Vozy na Canal du Midi

Fouga začínala jako železniční podnik, nikoli letecký. Dne 6. prosince 1919 Gaston Fouga se svými partnery Frousteym a Valettem založil v Béziers společnost Établissements Fouga et Cie, aby opravovala kolejová vozidla pro Compagnie du Midi. Velké železniční stávky v květnu 1920 firmu zničily: Midi propustila stávkující, zavřela vlastní opravárnu s 800 zaměstnanci a předala práci společnosti Fouga, která... vzrostl ze 75 na 900 pracovníků za jediný rok. Její dva závody se rozkládaly nad kanálem Canal du Midi, s železnicí byly spojeny zvedacím mostem, a dřevo na karoserie vagónů se dováželo kanálem z Fougovy vlastní pily v Aire-sur-l'Adour.

Pila, která stavěla kluzáky

Když byly železnice ve 30. letech 20. století znárodněny, hledala společnost Fouga jinou práci. V letech 1935–1936 přeměnila dřevařskou dílnu Aire-sur-l'Adour na letecké oddělení, přičemž koupila návrhy od inženýra Pierra Mauboussina a najala ho spolu s Robertem Castellem z Dewoitine. Jejich iniciály daly mnoha letadlům Fouga předponu CM a rané typy se často nazývají Castel-Mauboussin. Firma vyráběla stovky kluzáků, včetně 170 cvičných letounů Castel C.25S a po válce 35místný útočný kluzák CM.10. Sám Gaston Fouga zemřel v Toulouse 11. srpna 1944, několik dní před osvobozením Béziers.

V-ocasý Magister

Kluzáky vedly přímo k proudovým letadlům. Fouga namontoval malý motor Turbomeca na drak letadla podobný kluzáku a v roce 1948 zahájil práce na cvičném proudovém letounu. CM.170 Magister, zvětšený a na žádost letectva vybavený dvěma proudovými motory Marboré, poprvé vzlétl 23. července 1952. S štíhlými křídly kluzáku a výrazný motýlí ocas ve tvaru V, byl dostatečně hbitý, aby konkuroval mnohem větším letadlům, a přitom dostatečně jednoduchý pro studenta. V Toulouse-Blagnac byl postaven nový závod na finální montáž, otevřeny licenční linky v západním Německu, Finsku a Izraeli a celkem jich bylo vyrobeno 868. Palubní verze CM.175 Zéphyr sloužila francouzskému námořnictvu až do roku 1994.

Trenéři, kteří šli do války

Magister létal s Patrouille de France v letech 1964 až 1980 a s belgickými Red Devils a irskými Silver Swallows, ale také se zúčastnil války. Během šestidenní války v roce 1967, zatímco izraelské stíhačky útočily na arabské letecké základny, 44 izraelských Fougů údajně poskytovalo blízkou podporu na Sinaji a proti jordánským obrněným jednotkám na Západním břehu Jordánu. zničení více než 50 tanků za ztrátu sedmi letadel a šesti pilotů. Katangský Magister v roce 1961 zaútočil na mírové jednotky OSN v Jadotville a Salvador je použil ve své občanské válce. Finové, kteří jich létali 80, mu přezdívali Okarína kvůli zvuku jeho motorů.

Pohlcen Potezem

Mateřská společnost nesdílela štěstí Magisteru. Její pokus o expanzi do sektoru zařízení pro ropný průmysl narazil na finanční problémy a 25. července 1956 společnost Établissements Fouga vyhlásila bankrot. Letecké oddělení pokračovalo pod názvem Air-Fouga, dokud jej v květnu 1958 nekoupil Henry Potez, čímž vznikla společnost Potez-Air Fouga. Název Fouga byl koncem roku 1961 zcela zrušen. Pobočka oprav železnic byla uzavřena v roce 1964 a petrochemická pobočka v roce 1966. Prostřednictvím společností Potez, Sud-Aviation a Aérospatiale se závody v Toulouse a Aire-sur-l'Adour staly základem dnešního francouzského leteckého a kosmického průmyslu.

Továrny

• Fouga-Nord a Fouga-Süd · Béziers, Hérault — Železniční díla po obou stranách Canal du Midi, postavená v letech 1920–1923; bombardována 5. července 1944
• Aire-sur-l'Adour · Aire-sur-l'Adour, Landes — Pila se v roce 1936 změnila na továrnu na kluzáky a letadla
• Toulouse-Blagnac · Toulouse, Haute-Garonne – závod na konečnou montáž Magister z let 1953–1954

Lidé

• Gaston Fouga · zakladatel — Zemřel v Toulouse 11. srpna 1944
• Pierre Mauboussin · designér — M v označení CM
• Robert Castello · designér — Dříve z Dewoitine; C v označení CM
• Henry Froustey · ředitel — Potvrzen jako ředitel po osvobození

Rekordy a prvenství

• Magister létal s Patrouille de France v letech 1964 až 1980.
• Belgické letectvo bylo posledním, které létalo s Magistery v plné službě, a to až do září 2007.