1957–1970: vrtulníková skupina, Catalina a vynález létajícího hasičského sboru

Francie vybudovala své státní letecké služby na stejném poznatku, s odstupem dvaceti let: že o některých veřejných nouzových situacích se rozhoduje v první hodině a že jediné vozidlo, které se na místě může v první hodině objevit, letí. Nařízením ministerstva vnitra z 19. června 1957 byla formálně vytvořena skupina Groupement d'hélicoptères (Groupement d'hélicoptères) a připojena k tehdejší národní službě civilní ochrany. Vodní bombardéry se objevily o několik let později – hydroplány Catalina z roku 1963, které létaly osm sezón, dostatečně dlouho na to, aby dokázaly, že shazování vody ze vzduchu funguje. Četnictvo se tam dostalo jako první na policejní straně: v roce 1953 do Satory dorazil Bell 47G, vrtulníková sekce a centrální dílna pro vrtulníky byly vytvořeny v letech 1956 a 1957 a v červenci 1956 se v Remeši uskutečnil první francouzský vrtulník pro evakuaci zraněných.

1969–1996: léta Canadairu a co žluté letadlo začalo znamenat na jihu Francie

Všechno změnil Canadair. Francie převzala v roce 1969 obojživelný letoun CL-215 a jedenáct jich měla dvacet sedm let; od roku 1995 je nahradil CL-415, přičemž Francie se stala startovacím zákazníkem. Společně se ze žlutého letadla s červenými gondolami motorů stal součást letního středomořského letního vybavení. Volací znak je Pélican, a to z pochopitelného důvodu: letadlo přistane na jezeře nebo na moři a za dvanáct sekund nabere 6 137 litrů, poté ho spustí a vrátí se zpět. Ve stejných desetiletích provozovala služba v letech 1977 až 1990 letouny Douglas DC-6, čtyři najednou v letech 1982 až 1985 a tři Fokkery F27-600 v letech 1986 až 2003 pro logistiku. Nikdy to nebyla velká flotila. Vždycky byla extrémně viditelná.

1956–1994: četnictvo vzlétá, od Satory až po Alpy

Letecká složka četnictva se rozrůstala opačným směrem, z malých a všudypřítomných míst. Alouette II vstoupily do služby v Bronu v roce 1957 a tamní dílna vynalezla věci, které umožnily horskou záchranu: lyžiny na sníh, plováky na vodu a zvedák. Alouette III následovaly od roku 1963 a mířily do Alp a Pyrenejí. Letecké sekce byly otevřeny v Bapaume, Bronu, Toulouse, Verdunu a Berre a poté v zámořských územích. Četnictvo nějakou dobu létalo i s letadly – od roku 1972 Nord 3400 pro silniční dohled, poté Cessna U206F od roku 1974 – a v roce 1994 se jich zcela vzdalo. Dnes Letecké síly národního četnictva (Forces aériennes de la Gendarmerie nationale) tvoří 56 vrtulníků a přibližně 500 četníků na třiceti základnách, kteří vykonávají policejní práci, dohled, horskou záchranu a realizaci mise GIGN s efektivitou, na kterou jsou tiše hrdí: devět zaměstnanců na plný úvazek na letadlo, oproti průměru padesáti čtyř v sedmi francouzských státních leteckých flotilách.

1963–2026: celní služba a dlouhé francouzské pobřeží

Celní služba je nejmenší a nejméně viditelná. Její letecká složka sahá až do roku 1963, počínaje vrtulníky v Saint-Mandrier, a jejím úkolem je sledovat moře: Francie má druhou největší námořní doménu na světě a někdo nad ní musí létat. Dvanáct letounů Beechcraft F406, vyrobených v Remeši, vykonávalo tuto práci až do svého vyřazení v letech 2013 až 2016. Nahradily je Beechcraft King Air 350 a 350ER vybavené radarem Ocean Master, infračervenou věží, bočním radarem pro sledování znečištění a ultrafialovým skenerem. V prosinci 2025 flotila čítala třináct letadel – sedm King Air a šest vrtulníků – se základnami v Lann-Bihoué pro Atlantik a Lamanšský průliv, v Hyères pro Středozemní moře a v Le Lamentin na Martiniku pro Antily a Guyanu, s pozemní dohledovou brigádou v Margny-lès-Compiègne.

2017–2020: Nîmes-Garons a konec Stopaře

Moderní podobu Sécurité civile určily dvě události. První byl přesun: vodní bombardéry opustily Marignane, kde vždy byly, a přesunuly se do Nîmes-Garons, bývalé námořní letecké základny, kterou ministerstvo obrany uvolnilo na konci roku 2011. Premiér Bernard Cazeneuve slavnostně otevřel novou základnu 10. března 2017 se 113 zaměstnanci, přibližně 80 piloty a 26 letadly na místě, kde již byla umístěna vrtulníková skupina. Poprvé se tak na jednom místě shromáždilo každé letadlo, každá údržbářská dílna a každá posádka. Druhou událostí byla ztráta. 2. srpna 2019 při požáru Généracu u Nîmes havaroval Tracker, který pilotoval Franck Chesneau, a pilot zahynul. Vyšetřovatelé nehody zjistili kombinaci neúplného pochopení vzdušných proudů generovaných požárem, neznalosti limitů letadla, neznámé skutečné hmotnosti a posádky odhodlané misi dokončit. Osm přeživších Trackerů bylo po čtyřiceti letech vyřazeno 14. února 2020, formálně kvůli korozi podvozku.

2024–2026: objednání čtyř Canadairů, varování Senátu a A400M s vodní nádrží

V roce 2026 se všechny tři složky najednou hádají o peníze. Francie objednala dva obojživelníky DHC-515 v srpnu 2024 a další dva 4. června 2026, což je přibližně 200 milionů eur na čtyři letadla, přičemž první dva měly být dodány v dubnu a listopadu 2028 a poslední dva ne dříve než v letech 2032–33; výrobní linka byla odstavena více než deset let a znovu spuštěna až po evropské objednávce 22 letadel. Dokud nedorazí, musí linku udržet dvanáct CL-415 a mezitím si Sécurité civile každé léto pronajímá letouny Air Tractor AT-802 a od července 2026 létá s Airbusem A400M s odnímatelnou vodní soupravou o objemu 20 000 litrů, který byl poprvé operačně použit v Lacanau. Dne 30. srpna 2026 zveřejnil Senát stručné zhodnocení flotily četnictva: 56 vrtulníků na papíře, přibližně 34 k dispozici ročně, jeden na tři departementy, a deset leteckých sekcí, které by mohly být od roku 2028 uvedeny do pohotovosti, pokud nebudou Écureuils nahrazeny.