Dünyanın çatısında iki dakika

14 Mayıs 2005'te test pilotu Didier Delsalle, tek motorlu AS350 B3 helikopterini deniz seviyesinden 8.848 metre yükseklikteki Everest Dağı'nın zirvesine indirdi ve yaklaşık iki dakika boyunca orada tuttu. Makinenin bu kadar ince havada hayatta kalma şansını artırmak için yaklaşık 120 kg ekipmanı çıkararak fazladan bir saatlik yakıt elde etmişti. Bu, bir helikopterin dünyanın zirvesine ilk inişiydi. Dikkat çekici olan ise helikopterin ne kadar sıradan olduğuydu: aynı günlük Sincap Bunlardan 7.200'den fazlası polis güçleri, hava ambulansları ve kamu hizmeti operatörleri için üretildi. İşte tek bir inişte Airbus Helicopters'ın başarısı bu; temel ürünleriyle olağanüstü işler başaran bir şirket.

Fransız yapımı bir türbin, hâlâ geçerliliğini koruyan bir dünya rekoru.

Kuyruktaki Airbus ismi sadece birkaç yıllık olsa da, kökenleri oldukça eski. Fransız tarafı, Alouette II'nin ilk uçuşunu Mart 1955'te gerçekleştirdiği ve daha sonra Airbus adını aldığı Sud Aviation ve Aérospatiale şirketlerinden geliyor. dünyanın ilk seri üretim türbin motorlu helikopteri. Üç ay sonra Jean Boulet, bir helikopteri rekor bir yükseklik olan 8.209 metreye çıkardı. 1972'de daha da ileri giderek bir Aérospatiale Lama'yı 12.442 metreye çıkardı; bu, hala geçerliliğini koruyan bir helikopter irtifa rekorudur. Zirvede motor durdu ve Boulet, kaydedilen en uzun otomatik inişle aşağıya süzüldü. Alman tarafı, o zamanlar Daimler-Benz Aerospace'in bir parçası olan Messerschmitt-Bölkow-Blohm'un helikopter iş kolundan geliyordu.

Eurocopter'dan Airbus'a

16 Ocak 1992'de iki rakip, helikopter bölümlerini Eurocopter adı altında birleştirdi. O zamanlar dünya pazarının yaklaşık üçte birine sahip olan Aérospatiale, 'ini; yaklaşık %8'lik pazar payına sahip olan DASA ise 'unu aldı. Ana şirketler 2000 yılında birleşerek Airbus'ı oluşturduğunda, Eurocopter tamamen sahip olunan bir yan kuruluş haline geldi. 2 Ocak 2014'te grubun adını aldı ve 2015'te eski EC kısaltmaları yerini basit H numaralarına bıraktı. Bu değişim sürecinde şirketin başında, helikopter uçuş test mühendisi ve EC225'in eski baş mühendisi Guillaume Faury vardı; kendisi şirketi 2013'ten 2018'e kadar yönetti ve daha sonra... Airbus'ın tüm operasyonlarını yönetmeye devam etti. Nisan 2019'dan itibaren. Bruno Even, 2018'den beri helikopter işini yönetiyor.

iş yükünü taşıyanlar

Para, emektar helikopterlerden geliyor. Haziran 1974'te Marignane'de ilk uçuşunu gerçekleştiren AS350'den türetilen H125, hizmet uçuşlarının bel kemiğini oluşturuyor. Şubat 1994'te ilk uçuşunu gerçekleştiren H135, hava ambulanslarının gözdesi haline geldi: 2016 yılına gelindiğinde filonun yaklaşık yarısı acil tıbbi görevlerde uçuyordu. MBB/Kawasaki BK 117'den türetilen H145 ailesi, 2023 yılında 1600 adedi geçti ve ABD Ordusu, Columbus, Mississippi'de monte edilen UH-72 Lakota olarak yüzlerce helikopter satın aldı. 2025 yılında H145 tekrar en çok kullanılan helikopter oldu. 149 siparişle en çok satanlar arasında., Airbus ise sivil ve yarı kamu pazarının yüzde 51'ini ele geçirdiğini iddia etti.

Tigers ve NH90'lar: Zorlu satış çabası

Askeri helikopterler daha zorlu bir süreçten geçti. İlk uçuşunu Nisan 1991'de gerçekleştiren Tiger saldırı helikopteri, Avrupa'da geliştirilen ilk tamamen kompozit malzemeden yapılmış helikopterdi; ancak Avustralya 2021'de Tiger'larını Amerikan Apache'leriyle değiştirmeye karar verdi ve sonuncusunu da Eylül 2026'da hizmetten çekti. NHIndustries çatısı altında üretilen NH90, tamamen fly-by-wire kontrol sistemine sahip ilk seri üretim helikopterdi ve Norveç 2022'de filosunu iptal etti. tam para iadesi talep etmek, Avustralya ise 2023'te kendi helikopterlerinin uçuşlarını durdurdu. Buna rağmen 525'ten fazla helikopter üretildi ve 2025'te İspanya tek seferde 100 adet Airbus helikopteri sipariş etti.

Bergen açıklarında karanlık bir öğleden sonra.

