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カナダ海軍および陸軍航空隊

戦闘序列 ・カナダ

カナダ海軍および陸軍航空隊

カナダ海軍航空隊 · カナダ陸軍航空隊

カナダにはかつて、空軍とは別の2つの航空部隊があった。それは、HMCSからシーファイア、シーフューリー、バンシー、トラッカー、シーキングを運用する空母海軍である。 戦士, 、HMCS 壮大 および HMCS ボナヴェンチャー, そして、オースターとバードドッグの銃手パイロットからなる陸軍航空隊もありましたが、どちらも1968年2月1日に閉鎖されました。これは、カナダ海軍、カナダ陸軍、カナダ空軍が単一の軍種に統合されたためです。.

全国的な採点1965年以前のカナダの国籍マークは、イギリス空軍の青、白、赤の国籍マークの中央の赤い部分に赤いカエデの葉が描かれている。海軍機と陸軍機は空軍機と同じマークを使用しており、カナダ独自の海軍マークは存在しなかった。
サービスタイトルカナダ海軍機の胴体には「ROYAL CANADIAN NAVY」の文字が記され、機首または垂直尾翼には飛行隊独自のバッジが付けられている。これは、カナダ海軍機を、借り受けた、あるいは購入した同一のイギリス海軍機と区別する最も明確な方法である。
連載海軍はRCAFの5桁シリーズではなく独自の番号ブロックを使用していた。トラッカーは1502から1600まで、バンシーはアメリカ海軍の局番号をそのまま使用した。陸軍機はRCAFのシリアル番号を使用しており、オースターは16651から16692、バードドッグは16701からだった。
0戦闘機
6現役の空軍基地
1918設立
49退職したタイプ
写真：ウラジミール・オンドリアス / ウィキメディア・コモンズ（CC BY 2.5）
国カナダ設立1918状態解散本部HMCSシアウォーター（ノバスコシア州ダートマス、海軍航空隊）、カナダ統合航空訓練センター（マニトバ州リバーズ、陸軍航空隊）司令官ウィリアム・モス・ランディモア少将、OBE、CD
その物語

カナダ海軍航空隊と陸軍航空隊の物語：空軍ではない2つの航空部隊が同日に閉鎖

1918年：5ヶ月間続いた海軍航空隊

カナダ海軍航空隊は緊急事態から始まった。1918年春、イギリスはオタワに対し、新型の長距離潜水艦がカナダ沿岸に到達する可能性があると警告し、カナダ海軍は船団集結港上空の航空哨戒を勧告した。アメリカは航空機と乗組員を提供し、カナダは自国の人材を募集・訓練した。アメリカ海軍は1918年8月、イースタン・パッセージのベーカー・ポイントにハリファックス海軍航空基地を開設し、ノース・シドニーにも第2基地を開設、リチャード・バード中尉の指揮下でカーチスHS-2L飛行艇を運用した。カナダ海軍航空隊は1918年9月5日に認可され、最初の士官候補生はマサチューセッツ工科大学のアメリカ海軍地上学校に送られた。しかし、同隊は実戦任務に出撃することはなかった。まず休戦協定が締結され、1918年12月5日に解散し、航空委員会が基地を引き継いだ。戦争終結間際の2ヶ月間に北米海域で11万トンもの船舶が沈没したにもかかわらず、Uボートは一隻も発見されなかった。.

1919年～1945年：自前の航空機を持たず、カナダ人は他国の艦隊航空隊に所属していた。

その後27年間、カナダには海軍機は存在しなかった。ベーカーポイントはダートマス航空基地となり、その後RCAFダートマス基地となった。海上を飛行するカナダ軍の制服を着た者は皆、空軍機で飛行した。空母から飛行したいカナダ人は代わりにイギリス海軍の艦隊航空隊に入隊し、実際に多くのカナダ人がそうした。カナダ人乗組員が乗務する護衛空母HMS ナボブ そしてHMS パンチャー, これらの艦は1943年と1944年に就役し、カナダ海軍の乗組員と艦隊航空隊の航空乗組員が乗務した。レンドリース法の規定により、これらの艦を第三の海軍に移管することは禁じられていたため、妥協案としてカナダの水兵がイギリスの軍旗の下で任務に就いた。. ナボブ 1944年8月22日、バレンツ海でU-354により魚雷攻撃を受けた。 ティルピッツ 攻撃を受け、21名の乗組員を失い、二度と航海に出ることはなかった。戦争で最も有名なカナダ海軍パイロットは、カナダの飛行隊に所属したことは一度もなかった。ロバート・ハンプトン・グレイ中尉（RCNVR）は、HMSから1841飛行隊のコルセアを操縦していた。 恐るべき, 護衛艦を撃沈した 天草 彼は1945年8月9日、女川湾で任務中に戦死した。彼が授与されたヴィクトリア十字勲章は、カナダ人としては最後のものだった。.

1946年～1957年： 戦士, 壮大, そして、飛行訓練中の海軍

真のカナダ海軍航空隊は、あまりにも早く終結した太平洋戦争の計画から生まれた。1945年4月、イギリスはカナダに軽空母2隻を貸与することに同意し、カナダ人乗組員で構成された4つの艦隊航空隊飛行隊が再編成され、これらの空母から出撃することになった。803飛行隊と883飛行隊はシーファイア、825飛行隊と826飛行隊はファイアフライを装備していた。 戦士 1946年1月24日にベルファストで就役し、803号機と825号機が同行した。3月31日にハリファックスに到着したが、事態は悪化した。. 戦士 熱帯地方向けに建造されたため、装備の多くに暖房設備がなく、カナダ北大西洋の冬はあらゆる隙間を突いた。そのため、1946年から1947年の冬はエスクィマルトで過ごし、1948年3月23日にポーツマスでイギリス海軍に返還された。 壮大 1948年3月21日に就役し、6月1日までにハリファックスに到着した艦が、彼女の後継艦となった。1948年12月1日、海軍はRCAFダートマス基地を引き継ぎ、HMCSとして就役させた。 ミズナギドリ, そして1951年5月1日、借り受けていたイギリス海軍の飛行隊番号がカナダの番号に置き換えられた。803は870に、883は871に、825は880に、826は881になった。18か月後、海軍もアメリカの名称を採用し、VF 870、VF 871、VS 880、VS 881がこの部隊の名称として記憶されている。.

1940年～1968年：陸軍独自の航空部隊、オースターからバードドッグまで

陸軍の航空部隊は全く別の場所、砲台の後ろの野原で始まった。1944年、議会は第1カナダ軍のために3つの航空観測所飛行隊を承認した。1944年12月9日にRAFアンドーバーで編成された664飛行隊、1945年1月22日に編成された665飛行隊、1945年3月5日に編成された666飛行隊は、オースターIVとVを操縦した。パイロットは空軍兵ではなく、王立カナダ砲兵隊の砲兵将校で、100メートル上空から砲弾の着弾点を修正できるようにケンブリッジとアンドーバーで飛行訓練を受けた。これらの飛行隊は書類上はRCAFであったが、実際には砲兵であり、これにより彼らは1世代ぶりのカナダ統一部隊となった。それは彼らに代償を払わせた。 665飛行隊を率いて戦場へ向かう任務に選ばれたトニー・イートン大尉（MC）は、1945年3月1日の夜、RAFミドル・ウォロップ基地付近で戦死した。665飛行隊のB飛行隊は、1945年5月7日、ダンケルクでヨーロッパ戦線におけるカナダ軍最後の砲撃を行った。666飛行隊の飛行士官の一人、ジェームズ・ドゥーハン大尉は、後にスコッティ役を演じた。 スタートレック. AOP観測員が航空機乗組員の施設の外に座っていたため、空軍は戦後、そのことをパイロットたちが何十年も忘れなかったという、些細で意地悪な事実を認めた。.

