A ideia de um aeródromo em Kecskemét foi apresentada pela primeira vez em 1932, a construção começou em 1935 e o aeródromo foi inaugurado em 1937, na planície central da Grande Planície Húngara. A própria cronologia do Ministério da Defesa registra que, após a entrada da Hungria na Segunda Guerra Mundial em 26 de junho de 1941, esquadrões de reconhecimento alemães foram estacionados ali. No verão de 1944, as forças aéreas aliadas bombardearam o aeródromo diversas vezes, causando-lhe graves danos.

Os reparos começaram lentamente em 1948 e o treinamento de voo foi retomado no outono de 1949. A identidade moderna do aeródromo data do início da década de 1950, quando a Hungria construiu uma força de caças a jato nos moldes soviéticos. A 66ª Divisão de Aviação de Caça formou um regimento em Kunmadaras em 1951 com aeronaves Yak-9, Yak-11, Yak-18 e Zlín 381, e a conversão para MiG-15 sob a supervisão de pilotos e técnicos soviéticos começou em 1º de julho de 1951.

Em outubro de 1952, o maior exercício militar nacional desde a guerra deslocou dois esquadrões para Kecskemét, e em 1 de novembro de 1952, o quartel-general da 66ª Divisão de Aviação de Caça e o 62º Regimento de Caça foram transferidos de Kunmadaras para lá. Seis anos depois, em 1 de novembro de 1958, o 59º Regimento de Aviação de Caça foi formado em Kecskemét, número que a unidade mantém até hoje.

Na época da revolução de outubro de 1956, Kecskemét abrigava uma divisão de caças. Foi também um local onde a revolta foi duramente reprimida. A Wikipédia em inglês, citando o historiador Paul Lendvai, registra que, em 26 de outubro, o Terceiro Corpo do Exército Húngaro, sob o comando do major-general Lajos Gyurkó, fuzilou sete manifestantes em frente ao escritório de segurança do Estado e à prisão da cidade, e que, por ordem de Gyurkó, caças da força aérea dispararam contra manifestantes em diversas cidades. A origem dos ataques aéreos não foi esclarecida nas fontes consultadas.

Entre 4 e 9 de novembro, o Marechal Zhukov anunciou o desarmamento completo da Força Aérea Húngara. A divisão de caças não sobreviveu à revolução. Quando o serviço foi reconstruído a partir de 1957, Kecskemét voltou a ser uma base de caças, e o 59º Regimento foi formado lá em 1º de novembro de 1958. Em agosto de 1962, o 1º e o 2º esquadrões receberam 28 aeronaves MiG-21 e MiG-21U, os primeiros jatos supersônicos do regimento.

Em 1975, todos os três esquadrões voavam com MiG-21, o 1º esquadrão convertendo-se para o MiG-21MF, e o reequipamento para o MF foi concluído em 1979. No início da década de 1980, obras de renovação enviaram os esquadrões temporariamente para Szolnok e Mezőkövesd. O fim da Guerra Fria reduziu o regimento: em 1990, o terceiro esquadrão de voo e manutenção foi dissolvido, e a cronologia do Ministério da Defesa registra que os MiG-21 foram retirados de Kecskemét em 1994, após serem substituídos pelos MiG-29.

Os MiG-29 da Hungria foram entregues como parte do pagamento da dívida estatal da Rússia para com o país. Os oito primeiros, seis monopostos e dois bipostos, pousaram em Kecskemét em 15 de outubro de 1993, e todos os 28 chegaram até o final de novembro. Pilotos selecionados passaram quatro meses treinando na Rússia, em Krasnodar e Kushchyovskaya. O 2º esquadrão entrou em alerta de combate em 1º de setembro de 1994 e o 1º em 1º de setembro de 1995, este último na presença do ministro da Defesa.

Em 1995, os pilotos de Kecskemét dispararam mísseis reais pela primeira vez, R-60, sobre o Mar Báltico contra alvos sinalizadores infravermelhos lançados por Sukhois poloneses. Os Fulcrum voaram com os esquadrões "Puma" e "Dongó", nomes herdados da Segunda Guerra Mundial. Os pilotos valorizavam o modelo em combates a curta distância, mas seu radar e mísseis estavam atrás dos caças ocidentais. Cerca de 90 pilotos voaram com o modelo, e a frota acumulou pouco menos de 18.000 horas de voo em 17 anos.

O modelo sofreu um acidente fatal: em 1998, Zsolt Rácz, promovido postumamente a coronel, morreu pilotando a aeronave 17 durante um voo de demonstração. Dois outros pilotos ejetaram-se de aeronaves danificadas e sobreviveram. A despedida não oficial ocorreu em 7 de dezembro de 2010. Oito das aeronaves aposentadas foram colocadas à venda em 2011, com lances a partir de US$ 1.000.000, e em julho de 2026 o Ministério da Defesa afirmou que um MiG-29 completo e peças armazenadas em Kecskemét haviam sido vendidas legalmente, e não roubadas.