Şirket tarihinin en kötü günü 29 Nisan 2016'da yaşandı. CHC Helikopter Service tarafından işletilen bir H225 Super Puma tipi helikopter, Bergen açıklarında, Turøy adası yakınlarında, yaklaşık 2000 feet yükseklikteyken, iki mürettebat ve 11 yolcu taşıyordu ve ana rotoru koptu. Helikopterdeki 13 kişinin tamamı hayatını kaybetti. Norveçli müfettişler olayın nedenini bir kazaya bağladı. İkinci kademe planet dişlisinde yorulma kırılması Ana şanzımanın derinliklerinde bir arıza meydana geldi. H225 ve onun AS332 L2 kuzeni yere indirildi; Amerika Birleşik Devletleri'nde uçuş yasağı, zorunlu modifikasyonlardan sonra ancak 2021'de resmen kaldırıldı. 2012'de Kuzey Denizi'nde şanzımanla ilgili iki acil inişin ardından gelen bu kaza, bu tipin açık deniz pazarındaki itibarını ciddi şekilde zedeledi.

Bir helikopterin gidebileceğinden daha hızlı.

Şirket ayrıca yirmi yıldır helikopterleri olması gerekenden daha hızlı hale getirmeye çalışıyor. Geleneksel bir rotor ve kısa kanatlarda iki pervaneye sahip olan X3, ilk uçuşunu Eylül 2010'da gerçekleştirdi ve 7 Haziran 2013'te en yüksek hıza ulaştı. 255 knot, 472 km/sa, Düz uçuşta -resmi olmayan bir hız rekoru- kırıldı. Halefi olan Racer prototipi, ilk uçuşunu 25 Nisan 2024'te Marignane'de gerçekleştirdi ve 2025'te 440 km/sa seyir hızına ulaştı. Bu arada iş büyümeye devam ediyor: 2025'te 544 brüt sipariş ve 392 teslimat, o yıl 50 ülkede müşteri ve Airbus'ın olarak açıkladığı askeri pazar payı.

Fabrikalar

• Marignane · Marsilya Provence Havaalanı, Bouches-du-Rhône, Fransa — Genel merkez ve ana tesis, yaklaşık 6.600 doğrudan çalışan
• La Courneuve / Dugny • Paris bölgesi, Fransa — 1917'den kalma La Courneuve tesisi; 2014 yılında Le Bourget yakınlarındaki Dugny'de bulunan 60.000 metrekarelik yeni bir tesise taşındı.
• Donauwörth • Bavyera, Almanya — Almanya'daki ana fabrika
• Kassel · Hessen, Almanya — Ana fabrika
• Kolomb · Mississippi, ABD — UH-72 Lakota üretimi
• Braşov • Romanya — H215 son montaj hattı 2015'ten beri burada
• Helibralar · Itajubá, Brezilya — Brezilya iştiraki
• Büyük Çayır • Teksas, ABD — ABD iştiraki
• Airbus Helikopterleri Teknik · Almanya — Eski ZF Luftfahrttechnik şanzıman üreticisi, Aralık 2022'de satın alındı.
• H125 son montaj hattı • Hindistan — 2025'te piyasaya sürüldü

İnsanlar

• Didier Delsalle • Test pilotu — 14 Mayıs 2005'te Everest zirvesine bir AS350 B3 uçağı indirdi.
• Jean Boulet • Test pilotu (Aérospatiale) — 1955'te Alouette II ile irtifa rekorunu ve 1972'de hala geçerliliğini koruyan 12.442 m'lik Lama rekorunu kırdı.
• Lutz Bertling • 2013 yılına kadar CEO'luk görevini yürüttü — Yerine Guillaume Faury geçti
• Guillaume Faury • 2013–2018 yılları arasında CEO olarak görev yaptı — Eski EC225 baş mühendisi; Nisan 2019'dan itibaren Airbus CEO'su.
• Bruno Even • 2018'den beri CEO
• Julien Guitton • Yarışçı programının başkanı

Rekorlar ve ilkler

• Everest Dağı'nın zirvesine ilk helikopter inişi, AS350 B3, 14 Mayıs 2005
• Helikopterle düz uçuşta elde edilen gayri resmi hız rekoru: 472 km/sa (255 kt), X3, 7 Haziran 2013.
• Miras: 21 Haziran 1972'de Lama'da kırılan ve hala geçerliliğini koruyan 12.442 metrelik helikopter irtifa rekoru, kaydedilen en uzun otomatik dönüş rekoruyla birlikte.
• Miras: Dünyanın ilk seri üretim türbin motorlu helikopteri Alouette II, 1955
• Miras: İlk helikopterli dağ kurtarma operasyonu, Alouette II, 4.000 metrenin üzerinde, 3 Temmuz 1956
• Tamamen elektronik uçuş kontrol sistemine sahip ilk seri üretim helikopteri, NH90.
• Avrupa'da geliştirilen ilk tamamen kompozit helikopter, Tiger.
• Hidrolik yerine elektrikli iniş takımı ve fren sistemine sahip ilk helikopter, H160.
• Buzlu yollarda uçuş için sertifika alan ilk helikopter, AS332 Super Puma, 1984.