1957年～1967年： ボナヴェンチャー, バンシー、トラッカー、そしてベアトラップ

HMCS ボナヴェンチャー カナダが完全に所有した唯一の空母だった。ハーランド・アンド・ウルフ造船所でHMSとして起工された。 強力 1943年に建造され、1945年に進水したが、建造途中で放棄された。カナダは1952年4月23日に船体を2100万ドルで購入し、さらに1000万ドルを費やして、傾斜飛行甲板、蒸気カタパルト、ミラー着陸補助装置、アメリカ製レーダーなどを備えた近代的な基準に仕上げた。1957年1月17日にベルファストで就役し、6月26日にハリファックスに到着した。最初の航空部隊はF2H-3バンシー16機とCS2Fトラッカー8機で構成され、HO4Sヘリコプターが護衛機として配備された。バンシーは機体が窮屈で操縦が難しく、カナダは購入した39機のうち12機を失った。戦闘機は1962年9月12日に退役し、その後補充されることはなく、 ボナヴェンチャー 純粋な対潜水艦艦。しかし、海軍が代わりに行ったことは、より重要なことを静かに成し遂げた。1950年代後半、海軍は引き下ろしケーブルと迅速に固定できるトラップ（ベアトラップ）を用いて、小型で動いている甲板に大型ヘリコプターを着陸させる方法を開発した。これによりヘリコプター搭載駆逐艦が実現し、今日フリゲート艦からヘリコプターを運用しているすべての海軍は、カナダのアイデアを採用している。.

1964年～1970年：カナダ海軍航空隊の統合、ランディモア作戦、そしてカナダ海軍航空隊の終焉

終焉は海からではなく、オタワからやってきた。1964年3月26日付のポール・ヘリヤーの白書は、3軍の統合を提案しており、海軍参謀本部はこれを海軍という組織の終焉と正しく解釈した。海軍参謀総長のポストはその年に廃止され、空母の後継艦計画もなかったため、海軍航空隊は行き場を失った。ウィリアム・ランディモア少将は、この方針を将校たちに納得させることを拒否し、艦隊を回って意見を求めた結果、1966年7月12日に指揮権を解かれた。1967年4月に下院で可決されたカナダ軍再編法は、1968年2月1日に施行され、カナダ海軍、カナダ陸軍、カナダ空軍は同日、法人格を失効した。航空機は飛行を停止したわけではなく、VS 880とHS 50は海上司令部の下で運用を継続したが、もはや海軍機ではなくなり、それ以来カナダ海軍航空隊は存在していない。. ボナヴェンチャー 18ヶ月に及ぶ改修工事（費用は当初の見積もりの2倍以上）を終え、1969年12月12日に最後の着艦飛行を行い、1970年7月3日に退役、台湾で解体された。カナダの艦船からの固定翼機の飛行は、この艦をもって幕を閉じた。.

その後27年間、カナダには海軍機は存在しなかった。ベーカーポイントはダートマス航空基地となり、その後RCAFダートマス基地となった。海の上空を飛行するカナダ軍の制服を着た者は皆、空軍機で飛行した。.カナダ海軍および陸軍航空隊 · 2026年9月21日確認済み
一目でわかる

カナダ海軍航空隊と陸軍航空隊の数字

サービス

状態
1968年2月1日に閉鎖これは歴史的な編成であり、現在の編成ではありません。カナダ軍再編法は1968年2月1日に施行され、カナダ海軍、カナダ陸軍、カナダ空軍が統合され、単一のカナダ軍となりました。それ以来、カナダには海軍航空隊も陸軍航空隊も存在しません。現在カナダが運用している航空機はすべて、艦載機のCH-148サイクロンや陸軍のCH-147Fチヌークを含め、カナダ空軍のものです。.
腕2本、ページ1枚
  • カナダ海軍航空隊、1918年および1946年～1968年
  • カナダ陸軍航空隊、1944年～1968年：航空観測所飛行隊と戦後の軽飛行機

両者が同じ日に同じ理由で終了したこと、そしてどちらも単独で存在できるほどの規模ではなかったことから、同じページにまとめられている。海軍航空隊は最盛期でも約50機の航空機を保有していたが、陸軍のパイロット数は200人に達することはなかった。.

設立
1918年9月5日（海軍）、1944年12月9日（陸軍）カナダ王立海軍航空隊は1918年9月5日に認可されたが、5か月後の1918年12月5日に、自らの作戦飛行を一度も行うことなく解散した。海軍の飛行は1946年1月24日にHMCSの就役とともに再開された。 戦士. カナダ陸軍航空隊の起源は、1944年12月9日にRAFアンドーバーで編成された第664（航空観測所）飛行隊RCAFに遡る。.
解散
1968年2月1日カナダ艦からの固定翼機の飛行はその後、1969年12月12日に最後の航空機がHMCSに着陸した時点で終了した。 ボナヴェンチャー; その船は1970年7月3日に退役した。.
運送業者
  • HMCS 戦士 — 1946年1月24日から1948年3月23日まで（貸出後、イギリス海軍に返却）
  • HMCS 壮大 — 1948年3月21日から1957年6月14日まで（貸出後、イギリス海軍に返還）
  • HMCS ボナヴェンチャー — 1957年1月17日から1970年7月3日まで（完全買収）

3隻の艦船はすべてベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所で建造され、すべて1942年設計の軽艦隊型である。 ボナヴェンチャー 1隻はカナダの所有物であり、残りの2隻はイギリス海軍からの貸与品で、カナダが購入オプションを行使しなかった。.

主要駅
HMCSシアウォーター、ノバスコシア州ダートマス旧RCAFダートマス基地は海軍に移管され、HMCSとして就役した。 ミズナギドリ 1948年12月1日に開設されたこの場所は、1918年に設立されたアメリカ海軍航空基地ハリファックス・ベイカーポイントと同じ敷地であり、カナダで2番目に古い軍用飛行場である。現在もシアウォーター・ヘリポートとして運用されており、海軍の任務を遂行する空軍第12航空団の本拠地となっている。.
それに取って代わったものは何か
海事司令部（1968年）、航空司令部（1975年）、そして2011年から再びカナダ空軍（RCAF）が司令部となった。統合後、海軍機は海上司令部に、陸軍機は機動司令部に編入された。1975年9月2日、カナダ軍の全航空機が新たな航空司令部に統合され、2011年8月16日にカナダ空軍と改称された。その結果、カナダには航空部隊が1つしか存在せず、他の部隊は存在しないという状況となった。.

