ブライズ・ノートン飛行場は、1930年代後半のイギリス空軍拡張計画の一環として建設され、イギリス空軍によると、1937年8月13日に正式に開場した。最初の部隊である第2飛行訓練学校は、1937年9月7日に到着した。整備部隊と、1940年からは第2飛行学校もこの飛行場を使用していたため、格納庫や駐機場は訓練機でいっぱいだった。.

そのため、そこは格好の攻撃目標となった。1940年8月16日、バトル・オブ・ブリテンの最盛期に、ドイツ軍爆撃機2機が飛行場を攻撃した。バンプトン・コミュニティ・アーカイブの記録によると、第1および第3格納庫が46機の航空機とともに破壊された。他の記録では、その内訳はエアスピード・オックスフォード練習機35機とホーカー・ハリケーン11機となっている。同アーカイブは、この攻撃を第二次世界大戦中、イギリスの飛行場に対する最も壮絶な攻撃の一つと評している。.

人的被害の記録は資料によって異なっている。バンプトン・コミュニティ・アーカイブには、ブライズ・ノートンで死亡した民間人として、ウィットニー出身のフレデリック・ハーデン（61歳）の名前が記されている。バトル・オブ・ブリテンの戦況を日ごとに記録した年表には、負傷者5名と格納庫、兵舎、研究所の建物への被害が記録されている。どちらの数字も、このページのためにコモンウェルス戦争墓地委員会のデータベースと照合できなかったため、ここでは報告されたとおりに記されている。.

1942年7月、ブライズ・ノートン基地は役割を変えた。イギリス空軍がノルマンディー上陸作戦における同基地の歴史として記した記録によると、重グライダー転換部隊がアームストロング・ホイットワース・ホイットリー・グライダー牽引機34機、エアスピード・ホルサ・グライダー56機、オックスフォード・グライダー2機を伴って移転してきた。1942年10月にはグライダー教官学校が開設された。ホルサ・グライダーは最大25名の兵員、または砲兵や車両を輸送できた。1943年初頭にはコンクリート製の滑走路と新しい格納庫が敷設された。.

1944年3月、作戦飛行隊である第296飛行隊と第297飛行隊がアルバマール曳航機と共に到着した。6月5日から6日にかけての夜、彼らはトンガ作戦を実行した。第296飛行隊から3機、第297飛行隊から4機の計7機のアルバマールが23時に出発し、第6空挺師団の降下地点をマーキングする先導兵を乗せていた。その後、第5落下傘旅団と第9落下傘大隊を乗せた機体が続々と到着した。.

6月6日の夕方、各飛行隊はグライダー輸送作戦「マラード作戦」にアルバマール機20機を出撃させた。RAFの記録によると、グライダー1機が離陸時に墜落、1機がイギリスで不時着、1機がフランスで敵の攻撃により撃墜され、アルバマール機1機が撃墜された。6月7日には、クーニー作戦でフランスの空挺部隊と特殊空挺部隊員が輸送された。両飛行隊は9月のアルンヘム上陸作戦に参加し、RAFの記録によると、この作戦はRAFマンストン基地から出撃した。.

グライダー学校はその後も長く駐留した。イギリス空軍によると、後に第21重グライダー転換部隊となるこの部隊は、1945年12月31日まで駐留していた。訓練費用は今でも地元で語り継がれている。1944年8月27日、第297飛行隊のアルバマール機が着陸時にオーバーランし、ブラック・バートン近郊に墜落、乗員5名全員が死亡した。ミル・ファームにあるケルンがその場所を示している。.

戦後、この飛行場はアメリカ合衆国の管轄下に入った。イギリス空軍（RAF）によると、アメリカ空軍（USAF）は1951年4月16日に正式に管理権を引き継ぎ、当初はコンベアB-36ピースメーカー爆撃機、後にB-47ストラトジェット爆撃機を配備した。RAFは1965年4月1日に再び管理権を取り戻した。このページでは、アメリカ統治時代の詳細な記述を一次資料と照合できなかったため、この概要に沿って記述している。.

ビッカースVC10は、ジェット輸送機として、そして後に空中給油機として、47年間にわたりイギリス空軍で活躍した。2013年9月20日、ZA147とZA150の2機がタイフーン、トーネード、ハーキュリーズに空中給油を行った後、イギリス空軍基地を巡る最後の飛行を行い、最後の作戦飛行を終えた。基地司令官は、VC10が人質や王室、首相らを乗せて帰国したことがあると語った。.

VC10の整備のために巨大な新しい格納庫が建設された。国立運輸信託によると、この格納庫は1969年に完成し、内部に支柱のない全長4分の1マイル（約400メートル）の建物で、当時ヨーロッパ最大の片持ち梁構造だったという。英国飛行場保存信託が記録したアーカイブ映像では、完成は1967年とされている。同信託によると、この格納庫にはトライスター2機、またはトライスター1機とC-17輸送機1機を収容できたという。.

第216飛行隊のロッキード・トライスターは、輸送機および空中給油機としてVC10に加わった。政府は、これらが30年間RAFに勤務したと述べた。最後の8年間で、第216飛行隊はアフガニスタンへ1,642回飛行し、往復で25万人の乗客を輸送した。最後の運用飛行は2014年3月24日だった。2010年までに、合計15機のVC10と9機のトライスターが軍に配備され、これらは1966年から1993年の間に軍に就役した。.

