世界の屋根で過ごす2分間

2005年5月14日、テストパイロットのディディエ・デルサールは、単発エンジンのAS350 B3を標高8,848メートルのエベレスト山頂に着陸させ、約2分間その場に留まった。薄い空気の中で機体が飛行できるように、彼は約120kgの装備を取り外し、燃料を1時間分余分に購入した。ヘリコプターが世界の頂上に着陸したのはこれが初めてだった。驚くべきは、そのヘリコプターがいかに平凡だったかということだ。 日常のリス そのうち7,200機以上が警察、航空救急、公益事業向けに製造されている。これが、エアバス・ヘリコプターズという会社を一言で表した言葉だ。同社は、主力製品で常に驚異的な成果を上げ続けている。.

フランス製のタービン、今も破られていない世界記録

尾翼にエアバスのロゴが入ったのはほんの数年前のことだが、その血統は長い。フランス側はシュド・アビアシオンとアエロスパシアルの流れを汲んでおり、アエロスパシアルのアルエットIIは1955年3月に初飛行し、 世界初の量産型タービンエンジン搭載ヘリコプター. 3か月後、ジャン・ブーレは8,209メートルの記録を達成した。1972年にはさらに記録を伸ばし、アエロスパシアル・ラマで12,442メートルに到達した。これは現在も破られていないヘリコプターの高度記録である。頂上でエンジンが停止し、ブーレは史上最長のオートローテーションで滑空して降下した。ドイツ側は、当時ダイムラー・ベンツ・エアロスペースの一部となっていたメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームのヘリコプター事業から来ている。.

ユーロコプターからエアバスへ

1992年1月16日、2つのライバル企業はヘリコプター部門を統合し、ユーロコプターを設立した。当時世界市場の約3分の1を占めていたアエロスパシアルは70％、約8％を占めていたDASAは30％のシェアを獲得した。2000年に親会社が合併してエアバスが設立されると、ユーロコプターは完全子会社となった。2014年1月2日、グループ名をユーロコプターに変更し、2015年には旧ECの名称は廃止され、シンプルなH番号が採用された。この変更を指揮したのは、ヘリコプターの飛行試験エンジニアであり、EC225の元チーフエンジニアであるギヨーム・フォーリー氏で、2013年から2018年まで同社を率い、その後 エアバスの全事業を運営するようになった 2019年4月から。ブルーノ・エヴェンは2018年からヘリコプター事業を率いている。.

働き者

収益は主力機によって生み出される。1974年6月にマリニャーヌで初飛行したAS350の子孫であるH125は、汎用飛行の基幹機である。1994年2月に初飛行したH135は、航空救急機として人気を博し、2016年までに機体の約半分が緊急医療任務に就いていた。MBB/カワサキBK117から発展したH145ファミリーは、2023年に製造機数が1,600機を超え、米陸軍はミシシッピ州コロンバスで組み立てられたUH-72ラコタとして数百機を購入した。2025年にはH145は再び ベストセラー、注文数149件, そしてエアバスは民間および準公共市場において51％のシェアを占めた。.

タイガースとNH90：売り込みが難しい

軍用ヘリコプターは、より厳しい道のりを歩んできた。1991年4月に初飛行したタイガー攻撃ヘリコプターは、ヨーロッパで開発された初の全複合材製ヘリコプターだったが、オーストラリアは2021年にタイガーをアメリカ製のアパッチに置き換えることを決定し、2026年9月には最後の機体を退役させた。NHインダストリーズ傘下で製造されたNH90は、完全フライ・バイ・ワイヤ制御を採用した初の量産型ヘリコプターだったが、ノルウェーは2022年に保有機を退役させた。 全額返金を要求する, 一方、オーストラリアは2023年に自国のヘリコプターの運用を停止した。それでもなお、525機以上が製造され、2025年にはスペインがエアバスのヘリコプター100機を一括発注した。.