強さ

海軍機、ピーク
一度に約50機が空中にカナダ航空殿堂の記録によると、1949年までに海軍航空隊には56機の航空機が配備されていた。. ボナヴェンチャー’1957年当時の同部隊の航空隊は、バンシー戦闘機16機とトラッカー戦闘機8機、それにヘリコプターで構成されていた。1962年からはトラッカー戦闘機8機とHO4戦闘機が最大12機に増えた。これらはどの基準から見ても少ない数であり、同部隊もそれを認識していた。.
陸軍パイロット
約140名の資格を有する職員この図は、彼らを訓練したマニトバ州リバーズにあるカナダ統合航空訓練センターのものである。彼らのほとんどはカナダ王立砲兵連隊とカナダ王立陸軍兵站部隊の出身で、軽飛行機や軽ヘリコプターを操縦し、戦闘機を操縦することはなかった。.
飛行した航空機の種類
両腕に40以上1918年のカーチスHS-2L飛行艇から、シコルスキーCHSS-2シーキング、ボーイング・バートルCH-113Aボヤジャーまで。海軍機だけでも20種類に及ぶ。.
バンシーは購入され、そして失われた
39個購入、12個紛失約2500万ドルで39機の元アメリカ海軍F2H-3バンシーが1955年11月から納入された。39機のうち12機はカナダ軍で運用中に廃棄処分された。これらはカナダ唯一の海軍ジェット戦闘機であり、カナダの艦上から発艦した唯一のジェット機でもあった。.
カナダで製造されたトラッカー
99デ・ハビランド・カナダは、ダウンズビュー工場でライセンス生産されたCS2Fトラッカー99機（シリアル番号1502～1600）を製造し、初飛行は1956年5月31日だった。アメリカ製のS2F-1が製造検証のために1機購入され、カナダ海軍で使用された機体は合計100機となった。1960年と1961年には、CS2F-1が17機オランダ海軍に納入された。.
海の王者たち
41CHSS-2は1961年12月20日に選定され、1963年から41機が納入された。そのほとんどは、カナダのケベック州ロングイユにあるユナイテッド・エアクラフト社で組み立てられた。統合時にCH-124に改称されたこの機種は、2018年まで55年間運用され、購入した海軍の存続期間よりも長かった。.

インフラストラクチャー

海軍航空基地
1つ、加えて分遣隊HMCS ミズナギドリ は、カナダが運営した唯一の海軍航空基地でした。ブリティッシュコロンビア州のRCAFパトリシアベイ基地は西海岸でVU 33をホストし、RCAFサマーズサイド基地は1953年9月から1954年3月に解散するまでVF 870を受け入れ、旧RCAFデバート基地の飛行場は ミズナギドリ 1960年代には、空母着艦訓練のために使用された。.
陸軍航空センター
カナダ統合航空訓練センター、マニトバ州リバーズ1945年10月にキャンプ・シャイロの第1空挺研究開発センターを前身とし、1947年4月からはリバーズに拠点を移し、1949年3月に統合航空訓練センターとして再編成された。常勤職員は約800名で、カナダ空軍と陸軍がほぼ半々だった。13,000名以上の空挺兵と5,500名以上の航空補給訓練生を育成し、陸軍パイロットの実戦飛行訓練もここで行われた。この施設は1971年に閉鎖された。.
航空観測所の飛行
  • 第1航空作戦飛行隊 ― オンタリオ州ペタワワ基地、1954年11月
  • 第2航空偵察飛行隊（後に部隊となる）— マニトバ州シャイロ基地、1954年11月より
  • 第1AOP部隊 ― 1960年3月からドイツ駐留、第4カナダ歩兵旅団グループ所属

全部で3回の飛行が行われ、3回目はヨーロッパでの飛行だった。ドイツ部隊は1970年に旅団と共にラールに移動し、1972年10月1日、同部隊と第4カナダ機械化旅団グループの他の陸軍航空部隊は、第444戦術ヘリコプター飛行隊に統合された。.

最後に飛行隊
1968年2月1日、6つの海軍戦隊がVS 880（CS2Fトラッカー搭載）、HS 50（CHSS-2シーキング搭載）、HU 21（汎用ヘリコプター搭載）、試験中のVX 10、VU 32（いずれもシアウォーター基地）、VU 33（パトリシア湾基地）が配備されていた。VU 32とVU 33は1968年2月に除籍され、VX 10はコールドレイク基地に移駐し、1970年6月に解散した。VS 880とHS 50は海上軍司令部の下で空軍部隊として存続した。.
空母の甲板着艦
10,000 ボナヴェンチャー 1962年4月までに1万回目の甲板着陸 ボナヴェンチャー, トラッカーによる記録は、就役から5年後の1962年4月に行われた。カナダ艦艇における最後の甲板着艦は1969年12月12日だった。.
何が生き残るのか
シアウォーター航空博物館と、今も稼働しているヘリポートシアウォーターにあるシアウォーター航空博物館には、海軍航空コレクションが収蔵されており、 ボナヴェンチャー’の鐘、, 壮大’の鐘とバンシー。. ボナヴェンチャー’ハリファックスのポイント・プレザント公園には、ボナベンチャー錨記念碑として、同艦の左舷錨が立っている。1973年に、同艦の艦長を務めたロバート・ティンブレル少将によって建立され、1948年から1994年の間に平時に亡くなったカナダ海軍兵士131名の名前が刻まれている。.
構造

カナダ海軍航空隊と陸軍航空隊の組織体制

両部門が閉鎖された当日、どのように組織されていたか。. これらの組織はどちらも現存しません。両組織は1968年2月1日に廃止され、カナダ軍再編法によりカナダ海軍、カナダ陸軍、カナダ空軍が統合されました。以下は歴史的な戦闘序列です。.

RW

Rear-Admiralウィリアム・モス・ランディモア少将、OBE、CDCommander, Maritime Command — January to July 1966 · in office since 1966
Royal Canadian Navy air branch and Canadian Army aviationAéronavale et aviation de l’Armée
Naval air command

Royal Canadian Navy air branch

RCN Air
Ottawa and Halifax

Never a separate service and never a named command with a flag officer of its own. Canadian naval aviation was a branch of the Royal Canadian Navy, run from Naval Service Headquarters in Ottawa and through the Flag Officer Atlantic Coast at Halifax, with all its squadrons based at one station. The post of Chief of the Naval Staff was abolished in 1964 and the operational navy was gathered into Maritime Command in January 1966. On 1 February 1968 the Royal Canadian Navy ceased to exist as a legal entity and its aircraft became Canadian Armed Forces aircraft.

The one air station

HMCS Shearwater

RCNAS Shearwater
Dartmouth, Nova Scotia

The former RCAF Station Dartmouth, commissioned into the navy on 1 December 1948 and the shore base of every Canadian naval flying unit. Squadrons lived here and embarked in the carriers for weeks or months at a time. Satellites: RCAF Station Patricia Bay for VU 33 on the west coast, RCAF Station Summerside for VF 870 in 1953 and 1954, and the aerodrome at Debert for carrier landing practice in the 1960s.

Carrier air groups

19th, 30th and 31st Carrier Air Groups

CAG
Embarked

The fighter and anti-submarine squadrons grouped for embarkation. The 19th Carrier Air Group was formed in 1947 around 803 and 825 Squadrons for HMCS 戦士 および HMCS 壮大; the 30th took VF 871 and the Avenger squadrons in 壮大. Numbers and composition changed often, and after the fighters went in 1962 the whole idea lapsed: ボナヴェンチャー’s last air group was one Tracker squadron, one helicopter squadron and a plane guard.

The carriers

HMCS Warrior, HMCS Magnificent, HMCS Bonaventure

CVL
HMC Dockyard Halifax

Three light fleet carriers between 1946 and 1970, all built at Harland & Wolff in Belfast. 戦士 そして 壮大 were on loan from the Royal Navy; ボナヴェンチャー was bought outright in 1952 and completed with an angled deck, a steam catapult and a mirror landing aid. Home port Halifax throughout, except for 戦士’s winter at Esquimalt in 1946 and 1947.

