ポーランドの戦闘機基地となる前、クロレヴォ・マルボルスキエ飛行場はドイツ領で、東プロイセンのマリエンブルク郊外のケーニヒスドルフにあった。連合軍の爆撃でブレーメンのフォッケウルフ本社工場が攻撃されたため、同社は生産の一部を東のジャリ、ポズナン、マリエンブルクに移した。マリエンブルクの第6工場はエルンスト・アウグスト・ヴォールベルクが経営し、Fw 190戦闘機を組み立てた。地元の歴史家は、製造されたFw 190のほぼ半分をこの工場が生産したとしている。この割合は広く引用されているが、読んだ資料にはそれを裏付ける生産台帳がないため、推定値として扱うべきである。.

1943年10月9日、アメリカ第8空軍は100機のB-17爆撃機を派遣し、これまでで最も深い空襲の一つを敢行した。そのうち96機が目標に到達した。爆撃は高度11,000～13,000フィートから行われ、約218ショートトンの爆弾が投下された。命中精度については諸説ある。国立第二次世界大戦博物館は、爆弾の83%が目標地点から2,000フィート以内に着弾したとしている。チャールズ・ポータル空軍元帥は、これを「目標上空への爆弾投下精度において、歴史上最も完璧な例」と評した。“

地上での人的被害は甚大だった。ドイツ側の記録によると、工場の労働者669人のうち114人が死亡、76人が負傷した。マルボルクの報道によると、シュトゥットホーフ強制収容所からの強制労働者もそこで働いており、彼らの死傷者は記録されていない。5棟の建物と20機の完成機が破壊された。アメリカ軍は1944年4月9日、イースターの日曜日に98機のB-17爆撃機で再び攻撃した。この空襲の後、工場の生産は事実上停止し、爆撃機3機とアメリカ空軍兵士14人が犠牲となった。.

ソ連軍は1945年以降、短期間この飛行場を使用した。ポーランドのジェット機部隊は1952年にポメラニアの航空部隊から3つの戦闘機連隊が編成された。マルボルクの第41連隊、オルネタの第29連隊、ゼグジェ・ポモルスキエの第26連隊である。これらの連隊は第9戦闘航空師団（後に第4ポメラニア戦闘航空師団）の指揮下に入り、マルボルクのマルツァ通り17番地の兵舎に本部を置いた。連隊の初代指揮官はアレクサンデル・バブノフ少佐で、1953年にステファン・ワザール少佐が後任となった。.

1964年まで、この連隊はミエレツからMiG-15とMiG-17、そしてそれらのポーランド製ライセンス生産機であるLim-1、Lim-2、Lim-5を運用していた。1964年9月29日、最初の4機のMiG-21が着陸した。その後、F-13、PF、PFM、M、MF、bisといったMiG-21の派生型が、UとUMの練習機とともに続いた。百科事典的な資料では切り替えは1963年とされているが、地元の記録では1964年9月の納入となっている。.

沿岸基地から超音速迎撃機を飛ばすことには代償が伴った。ポーランド航空史研究機関Polotがまとめた事故リストには、1967年から1982年の間に同連隊で発生したMiG-21の事故が少なくとも10件記録されている。1967年だけで3機が失われ、1975年12月31日には2機が失われた。これらの事故のほとんどでパイロットは生存したが、1機だけ生存しなかった。ミエチスワフ・フザ少尉は1977年6月15日、ボガトカ近郊で戦死した。.

冷戦終結後の予算削減により、マルボルク基地は再編された。2001年1月1日、第41連隊は飛行場を運営する第22航空基地（22 Baza Lotnicza）と、航空機を運用する第41戦術航空飛行隊（41 Eskadra Lotnictwa Taktycznego）に分割された。ポーランド飛行隊の歴史では、再編は2000年1月1日に行われたとされている。しかし、基地の歴史、2000年の報道記事、英語の百科事典ではいずれも2001年となっている。ポーランド軍最後のMiG-21がマルボルク基地から飛び立ったのは2003年12月中旬だった。.

MiG-21が退役すると、マルボルク空軍基地は閉鎖の危機に瀕した。しかし、ドイツが東ドイツ空軍から引き継いだMiG-29がブィドゴシュチュの第2飛行場（Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2）でオーバーホールされ、基地は救われた。ドイツから引き継いだ最初のMiG-29（機体番号4115）は2005年5月6日にマルボルクに着陸し、同年6月7日に正式に運用が開始された。.

2011年の空軍改革により、飛行隊と基地は統合され、2011年1月1日にシュフィドヴィンの第1戦術航空団傘下の第22戦術航空基地となった。初代司令官はロベルト・ジアチコフスキ大佐であった。マルボルクのMiG戦闘機は、2008年のリトアニアでのオルリク2ローテーションを含むバルト三国でのNATO航空警備任務に従事した。同年、マルボルク飛行場の近代化に伴い、飛行隊は9月29日から一時的にミンスク・マゾヴィエツキに移った。.

公式報道では、現在の記事では飛行部隊の番号として第41飛行隊の番号は使用されていない。2026年の報道では再び使用されているが、公式情報源からの番号確認は取れていない。2022年後半、マルボルクは空軍のMiG-29基地となった。ミンスク・マゾヴィエツキの第23戦術航空基地から7機の改良型MiG-29がここに移動し、ミンスク基地がFA-50用に再建されている間も戦闘任務を継続できるようにした。.

