1957–1970: bir helikopter grubu, bir Catalina ve uçan itfaiye birliğinin icadı

Fransa, devlet hava hizmetlerini yirmi yıl arayla aynı anlayıştan yola çıkarak kurdu: Bazı kamu acil durumlarının ilk saatte karara bağlandığı ve ilk saatte orada olabilecek tek aracın uçan araç olduğu. 19 Haziran 1957 tarihli bir İçişleri Bakanlığı emriyle, Helikopter Grubu resmen kuruldu ve o zamanki ulusal sivil savunma servisine bağlandı. Su bombalama uçakları birkaç yıl sonra geldi - 1963'ten itibaren sekiz sezon boyunca uçan Catalina deniz uçakları, havadan su bırakmanın işe yaradığını kanıtlamak için yeterince uzun süre görev yaptı. Jandarma polis tarafında ilk adımı atmıştı: 1953'te Satory'ye bir Bell 47G geldi, helikopter bölümü ve merkezi helikopter atölyesi 1956 ve 1957'de kuruldu ve ilk Fransız helikopterle yaralı tahliyesi Temmuz 1956'da Reims'te gerçekleştirildi.

1969–1996: Canadair yılları ve sarı bir uçağın Güney Fransa'da ne anlama geldiği.

Her şeyi değiştiren şey Canadair oldu. Fransa, 1969'da CL-215 amfibik uçağını aldı ve yirmi yedi yıl boyunca on bir tanesini kullandı; 1995'ten itibaren yerlerini CL-415'ler aldı ve Fransa ilk müşteri oldu. Bu iki uçak, kırmızı motor kaplamalı sarı uçağı Akdeniz yazının bir parçası haline getirdi. Çağrı işareti, bariz bir nedenden dolayı Pélican'dır: uçak bir göle veya denize iner ve on iki saniyede 6.137 litre su alır, sonra bırakır ve geri döner. Aynı on yıllarda, 1977'den 1990'a kadar Douglas DC-6'lar, 1982 ile 1985 yılları arasında aynı anda dört tanesi ve lojistik için 1986'dan 2003'e kadar üç Fokker F27-600 kullanıldı. Hiçbir zaman büyük bir filo olmadı. Her zaman son derece görünür bir filo oldu.

1956–1994: Jandarma, Satory'den Alplere kadar havadan operasyonlar düzenliyor.

Jandarma'nın hava kolu ise tam tersine, küçük ve her yerden büyüdü. Alouette II'ler 1957'de Bron'da hizmete girdi ve oradaki atölye, dağ kurtarma operasyonlarını mümkün kılan şeyleri icat etti: kar için kızaklar, su için şamandıralar, bir vinç. 1963'ten itibaren Alouette III'ler hizmete girdi ve Alpler ile Pireneler'e gönderildi. Bapaume, Bron, Toulouse, Verdun ve Berre'de, ardından denizaşırı bölgelerde hava birlikleri açıldı. Jandarma bir süre uçak da kullandı; 1972'den itibaren yol gözetimi için Nord 3400'ler, ardından 1974'ten itibaren Cessna U206F'ler kullandı ve 1994'te tamamen uçaklardan vazgeçti. Bugün Jandarma Hava Kuvvetleri, otuz üste 56 helikopter ve yaklaşık 500 jandarma ile adli polislik, gözetim, dağ kurtarma ve GIGN teslimatı gibi görevleri, sessizce gurur duydukları bir verimlilikle yerine getiriyor: yedi Fransız devlet hava filosunda ortalama elli dört personele karşılık, uçak başına dokuz tam zamanlı personel.