Naval air reserve

VC 920, VC 921, VC 922, VC 923 and VC 924

VC
The naval divisions

Five composite squadrons at the naval reserve divisions, flying Harvards, Avengers and Expeditors from nearby airfields. The Directorate of History and Heritage records VC 920 authorised 1 May 1953 and disbanded 20 March 1964, VC 921 authorised 30 September 1953 and disbanded 3 March 1959, VC 922 authorised 1 December 1953 and disbanded 31 March 1964, and VC 923 authorised 2 May 1954 and disbanded 20 February 1959. They belonged to HMCS York at Toronto, HMCS Cataraqui at Kingston, HMCS Malahat at Victoria, HMCS Montcalm at Quebec and HMCS Tecumseh at Calgary.

Army aviation

Canadian Army aviation

—
Rivers, Manitoba

The Canadian Army never had an aviation corps. What it had was a handful of air observation post flights belonging to the Royal Regiment of Canadian Artillery, a helicopter troop in the Royal Canadian Armoured Corps, and about 140 officers with pilot qualifications. All of them were trained by the Royal Canadian Air Force and most of the aircraft that flew for the army belonged to the air force. This is the reason the army’s aviation story is short and the air force’s is long.

The joint school

Canadian Joint Air Training Centre

CJATC
Rivers, Manitoba

The one place where the arrangement was made to work: a station at Rivers, Manitoba with about 800 permanent staff, roughly half Royal Canadian Air Force and half Canadian Army, running the airborne, air supply, land and air warfare, helicopter and light aircraft schools plus a flight of six T-33s for tactical air demonstrations. Formed out of the Joint Air School in March 1949 and renamed the Army Aviation Tactical Training School for its flying side in 1961. Closed 1971.

Wartime army squadrons

Nos. 664, 665 and 666 (Air Observation Post) Squadrons RCAF

AOP
The Netherlands and Germany

Three squadrons voted by Parliament in 1944 for First Canadian Army, formed at RAF Andover on 9 December 1944, 22 January 1945 and 5 March 1945. They were Royal Canadian Air Force units flown by Royal Canadian Artillery officers under No. 84 Group of Second Tactical Air Force — a unified unit a generation before unification. 665 disbanded at Apeldoorn on 10 July 1945, 666 on 31 October 1945 and 664 at Bad Zwischenahn on 31 May 1946.

What replaced both

Maritime Command and Mobile Command, then Air Command

MARCOM / FMC
Ottawa

On 1 February 1968 naval aircraft went to Maritime Command and army aviation to Mobile Command, with the rest of the Royal Canadian Air Force split between Air Defence Command, Air Transport Command and Training Command. On 2 September 1975 every aircraft in the Canadian Forces was gathered into a single Air Command, which was renamed the Royal Canadian Air Force on 16 August 2011. 1 Wing at Kingston, formed on 1 April 1993, is the direct descendant of Canadian tactical helicopter aviation; 12 Wing at Shearwater is the descendant of the naval air branch. Both are air force.

以前は運営されていた

Every type the Canadian Naval and Army Aviation has retired

49 types, from the Curtiss HS-2L to the Sikorsky HO4S-2 and HO4S-3. ピーク時の数値は、特定の日付における機体数ではなく、運用期間全体を通して引き渡された機体数を指します。.

タイプ 役割 ピーク 提供 に置き換えられました 注記
Sikorsky HO4S-2 and HO4S-3 Carrier plane guard and anti-submarine helicopter 13 1952–1970 Sikorsky CHSS-2 Sea King Thirteen aircraft: three HO4S-2 and ten HO4S-3, the two surviving HO4S-2s brought up to HO4S-3 standard in 1955 and 1956. The RCAF flew a related H-19 with a different engine.
デ・ハビランド・カナダ CS2F-3 トラッカー Carrier and shore-based anti-submarine aircraft 43 1966年～1968年 Passed to Maritime Command on 1 February 1968 Forty-three CS2F-2 airframes rebuilt with new electronics from 1964. Redesignated CP-121 on 27 July 1970 after the carrier went.
Sikorsky CHSS-2 Sea King Shipborne anti-submarine helicopter 41 1963–1968 Passed to Maritime Command on 1 February 1968 Forty-one aircraft.

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Chosen on 20 December 1961 over the Kaman HU2K, which trials showed to be heavier than promised; first delivered in 1963, most assembled by United Aircraft of Canada at Longueuil, Quebec. Redesignated CH-124 at unification and retired in 2018.
カナディア T-33 シルバースター Jet trainer and target facilities 16 1955年～1968年 Passed to the Canadian Forces on 1 February 1968 Sixteen aircraft, taken over from the Royal Canadian Air Force. The type stayed in Canadian service until 2002, long after the navy that flew it was gone.
de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (CT-120) Elementary and pilot-grading trainer — 1948年～1968年 — No army figure is published.

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One hundred Chipmunks served across the Canadian forces from 1948 to 1972; only a fraction were on army pilot selection and grading at any one time, so no number is given in the column.
Cessna L-19A and L-19E Bird Dog (CO-119) Air observation post and liaison 25 1954–1968 CH-136 Kiowa, after unification Twenty-five aircraft on the serial evidence: 16 L-19A, serials 16701 to 16716, and 9 L-19E, serials 16717 to 16725.

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Other published counts give 29 and 32, the latter from a serial range running to 16735; the figure here is the one the individual serials support. Canadian airframes were later renumbered in the 119xxx series.
Hiller CH-112 Nomad Light observation and liaison helicopter 27 1961–1968 CH-136 Kiowa, after unification Twenty-seven aircraft, serials 10261 to 10287, in service from August 1961.

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Sources differ on whether 27 or 28 were bought and on how many were to Royal Canadian Air Force specification; the serial range supports 27.
Piasecki H-21A (CH-125) Medium transport and rescue helicopter 15 1954–1968 Vertol CH-113A Voyageur Fifteen aircraft, 1954 to 1973.
Sikorsky H-34A (CH-126) Utility transport helicopter 6 1955年～1968年 — Six aircraft, 1955 to 1971.
Boeing Vertol CH-113A Voyageur Medium tactical transport helicopter 12 1964年～1968年 Passed to Mobile Command on 1 February 1968 Twelve army-tasked CH-113A Voyageurs, the usual figure, within a confirmed Canadian total of 18 CH-113 airframes covering both the army Voyageur and the air force Labrador.

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Delivered in 1963 and 1964.
de Havilland Canada Otter (CSR-123) Light transport, army support and United Nations service 69 1953年～1968年 de Havilland Canada Caribou and Buffalo Sixty-nine aircraft in Canadian service between 1953 and 1984, on Royal Canadian Air Force charge throughout.
de Havilland Canada Caribou (CC-108) 戦術輸送 9 1960–1968 de Havilland Canada Buffalo Nine aircraft, 1960 to 1971.
Douglas Dakota (CC-129) Transport and paratroop training — 1945–1968 Lockheed CC-130 Hercules No army-support figure is published.

