عربات على قناة دو ميدي

بدأت شركة فوغا كشركة سكك حديدية، لا شركة طيران. في 6 ديسمبر 1919، أسس غاستون فوغا، مع شريكيه فروستي وفاليت، شركة فوغا وشركاه في بيزييه لإصلاح عربات السكك الحديدية لشركة كومباني دو ميدي. أدت إضرابات السكك الحديدية الكبرى في مايو 1920 إلى انهيار الشركة: قامت شركة ميدي بتسريح المضربين، وأغلقت ورشة الإصلاح الخاصة بها التي تضم 800 عامل، وأسندت العمل إلى فوغا، التي ارتفع عدد العاملين من 75 إلى 900 عامل في عام واحد. كان مصنعاها يمتدان على جانبي قناة دو ميدي، ويرتبطان بالسكك الحديدية بواسطة جسر متحرك، وكان الخشب المستخدم في هياكل العربات يأتي عن طريق القناة من منشرة فوغا الخاصة في آير سور لادور.

منشرة خشب تصنع الطائرات الشراعية

عندما تم تأميم السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن العشرين، بحث فوغا عن عمل آخر. ففي الفترة بين عامي 1935 و1936، حوّل ورشة النجارة في آير سور لادور إلى قسم للطيران، فاشترى تصاميم من المهندس بيير موبوسان ووظّفه مع روبرت كاستيلو من ديووتين. وقد أُطلق على العديد من طائرات فوغا البادئة CM بسبب الأحرف الأولى من أسمائهم، وغالبًا ما تُسمى الطرازات الأولى كاستل-موبوسان. صنعت الشركة مئات الطائرات الشراعية، بما في ذلك 170 طائرة تدريب من طراز كاستل C.25S، وبعد الحرب طائرة شراعية هجومية تتسع لـ 35 راكبًا، وهي CM.10. توفي غاستون فوغا نفسه في تولوز في 11 أغسطس 1944، قبل أيام من تحرير بيزييه.

الساحر ذو الذيل على شكل حرف V

أدت الطائرات الشراعية مباشرةً إلى الطائرات النفاثة. قام فوغا بتركيب محرك توربوميكا صغير على هيكل طائرة يشبه الطائرة الشراعية، وفي عام 1948 بدأ العمل على طائرة تدريب نفاثة. تم تكبير طائرة CM.170 ماجيستر وتزويدها بمحركين توربينيين من نوع ماربوريه بناءً على طلب القوات الجوية، وحلقت لأول مرة في 23 يوليو 1952. بفضل أجنحتها الشراعية النحيلة و ذيل فراشة مميز على شكل حرف V, كانت الطائرة رشيقة بما يكفي لمنافسة طائرات أكبر بكثير، وفي الوقت نفسه سهلة الاستخدام حتى للطالب. تم بناء مصنع تجميع نهائي جديد في تولوز-بلاغناك، وافتُتحت خطوط إنتاج مرخصة في ألمانيا الغربية وفنلندا وإسرائيل، وتم بناء 868 طائرة في المجمل. خدمت نسخة حاملات الطائرات، CM.175 Zéphyr، في البحرية الفرنسية حتى عام 1994.

المدربون الذين ذهبوا إلى الحرب

شاركت طائرة ماجيستر في دوريات باترول دو فرانس من عام 1964 إلى عام 1980، ومع فرقتي الشياطين الحمر البلجيكية والسنونو الفضية الأيرلندية، كما شاركت في الحروب. ففي حرب الأيام الستة عام 1967، وبينما شنت المقاتلات الإسرائيلية غارات على قواعد جوية عربية، قدمت 44 طائرة فوغا إسرائيلية دعماً جوياً قريباً في سيناء، وهاجمت الدبابات الأردنية في الضفة الغربية، بحسب ما ورد. تدمير أكثر من 50 دبابة بسبب خسارة سبع طائرات وستة طيارين. هاجمت طائرة ماجيستر كاتانجية قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في جادوتفيل عام 1961، واستخدمتها السلفادور في حربها الأهلية. أطلق الفنلنديون، الذين قادوا 80 طائرة منها، عليها لقب "أوكارينا" نسبةً إلى صوت محركاتها.

ابتلعه بوتيز

لم يحالف الحظ الشركة الأم كما حالف شركة ماجيستر. فقد واجهت محاولتها دخول مجال معدات صناعة النفط صعوبات مالية، وفي 25 يوليو 1956، أعلنت شركة إيتابليسمان فوغا إفلاسها. واستمر قسم الطيران تحت اسم إير-فوغا حتى اشتراه هنري بوتيز في مايو 1958، ليُنشئ شركة بوتيز-إير فوغا، ثم أُسقط اسم فوغا نهائيًا في أواخر عام 1961. وأُغلق فرع إصلاح السكك الحديدية عام 1964، وفرع البتروكيماويات عام 1966. ومن خلال بوتيز، وسود-أفياسيون، وإيروسباسيال، انتقلت مصانع تولوز وآير سور لادور إلى سلسلة صناعة الطيران الفرنسية الحالية.

المصانع

• فوغا-نورد وفوغا-سود · بيزييه، هيرولت — أعمال السكك الحديدية على جانبي قناة دو ميدي، تم بناؤها بين عامي 1920 و1923؛ قُصفت في 5 يوليو 1944
• آير سور لادور · آير سور لادور، لاند — منشرة خشب تحولت إلى مصنع للطائرات الشراعية والطائرات في عام 1936
• تولوز-بلاغناك · تولوز، هوت جارون – مصنع التجميع النهائي Magister من 1953-1954

الناس

• غاستون فوغا المؤسس - توفي في تولوز في 11 أغسطس 1944
• بيير موبوسان · مصمم — الحرف M في تسميات CM
• روبرت كاستيلو · مصمم — كان يعمل سابقًا في شركة ديووتين؛ الحرف C في تسمية CM
• هنري فروستي · مدير — تم تأكيد تعيينه مديراً بعد التحرير

الأرقام القياسية والأولويات

• خدم ماجيستر في فرقة باترول دو فرانس من عام 1964 إلى عام 1980
• كان سلاح الجو البلجيكي آخر من قام بتشغيل طائرات ماجيستر في الخدمة الكاملة، حتى سبتمبر 2007