ランディヴィジオはブレストから内陸へ30キロメートル入ったところにあり、生垣に囲まれた畑と小さな花崗岩の村々が点在する風景の中にある。海軍航空を連想させるものは何もないが、それがまさにこの場所の趣旨なのだ。1962年、フランス政府は2隻の新空母を, クレマンソー そして フォッシュ, ヴァール県とランド県の基地から集めた戦闘機部隊を乗せて航海することはできなかった。航空機は艦船の近くにいなければならなかったが、艦船はブレストの兵器廠に停泊していた。そこで、ボディリス、サン＝セルヴェ、サン＝デリエン、プルガール、プルネヴェンテールの高原地帯に用地が選定され、国がそれを収用した。.

地域への損失は抽象的なものではなかった。サン・デリエンのプールオア・ウゼン村は完全に破壊された。数百ヘクタールの農地が失われた。補償として、また到着する水兵を収容するために、ランディヴィジオの町に600戸の住宅が建設され、小さな市場町の性格は永久に変わった。基地は、有刺鉄線の内側370ヘクタールと、07/25に整列した2,700メートルの滑走路1本で開設された。.

この基地はNATOの地位の下で建設された。NATOは北大西洋における海軍航空戦力の強化を望んでおり、建設費用の一部を負担した。そのため、格納庫の配置や航空機の分散配置は、当時の他のNATO基地でよく見られたパターンを踏襲している。しかし、その地位はわずか1年しか続かなかった。フランスは1966年に統合軍司令部から離脱し、ランディヴィジオ基地は完全にフランス領となった。.

シャルル・ド・ゴールは1965年2月1日にこの基地を開設し、翌月には最初のクルセイダー戦闘機が到着した。地理的な条件は今もなお健在である。ブレストは基地に十分近いため、飛行部隊と艦艇乗組員は一体となった社会を形成している。着陸進入は開けた土地と海上を通り、フィニステール地方の天候は頻繁に悪天候に見舞われるため、乗組員は空母パイロットに必要な計器飛行の経験を積むことができる。この基地は60年間、移転も役割の変更も規模縮小もされておらず、1990年以降のフランス軍のインフラ整備の歴史において、これは異例のことと言える。.

空母への着艦は、一般的な意味での着陸とは異なります。パイロットは固定された滑空経路で動く甲板に着陸し、フレア操作ではなく姿勢を維持し、全開で機体を降下させます。そのため、着艦ワイヤーを外しても墜落ではなく離陸で済みます。ラファールMは、時速220kmから停止するまでに90メートルを飛行し、毎秒約40メートル（約4G）の減速を1.5秒間かけて行います。これをうまくこなす唯一の方法は、常に練習することです。.

ランディヴィジアウは、その不変性を提供するために存在します。その核心は appontage simulé sur piste, またはASSP：パイロットは、ミラーと甲板のマーキングを参照しながら、何度も何度も空母の飛行パターンを滑走路に着陸させる。地上からは、同じ航空機が約90秒ごとに低空を高出力で旋回してくる独特の音が聞こえる。これは基地の活動の中で最も目立つ部分であり、地元住民が最もよく耳にする音でもある。.

個々のパイロットの上にはチームが存在する。「空母週間」の間、基地は飛行甲板を再現した地上マーキングを使用する。 シャルル・ド・ゴール 計画通りに、そしてデッキ上での一連の動作をすべて実行します。飛行甲板の指揮官が手信号を送り、PCアヴィアが無線で交信し、航空機がブルターニュの滑走路に描かれた線に沿ってカタパルト位置までタキシングします。その価値は個々のスキルにあるのではなく、自動的な反射神経と、出航前にデッキチームと航空機乗組員がお互いに慣れ親しむことにあるのです。.

だからこそ、この基地は政治的にも重要な意味を持つ。空母が改修中（2017年と2018年はそれぞれ19ヶ月、2027年以降も再び改修中）も、フランスは空母航空群を維持しなければならない。その役割を担うのが、陸上基地を拠点とする海軍航空群「GAETAN」であり、ランディヴィジオ基地に駐屯している。基地がなければ、空母がドックから戻ってきた際に航空群を再編成する手段がなくなってしまうのだ。.