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One hundred and sixty-nine Dakotas passed through Canadian service between 1943 and 1988 across every role; only a handful were on airborne and air-supply training work at Rivers at any one time, so no number is given in the column.
カナディアT-33シルバースター、陸軍協力 Tactical air support demonstration and reconnaissance 6 1953年～1968年 — Six aircraft held by the Tactical Fighter Flight at the Canadian Joint Air Training Centre, within the 656 Silver Stars built in Canada.
Beechcraft Expeditor (CT-128), army support 軽輸送および通信 — 1951–1968 — Within the 398 Expeditors on Canadian charge between 1941 and 1972. No separate army-support figure is published.
ベルCH-118イロコイ Tactical transport helicopter 10 1968年～1968年 CH-135 Twin Huey Ten aircraft, delivered in 1968 — the year the army aviation branch ceased to exist. The last nine were retired in 1997.
デ・ハビランド・カナダ CS2F トラッカー COD Carrier onboard delivery 2 1964年～1968年 — Two CS2F-1 airframes stripped of armament and anti-submarine electronics in 1964 and converted to transports.
デ・ハビランド・カナダ CS2F-2 トラッカー Carrier anti-submarine aircraft — 1960年～1967年 デ・ハビランド・カナダ CS2F-3 トラッカー Part of the same 100-aircraft programme. Forty-three CS2F-2s were later rebuilt as CS2F-3s from 1964.
Bell HTL-4 and HTL-6 汎用および訓練用ヘリコプター 8 1951–1967 Sikorsky HO4S Eight aircraft. Three Bell helicopters were introduced in 1951 and the type stayed on charge until 1967.
Fairchild C-119 Flying Boxcar (CC-119) Paratroop and air supply transport 35 1952年～1967年 Lockheed CC-130 Hercules Thirty-five aircraft, 1952 to 1967.
シコルスキー H-19 チカソー Utility transport helicopter 15 1954–1966 Vertol CH-113A Voyageur Fifteen Royal Canadian Air Force H-19s with the Wasp engine, plus the thirteen Royal Canadian Navy HO4S with the Wright engine counted separately in the naval list above.
Bell 47D and 47G Light helicopter, training and observation 9 1948–1965 Hiller CH-112 Nomad Nine aircraft across the Canadian forces between 1948 and 1965.
Sikorsky H-5 Dragonfly Utility and rescue helicopter, conversion training 7 1947–1965 Hiller CH-112 Nomad Seven aircraft, 1947 to 1965. Royal Canadian Air Force machines used at Rivers for joint training.
North American Harvard, army pilot training Advanced trainer for army pilots — 1947–1965 Canadair CT-114 Tutor Royal Canadian Air Force aircraft on air force charge. Army officers were streamed through air force flying training before their operational course at Rivers.
Piasecki HUP-3 Retriever Plane guard, rescue and utility helicopter 3 1954–1964 Sikorsky HO4S Three aircraft, transferred from the United States Army as H-25As in May 1954 and modified to United States Navy HUP-3 standard on delivery.
Sikorsky HO4S-3 Beartrap trials aircraft Shipborne landing trials — 1956–1963 Sikorsky CHSS-2 Sea King Within the thirteen HO4S the navy held. The trials also used a larger Sikorsky H-34 to prove the device against a heavier aircraft.
マクドネル F2H-3 バンシー Carrier all-weather fighter and NORAD interceptor 39 1955年～1962年 Nothing — the fighter role was abandoned Thirty-nine second-hand United States Navy aircraft for about 25 million dollars, delivered from November 1955. Twelve of the thirty-nine were lost in Canadian service.
グラマン・アベンジャーAS.3（TBM-3E） Carrier anti-submarine aircraft 125 1950年～1960年 de Havilland Canada CS2F Tracker One hundred and twenty-five Avengers of all Canadian marks, bought from the United States Navy from April 1950 and rebuilt in Canada for anti-submarine work.
グラマンCS2F-1トラッカー Carrier anti-submarine aircraft — 1957年～1960年 デ・ハビランド・カナダ CS2F-2 トラッカー Part of the 100-aircraft Canadian Tracker programme; 42 of the 99 licence-built airframes were CS2F-1s.

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Seventeen were transferred to the Royal Netherlands Navy in 1960 and 1961 and two were stripped out as carrier onboard delivery transports in 1964.
Beechcraft Expeditor (CT-128) Light transport and multi-engine trainer 10 1952–1960 — Ten aircraft, taken over from the Royal Canadian Air Force.
グラマン・アベンジャーAEW Mk 3W2 Airborne early warning and radio relay — 1955年～1959年 Nothing — the capability lapsed A flight of four aircraft added to VS 881 in March 1955, within the total of 125 Avengers. No separate fleet figure is published.
北米ハーバード Trainer 36 1946年～1958年 カナディア T-33 シルバースター Thirty-six aircraft. Not to be confused with the modern CT-156 Harvard II, which is a different aeroplane entirely.
Auster AOP.6 and T.7 Air observation post and liaison 42 1948年～1958年 Cessna L-19 Bird Dog Forty-two aircraft: 36 AOP.6, serials 16651 to 16686, and 6 T.7 trainers, serials 16687 to 16692.
Hawker Sea Fury FB.11 Carrier fighter-bomber 75 1948–1957 マクドネル F2H-3 バンシー Seventy-five aircraft. The Sea Fury entered Royal Canadian Navy service in August 1947, a month before the Royal Navy had it, and left in 1956 and 1957.

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One published figure gives 53 rather than 75; the higher number is the one in the Royal Canadian Navy aircraft list.
de Havilland DH.82C Tiger Moth Elementary trainer 3 1948–1957 — Three aircraft, ex-Royal Canadian Air Force.
Supermarine Seafire F.XV Carrier fighter 35 1946年～1954年 Hawker Sea Fury FB.11 Thirty-five aircraft, on loan from the Royal Navy rather than bought. Canada never owned a Seafire.
フェアリー・ファイアフライ AS.5 Carrier anti-submarine and strike 65 1946年～1954年 Grumman Avenger AS.3 Sixty-five AS Mk 5 aircraft between 1946 and 1954, within a total of 76 Fireflies of all marks; the whole fleet was on loan from the Royal Navy.

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Canada chose the Firefly over American types on the advice of its own veteran pilots.
Auster AOP.6, Korea Air observation post on operations — 1952–1953 — No Canadian-owned aircraft. Four Canadian Army pilots flew British Auster Mk VIs on attachment to 1903 Air Observation Post Flight, Royal Air Force, from 1952.
Avro Anson Mk V Utility and training 2 1946年～1952年 Beechcraft Expeditor Two aircraft, ex-Royal Canadian Air Force.
フェアリー・ファイアフライ FR.I および FI Carrier fighter-reconnaissance — 1946年～1949年 フェアリー・ファイアフライ AS.5 A handful of Mk I aircraft, within the 76 Fireflies of all marks the navy held on loan. No separate Mk I total is published.
Fairey Albacore Training and utility 6 1943–1949 — Six aircraft.

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The dates published for them, 1943 to 1949, sit oddly beside a naval air branch that did not exist until 1946; they are most likely airframes taken over with the wartime Canadian-manned carrier establishment. Treat the start date with caution.
Schweizer SGS 2-12 Training glider 1 1946年～1949年 — One aircraft.
フェアリー・ソードフィッシュMk IIおよびMk III Training and utility, target-towing 22 1946年～1948年 Grumman Avenger AS.3 Twenty-two aircraft, used for training and second-line work rather than for anything resembling a torpedo attack.
Supermarine Walrus Utility amphibian 4 1946–1946 — Four aircraft, held for a single year.
Taylorcraft Auster Mk IV and Mk V Air observation post — artillery spotting 42 1944–1946 Auster AOP.6 Forty-two aircraft on the strength of the three Canadian Air Observation Post squadrons, with five Canadian aircraft lost. No.

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666 Squadron’s sixteen Auster Mk Vs began arriving in the last week of March 1945.
Vought F4U Corsair, Fleet Air Arm Carrier fighter-bomber flown by Canadians in British squadrons — 1944年～1945年 — No Canadian-owned aircraft. Flown by Royal Canadian Naval Volunteer Reserve officers serving in Royal Navy squadrons, because in 1945 Canada had no naval squadrons of its own.
Grumman Wildcat and Fairey Barracuda, HMS パンチャー Carrier fighter and torpedo bomber — 1945–1945 — Royal Navy aircraft of 881 and 821 Squadrons, flown from a carrier crewed by the Royal Canadian Navy.
グラマン・アベンジャー、HMS ナボブ Carrier anti-submarine and mining aircraft — 1944年～1944年 — Royal Navy aircraft of 852 and 856 Squadrons, flown from a carrier with a Royal Canadian Navy ship’s company.

