شركاء المروحة

دخل هنري بوتيز في مجال الأعمال خلال الحرب العالمية الأولى مع زميله في الدراسة من مدرسة الطيران الفرنسية، مارسيل بلوخ، الرجل الذي عُرف لاحقًا باسم مارسيل داسو. في عام 1915، أسسا شركة هيليس إكلير لصناعة المراوح، وأصبحت مروحة بوتيز-بلوخ التي صنعاها تُستخدم في تجهيز الطائرات. معظم طائرات الحلفاء بعد عام 1917، فازت شركتهم التالية، وهي شركة الدراسات الجوية (Société d'études aéronautiques)، بطلب لتصنيع 1000 طائرة من طراز SEA IV ذات مقعدين. عند توقيع الهدنة، باع بلوخ حصته، وفي عام 1919 أسس بوتيز شركة طائرات هنري بوتيز (Aéroplanes Henry Potez) في أوبيرفيلييه. كان نشاطها الأول هو تجديد طائرات SEA IV الفائضة من الحرب، ثم بناء طائرة SEA VII محسّنة.

بوتيز 25

الطائرة التي أثرت بوتيز ثراءً هي بوتيز 25، وهي طائرة ذات مقعدين غير متساويين في السطح، حلقت في عام 1924 وقامت بمهام متنوعة: الاستطلاع، والقصف الخفيف، والمرافقة، والبريد. تم بناء حوالي 4000 طائرة منها، 2500 في فرنسا وحوالي 300 بموجب ترخيص في بولندا، و أكثر من 20 قوة جوية حلّقت بها طائرة من البرتغال إلى اليابان. كما استخدمتها شركة إيروبوستال في رحلاتها البريدية إلى أمريكا الجنوبية، وفي يونيو 1930 نجا الطيار هنري غيوميه من تحطم طائرة بوتيز 25 في أعالي جبال الأنديز خلال رحلة بريد جوي. وكانت طائرة بوتيز XV السابقة قد باعت أكثر من 400 طائرة.

أكبر مصنع في العالم

في عام 1925، انتقل بوتيز إلى ميولت، مسقط رأسه على نهر السوم، حيث كان يقع ما وصفته المصادر الفرنسية بأنه أكبر مصنع طائرات في العالم. اشترى شركة أنزاني لصناعة المحركات عام 1923، وشركة كامس لصناعة الطائرات المائية عام 1933، ثم عاد للتعاون مع بلوخ في مجموعة بيع مشتركة باسم بلوخ-بوتيز-كامس. بين عامي 1932 و1937، فاز الشركاء بنسبة 57% من طلبات الطائرات الحكومية الفرنسية، بينما لم يُسلّموا سوى 28 إلى 38% من الإنتاج، وهو رقم قياسي انتقده المؤرخ إيمانويل شادو بشدة. على مدى عشرين عامًا، غادرت حوالي 7000 طائرة خطوط إنتاج بوتيز، بما في ذلك قاذفة القنابل بوتيز 540، التي أطلق عليها الجمهوريون الإسبان الذين كانوا يقودونها اسم التابوت الطائر.

تم تأميمها، ودفع ثمنها

في عام 1936، أمّمت الجبهة الشعبية صناعة الطائرات الفرنسية. انتقلت مصانع بوتيز في ميولت وسارتوفيل إلى شركة SNCAN، ومصنع بير إلى شركة SNCASE، ومع ذلك، حقق بوتيز وبلوخ نجاحًا كبيرًا. فقد حصلا معًا على 61% من التعويضات، واحتفظا بمكاتب التصميم وورش النماذج الأولية، وبقيا في منصبيهما كمديرين، وحصلا على الإيجارات والعائدات من الشركات الحكومية. ومن ميولت، ظهرت عائلة طائرات بوتيز 63، التي حلّقت لأول مرة في أبريل 1936، وكان المئات منها في الخدمة عند اندلاع الحرب. بعد عام 1945، وجد بوتيز نفسه مهمشًا، ودُمّرت مصانعه، وعلى عكس داسو، لم يحظَ بدعم وزير الطيران الشيوعي شارل تيلون.

المواقد، والماجيستر، و840

أعاد بوتيز ابتكار نفسه. فمنذ عام 1947، كان مصنعه في درو يصنع مواقد تعمل بالزيت، وبحلول عام 1961، كانت سخانات بوتيز ثلثا السوق الفرنسية. في عام ١٩٥٧ أو ١٩٥٨، اشترى شركة "إير-فوغا"، صانعة طائرة التدريب النفاثة "ماجيستر" ذات الذيل على شكل حرف V، والتي كانت تُستخدم من قبل "باترول دو فرانس" وتُصنع في أربع دول. راهن باسمه على طائرة "بوتيز ٨٤٠"، وهي طائرة نقل ركاب بأربعة محركات توربينية، حلّقت لأول مرة في ٢٩ أبريل ١٩٦١، بل وافتتح مصنعًا لها في بالدونيل بأيرلندا. لكن المشروع فشل: لم يُصنع منها سوى ثماني طائرات، ولم تُنتج أيرلندا أي طائرة منها. في عام ١٩٦٧، استحوذت شركة "سود-أفياسيون" على مصانع تولوز. أما شركة "بوتيز إيرونوتيك"، في آير سور لادور، فما زالت قائمة كشركة لتصنيع قطع الغيار يديرها حفيد المؤسس.

المصانع

• ميولتي · سوم، بيكاردي — الأعمال الرئيسية من عام 1925؛ تم تأميمها لتصبح SNCAN في عام 1936
• سارتوفيل إيفلينز - مصنع كامز السابق، إلى إس إن سي إيه إن في عام 1936
• بير · Étang de Berre، بوش دو رون — مصنع الطائرات المائية، إلى SNCASE في عام 1936
• درو أور-إي-لوار - مصنع مواقد الزيت منذ عام 1947، ويعمل به 800 عامل
• آير سور لادور · الأراضي - مصنع فوجا السابق؛ اليوم بوتيز للطيران
• بالدونيل مقاطعة دبلن، أيرلندا - افتُتح المطار لطائرة بوتيز 840؛ وأُغلق دون بناء أي طائرة.

الناس

• هنري بوتيز المؤسس — 1891–1981؛ وُلد في ميولت؛ شارك في اختراع مروحة بوتيز-بلوخ
• مارسيل بلوخ (داسو) شريك مبكر - شارك في تأسيس شركتي هيليس إكلير وسي إيه؛ وشريك لاحق في شركة بلوخ-بوتيز-كامز
• لويس كورولر · مصمم — يُطلق عليه روح طائرات بوتيز في تاريخ متحف الطيران الفرنسي
• هنري غيوميه طيار في شركة إيروبوستال - نجا من تحطم طائرة بوتيز 25 في جبال الأنديز، يونيو 1930
• رولاند بوتيز رئيس شركة بوتيز إيرونوتيك منذ عام 1981 - حفيد المؤسس