建設は1935年に始まり、1937年9月27日にオランダ植民地政府がカディエン飛行場を開設した。最初の商業飛行は、シンガポール行きのKNILMダグラスDC-2型機だった。滑走路は長さ1,600メートル、幅45メートルの草地だった。1942年2月8日から9日にかけて日本軍がマカッサルを占領し、飛行場は占領され破壊された。.

日本軍は連合軍捕虜を労働力として利用し、コンクリート滑走路を備えたマンダイ飛行場として再建した。1945年の連合軍の爆撃で甚大な被害を受けたが、降伏後、オーストラリアとインドの技術者が約4,000人の作業員（その中には元日本兵も含まれていた）を動員して修復し、滑走路を1,745メートルに延長した。1950年6月2日、オランダ領東インド陸軍航空隊はインドネシア空軍にこの飛行場を引き渡し、1955年には民間航空局が空港の管理を引き継ぎ、空軍は基地を維持した。.

1950年代のスラウェシ島は激動の時代だった。島の北部を拠点とするペルメスタ運動は独自の空軍を保有しており、1958年4月13日にはA-26インベーダー爆撃機が飛行場を爆撃した。ウィキペディアの記事は、インドネシアの現地情報源に基づき、1962年に同飛行場でスカルノ大統領暗殺未遂事件が発生したことも記録している。この事件では迫撃砲弾が発射されたが、命中しなかった。.

その後数十年の間に、この飛行場は主要な民間空港へと発展した。滑走路は1955年に2,345メートル、1980年には2,400メートルに延長され、17世紀のゴワのスルタン、ハサヌディンにちなんで改名された。2008年には新しいターミナルと3,100メートルの滑走路が開設され、9月26日にスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領によって開所式が行われた。空軍基地は飛行場の片側を占めており、ウィキペディアによると4個飛行隊が駐屯している。.

第11飛行隊は、空軍で最も古い飛行隊の1つである。1957年6月1日にバンドンのアンディルで編成され、トリコラ作戦とコンフロンタシ作戦を通じてヴァンパイア、MiG-15、MiG-17を運用した。1974年3月4日に解散し、1980年10月5日に再編成された。インドネシア版ウィキペディアの歴史によると、1983年2月11日にA-4スカイホークを正式に採用し、1989年1月にスルタン・ハサヌディン基地に移転した。同基地で運用されたスカイホークは、一部は秘密裏にイスラエルから、一部はアメリカの備蓄から入手されたものであった。インドネシアにおけるA-4の最後の飛行は2004年8月5日であった。.

その頃には後継機が到着していた。1999年の東ティモール紛争後に発動された米国の武器禁輸措置により、インドネシアはロシアに目を向け、2003年から同飛行隊はSu-27SKとSu-30MK戦闘機を受領し、その後Su-27SKMとSu-30MK2も受領した。第11飛行隊はそれ以来、インドネシア唯一のスホーイ部隊となっている。パイロットたちは今もジャワ島で訓練を行っており、2025年後半には同飛行隊のスホーイ機がイスワジュディで行われた対地攻撃防衛訓練に参加した。.

マカッサルの中心的な位置は、スホーイ戦闘機に群島の東半分をカバーできる能力を与えており、同飛行隊はその能力を活用してきた。2026年8月、空軍参謀総長のトニー・ハルジョノはアンタラ通信に対し、約15年前に第11飛行隊の司令官として、ディリからクアラルンプールに向かうパキスタン人平和維持要員を乗せた航空機をスホーイ戦闘機2機で迎撃し、スルタン・ハサヌディン空港に着陸させた経緯を語った。パイロットはパキスタン空軍の退役将校で、飛行命令は受けていたものの、インドネシア領空への進入許可は得ていなかった。ハルジョノは、この事件が法律の欠陥を露呈させ、それが領空管理法制の策定につながったと述べた。.

機体は老朽化が進み、余裕は乏しい。2026年8月24日、大規模なオーバーホールを終えたSu-30MK2が、模擬離陸中にブレーキが正常に作動せず、滑走路の西端を約30メートルオーバーランした。乗員に怪我はなく、民間航空交通にも支障はなかったと空軍は発表した。.