O herdeiro do relojoeiro

Louis Charles Breguet descendia de uma das grandes famílias da engenharia de precisão. Seu trisavô era Abraham-Louis Breguet, relojoeiro da realeza europeia, e a família possuía uma fábrica em Douai. Louis, formado na principal escola de engenharia elétrica da França, dedicou-se à aviação. Com seu irmão Jacques e o professor Charles Richet, construiu o Giroplano nº 1, uma estrutura de aço com quatro conjuntos de rotores, que em 29 de setembro de 1907 alçou voo a cerca de 60 centímetros com um homem a bordo, estabilizado por quatro auxiliares. a primeira vez que uma aeronave de asa rotativa se autodecolou com um piloto a bordo. Os irmãos fundaram sua empresa de aviação em 1911.

Um bombardeiro de alumínio

A Primeira Guerra Mundial transformou a Breguet em uma produtora em massa. Seu Breguet 14, que voou pela primeira vez em 21 de novembro de 1916, foi uma das primeiras aeronaves produzidas em massa a utilizar grandes quantidades de alumínio em sua estrutura, o que a tornou leve, resistente e rápida o suficiente para superar alguns caças. A França encomendou um grande número de unidades, o Serviço Aéreo do Exército Americano comprou mais de 600, e outras empresas o construíram sob licença, sendo que a Michelin sozinha produziu quase 2.000 aeronaves baseadas no projeto Breguet. A produção continuou até 1928 e atingiu [inserir valor aqui]. cerca de 8.000. Roget e Coli usaram um desses aviões para voar 1.900 km de Paris até Kenitra, no Marrocos, estabelecendo um novo recorde francês de distância.

Ponto de interrogação sobre o Atlântico

Seu sucessor tornou-se o avião de longo alcance de sua época. O Breguet 19 voou pela primeira vez em março de 1922, e mais de 2.000 unidades foram construídas na França, além de cerca de 700 sob licença na Espanha, Japão, Bélgica e Iugoslávia. Versões com tanques de combustível especiais buscaram recordes. Dieudonné Costes e Joseph Le Brix deram a volta ao mundo com um deles em 1927 e 1928, cruzando o Atlântico Sul sem escalas. Em seguida, nos dias 1 e 2 de setembro de 1930, Costes e Maurice Bellonte voaram em um Breguet 19 de longo alcance chamado [nome do avião omitido]. Ponto de Interrogação, o Ponto de Interrogação, de Paris para Nova Iorque, o primeiro voo sem escalas entre as duas cidades.

Ônibus de dois andares e planadores

A guerra retornou e a Breguet, poupada da nacionalização de sua fábrica em Villacoublay em 1936, construiu o avião de ataque ao solo Br.693; dos 205 entregues, 58% foram perdidos em 1940. Após a Libertação, projetou um notável avião comercial, o Br.763 Deux-Ponts de dois andares, que voou pela primeira vez em 1951 e serviu à Air France em rotas para o Norte da África e o Mediterrâneo até 1971. A Breguet também vendeu planadores baratos e robustos a partir de 1954 e fez experiências ousadas: o Br.941 utilizava o fluxo de ar da hélice direcionado para sua asa para pousar em distâncias muito curtas, e o Taon estabeleceu recordes de velocidade em 1958. Louis Breguet morreu em 1955 e Sylvain Floirat assumiu o comando de uma empresa cada vez mais endividada.

Caçando submarinos, depois Dassault

A última grande vitória da Breguet foi contra o mundo. Em 1958, seu modelo Br.1150 Atlantic venceu a competição da OTAN para substituir o Lockheed Neptune, superando diversos concorrentes. Voando pela primeira vez em Toulouse, em 21 de outubro de 1961, o avião foi construído por um consórcio europeu, com cerca de 87 unidades destinadas à França, Alemanha, Itália, Holanda e Paquistão, seguidas por 28 unidades do Atlantique 2. Na década de 1960, a Breguet uniu-se à britânica BAC para criar... o SEPECAT Jaguar, baseado no projeto Br.121. Em 1971, Marcel Dassault comprou a Breguet, formando a Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation. Os aviões franceses Atlantique 2 têm previsão de voar até aproximadamente 2035.

Fábricas

• La Brayelle • Douai, Norte — Primeiras oficinas ao lado da fábrica da família; destruídas na Primeira Guerra Mundial
• Vélizy-Villacoublay • Próximo a Paris — Escritório de design, fábrica, centro de testes de voo e escola desde 1913
• Le Havre • Seine-Maritime — Obras de hidroaviões desde 1929; nacionalizada e incorporada à SNCAN em 1936
• Toulouse-Montaudran · Toulouse — Antiga fábrica da Latécoère, adquirida em 1939
• Anglet · Pirenéus-Atlânticos — Adquirido em 1939 com os ativos da Latécoère

Pessoas

• Luís Carlos Breguet • Fundador e designer — 1880–1955; descendente do relojoeiro Abraham-Louis Breguet
• Jacques Breguet • Cofundador — Irmão de Louis e sócio no Gyroplane
• Charles Richet • Fisiologista e colaborador do projeto do girocóptero — Ajudou os irmãos a projetar o girocóptero de 1907.
• Dieudonné Costes • Piloto recordista — Pilotou Breguet 19 ao redor do mundo e através do Atlântico Norte
• Sylvain Floirat • Presidente desde 1955 — Assumiu o cargo após a morte de Louis Breguet

Recordes e pioneirismos

• Primeiro avião de asa rotativa a levantar voo com um piloto a bordo, Giroplano nº 1, 29 de setembro de 1907
• Recorde mundial de distância: 3.166 km, de Paris à Villa Cisneros, Breguet 19, fevereiro de 1925.
• Recorde de distância sem paradas: 7.905 km, Breguet 19 Point d'Interrogation, setembro de 1929.
• Viagem sem escalas de Paris a Nova Iorque, Costes e Bellonte, Breguet 19, 1–2 de setembro de 1930
• Recorde de velocidade de helicóptero da FAI: 108 km/h, Gyroplane Laboratoire, 22 de dezembro de 1935.
• Recordes de velocidade em circuito fechado de 1.000 km, Taon, abril e julho de 1958