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Lend-Lease rules prevented the ship or the aircraft from being transferred to Canada.
Curtiss HS-2L Anti-submarine patrol flying boat 12 1918年–1918年 Nothing — the service was disbanded Twelve aircraft in all: six at Naval Air Station Halifax and six at Naval Air Station Sydney, supplied and flown by the United States Navy.

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None of them ever belonged to Canada, and the Royal Canadian Naval Air Service was still training its own crews when the war ended. The six at Sydney were shipped to Halifax and stored when the Americans handed the stations over.
空軍基地

Where Canadian naval and army aviation flew from

Hollow pins are stations that have closed; the black ones are ground still in military use, under other owners and other names. There was only ever one Canadian naval air station, HMCS ミズナギドリ at Dartmouth, and the carriers had no fixed position at all — they are listed under HMC Dockyard Halifax, the base they worked from.

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カナダ

Three of the fourteen stations above are in Europe, so the world map has to pull back until the Canadian ones cannot be told apart. The same pins again, without the Dutch landing ground and the two German garrison towns.

ベース ICAO 状態 滑走路 部隊と航空機
Camp GagetownNew Brunswick CYCX アクティブ —
  • Royal Canadian Horse Artillery air observation aircraft: Cessna L-19 Bird Dog
Camp PetawawaOntario CYWA アクティブ 17/351,158 mgrass (closed to fixed-wing)
  • No. 1 Air Observation Post Flight, RCA: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Camp ShiloManitoba CKM3 アクティブ —
  • No. 2 Air Observation Post Flight, RCA: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
HMC Dockyard Halifax — the carriersノバスコシア州 アクティブ —
HMCS ShearwaterRoyal Canadian Naval Air Station Shearwaterノバスコシア州 CYAW アクティブ 16/342,742 masphalt (closed after 2002)10/281,735 masphalt (closed after 2002)16H/34H1,067メートルasphalt (heliport strip today)
RCAF Station Patricia BayBritish Columbia CYYJ アクティブ 09/272,134 m03/211,532 m14/321,524 m
  • VU 33: Grumman Avenger AS.3, Piasecki HUP-3
RCAF Station NamaoAlberta 1994年に閉鎖 12/304,267 mconcrete (removed)
  • Central Experimental and Proving Establishment detachment: Cessna L-19 Bird Dog
RCAF Station SummersidePrince Edward Island CYSU 1991年に閉鎖 05/232,438 m12/301,615メートルアスファルト（通行止め）18/361,664 mアスファルト（通行止め）
  • VF 870 detachment: Hawker Sea Fury FB.11
RCAF Station Debertノバスコシア州 CCQ3 1971年に閉鎖 09/271,524 m16/341,524 m05/23914 m
  • Shearwater field carrier landing practice detachment: McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker
RCAF Station RiversCanadian Joint Air Training CentreManitoba 1971年に閉鎖 08/261,006 m12/30997 m03/21997 m
  • Canadian Joint Air Training Centre: Auster AOP.6, Cessna L-19 Bird Dog, Sikorsky H-5, Bell 47, Fairchild C-119, Canadair T-33 Silver Star
  • Army Aviation Tactical Training School: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad
  • Basic Helicopter Training Unit: Sikorsky H-5, Bell 47, Hiller CH-112 Nomad
  • No. 1 Transport Helicopter Platoon: Piasecki H-21A, Vertol CH-113A Voyageur
  • Canadian Parachute Training Centre: Douglas Dakota, Fairchild C-119
Soest — 4 Canadian Infantry Brigade GroupNorth Rhine-Westphalia, Germany 1971年に閉鎖 —
  • No. 1 Air Observation Post Troop: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad
  • Royal Canadian Armoured Corps Helicopter Troop: Hiller CH-112 Nomad
Werl — Canadian Army garrisonNorth Rhine-Westphalia, Germany 1971年に閉鎖 —
  • 4 Canadian Infantry Brigade Group support units
RCAF Station RockcliffeOntario CYRO Closed 1964 09/271,006 m
  • Air Force Headquarters Practice Flight: Cessna L-19 Bird Dog
Gilze-Rijen (B.77) and the Dutch landing groundsNorth Brabant, the Netherlands EHGR Closed 1945 10/282,750メートル
  • No. 664 (Air Observation Post) Squadron RCAF: Taylorcraft Auster Mk IV, Taylorcraft Auster Mk V
  • No. 665 (Air Observation Post) Squadron RCAF: Taylorcraft Auster Mk V
  • No. 666 (Air Observation Post) Squadron RCAF: Taylorcraft Auster Mk V

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戦闘序列

Who is stationed where in the Canadian Naval and Army Aviation

Flying units by station as they stood in the 1950s and 1960s, in grey because none of them is a naval or army unit any more. Canadian naval squadrons carried Royal Navy 800-series numbers until 1 May 1951, then Canadian ones, then American-style prefixes from November 1952: 803 became 870 became VF 870, and 825 became 880 became VS 880. All three names are the same squadron.

HMCS Shearwater (Royal Canadian Naval Air Station Shearwater) · CYAWHMCS Shearwater, Royal Canadian Navy, 1 December 1948 to 1 February 1968
Royal Canadian Naval Air Service1918年–1918年
Curtiss HS-2L
803 Squadron1946–1951
Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11
825 Squadron1946–1951
Fairey Firefly FR.I, Fairey Firefly AS.5
HMC Dockyard Halifax — the carriers · Flag Officer Atlantic Coast, later Maritime Command
HMCS ボナヴェンチャー (CVL 22)1957年～1970年
McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King
HMCS 壮大 (CVL 21)1948–1957
Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly AS.5, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3
HMCS 戦士 (R31)1946年～1948年
Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly FR.I, Hawker Sea Fury FB.11
Camp Petawawa · CYWANo. 1 Air Observation Post Flight, Royal Canadian Artillery
No. 1 Air Observation Post Flight, RCA1954–1968
Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Camp Shilo · CKM3No. 2 Air Observation Post Flight, later Troop, Royal Canadian Artillery
No. 2 Air Observation Post Flight, RCA1954–1968
Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Camp Gagetown · CYCX1st and 2nd Regiments, Royal Canadian Horse Artillery, air observation post aircraft
Royal Canadian Horse Artillery air observation aircraft1958–1968
Cessna L-19 Bird Dog
RCAF Station Patricia Bay · CYYJVU 33, Royal Canadian Navy, west coast detachment
VU 331954–1968
Grumman Avenger AS.3, Piasecki HUP-3

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タイムライン

Canadian Naval and Army Aviation milestones, 1914 to today

1918

5 September: the Royal Canadian Naval Air Service is authorised, to take over the anti-submarine patrols the United States Navy is flying from Baker Point near Halifax and from North Sydney. Its first cadets go to the US Navy ground school at the Massachusetts Institute of Technology.

1918

5 December: the service is disbanded, four weeks after the Armistice and without having flown an operational sortie of its own. The Air Board takes the stations over. No U-boat was ever found, although 110,000 tons of shipping went down in North American waters in the last two months of the war.

1943

7 September: HMS ナボブ is commissioned with a Royal Canadian Navy ship’s company and Fleet Air Arm aircrew. Lend-Lease rules forbid transferring her to a third navy, so Canada gets the sailors and Britain keeps the ensign.