ランディヴィジオウから飛び立つ航空機は、一隻の艦船に搭載されるために存在している。この艦船は満載排水量42,500トン、全長261.5メートル、飛行甲板長64メートルで、83,000馬力、27ノットを発揮するK15加圧水型原子炉を2基搭載し、航続距離は船倉内の食料によってのみ制限される約45日間である。2001年5月18日に就役した。乗組員は約2,000人で、そのうち約600人が航空隊に所属している。.

彼女を他と区別するのは、カタパルトとワイヤーである。全長75メートルのアメリカ製C13-3蒸気カタパルト2基は、25トンの航空機をわずか2秒で時速270キロまで加速させる。アテナ、アフロディーテ、アンドロメダと名付けられた3本の油圧式着艦制動ワイヤーが、航空機を回収する。両カタパルトが傾斜甲板と重なっているため、同時発艦と同時回収は不可能である。これは、小型甲板の設計上の妥協点である。彼女は30秒ごとに発艦でき、完全武装した航空機20～24機を15分で空中に展開し、4時間後に回収して再び発艦させることができ、1週間で1日約100回の飛行を維持できる。.

もう一つの違いはホークアイです。アメリカ海軍以外の空母で固定翼の早期警戒機を運用している空母は他にありません。 シャルル・ド・ゴール フランス海軍は、他国の航空状況に航空機を提供するだけでなく、連合軍の航空状況の指揮統制を担うことができる唯一の非アメリカ空母である。また、フランス海軍の攻撃計画を独自に立案できるのもそのためである。.

この艦は2度改修されている。2008年と2009年に行われた最初の大規模改修では、両方の原子炉炉心の燃料が交換された。2017年2月から2018年9月14日まで行われた中間寿命改修は、13億ユーロの費用がかかり、最大2,100人の人員と20万ラインの作業が関与し、原子炉の燃料が再び交換され、戦闘システムが交換され、SMART-S監視レーダー、EOMS NGオプトロニクス、アルテミスパノラマシステムが設置され、40年間使用されてきた着陸鏡が交換された。 クレマンソー そして フォッシュ 彼女の前にはアメリカ製のIFLOLSが搭載されていた。また、スーパーエタンダール専用の設備もすべて撤去され、ラファール戦闘機2個小艦隊のためのスペースが確保された。3回目の大規模改修は2027年に行われ、シーファイア500レーダーとSETIS 3.0戦闘システムが導入される。.

ランディヴィジオ空母に配備された航空機の列は、フランス空母航空隊の歴史を物語っている。フランス初の専用艦上ジェット攻撃機であるエタンダールIVMは、1963年4月に第11F飛行隊とともに到着し、1978年9月まで配備された。F-8E(FN)クルセイダーは、1965年3月に第12F飛行隊と第14F飛行隊とともに到着し、フランスには後継機がなかったため、アメリカでの運用期間よりも長い35年間配備された。偵察型のエタンダールIVPは、1969年4月から2000年7月まで第16F飛行隊とともに運用された。.

シュペルエタンダールは1978年7月27日にランディヴィジオに初めて着陸し、その後一世代にわたって同基地の主力機となった。フランス海軍の核兵器を搭載し、ベッカー高原を攻撃した。 クレマンソー 1983年には、何も投下することを許されずにボスニア上空を哨戒し、1999年にはコソボに215発のレーザー誘導爆弾を投下し、作戦に参加したどの航空機よりも高い精度を誇り、アフガニスタン、リビア、イラク、シリア上空を飛行した。1993年7月にイエールからランディヴィジオに到着した第17F飛行隊は、この機体を運用した最後の部隊となった。.

ラファールMは段階的に導入された。第12飛行隊は2001年5月に、第11飛行隊は2011年9月に、第17飛行隊は2016年9月に改修された。最後の改修により混成航空群は終了し、 シャルル・ド・ゴール 生涯で初めて単一の戦闘機タイプに特化するため、2017年の改修ではシュペルエタンダールのエンジン試験台、整備工場、雑誌などが撤去される可能性がある。.