A Hungria assinou o contrato do Gripen com a Administração de Material de Defesa da Suécia em 21 de dezembro de 2001. Em 7 de fevereiro de 2003, a Saab anunciou um pedido de 2 bilhões de coroas suecas para o arrendamento de 14 Gripens adaptados à OTAN por dez anos, com sondas de reabastecimento em voo, capacidade de bombas guiadas a laser, displays de cabine em inglês e comunicações da OTAN. A alteração foi baseada no contrato de dezembro de 2001 para adaptação e suporte. O treinamento de pilotos húngaros começou na Suécia em 5 de janeiro de 2005, e as aeronaves foram preparadas na fábrica da Saab em Linköping.

Os primeiros cinco aviões pousaram em Kecskemét em 21 de março de 2006, todos os 14 estavam em serviço em dezembro de 2007, e o Gripen assumiu a missão de alerta aéreo antecipado em 15 de dezembro de 2008. Em fevereiro de 2024, a Saab anunciou a aquisição de mais quatro Gripen C, com atualizações e suporte até depois de 2035. Dois chegaram em 30 de abril de 2026 e os dois últimos em 24 de junho de 2026, totalizando 16 Gripen C e dois Gripen D.

A frota já teve dias difíceis. Em 2015, um bimotor foi destruído na República Tcheca e um monomotor fez um pouso forçado na barriga em território britânico. Em 24 de agosto de 2026, um Gripen da Força Aérea Sueca (Kecskemét) em missão de treinamento caiu em terreno militar perto de Szolnok; o piloto ejetou e foi levado para o Hospital Militar de Budapeste. O ministro da Defesa afirmou que uma aeronave muito valiosa havia sido perdida, mas que nenhum civil ficou ferido, e o gravador de voo foi enviado para a Suécia para análise.

Kecskemét é mais do que uma base de caças. O esquadrão de transporte An-26 mudou-se para lá em dezembro de 2005, e as Forças de Defesa incluem aeronaves Airbus A319 e Dassault Falcon 7X na frota da ala, após a modernização da mesma em 2018. O Embraer KC-390 realizou sua primeira visita a Kecskemét para testes em 12 de abril de 2024; a primeira aeronave húngara, de número 610, chegou no outono de 2024 e a segunda, de número 611, em 21 de novembro de 2025.

O treinamento com jatos também retornou ao país. A ala operou um esquadrão de treinamento com o L-39 Albatros do final de 1993 até 2009. Em 30 de maio de 2025, os três primeiros treinadores Aero L-39NG Skyfox foram entregues em Kecskemét, de um total de 12 encomendados em 2022: oito treinadores e quatro aeronaves de reconhecimento, com entregas previstas até 2028. Três instrutores de voo húngaros e 16 técnicos treinaram com a Aero Vodochody anteriormente. O Skyfox retoma o treinamento avançado com jatos na Hungria pela primeira vez desde a saída do L-39 Albatros em 2009.

A base também abriga o show aéreo internacional da Hungria. Uma edição comemorativa, realizada entre 22 e 23 de agosto de 1998, celebrou os 150 anos do exército húngaro e os 60 anos de sua aviação militar. A edição de 2021, planejada para 28 e 29 de agosto, necessitava de cerca de 5.000 pessoas no local. A edição de 2023 foi cancelada devido à guerra na Ucrânia, e em 3 de setembro de 2026 o ministro anunciou seu retorno em agosto de 2027.

A unidade adotou o nome de Dezső Szentgyörgyi em 28 de abril de 1990 e tornou-se o 59º Regimento de Caça Tático Szentgyörgyi Dezső em 1991. Em 1º de outubro de 2000, foi reorganizada como a 59ª Base Aérea Szentgyörgyi Dezső e, em 1º de dezembro de 2004, as unidades de asa fixa foram reorganizadas sob seu comando, saindo de Szolnok. Szentgyörgyi, nascido em 1915, serviu em prisões comunistas de 1950 a 1956 e morreu em 28 de agosto de 1971 como capitão do Il-18 Malév que caiu na aproximação a Copenhague.

Em 1º de janeiro de 2023, a unidade tornou-se uma ala aérea de nível de brigada e foi renomeada para 101ª Ala Aérea Szentgyörgyi Dezső, número que remete ao 101º Grupo de Caças "Puma" da Segunda Guerra Mundial, no qual ele serviu. Em 1º de setembro de 2026, entre 13 unidades que tiveram seus nomes históricos restaurados, ela voltou a ser a 59ª Ala Aérea Szentgyörgyi Dezső, sem o título "vitéz". O Ministro da Defesa, Romulusz Ruszin-Szendi, disse aos soldados para se orgulharem dos números e nomes que tinham antes de 2023.

As tarefas listadas da ala começam com a prontidão contínua contra violações do espaço aéreo, seguida por busca e salvamento, reconhecimento aéreo visual e apoio aéreo. Ela é comandada pelo Brigadeiro-General Ferenc Könczöl. O Ministério da Defesa registra mais de vinte pilotos e oficiais da ala servindo no exterior, incluindo missões de policiamento aéreo no Báltico em 2015, 2019 e 2022; um quarto período de serviço começou em Šiauliai em 30 de julho de 2025. No Reino Unido, dois caças Gripen foram acionados em 29 de agosto de 2026 depois que um homem tomou posse de uma aeronave leve em Kalocsa sem permissão; a aeronave fez um pouso forçado perto de Gerjen em poucos minutos.