وليد الجبهة الشعبية

بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت فرنسا تتخلف عن ألمانيا التي كانت تعيد تسليح نفسها. أنتجت برامجها النموذجية طائرات متأخرة، يصعب إنتاجها بكميات كبيرة، وعفا عليها الزمن عند وصولها. عندما وصلت الجبهة الشعبية بقيادة ليون بلوم إلى السلطة بعد الإضرابات الكبرى عام 1936، أممت جزءًا كبيرًا من صناعة الطائرات بموجب قانون صدر في 11 أغسطس 1936، وأعادت تجميعها في ست شركات حكومية إقليمية. تولت شركة SNCAN، وهي الشركة الشمالية، زمام الأمور. خمسة مصانع: Potez في Méaulte في بيكاردي، CAMS في سارتروفيل، ANF Les Mureaux، Amiot في Caudebec-en-Caux ومصنع Breguet في لوهافر.

مبنى للمستأجر

قبل الحرب، كانت شركة SNCAN تُصنّع في الغالب التصاميم الراسخة للشركات التي استحوذت عليها، وأنتجت سلسلة من النماذج الأولية؛ ولم تدخل سوى عائلة واحدة، وهي سلسلة Potez 63، مرحلة الإنتاج الكامل. بعد سقوط فرنسا عام 1940، أصبحت جميع مصانعها تقع في المنطقة المحتلة، واضطرت للعمل لصالح ألمانيا. ابتداءً من عام 1942، نُقل إنتاج طائرة الاتصال Messerschmitt Bf 108 Taifun ذات الأربعة مقاعد إلى مدينة Les Mureaux، حيث تم بناء 170 طائرة قبل التحرير. تلا ذلك نموذجان أوليان من طائرة Me 208.

طائرات ميسرشميت ذات الأسماء الفرنسية

لم يُوقف التحرير خط الإنتاج، بل غيّر اسمه. في نوفمبر 1944، وظّفت شركة SNCAN 1898 شخصًا، 699 منهم كانوا عاطلين عن العمل سابقًا. استمرت الشركة في تصنيع طائرة Bf 108 من قطع الغيار المتبقية تحت اسم Nord 1000 حتى نفدت محركات Argus الألمانية، ثم زوّدتها بمحركات Renault وأطلقت عليها اسم Pingouin؛ حيث تم تصنيع 286 طائرة منها، معظمها للقوات الفرنسية. أما طائرات Me 208 المتبقية، فقد أصبحت تُعرف باسم Noralpha، حيث ذهب منها حوالي 200 طائرة إلى القوات الجوية والبحرية وخدمت حتى منتصف سبعينيات القرن العشرين. كما قامت SNCAN بتصنيع طائرات شراعية ألمانية كطائرات تدريب فرنسية، وبموجب ترخيص، قامت بتصنيع أكثر من 900 طائرة Stampe SV.4 ثنائية السطح بالتعاون مع شريكها الجزائري.

نوراتلاس

تبنت شركة SNCAN علامة Nord التجارية، وأطلقت عليها سلسلة من الأسماء التي تبدأ بـ Nor: طائرة Norécrin السياحية، وطائرة Noroit البرمائية، ونموذجي Noréclair وNorazur الأوليين، وحتى طائرة هليكوبتر Norélic ذات مقعدين. وكان النجاح الباهر من نصيب طائرة Nord 2501 Noratlas، وهي طائرة نقل ذات ذراعين وأبواب خلفية قابلة للطي، والتي حلّق نموذجها الأولي لأول مرة في 10 سبتمبر 1949. وبعد إعادة تزويدها بمحركات Bristol Hercules من إنتاج SNECMA، دخلت الخدمة في 6 ديسمبر 1953. تم بناء حوالي 425 طائرة منها، 228 منها للقوات الجوية الفرنسية، وقامت هذه الطائرة بإسقاط مظليين فرنسيين في بورسعيد عام 1956، وخدمت في إسرائيل واليونان والبرتغال وألمانيا الغربية، كما استخدمت في عمليات الحرب الإلكترونية حتى عام 1989.

إلى نورد أفييشن

استمرت الدولة في إعادة هيكلة شركاتها. ففي يونيو 1949، استحوذت شركة SNCAN على معظم شركة SNCAC المنحلة، وفي 1 أكتوبر 1954 اندمجت مع شركة SFECMAS لتشكيل شركة Nord Aviation، التي اتخذت من بورج مقرًا رئيسيًا لها. واصلت Nord Aviation بناء طائرة نوراتلاس حتى عام 1961، وتطوير الصواريخ، ومنها صاروخ إكسوسيت، قبل أن تندمج مع شركة Sud Aviation في 1 مارس 1970 لتأسيس شركة Aérospatiale. ومن بين منتجات SNCAN غير المتوقعة سيارة Inter Autoscooter، وهي سيارة صغيرة كُشف عنها في معرض باريس للسيارات عام 1953، وصُنعت بين عامي 1954 و1958.

المصانع

• ميولتي · ميولت، بيكاردي — مصنع بوتيز السابق
• سارتوفيل · سارتروفيل، إيل دو فرانس — مصنع CAMS السابق
• لي مورو · لي مورو، غرب باريس - مصنع ANF Les Mureaux السابق؛ إنتاج Bf 108 وPingouin
• كودبيك-أون-كو · نورماندي — مصنع أميوت السابق
• لو هافر · لوهافر، نورماندي — مصنع بريجيت السابق