1944

22 August: ナボブ is torpedoed by U-354 in the Barents Sea during the ティルピッツ strikes, with the loss of twenty-one men. She reaches Scapa Flow under her own power five days later and never sails again.

1944

9 December: No. 664 (Air Observation Post) Squadron RCAF forms at RAF Andover under Major D. Ely of the Royal Canadian Artillery, the first of three squadrons voted by Parliament for First Canadian Army.

1945

April: Britain agrees to lend Canada two light fleet carriers, and four Fleet Air Arm squadrons are re-formed with Canadian crews — 803 and 883 with Seafires, 825 and 826 with Fireflies. The war ends before the ships are finished.

1945

7 May: B Flight of 665 (AOP) Squadron fires the last Canadian shot of the European war, at Dunkirk, from an Auster.

1945

9 August: Lieutenant Robert Hampton Gray, RCNVR, flying a Corsair of 1841 Squadron from HMS 恐るべき, presses home an attack on shipping in Onagawa Bay and sinks the escort ship 天草, which goes down with 71 of her crew. His aircraft is hit and crashes into the bay. It is the last Victoria Cross awarded to a Canadian.

1946

24 January: HMCS 戦士 is commissioned at Belfast under Captain Frank Houghton, with 803 and 825 Squadrons embarked. She enters Halifax harbour on 31 March. Canadian naval aviation has begun for the second time.

1947

31 January: an 825 Squadron Firefly is lost with its pilot off Portland Island, British Columbia. 戦士 is on the Pacific coast because she has no heating and cannot cope with a Canadian Atlantic winter.

1948

21 March: HMCS 壮大 is commissioned. Two days later HMCS 戦士 is handed back to the Royal Navy at Portsmouth: Canada cannot afford two carriers.

1948

1 December: the navy takes over RCAF Station Dartmouth and commissions it as HMCS ミズナギドリ. It will be the only naval air station Canada ever has.

1949

20 March: thirty-two aircraft handlers aboard 壮大 briefly refuse an order to turn to cleaning stations, one of three near-simultaneous incidents in the fleet. Her captain calls it an incident rather than a mutiny, which keeps the men out of court.

1951

1 May: the borrowed Royal Navy squadron numbers are replaced with Canadian ones. 803 becomes 870, 883 becomes 871, 825 becomes 880 and 826 becomes 881. American-style prefixes follow in November 1952: VF 870, VF 871, VS 880, VS 881.

1952

Four Canadian Army pilots begin flying Auster Mk VIs with 1903 Air Observation Post Flight, Royal Air Force, in Korea. Captain Joe Liston is shot down and captured on his twelfth mission in August and spends a year as a prisoner; Captain Peter Tees flies 211 missions and is the last Canadian awarded the Commonwealth Distinguished Flying Cross.

1952

23 April: Canada authorises 21 million dollars to buy the unfinished hull of HMS 強力 from Britain, and about 10 million more to complete her as a modern carrier.

1954

November: No. 1 Air Observation Post Flight at Camp Petawawa and No. 2 at Camp Shilo take the Cessna L-19 Bird Dog, the aeroplane that will define Canadian Army aviation.

1955

July: HS 50 forms at Shearwater with the Sikorsky HO4S, the first Canadian helicopter squadron with a combat role.

1955

1 November: VF 870 re-forms with ten McDonnell F2H-3 Banshees under Lieutenant-Commander Robert Falls — the first and only jet squadron in the Royal Canadian Navy. Thirty-nine aircraft are bought second-hand from the United States Navy for about 25 million dollars.

1956

31 May: the first Canadian-built CS2F Tracker flies at Downsview. All 99 are built to the shorter early airframe so that they will fit in ボナヴェンチャー’s hangar.

1956

10 October: the last fixed-wing flight from HMCS 壮大, an Avenger. In December she embarks 406 soldiers, their vehicles, four RCAF Otters and an HO4S helicopter for Port Said and the first United Nations Emergency Force.

1957

17 January: HMCS ボナヴェンチャー is commissioned at Belfast, the only aircraft carrier Canada ever owned outright, with an angled flight deck, steam catapults and a mirror landing aid. She reaches Halifax on 26 June.

1959

16 March: VF 871 is absorbed into VF 870, leaving one Banshee squadron. On 7 July VS 881 merges into VS 880, leaving one Tracker squadron of 24 aircraft and 450 people.

1961

20 December: the Sikorsky CHSS-2 Sea King is chosen after trials show the competing Kaman HU2K to be substantially heavier than promised. Forty-one are ordered.

1962

April: HMCS ボナヴェンチャー records her ten-thousandth deck landing, by a Tracker.

1962

12 September: the Banshee is withdrawn without a replacement. Canadian naval fighter aviation ends after seven years; VF 870 disbands on 7 September. ボナヴェンチャー becomes a pure anti-submarine ship. Two weeks later, on 13 October, ボナヴェンチャー and the 1st Canadian Escort Squadron are recalled from British waters as the Cuban missile crisis deepens.

1963

27 November: the first operational landing of a production CHSS-2 Sea King on a destroyer deck, aboard HMCS Assiniboine, using the Beartrap. It is the moment small-ship helicopter operations become possible.

1964

26 March: Paul Hellyer’s white paper on defence proposes merging the three services. The post of Chief of the Naval Staff is abolished the same year. There is no carrier replacement in any plan.

1964

30 March: ボナヴェンチャー lands 95 soldiers of the Royal 22e Régiment, 54 vehicles and 400 tons of stores at Famagusta for the United Nations force in Cyprus, in Operation Snow Goose.

1966

12 July: Rear-Admiral William Landymore, Commander of Maritime Command, refuses to resign over unification and is relieved of command. He resigns on 19 July with effect from 5 April 1967. On 23 February 1967 Hellyer tells the Commons defence committee that Landymore was dismissed for eighteen months of consistent disloyalty, and retracts it four days later.

1967

April: the Beartrap enters service, cleared for day and night operations in sea state 6 with 30 degrees of roll and 9 degrees of pitch. August: ボナヴェンチャー emerges from an eighteen-month mid-life refit that cost more than seventeen million dollars against an estimate of eight or nine.

1968

1 February: the Canadian Forces Reorganization Act takes effect. The Royal Canadian Navy, the Canadian Army and the Royal Canadian Air Force cease to exist as separate legal entities. Naval aviation and army aviation are abolished as branches; VU 32 and VU 33 are struck off, and VS 880 and HS 50 carry on as Canadian Armed Forces units under Maritime Command.

1969

12 December: the last aircraft lands on HMCS ボナヴェンチャー. Fixed-wing flying from Canadian ships is over.

1970

3 July: ボナヴェンチャー pays off at HMC Dockyard Halifax and is sold for scrap; she is broken up in Taiwan in 1971. Parts of her steam catapult are used to repair HMAS Melbourne.

1975

2 September: every aircraft in the Canadian Forces is gathered into a new Air Command, restoring a unified air force inside the unified service. It is renamed the Royal Canadian Air Force on 16 August 2011.

雑誌より

Canadian Naval and Army Aviation news from Afterburner

Everything MiGFlug’s magazine has published on the Canadian Naval and Army Aviation and the aircraft it flies. このリストは自動的に更新されます。新しいAfterburnerの記事はここに自動的に表示されます。.