1963–2026: Gümrük hizmeti ve uzun Fransız kıyı şeridi

Gümrük hizmeti en küçük ve en az görünür olanıdır. Hava birimi 1963'te Saint-Mandrier'de helikopterlerle başladı ve görevi denizi gözetlemektir: Fransa, dünyanın ikinci en büyük deniz alanına sahiptir ve birilerinin bu alanın üzerinde uçması gerekir. Reims'te üretilen on iki Beechcraft F406, 2013 ile 2016 yılları arasında emekliye ayrılana kadar bu görevi yerine getirdi ve yerlerine Ocean Master radarı, kızılötesi taret, yan görüşlü kirlilik radarı ve ultraviyole tarayıcı ile donatılmış Beechcraft King Air 350 ve 350ER'ler geçti. Aralık 2025'te filo, Atlantik ve Manş Denizi için Lann-Bihoué'de, Akdeniz için Hyères'te ve Antiller ve Guyana için Martinik'teki Le Lamentin'de konuşlanmış on üç uçaktan (yedi King Air ve altı helikopter) oluşuyordu; karaya bakan gözetleme birliği ise Margny-lès-Compiègne'de bulunuyordu.

2017–2020: Nîmes-Garons ve Tracker'ın sonu

Sécurité civile'nin modern şekli iki olayla şekillendi. Birincisi bir taşınmaydı: Su bombalama uçakları, her zaman bulundukları Marignane'den ayrılıp, 2011 yılının sonunda savunma bakanlığı tarafından boşaltılan eski deniz hava üssü Nîmes-Garons'a taşındılar. Başbakan Bernard Cazeneuve, 10 Mart 2017'de, halihazırda helikopter grubunun bulunduğu bir alanda, 113 personel, yaklaşık 80 pilot ve 26 uçakla yeni üssün açılışını yaptı. Bu, ilk kez her uçağı, her bakım atölyesini ve her mürettebatı tek bir yerde bir araya getirdi. İkincisi ise bir kayıptı. 2 Ağustos 2019'da, Nîmes dışındaki Générac yangınında, Franck Chesneau tarafından kullanılan bir Tracker düştü ve pilot hayatını kaybetti; kaza araştırmacıları, yangın kaynaklı hava akımlarının tam olarak anlaşılamaması, uçağın sınırlarının bilinmemesi, gerçek ağırlığın bilinmemesi ve görevi tamamlamaya kararlı bir mürettebatın bir karışımını tespit etti. Hayatta kalan sekiz Tracker uçağı, iniş takımlarında meydana gelen korozyon nedeniyle resmi olarak 14 Şubat 2020'de kırk yıllık hizmetin ardından emekliye ayrıldı.

2024–2026: dört Canadair siparişi, Senato uyarısı ve su tanklı bir A400M.

2026 yılında üç kuvvet de aynı anda para için yarışıyor. Fransa, Ağustos 2024'te iki DHC-515 amfibik uçak ve 4 Haziran 2026'da iki tane daha sipariş etti; dört uçak için yaklaşık 200 milyon euro ödendi ve ilk ikisinin Nisan ve Kasım 2028'de, son ikisinin ise 2032-33'ten önce teslim edilmesi planlanıyor; üretim hattı on yıldan fazla bir süredir kapalıydı ve ancak 22 uçaklık bir Avrupa siparişinden sonra yeniden başlatıldı. Bunlar gelene kadar on iki CL-415 hattı tutmak zorunda kalacak ve bu arada Sécurité civile her yaz Air Tractor AT-802'leri kiralıyor ve Temmuz 2026'dan beri Lacanau'da ilk kez operasyonel olarak kullanılan, çıkarılabilir 20.000 litrelik su kiti bulunan bir Airbus A400M uçuruyor. 30 Ağustos 2026'da Senato, Jandarma filosuna ilişkin açık bir değerlendirme yayınladı: Kağıt üzerinde 56 helikopter, yıllık ortalama 34 civarında kullanılabilir helikopter (üç departmana bir tane) ve Écureuil helikopterlerinin yerine yenileri alınmazsa 2028'den itibaren on hava biriminin bekleme moduna alınması olasılığı bulunuyor.