下にサポートスレッドがあります。戦闘機学校の飛行隊である第57飛行隊は、1981年9月からランディヴィジオに拠点を置き、1997年10月まではモラーヌ・ソルニエMS.760パリ、1975年5月からはダッソー・ファルコン10 MERを運用してきました。50年にわたる運用は、2026年からリースされたピラタスPC-24バルブザールジェット機に引き継がれることで終了となります。1969年から1972年まではフーガ・ゼフィールセクション、1972年から1981年までは「セクション・リアクター」が運用されていました。.

模擬着艦訓練は、戦闘機基地が行う活動の中で最も騒音の大きいものの一つだ。一度の離陸と一度の着艦ではなく、低空飛行が短い間隔で連続して行われるため、ランディヴィジオウでは、その一部が居住地の上空を通過する。これは数十年にわたり地元で深刻な問題となっており、双方が公に認めているという点で異例である。.

住民たちは組織した。 航空基地航空協会, ARBANは、近隣住民によって、市町村と並んで常設の対話機関として設立された。これにより、基地司令官との対話は、選出された役人を通してのみ行われるわけではない。基地司令部は、自らの説明によれば、ARBAN、5つの自治体の市長、そして地元報道機関と常時連絡を取り合っている。.

3つの実際的な緩和策が存在する。飛行は定められた時間帯に限定される。ASSP（航空安全計画）の一部は、モルビアン県のラン＝ビウエ基地やプロヴァンス県のイストル空軍基地に意図的に移転され、近隣住民の少ない飛行場に負荷が分散される。また、基地は、ASSPや大規模演習など、通常よりも騒音が発生する可能性のある活動について、報道機関や自治体の掲示板アプリなどの独自のチャネルを通じて事前に告知する。.

苦情を申し立てる正式なルートもある。フランス政府はオンラインの 哀悼 海軍航空活動専用の手続きがあり、住民は市役所を経由せずに直接意見を提出できる。これは些細なことだが、軍用飛行場周辺ではなかなか見られないものであり、ランディヴィジオー基地が地方における大規模な雇用主であると同時に騒音源でもあるという事実を反映している。基地には約1,600人が勤務しており、そのうち約230人が民間人である。.

ラファールMは、世界で最も古いラファール戦闘機群である。フランスは最初に海軍型を購入し、2001年から2017年にかけて納入したが、これらの機体は陸上基地型のラファールよりも過酷な環境にさらされている。4～5Gのカタパルト発艦、4Gの着艦拘束、そして長年にわたる塩害などだ。そのため、海軍は空軍よりも先に戦闘機を更新する必要があるが、現時点ではそのための資金が不足している。.

2024年時点の計画では、2029年に45機のラファール戦闘機の第6生産バッチが通知され、そのうち12機がF5規格で海軍に納入される予定だった。これは、空母戦闘機部隊の約3分の1を更新するのに十分な数である。2024年から2030年までの改訂された計画法によって優先順位が変更された。空軍の核飛行隊は2035年までにASN4G極超音速ミサイルを搭載できるように再装備する必要があり、これが最優先事項である。海軍へのF5の納入は現在、2038年頃とされており、 フランス・リーブル 現行航空機の疲労寿命ではなく、.

海軍参謀総長のニコラ・ヴォージュール提督は、2026年7月に予定されている移行を「デリケートで管理が難しい」と表現し、海軍が認識している必要機数は51機であるのに対し、実際に保有しているのは41機か42機に過ぎないと指摘した。一度に約20機から24機が搭乗し、第3小艦隊はランディヴィジオで再編成され、展開規模を30機に拡大する必要がある場合は、その第3小艦隊の航空機が徴用される。.

もう一つの流れがある。F5規格はステルス戦闘ドローンと並んで飛行することを想定しており、ダッソー社は2024年にその開発を任された。ラファールの後継機となるはずだった欧州戦闘機計画SCAFは2026年6月に中止され、ラファールの後継機（陸上と海上）が何になるのかという疑問は、まさに未解決のまま残された。答えが何であれ、それは フランス・リーブル’電磁カタパルトは、ランディヴィジオウで稼働する予定です。.