螺旋桨合作伙伴

第一次世界大战期间，亨利·波泰兹与他在法国航空学校的同学马塞尔·布洛赫（后来的马塞尔·达索）合伙创业。1915年，他们创立了螺旋桨制造商Hélice Éclair，其生产的波泰兹-布洛赫螺旋桨后来被广泛用于飞机装备。 大多数盟军飞机 1917年后，他们的下一个项目——航空研究公司（Société d'études aéronautiques）——赢得了1000架SEA IV双座飞机的订单。停战后，布洛赫出售了公司，1919年，波泰兹在奥贝维利耶创立了亨利·波泰兹飞机公司（Aéroplanes Henry Potez）。该公司最初的业务是翻新战后剩余的SEA IV飞机，之后又生产了改进型的SEA VII飞机。.

波泰兹25

让波泰兹致富的飞机是波泰兹25型，这是一款双座半翼机，于1924年首飞，几乎可以执行所有任务：侦察、轻型轰炸、护航、邮件运输。该机型共生产约4000架，其中2500架在法国生产，约300架在波兰获得许可生产。 超过20支空军 它曾从葡萄牙飞往日本。法国邮政航空（Aéropostale）也曾用它执飞南美邮件航线。1930年6月，飞行员亨利·纪尧梅（Henri Guillaumet）驾驶一架波泰兹25型飞机在安第斯山脉高处执行邮件飞行任务时坠机身亡。此前的波泰兹15型飞机已售出400多架。.

世界上最大的工厂

1925年，波泰兹将工厂迁至索姆河畔的家乡梅奥特，法国方面称之为当时世界上最大的飞机制造厂。他于1923年收购了发动机制造商安扎尼，1933年收购了水上飞机制造商CAMS，并与布洛赫重组为销售集团——布洛赫-波泰兹-CAMS。1932年至1937年间，该集团赢得了法国57%的国有飞机订单，但交付量仅占总产量的28%至38%，这一成绩被历史学家埃马纽埃尔·沙多严厉批评。二十多年来，约有7000架飞机从波泰兹的生产线下线，其中包括波泰兹540轰炸机，西班牙共和党人曾驾驶该机。 飞棺.

国有化，并为此买单

1936年，人民阵线将法国飞机工业国有化。波泰兹位于梅奥特和萨特鲁维尔的工厂归入法国国家飞机公司（SNCAN），贝雷的工厂归入法国国家飞机制造公司（SNCASE），但波泰兹和布洛赫却从中获益匪浅。他们两人共获得了61%的补偿金，保留了设计办公室和原型机车间，继续担任经理，并从国有企业收取租金和专利费。波泰兹63系列飞机就产自梅奥特工厂，于1936年4月首飞，战争爆发时已有数百架该系列飞机服役。1945年后，波泰兹发现自己被边缘化，他的工厂被毁，而且与达索不同，他没有得到共产党空军部长查尔斯·蒂隆的赏识。.

炉灶、大师和840

波特兹进行了自我革新。从1947年起，他在德勒的工厂开始生产燃油炉，到1961年，波特兹取暖器已占据市场主导地位。 法国市场的三分之二. 1957年或1958年，他收购了Air-Fouga公司，该公司生产V型尾翼的Magister喷气式教练机，该机型曾由法国巡逻兵飞行表演队使用，并在四个国家生产。他将自己的名利押在了Potez 840上，这是一款四涡轮螺旋桨支线客机，于1961年4月29日首飞。他甚至在爱尔兰的巴尔东内尔开设了一家工厂。然而，这家工厂失败了：仅生产了八架，爱尔兰也从未生产过飞机。1967年，南方航空（Sud-Aviation）接管了图卢兹的工厂。位于艾尔-苏尔-拉杜尔的Potez Aéronautique公司如今仍然存在，由创始人的孙子经营，是一家零部件制造商。.

工厂

• 莫尔特 ·索姆省，皮卡第——主要工厂始建于1925年；1936年被国有化并入SNCAN公司
• 萨特鲁维尔 · 伊夫林省 — 前 CAMS 工厂，1936 年归 SNCAN 所有
• 贝雷 · Étang de Berre，Bouches-du-Rhône — 水上飞机工厂，1936 年移交给 SNCASE
• 德勒 ·厄尔-卢瓦省——1947年建的燃油炉工厂，拥有800名工人
• 阿杜尔河畔艾尔 · 兰德斯 — 前富加工厂；今天 Potez Aéronautique
• 巴尔东内尔 · 爱尔兰都柏林郡——为建造波泰兹840飞机而开放；但未建成飞机便关闭。

人们

• 亨利·波泰兹 ·创始人——1891–1981；出生于梅奥尔特；波泰兹-布洛赫螺旋桨的共同发明人
• 马塞尔·布洛赫（达索） ·早期合伙人——联合创立了Hélice Éclair和SEA；后成为Bloch-Potez-CAMS的合伙人
• 路易·科罗勒 ·设计师——在法国航空博物馆的历史记录中，他被誉为波泰飞机的灵魂。
• 亨利·吉约梅 · Aéropostale飞行员——1930年6月在安第斯山脉的一次Potez 25飞机坠毁事故中幸存
• 罗兰·波泰兹 ·自1981年起担任波特兹航空总裁——创始人的孙子