Nascida da Frente Popular

Em meados da década de 1930, a França estava ficando para trás em relação à Alemanha, que se rearmava. Seus programas de protótipos produziam aeronaves atrasadas, difíceis de construir em grande quantidade e obsoletas assim que chegavam ao mercado. Quando a Frente Popular de Léon Blum chegou ao poder após as grandes greves de 1936, nacionalizou grande parte da indústria aeronáutica por meio de uma lei de 11 de agosto de 1936 e a reagrupou em seis empresas estatais regionais. A SNCAN, do norte, assumiu o controle. cinco fábricas: Potez em Méaulte na Picardia, CAMS em Sartrouville, ANF Les Mureaux, Amiot em Caudebec-en-Caux e fábrica da Breguet em Le Havre.

Edifício para o ocupante

Antes da guerra, a SNCAN construía principalmente os projetos já estabelecidos das empresas que havia absorvido e produzia uma série de protótipos; apenas uma família, a série Potez 63, entrou em produção em larga escala. Após a queda da França em 1940, todas as suas fábricas estavam localizadas na zona ocupada e tiveram que trabalhar para a Alemanha. A partir de 1942, a produção do Messerschmitt Bf 108 Taifun, aeronave de ligação de quatro lugares, foi transferida para Les Mureaux, e 170 unidades foram construídas antes da libertação. Dois protótipos do Me 208 foram produzidos posteriormente.

Messerschmitts com nomes franceses

A libertação não interrompeu a linha de produção; apenas mudou o nome. Em novembro de 1944, a SNCAN contratou 1.898 pessoas, 699 das quais estavam desempregadas. Continuou a fabricar o Bf 108 a partir de peças remanescentes, sob a designação Nord 1000, até que os motores alemães Argus se esgotaram. Em seguida, instalou motores Renault e passou a chamar-se Pingouin; foram construídas 286 unidades no total, a maioria para as forças francesas. Os Me 208 sobreviventes tornaram-se o Noralpha, dos quais cerca de 200 foram para a Força Aérea e a Marinha, servindo até meados da década de 1970. A SNCAN também fabricou planadores alemães para treinamento na França e, sob licença, mais de 900 biplanos Stampe SV.4 com seu parceiro em Argel.

O Noratlas

A SNCAN adotou a marca Nord e uma série de nomes derivados de Nor: o avião de turismo Norécrin, o anfíbio Noroit, os protótipos Noréclair e Norazur, e até mesmo um helicóptero biposto Norélic. O grande sucesso foi o Nord 2501 Noratlas, um avião de transporte com fuselagem dupla e portas traseiras tipo concha, cujo protótipo voou pela primeira vez em 10 de setembro de 1949. Reequipado com motores Bristol Hercules fabricados pela SNECMA, entrou em serviço em 6 de dezembro de 1953. Cerca de 425 unidades foram construídas, 228 para a Força Aérea Francesa, e o modelo lançou paraquedistas franceses em Port Said em 1956, serviu em Israel, Grécia, Portugal e Alemanha Ocidental, e voou em configuração de guerra eletrônica até 1989.

Na Nord Aviation

O Estado continuou a reorganizar suas empresas. Em junho de 1949, a SNCAN absorveu a maior parte da extinta SNCAC e, em 1º de outubro de 1954, fundiu-se com a SFECMAS para formar a Nord Aviation, com sua principal base em Bourges. A Nord Aviation continuou a construir o Noratlas até 1961 e a desenvolver mísseis, entre eles o Exocet, antes de se fundir com a Sud Aviation em 1º de março de 1970 para criar a Aérospatiale. Entre os produtos mais inesperados da SNCAN estava o Inter Autoscooter, um pequeno carro apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1953 e produzido de 1954 a 1958.

Fábricas

• Méaulte · Méaulte, Picardia — Antiga fábrica de Potez
• Sartrouville · Sartrouville, Île-de-France — Antiga fábrica da CAMS
• Os Mureaux · Les Mureaux, oeste de Paris — Antiga fábrica da ANF Les Mureaux; Produção de Bf 108 e Pingouin
• Caudebec-en-Caux · Normandia — Antiga fábrica da Amiot
• Le Havre · Le Havre, Normandia — Antiga fábrica da Breguet