ベルゲン沖の暗い午後

同社史上最悪の日となったのは2016年4月29日だった。CHCヘリコプターサービスが運航するH225スーパーピューマが、乗員2名と乗客11名を乗せてベルゲン近郊の海岸沖を飛行中、トゥロイ島付近で高度約2,000フィートでメインローターが破損した。搭乗していた13名全員が死亡した。ノルウェーの捜査官は、事故原因を突き止めた。 第2段遊星歯車の疲労破壊 メインギアボックスの奥深くで発生した。H225とその姉妹機であるAS332 L2は運航停止となり、米国では義務的な改修を経て2021年まで正式には飛行禁止が解除されなかった。2012年に北海でギアボックス関連の着水事故が2件発生した後に起きたこの事故は、オフショア市場における同機種の評価を大きく損なった。.

ヘリコプターの速度よりも速い

同社はまた、ヘリコプターを本来の速度以上に速く飛ばすために20年間を費やしてきた。従来のローターと短い翼に2つのプロペラを備えた複合機であるX3は、2010年9月に初飛行し、2013年6月7日には最高速度に達した。 255ノット、472km/h, 水平飛行では非公式の速度記録を樹立した。後継機であるレーサー実証機は2024年4月25日にマリニャーヌで初飛行し、2025年には巡航速度440km/hに達した。一方、事業は成長を続けており、2025年には総受注数が544機、納入数が392機、顧客数は50か国に及び、エアバスは軍事市場シェアを28%としている。.

工場

• マリニャーヌ · マルセイユ プロヴァンス空港、ブーシュ デュ ローヌ、フランス — 本社および本社工場、約 6,600 人の直接従業員
• ラ・クルヌーヴ／デュニー ・フランス、パリ近郊 — ラ・クルヌーヴ工場は1917年創業。2014年にル・ブルジェ近郊のデュニーにある6万平方メートルの新工場に移転。
• ドナウヴェルト ・ドイツ、バイエルン州 — ドイツ国内主要工場
• カッセル ・ドイツ、ヘッセン州 — 主要工場
• コロンバス ・アメリカ合衆国ミシシッピ州 — UH-72ラコタの生産
• ブラショフ ・ルーマニア — 2015年以降、H215の最終組立が行われている
• ヘリブラス ・ブラジル、イタジュバ — ブラジル子会社
• グランドプレーリー ・米国テキサス州 — 米国子会社
• エアバス・ヘリコプターズ・テクニック ・ドイツ — 旧ZF Luftfahrttechnik社製ギアボックスメーカー、2022年12月買収
• H125最終組立ライン ・インド — 2025年発売予定

人々

• ディディエ・デルサル ・テストパイロット — 2005年5月14日、AS350 B3をエベレスト山頂に着陸させた。
• ジャン・ブーレ ・テストパイロット（アエロスパシアル）— 1955年にアルエットIIの高度記録を樹立し、1972年にはラマの高度記録（12,442m、現在も破られていない）を樹立した。
• ルッツ・ベルトリング ・2013年まで最高経営責任者を務め、後任はギヨーム・フォーリー。
• ギヨーム・フォーリー ・最高経営責任者（2013年～2018年）— 元EC225チーフエンジニア。2019年4月からエアバスの最高経営責任者。
• ブルーノ・エヴェン ・2018年から最高経営責任者
• ジュリアン・ギトン ・レーサープログラムの責任者

記録と初記録

• 2005年5月14日、AS350 B3型ヘリコプターによるエベレスト山頂への初着陸。
• 非公式のヘリコプター速度記録：水平飛行時472km/h（255kt）、X3、2013年6月7日
• 遺産：1972年6月21日、ラマで記録されたヘリコプターの高度12,442mは今も残っており、最長のオートローテーション記録も保持している。
• 遺産：世界初の量産型タービンエンジン搭載ヘリコプター、アルエットII、1955年
• 歴史的遺産：1956年7月3日、標高4,000メートル以上での初のヘリコプターによる山岳救助、アルエットII型機
• 完全フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムを搭載した初の量産型ヘリコプター、NH90
• ヨーロッパで開発された初の全複合材製ヘリコプター、タイガー
• 油圧式ではなく電動式の着陸装置とブレーキを備えた最初のヘリコプター、H160
• 着氷条件下での飛行が認証された最初のヘリコプター、AS332スーパーピューマ、1984年