スタニスワフ・スカルスキは1915年11月27日に生まれ、1938年にデブリンの空軍学校を卒業した。1939年9月、彼はトルンの第4航空連隊でPZL P.11cを操縦し、6機の撃墜を記録した。その後、彼はイギリス空軍で戦い続け、1943年にはチュニジアでポーランド戦闘機部隊を率いた。後に彼はイギリス空軍第601飛行隊、そしてポーランド戦闘機部隊の指揮官を務めた。バルバドスのリストには、彼が18機の単独撃墜と2機の共同撃墜を記録していると記されている。.

彼は1947年にポーランドに帰国した。1948年6月4日、公安省は彼をイギリス諜報機関のスパイ容疑で逮捕した。1950年4月7日、ワルシャワの軍事地方裁判所は彼に死刑判決を下した。母親がボレスワフ・ビエルートに嘆願した結果、刑は終身刑に減刑された。彼は1956年4月20日に釈放され、名誉回復された。国立記憶研究所の記録によると、治安機関は1980年代まで彼を監視下に置いていた。.

マルボルクと彼のつながりはトルンに遡る。基地は、彼が1939年に所属していた第142トルン戦闘飛行隊と第306「トルンスキ」飛行隊の伝統を守り続けている。国防大臣は2015年11月2日の決定で彼を後援者に任命し、彼の生誕100周年にあたる2015年11月27日にマルボルクで式典が行われた。将軍への昇進時期については資料によって異なり、ある記事では1986年、別の記事では1988年となっている。.

2018年7月6日午前1時57分、夜間訓練飛行中に、マルボルクMiG-29がパスウェンク地区サクフコ近郊の畑に墜落した。操縦士は33歳のクリストフ・ソバンスキ大尉で、妻と2人の子供を残して亡くなった。彼は脱出したが、生存はなかった。国防省は、彼の飛行時間は800時間以上と発表している。MiG-29だけでも600時間以上、ポーランド航空局は500時間以上と報告している。彼は戦闘任務や、リトアニアにおけるNATOバルト海空域警備任務にも従事していた。.

これはポーランド空軍にとって、29年の運用期間で初めてのMiG-29の死亡事故だった。2017年12月18日にミンスク・マゾヴィエツキ空軍基地のMiG-29が着陸進入中に墜落し、パイロットが生還してから7か月も経たないうちに発生した。空軍監察局のマチェイ・トレルカ大佐は、MiG-29は非常に安全な航空機だと評した。マリウシュ・ブワシュチャク国防相は、原因が判明するまで全てのMiG-29の飛行を停止した。.

航空機の故障は、約3分間に2トン以上の燃料を放出した低圧燃料系統に起因することが判明した。委員会の調査結果に関する報道では、死因はK-36射出座席にあるとされた。パラシュート展開チェーンの一部が、ロシアの製造元の承認や適切な文書なしにWZL-2ビドゴシュチュ工場で再設計・製造されており、元の部品の約15倍の強度があると報告されていた。この報告書は機密扱いだったが、2019年6月に報道機関への情報漏洩によって内容が明らかになった。.

グダニスク地方検察庁は、WZL-2の元従業員であるグジェゴシュ・K、イェジー・D、ズビグニエフ・Sの3名を、致命的な航空事故を引き起こし、他のパイロットを危険にさらした罪で起訴した。2025年8月までに、この事件はビドゴシュチュ地方裁判所で3年半以上審理されていた。2026年6月時点ではまだ第一審であり、専門家の証言が再び聴取される予定だった。.

2014年にロシアがクリミアを併合した後、NATOは東部国境の航空警備を強化し、マルボルクは定期的な拠点となった。2014年4月28日には、約70名の要員を乗せたフランス製のラファール戦闘機4機が到着し、5月6日に警戒態勢に入った。2021年8月中旬から9月中旬にかけては、約80名の要員を乗せたトルコ製のF-16戦闘機4機が続いた。2022年には、イタリア空軍の「ホワイトイーグル」部隊がユーロファイター戦闘機4機を120日間配備した。イタリアがリトアニアやエストニアではなくマルボルクを使用したのはこれが初めてだった。.

次に第5世代戦闘機が配備された。オランダは2023年2月と3月に8機のF-35を配備した。イタリアの第32航空タスクフォースは2023年9月から2024年2月中旬にかけて4機のF-35と約150名の要員を配備した。2025年には、第2（AC）飛行隊のRAFタイフーンが3月27日に到着し、4ヶ月間駐留した。彼らはスウェーデン初のNATO航空警備任務で6機のスウェーデン・グリペンと基地を共有した。第31戦術航空団「ベルケ」のドイツ・ユーロファイター5機が2025年12月に続き、2026年3月に撤退した。.

一方、ポーランドのMiG戦闘機は減少していった。2023年、ポーランドはNATO加盟国として初めてウクライナにMiG-29戦闘機を供与し、最初のロットで14機を供与した。2023年4月5日、アンジェイ・ドゥダ大統領は、すでに4機が引き渡され、さらに4機が輸送中であると述べた。2025年12月に締結された、残りの14機に関する「MiGとドローンの交換」協定は、2026年6月29日、ヴワディスワフ・コシニアク＝カミシュ国防相がキエフが協定を履行していないと述べたことで中止された。.

同省はその後、ジェット機は認証飛行時間を使い果たしたため、それ以上のアップグレードは行わずに退役させると発表した。退役スケジュールは機密扱いとなっている。2026年1月、同省は地域報道機関に対し、マルボルクにAH-64アパッチヘリコプターを配備する計画は依然として有効であると述べた。また、同飛行場は重要な安全保障インフラであり、同盟国の機体を含め、ヘリコプターや航空機の運用を継続すると付け加えた。MiG-29の後継機となる戦闘機はまだ発表されていない。.