戦時中に作られた工場が所有者を探しています

南フランスでは、森林火災が発生したとき、人々は「消防飛行機が向かっています」とは言いません。 カナデアがやってくる. 地中海をかすめて水を汲み上げる黄色と赤の両生類は、モントリオールの会社の名前をフランス語の日常的な名詞にした。この会社は問題から始まった。戦時中、カナディアン・ビッカース社はサンローランのカルティエヴィル空港にある政府建設の工場を運営し、カナディアンPBY飛行艇であるカンソー飛行艇を製造していた。船と航空機を同時に製造することはビッカース社の資金力を超えていたため、1944年にオタワに工場の引き取りを要請した。政府はそれを運営するためにカナディアという新しい会社を設立した。.

ダグラス社の旅客機に搭載されたマーリンエンジン

初代社長はベンジャミン・W・フランクリンで、カナダのヴィッカース社の元マネージャー数名からなる小グループを率いていた。新会社はカンソーとの契約を完了し、大胆な改造に着手した。ダグラスDC-4旅客機に、スピットファイアやランカスターと同じロールス・ロイス・マーリンエンジンを4基搭載したのだ。その結果、ノーススターは1946年7月15日に初飛行し、標準のDC-4よりも高速で、運用開始後、, 信頼性は高いが、騒音が大きいことで有名だ。. 71機がカナダ空軍、トランス・カナダ航空など向けに製造された。同年9月、アメリカのエレクトリック・ボート社がカナディア社を買収し、1952年にエレクトリック・ボート社がゼネラル・ダイナミクス社となった際、カナディア社もゼネラル・ダイナミクス社に統合された。.

NATO向けのセイバー

朝鮮戦争により、カナディアは戦闘機工場となった。ライセンス生産でノースアメリカンF-86セイバーを製造し、後にカナディアン・オレンダエンジンを搭載し、1950年から1958年の間に 1,815機のカナディア・セイバー カルティエヴィルからロールアウトした。それらはヨーロッパのカナダ空軍、イギリス空軍、西ドイツ空軍に装備され、パキスタンのサイドワインダー搭載Mk 6は1971年のインドとの戦争でも同国空軍の主力だった。その後、ネネエンジン搭載のCT-133シルバースター練習機656機、カナダ向けのCF-104スターファイター200機、同盟国向けのF-104G 140機、CP-107アルガス海上哨戒機、CF-5フリーダムファイター240機が続いた。.

チューター、ユーコン、そして傾斜翼

カナディア社は自社製の航空機も設計した。CL-41チューターは民間事業として始まり、1961年にオタワが190機を発注した。チューターは何十年にもわたりカナダ空軍のパイロットの訓練に使用され、スノーバーズの曲技飛行チームと共に飛行し、2026年11月まで飛行を続ける予定である。, 初飛行から66年後. ブリストル・ブリタニアをベースに開発されたCL-44貨物機は、積載のために尾部全体を横に振ることができた。ただし、試作機は当初、垂直尾翼がドアに対して高すぎたため、格納庫から押し出すことができなかった。CL-84ダイナバートは、翼とエンジン全体を100度傾けて垂直離陸することができた。4機が製造され、うち2機が墜落したが、死者は出なかった。.

飛行機が言葉になった

CL-215は水上輸送機の構想から始まり、ケベック州の森林局が火災への放水方法の改善を求めたことで、新たな機体へと発展した。1967年10月23日に初飛行し、フライト・インターナショナル誌は、火災を主な任務として設計された最初の航空機であると評した。湖や海面すれすれを飛行しながら水を汲み上げるため、基地に戻ることなく何度も火災現場に放水できる。カナディア社は125機を製造し、1993年からはターボプロップ機のCL-415が続いた。, 合計95人. この路線は2016年にバイキング・エアに引き継がれ、デ・ハビランド・カナダDHC-515として存続している。.

チャレンジャーの賭け

会社を倒産寸前にまで追い込んだ賭けは、リアジェットの生みの親であるビル・リアーによるもので、彼はリアスター600と呼ばれるワイドキャビン・ビジネスジェットを設計した。カナディアは1975年末にこの計画を支援し、1976年4月、連邦政府がジェネラル・ダイナミクスからカナディアを国有化した年に、プロジェクト全体を買収した。チャレンジャーと改名されたこの機体は、1978年11月8日に初飛行した。1980年4月3日には試験機が墜落し、納入は3年遅れ、1982年半ばまでに計画の150機に対しわずか54機しか販売されなかった。カナディアは 開発費は11億C$, これは、ケイトー研究所の規制専門誌がカナダ史上最大の企業による帳消し処理だと評した。.

ボンバルディアの礎石

1986年12月、マルロニー政権はカナディアをケベック州のスノーモービル・鉄道グループであるボンバルディアに1億2000万カナダドルで売却した。これは航空業界における大当たりの取引の一つとなった。ボンバルディアはカナディアを黒字に転換させ、ショート・ブラザーズ、リアジェット、デ・ハビランド・カナダの買収の足がかりとした。かつて経営破綻寸前だったチャレンジャーは、1991年に初飛行したリージョナルジェット機CRJへと改良され、2018年までに1000機以上のチャレンジャー600シリーズが製造された。その後、ボンバルディアのブランドからカナディアの名前は消えたが、 プラント1は今も残っている サン・ローランでは、カルティエヴィル空港自体が再開発されている。.

工場

• 植物１ ・カルティエヴィル空港（モントリオール、サン・ローラン）— 政府が戦時中に建設したカンソー工場。空港は再開発されたが、建物自体は現存している。
• ドルヴァル ・モントリオール・ドルバル空港（現トルドー空港）、ケベック州 — 製造拠点。後にチャレンジャージェットの最終組み立てが行われた。
• ミラベル ・ミラベル空港（ケベック州）— 制作拠点

人々

• ベンジャミン・W・フランクリン ・初代社長、1944年 — カナディアン・ビッカース社の元経営陣グループを率いてカナデア社を設立
• ビル・リアー ・リアジェットの創業者 ― 1976年にカナディアが買収し、チャレンジャーへと発展させたリアスター600を考案した。
• ブライアン・マルロニー ・カナダ首相 ― 彼の政権は1986年にカナディアをボンバルディアに売却することで民営化した。

記録と初記録

• CL-215：フライト・インターナショナル誌（c11）によると、最初から消防飛行機として設計された最初の航空機。
• CL-44D：後部胴体全体を横に旋回させて積み込みができる最初の量産機（c1）
• CL-89とCL-289：複数の軍隊で運用開始された最初の監視ドローンのうちの2機種（c1）
• チューター：1967年以来スノーバーズとその前身チームによって運用され、2026年11月に退役予定（c10）
• チャレンジャー社の11億カナダドルの償却は、1984年にカナダ史上最大の企業償却として評された（c6）。