 באותו היום ל-33 בדיווחים מאוחרים יותר.