Рожденный из Народного фронта

К середине 1930-х годов Франция отставала от перевооружающейся Германии. Ее программы создания прототипов привели к выпуску самолетов, которые выпускались с опозданием, их было трудно производить в больших количествах, и они устаревали уже на момент выпуска. Когда после крупных забастовок 1936 года к власти пришел Народный фронт Леона Блюма, он национализировал значительную часть авиационной промышленности в соответствии с законом от 11 августа 1936 года и объединил ее в шесть региональных государственных компаний. Северная из них, SNCAN, взяла на себя управление. пять заводов: Potez в Меолте в Пикардии, CAMS в Сартрувиле, ANF Les Mureaux, Amiot в Кодбек-ан-Ко и завод Breguet в Гавре.

Здание для арендатора

До войны компания SNCAN в основном производила самолеты по проектам поглощенных ею фирм и выпустила ряд прототипов; только одно семейство, серия Potez 63, было запущено в серийное производство. После падения Франции в 1940 году все ее заводы находились в оккупированной зоне и были вынуждены работать на Германию. С 1942 года производство четырехместного связного самолета Messerschmitt Bf 108 Taifun было перенесено в Ле-Мюро, и до освобождения было построено 170 таких самолетов. За ним последовали два прототипа Me 208.

Мессершмитты с французскими названиями

Освобождение не остановило производство; оно изменило название. В ноябре 1944 года SNCAN приняла на работу 1898 человек, 699 из которых ранее были безработными. Компания продолжала строить Bf 108 из оставшихся деталей под названием Nord 1000 до тех пор, пока не закончились немецкие двигатели Argus, затем установила двигатели Renault и назвала его Pingouin; всего было построено 286 самолетов, в основном для французских войск. Уцелевший Me 208 стал Noralpha, около 200 из которых поступили на вооружение ВВС и ВМФ и эксплуатировались до середины 1970-х годов. SNCAN также строила немецкие планеры в качестве французских учебных самолетов и, по лицензии, более 900 бипланов Stampe SV.4 со своим партнером из Алжира.

Норатлас

Компания SNCAN приняла бренд Nord и ряд названий, начинающихся на Nor-: туристический самолет Norécrin, амфибийный самолет Noroit, прототипы Noréclair и Norazur, и даже двухместный вертолет Norélic. Большим успехом пользовался Nord 2501 Noratlas, транспортный самолет с двойной балкой и задними распашными дверями, прототип которого совершил свой первый полет 10 сентября 1949 года. После замены двигателя на Bristol Hercules производства SNECMA, он поступил на вооружение 6 декабря 1953 года. Было построено около 425 таких самолетов, 228 из которых предназначались для французских ВВС. В 1956 году этот тип самолета сбрасывал французских парашютистов в Порт-Саиде, эксплуатировался в Израиле, Греции, Португалии и Западной Германии, а также использовался в качестве средства радиоэлектронной борьбы до 1989 года.

В Nord Aviation

Государство продолжало перетасовывать свои компании. В июне 1949 года SNCAN поглотила большую часть расформированной SNCAC, а 1 октября 1954 года объединилась с SFECMAS, образовав Nord Aviation с основной базой в Бурже. Nord Aviation продолжала производить самолеты Noratlas до 1961 года и разрабатывать ракеты, в том числе Exocet, прежде чем 1 марта 1970 года объединиться с Sud Aviation, образовав Aérospatiale. Среди более неожиданных продуктов SNCAN был Inter Autoscooter, небольшой автомобиль, представленный на Парижском автосалоне 1953 года и выпускавшийся с 1954 по 1958 год.

Заводы

• Меольт · Меолт, Пикардия — бывший завод в Потезе.
• Сартрувиль · Сартрувиль, Иль-де-Франс — бывший завод CAMS
• Ле Мюро · Les Mureaux, к западу от Парижа — бывший завод ANF Les Mureaux; Производство Bf 108 и Pinguin
• Кодебек-ан-Ко · Нормандия — бывший завод Amiot
• Ле-Гавр · Гавр, Нормандия — бывший завод Breguet