VC10とトライスターはエアバスA330ボイジャーに置き換えられたが、通常の購入方法ではなかった。2008年3月に締結された将来戦略空中給油機民間資金調達契約に基づき、エアタンカー・コンソーシアムは14機の航空機を27年間所有、保守、サポートする。契約額は105億ポンド。英国会計検査院は、コアサービスの平均コストを年間約3億9000万ポンドと見積もった。.

国防省は9機の航空機を中核として保有している。RAFはこれを軍用登録機8機と民間登録機1機と説明している。RAFが必要としない場合は、さらに5機の予備機をエアタンカー社が商業的にリースすることができる。第10飛行隊は2011年7月1日にボイジャーで再編成された。RAFによると、この機種は2012年に運用を開始し、2013年までにタンカーとして完全に運用可能になった。.

監査官の指摘は率直だった。2010年3月、国家会計検査院は、同省が調達において費用対効果を達成したとは結論付けられないと述べた。運用開始日が5年半も遅れていることが発覚した。また、当初の要件ではアフガニスタンなどの高リスク地域への飛行は想定されていなかったことも指摘した。さらに、公共会計委員会は、交渉に9年以上を要したことも付け加えた。.

国防委員会は2007年、この契約が民間資金プロジェクトとして最初に提案されてから10年経ってもまだ締結されていないことを懸念していた。2023年、同委員会はこの問題を再び取り上げた。アトラスは他の航空機への給油を目的として設計されているにもかかわらず、国防省はボイジャーのみに頼っていると指摘した。その理由は、別の航空機が給油を行った場合、国防省がエアタンカー社に補償金を支払う義務を負うという契約上の義務にあると報告した。.

帰還式は2007年4月までブライズ・ノートンで行われていた。その後、ブライズ・ノートンの航空機整備プラットフォームの再建のため、式典はウィルトシャー州のライナム空軍基地に移された。ライナムから来た霊柩車は、オックスフォードのジョン・ラドクリフ病院に向かう途中、ウートン・バセットの市場町を通過した。町長による即席の追悼式典は、やがて沿道に静かに並ぶ群衆へと発展した。.

2007年4月、この町で最初に表彰された兵士は、アーロン・リンカーンとダニー・ウィルソンの2人だった。政府は、この町で167回の帰還式典が行われたと記録しており、最後の式典は2011年8月18日に行われた。帝国戦争博物館は、帰還した軍人を167人としている。Forces Newsは、167回の帰還で345人の男女が帰還したとしている。この町は、2011年10月16日に「ロイヤル・ウートン・バセット」の称号を授与された。.

ライナム基地の閉鎖に伴い、2011年9月1日、遺体送還はブライズ・ノートン基地に戻された。国防省は、同基地が既に24時間体制で稼働しており、C-17輸送機の受け入れも可能であったことから、最も費用対効果の高い選択肢としてブライズ・ノートン基地を選んだ。280万ポンドをかけて、新たな出口であるブリタニア・ゲートを備えた遺体送還センターが建設された。第42コマンドー海兵隊のバリー・ウェストン軍曹が最初の遺体送還となった際には、約4,000人が沿道に詰めかけ、そのうち2,500人以上がカータートンに集まった。.

オックスフォードシャー州議会は、ブライズ・ノートンのノートン・ウェイに帰還記念庭園を建設しました。帰還記念日には、ロイヤル・ウートン・バセットのユニオン・フラッグが掲げられます。ホワイトチャペル鐘鋳造所で鋳造された記念鐘は、帰還の際に鳴り響きます。鐘の石はコッツウォルズの採石場から運ばれました。葬列のルートはカータートンを通り、A40号線沿いにジョン・ラドクリフ病院へと続きます。.

RAFライナム基地の閉鎖により、ブライズ・ノートン基地はRAF唯一の航空輸送拠点となった。ハーキュリーズ輸送機とその飛行隊は2011年7月に同基地に移駐した。フューチャー・ブライズ計画では、基地の大部分がこれらの輸送機を中心に再建された。2010年、英国会計検査院は、同基地への輸送機と空中給油機の統合費用を1億5100万ポンドと見積もった。変化の規模については諸説あり、基地の航空機数は約28～30機から約67～70機に増加すると予想されていた。.

第99飛行隊は2000年にRAF唯一のC-17運用部隊として再編成され、現在は8機の機体を第XXIV飛行隊と共有している。アトラスは2014年に第LXX飛行隊で運用開始され、第30飛行隊は2021年にアトラスに機種転換した。ハーキュリーズは2023年6月30日に退役したが、これは予定されていた退役日より約7年も早い退役だった。国防委員会は、証人たちがほぼ満場一致で批判的だったと報告している。第47飛行隊はその年の9月に解散し、機会があれば再編成される予定である。.

ほぼすべてのものを1本の滑走路に集中させたことで、その滑走路が弱点となった。2022年7月、記録的な猛暑の中、イギリス空軍は航空機を他の飛行場に移した。2023年には、3,050メートルの滑走路の両端で熱による損傷の修復が必要となった。2026年7月27日、基地はMACE Vector作戦の下、滑走路の全面的な交換のために滑走路を引き渡した。政府は費用を1億8,000万ポンドと見積もっており、工事は2027年まで続く予定である。.

滑走路の再建中は、アトラスとC-17の乗組員は主に国防省ボスコムダウンから飛行しており、時折ボーンマス空港も利用している。ボイジャーはプレストウィック、イースト・ミッドランズ、スタンステッドから運用されている。英国空軍によると、40機の航空機と約1,600人の航空団員が移転した。2026年8月にブライズ・ノートンが利用できない場合の代替となる民間施設について質問された際、大臣は機体は分散しており、国防即応法が策定中であると答えた。.