人民戦線から生まれた

1930年代半ばまでに、フランスは再軍備を進めるドイツに後れを取っていた。試作機開発計画で生み出された航空機は、完成が遅れ、量産が困難で、到着時にはすでに旧式化していた。1936年の大ストライキの後、レオン・ブルム率いる人民戦線が政権を握ると、1936年8月11日の法律に基づき航空機産業の大部分を国有化し、6つの地域国営企業に再編した。北部のSNCANは、 5つの工場：ピカルディのモートのポテズ、サルトルヴィルのCAMS、ANFレ・ムロー、コードベック・アン・コーのアミオ、ル・アーブルのブレゲ工場。.

入居者のための建物

戦前、SNCANは主に吸収した企業の既存の設計に基づいて製造し、一連の試作機を生産していた。本格的な生産に入ったのはポテーズ63シリーズのみだった。1940年のフランス陥落後、SNCANの全工場は占領地域にあり、ドイツのために働かざるを得なかった。1942年からメッサーシュミットBf 108タイフーン4人乗り連絡機の生産がレ・ミュローに移管され、解放までに170機が製造された。その後、Me 208の試作機が2機製造された。.

フランス語の名前を持つメッサーシュミット

解放後も生産ラインは止まらず、名前が変わった。1944年11月、SNCANは1,898人を雇用し、そのうち699人は以前失業していた。ドイツのアルグス製エンジンがなくなるまで、余剰部品を使ってBf 108をノール1000として製造し続け、その後ルノー製エンジンを搭載してピングアンと名付けた。全部で286機が製造され、そのほとんどはフランス軍向けだった。生き残ったMe 208はノルアルファとなり、約200機が空軍と海軍に納入され、1970年代半ばまで運用された。SNCANはまた、フランスの練習機としてドイツ製のグライダーを製造し、アルジェのパートナーと共同でライセンス生産により900機以上のスタンペSV.4複葉機を製造した。.

ノラトラス

SNCANはNordブランドを採用し、Nor-で始まる名前の機体を多数開発した。Norécrinツーリング機、Noroit水陸両用機、NoréclairとNorazurの試作機、さらには2人乗りのNorélicヘリコプターなどである。大成功を収めたのはNord 2501 Noratlasで、後部に観音開きドアを備えた双胴輸送機であり、試作機は1949年9月10日に初飛行した。SNECMA製のブリストル・ハーキュリーズエンジンに換装され、1953年12月6日に就役した。約425機が製造され、うち228機はフランス空軍向けであった。この機体は1956年にポートサイドでフランス空挺部隊を降下させ、イスラエル、ギリシャ、ポルトガル、西ドイツで運用され、1989年まで電子戦型として運用された。.

ノルド・アビエーションへ

国は企業の再編を続けた。1949年6月、SNCANは解散したSNCACの大部分を吸収し、1954年10月1日にはSFECMASと合併してブールジュを拠点とするNord Aviationを設立した。Nord Aviationは1961年までノラトラスを製造し、エグゾセなどのミサイルを開発した後、1970年3月1日にシュド・アヴィションと合併してアエロスパシアルを設立した。SNCANの意外な製品の一つに、1953年のパリモーターショーで発表され、1954年から1958年まで製造された小型車、インター・オートスクーターがある。.

工場

• メオルト · ピカルディ州モート — 旧ポテズ工場
• サルトルーヴィル · イル・ド・フランス、サルトルヴィル — CAMS 工場跡
• レ・ミュロー · Les Mureaux、パリ西部 — 旧ANF Les Mureaux工場。 Bf 108 とピンゴインの生産
• コーデベック・アン・コー · ノルマンディー — アミオットの旧工場
• ル・アーブル · ノルマンディー、ル・アーブル — ブレゲの旧工場