Válečný závod hledá majitele

V jižní Francii, když hoří les, lidé neříkají, že je na cestě vodní bomba. Říkají... Kanaďaři přicházejí. Žlutočervení obojživelníci, kteří se klouzají po Středozemním moři, aby nabrali vodu, proměnili název montrealské společnosti v každodenní francouzské podstatné jméno. Společnost začala jako problém. Za války provozovala kanadská společnost Vickers vládou postavený závod na letišti Cartierville v Saint-Laurent, kde vyráběla hydroplány Canso, kanadské PBY. Stavba lodí a letadel najednou byla více, než si Vickers mohla dovolit, a tak v roce 1944 požádala Ottawu, aby závod převzala. Vláda založila novou společnost Canadair, která ji měla provozovat.

Merlins v letadle Douglas

Jejím prvním prezidentem byl Benjamin W. Franklin, v čele malé skupiny bývalých manažerů kanadské společnosti Vickers. Nová firma dokončila kontrakt s Canso a pustila se do odvážné přestavby: dopravní letoun Douglas DC-4 byl přepracován na čtyři motory Rolls-Royce Merlin, stejné motory jako Spitfire a Lancaster. Výsledkem byl North Star, který poprvé vzlétl 15. července 1946 a byl rychlejší než standardní DC-4 – a v provozu…, spolehlivý, ale pověstně hlučný. Pro RCAF, Trans-Canada Air Lines a další bylo vyrobeno sedmdesát jedna letadel. V září téhož roku koupila společnost American Electric Boat Company společnost Canadair a když se Electric Boat v roce 1952 stala společností General Dynamics, Canadair se k ní přidal.

Šavle pro NATO

Korejská válka udělala z Canadairu továrnu na stíhačky. V licenci vyráběla severoamerické letouny F-86 Sabre, později vybavené kanadským motorem Orenda, a mezi lety 1950 a 1958... 1 815 Canadair Sabres vyvezeno z Cartierville. Vybavili RCAF v Evropě, RAF a západoněmeckou Luftwaffe a pákistánské stíhačky Mk 6 vyzbrojené motory Sidewinder byly stále páteří pákistánského letectva i ve válce s Indií v roce 1971. Poté následovalo 656 cvičných letounů CT-133 Silver Star s motory Nene, 200 stíhaček CF-104 Starfighter pro Kanadu a 140 stíhaček F-104G pro spojence, námořní hlídkový letoun CP-107 Argus a 240 stíhaček CF-5 Freedom Fighter.

Tutor, Yukon a naklápěcí křídlo

Společnost Canadair si také navrhla vlastní letadlo. CL-41 Tutor začínal jako soukromý podnik; Ottawa si jich v roce 1961 objednala 190 a Tutor po celá desetiletí školil piloty RCAF a létal s demonstračním týmem Snowbirds, který má létat až do listopadu 2026., 66 let po svém prvním letu. Nákladní letoun CL-44, vyvinutý na bázi Bristol Britannia, mohl pro nakládání odklopit celý ocasní ploutev stranou – prototyp však zpočátku nebylo možné vytlačit z hangáru, protože jeho kýlová plocha byla pro dveře příliš vysoká. CL-84 Dynavert naklonil celé křídlo a motory o 100 stupňů, aby mohl vzlétnout vertikálně; byly vyrobeny čtyři kusy a dva se zřítily bez ztráty na životech.

Letadlo, které se stalo slovem

CL-215 vznikl jako nápad na přepravu hydroplánu a stal se něčím novým, když quebecká lesní správa požádala o lepší způsob, jak shodit vodu na požáry. Poprvé vzlétl 23. října 1967 a společnost Flight International poznamenala, že se jednalo o první letadlo určené k hašení požárů jako jeho primární roli. Nabírá vodu při slétání z jezera nebo moře, takže může opakovaně útočit na požár, aniž by se musel vracet na základnu. Společnost Canadair jich postavila 125 a od roku 1993 následoval turbovrtulový CL-415., Celkem 95. Linka přešla v roce 2016 do vlastnictví společnosti Viking Air a dodnes existuje pod názvem De Havilland Canada DHC-515.

Sázka Challenger

Sázka, která společnost málem zničila, vzešla od Billa Leara, tvůrce Learjetu, který navrhl širokokabinový business jet s názvem LearStar 600. Canadair jej podpořil na konci roku 1975 a celý projekt koupil v dubnu 1976, v roce, kdy federální vláda znárodnila Canadair od společnosti General Dynamics. Přejmenovaný na Challenger, poprvé vzlétl 8. listopadu 1978. Zkušební letadlo havarovalo 3. dubna 1980, dodávky byly s tříletým zpožděním a do poloviny roku 1982 se prodalo pouze 54 kusů oproti plánovaným 150. Canadair odepsal Náklady na vývoj ve výši 1,1 miliardy C$, který časopis Regulation institutu Cato označil za největší odpis firemních závazků v historii Kanady.

Základní kámen společnosti Bombardier

V prosinci 1986 prodala vláda Mulroneyho společnost Canadair společnosti Bombardier, quebecké skupině zabývající se sněžnými skútry a železnicemi, za 120 milionů liber. Ukázalo se, že to byl jeden z velkých obchodů v letectví. Bombardier vrátil Canadair k zisku a použil jej jako základnu pro nákup společností Short Brothers, Learjet a de Havilland Canada. Challenger, kvůli kterému málem zkrachoval, byl přeměněn na regionální tryskový letoun CRJ, který poprvé vzlétl v roce 1991, a do roku 2018 bylo vyrobeno více než 1 000 tryskáčů Challenger řady 600. Název Canadair od té doby z brandingu Bombardieru vymizel, ale Závod číslo jedna stále stojí v Saint-Laurent, ačkoli samotné letiště Cartierville bylo přestavěno.

Továrny

• Rostlina jedna Letiště Cartierville, Saint-Laurent, Montreal – vládou postavený závod Canso z válečných dob; budova přežila, i když letiště bylo přestavěno
• Dorval Letiště Montreal-Dorval (nyní Trudeau), Quebec – Místo výroby; později finální montáž letounů Challenger
• Mirabel · Letiště Mirabel, Quebec – Místo výroby

Lidé

• Benjamin W. Franklin · první prezident, 1944 — Vedl skupinu bývalých manažerů Canadian Vickers, kteří založili Canadair
• Bill Lear · Zakladatel společnosti Learjet — navrhl LearStar 600, který Canadair koupil v roce 1976 a přeměnil jej na Challenger
• Brian Mulroney · Kanadský premiér — Jeho vláda privatizovala Canadair prodejem společnosti Bombardier v roce 1986

Rekordy a prvenství

• CL-215: první letadlo od začátku navržené jako vodní bombardér, podle Flight International (c11)
• CL-44D: první sériově vyráběné letadlo schopné odklopit celou zadní část trupu pro nakládání (c1)
• CL-89 a CL-289: jedny z prvních sledovacích dronů, které vstoupily do služby několika ozbrojených sil (c1)
• Tutor: létá s letouny Snowbirds a jejich předchůdci od roku 1967, s plánovaným ukončením služby v listopadu 2026 (c10)
• Odpis pohledávky společnosti Challenger ve výši 4T1,1 miliardy kanadských dolarů, v roce 1984 popsaný jako největší odpis pohledávky společnosti v historii Kanady (c6)