Вагоны на канале Миди

Компания Fouga начинала свою деятельность как железнодорожное предприятие, а не как авиационное. 6 декабря 1919 года Гастон Фуга вместе с партнерами Фрусте и Валеттом основал в Безье компанию Établissements Fouga et Cie для ремонта подвижного состава для Compagnie du Midi. Крупные железнодорожные забастовки мая 1920 года подорвали репутацию фирмы: компания Midi уволила бастующих, закрыла свой ремонтный цех, насчитывавший 800 сотрудников, и передала работу компании Fouga, которая За один год численность персонала выросла с 75 до 900 человек.. Два завода компании располагались по обе стороны канала Миди, соединенного с железной дорогой разводным мостом, а древесина для кузовов вагонов доставлялась по каналу с собственной лесопилки Fouga в Эйр-сюр-л'Адур.

Лесопильный завод, который производил планеры.

Когда в 1930-х годах железные дороги были национализированы, компания Fouga искала другую работу. В 1935–1936 годах она преобразовала деревообрабатывающий цех в Эйр-сюр-л'Адур в авиационное подразделение, закупив чертежи у инженера Пьера Мобуссена и наняв его вместе с Робертом Кастелло из Девоитина. Их инициалы дали многим самолетам Fouga префикс CM, а ранние модели часто называют Castel-Mauboussin. Фирма строила сотни планеров, в том числе 170 учебных Castel C.25S, а после войны — 35-местный штурмовой планер CM.10. Сам Гастон Фуга умер в Тулузе 11 августа 1944 года, за несколько дней до освобождения Безье.

Магистр с V-образным хвостом

Планеры напрямую привели к появлению реактивных самолетов. Фуга установил крошечный двигатель Turbomeca на планер, похожий на планер, и в 1948 году начал работу над реактивным учебно-тренировочным самолетом. Увеличенный и получивший два турбореактивных двигателя Marboré по запросу ВВС, CM.170 Magister совершил свой первый полет 23 июля 1952 года. Благодаря своим тонким крыльям, характерным для планеров, характерный V-образный хвост бабочки, Он был достаточно маневренным, чтобы конкурировать с гораздо более крупными самолетами, и в то же время достаточно простым для обучения. В Тулузе-Бланьяке был построен новый завод окончательной сборки, открыты лицензионные линии в Западной Германии, Финляндии и Израиле, и всего было построено 868 самолетов. Авианосная версия, CM.175 Zéphyr, находилась на вооружении ВМС Франции до 1994 года.

Инструкторы, отправившиеся на войну

Самолет Magister эксплуатировался в составе Patrouille de France с 1964 по 1980 год, а также в составе бельгийских Red Devils и ирландских Silver Swallows, но также принимал участие в войнах. В Шестидневной войне 1967 года, пока израильские истребители наносили удары по арабским авиабазам, 44 израильских самолета Fouga оказывали непосредственную поддержку на Синае и, как сообщается, против иорданской бронетехники на Западном берегу. уничтожено более 50 танков За потерю семи самолетов и шести пилотов. В 1961 году самолет Katangese Magister атаковал миротворцев ООН в Жадотвиле, а Сальвадор использовал их в своей гражданской войне. Финны, на борту которых находилось 80 таких самолетов, прозвали его «Окариной» из-за звука его двигателей.

Поглощен Потезом

Головной компании не повезло так же, как Магистру. Попытка выйти на рынок оборудования для нефтяной промышленности столкнулась с финансовыми трудностями, и 25 июля 1956 года компания Établissements Fouga объявила о банкротстве. Авиационный отдел продолжал работать под названием Air-Fouga до тех пор, пока Генри Потез не приобрел его в мае 1958 года, создав Potez-Air Fouga, а название Fouga было полностью упразднено в конце 1961 года. Железнодорожное ремонтное подразделение закрылось в 1964 году, а нефтехимическое — в 1966 году. Через Potez, Sud-Aviation и Aérospatiale заводы в Тулузе и Эйр-сюр-л'Адур вошли в историю современной французской аэрокосмической промышленности.

Заводы

• Фуга-Норд и Фуга-Суд Безье, Эро — Железнодорожные сооружения по обе стороны канала Миди, построенные в 1920–1923 годах; подверглись бомбардировке 5 июля 1944 года.
• Эйр-сюр-л'Адур · Эйр-сюр-л'Адур, Ланды — Лесопильный завод, превратившийся в предприятие по производству планеров и самолетов в 1936 году.
• Тулуз-Бланьяк · Тулуза, Верхняя Гаронна — завод окончательной сборки Magister, 1953–1954 гг.

Люди

• Гастон Фуга · Основатель — Умер в Тулузе 11 августа 1944 года
• Пьер Мобуссен • дизайнер — буква М в обозначениях CM
• Роберт Кастелло • дизайнер — Ранее работал в Dewoitine; буква C в обозначениях CM.
• Генри Фрусти • Директор — Утвержден в должности директора после освобождения

Рекорды и первые достижения

• Магистер летал в составе Франсской патрульной службы с 1964 по 1980 год.
• Бельгийские ВВС последними использовали самолеты Magister в полном объеме до сентября 2007 года.