Afterburnerに掲載されているすべての記事

質疑応答

Everything people ask about the Canadian Naval and Army Aviation

カナダは航空母艦を保有していたのか？
Yes, three of them, between 1946 and 1970. HMCS 戦士 was on loan from the Royal Navy from 24 January 1946 to 23 March 1948, HMCS 壮大 from 21 March 1948 to 14 June 1957, and HMCS ボナヴェンチャー — the only one Canada owned outright — from 17 January 1957 to 3 July 1970. All three were British 1942 Design Light Fleet carriers built by Harland & Wolff in Belfast. The last aircraft landed on ボナヴェンチャー on 12 December 1969, and Canada has had no carrier and no fixed-wing flying from ships since.
カナダにはまだ海軍航空隊や陸軍航空隊は存在するのか？
No. Both were abolished on 1 February 1968, when the Canadian Forces Reorganization Act merged the Royal Canadian Navy, the Canadian Army and the Royal Canadian Air Force into one service. Everything Canada flies today belongs to the Royal Canadian Air Force, including the CH-148 Cyclones that go to sea on navy frigates and the CH-147F Chinooks that work for the army at Petawawa. Restoring the three historic service names in 2011 did not restore the separate air arms.
カナダ海軍はどのような航空機を運用していましたか？
Twenty types between 1946 and 1968. The fighters were the Supermarine Seafire F.XV, the Hawker Sea Fury FB.11 and the マクドネル F2H-3 バンシー. The anti-submarine aircraft were the Fairey Firefly, 、 Grumman Avenger そして CS2F Tracker. The helicopters were the Bell HTL, the Piasecki HUP-3, the Sikorsky HO4S and the Sikorsky CHSS-2 Sea King. Add the Fairey Swordfish, the Harvard, the Expeditor and the T-33 Silver Star for second-line work.
バンシーは、カナダが艦船から運用した唯一のジェット機だったのでしょうか？
Yes. Thirty-nine second-hand United States Navy F2H-3 Banshees were bought for about 25 million dollars and delivered from November 1955 to VF 870 and VF 871. They flew from HMCS ボナヴェンチャー and stood NORAD alert from shore when they were not at sea. Twelve of the thirty-nine were lost in Canadian service. They were withdrawn on 12 September 1962 with no replacement — a 1964 trial of the A-4 Skyhawk came to nothing on cost — and no Canadian jet has flown from a ship since.
ベアトラップとは何か？そして、なぜそれが重要なのか？
It is a helicopter haul-down and rapid securing device: a winch-driven cable that pulls a hovering helicopter down onto a pitching deck and a trap that locks it there. The Royal Canadian Navy worked it out in the 1950s and 1960s, trialling it first on the frigate HMCS Buckingham with an HO4S and then a larger H-34; Fairey Aviation of Canada at Dartmouth engineered the production version, which was fitted to HMCS Assiniboine in her 1962–63 refit. It entered service in April 1967, cleared for day and night use in sea state 6 with 30 degrees of roll and 9 degrees of pitch. Before it, big helicopters could only work from carriers. The United States Navy adopted it as RAST, and the Royal Navy, the Royal Australian Navy and Japan followed. It is Canada’s most widely used contribution to naval aviation.
ロバート・ハンプトン・グレイとは誰だったのか？
A Royal Canadian Naval Volunteer Reserve pilot from Trail, British Columbia, flying a Corsair with 1841 Squadron of the Fleet Air Arm off HMS 恐るべき. On 9 August 1945, hours after the atomic bombing of Nagasaki, he led an attack on shipping in Onagawa Bay and put a 500-pound bomb into the escort ship 天草, which blew up and sank with 71 of her crew. His aircraft was hit and crashed into the bay. He was awarded a posthumous Victoria Cross, gazetted on 13 November 1945 — the last Victoria Cross awarded to a Canadian. He never served in a Canadian squadron: in 1945 there were none to serve in.
カナダ海軍の艦隊にはなぜ3つの異なる名前があるのですか？
Because the numbers changed twice. The first four squadrons were Fleet Air Arm units transferred to Canada with HMCS 戦士 in January 1946 and kept their Royal Navy 800-series numbers. On 1 May 1951 a Commonwealth renumbering gave Canada its own block: 803 became 870, 883 became 871, 825 became 880 and 826 became 881. In November 1952 the navy adopted American-style role prefixes, so they became VF 870, VF 871, VS 880 and VS 881. All three names mean the same squadron. VF is a fighter squadron, VS anti-submarine, VU utility, VT training, VX experimental, VC composite, HS helicopter anti-submarine and HU helicopter utility.
HMCSシアウォーターとは何だったのか、そしてそれはダートマスと同じ場所なのか？
Yes, it is the same ground under four different names. The United States Navy built a seaplane station at Baker Point in Eastern Passage, near Dartmouth, in August 1918; it became the Dartmouth Air Station under the Air Board in 1920 and RCAF Station Dartmouth from 1938. The Royal Canadian Navy took it over and commissioned it as HMCS ミズナギドリ on 1 December 1948, naming it after a First World War sloop, and it was Canada’s only naval air station until 1968. There was never a separate HMCS Dartmouth air station. The field is flying today as Shearwater Heliport, home of 12 Wing.
カナダ陸軍はどんな飛行機を飛ばしていたのか？
Light aeroplanes and light helicopters, and not many of either. In the Second World War three Air Observation Post squadrons — 664, 665 and 666 — flew Auster IVs and Vs over the Dutch and German fronts with Royal Canadian Artillery officers at the controls. After the war came 42 Auster AOP.6 and T.7, then 25 Cessna L-19 Bird Dogs from 1954, 27 Hiller CH-112 Nomads from 1961 and 12 Boeing Vertol CH-113A Voyageurs from 1965. Most of the other aircraft that flew for the army — Otters, Caribou, C-119 Flying Boxcars, H-21s, T-33s — belonged to the Royal Canadian Air Force.
カナダ陸軍のパイロットは朝鮮戦争で戦ったのか？
Four of them did, and in borrowed aircraft. From 1952 Canadian Army air observation post pilots were attached to 1903 Air Observation Post Flight of the Royal Air Force, flying British Auster Mk VIs over the Jamestown Line. Captain Joe Liston was shot down and captured on his twelfth mission in August 1952 and was held for a year, released under Operation Big Switch in September 1953. Captain Peter Tees flew 211 missions in a twelve-month tour and was the last Canadian awarded the Commonwealth Distinguished Flying Cross. Two more followed after the armistice and saw little. Canada’s carrier stayed out of Korea because HMCS 壮大 was committed to NATO.
ランドモア少将はなぜ解任されたのか？
Because he would not sell unification to his officers. Paul Hellyer’s white paper of 26 March 1964 proposed merging the three services; the post of Chief of the Naval Staff was abolished that year, and Landymore became the first Commander of Maritime Command in January 1966. He had told Hellyer at a senior officers’ briefing in November 1964 that he could not accept a plan that meant demolishing the Royal Canadian Navy, and he canvassed his officers. On 12 July 1966 Hellyer asked for his resignation; Landymore refused and was relieved of command on the spot. He resigned on 19 July with effect from 5 April 1967. On 23 February 1967 Hellyer told the Commons defence committee that Landymore had been dismissed for eighteen months of consistent disloyalty, and retracted it four days later.
カナダはなぜ空母を手放したのか？
Cost, timing and policy, in that order. The fighters had already gone in 1962 with no replacement, so ボナヴェンチャー was a single-role anti-submarine ship. Her 1966–67 mid-life refit at Davie Shipbuilding was cost more than seventeen million dollars and took eighteen months instead of twelve, and was criticised in Parliament. The Trudeau government’s defence review of 1968–69 offered a maritime option built on surveillance and control that had no carrier in it. She paid off on 3 July 1970.
1968年以降、その航空機はどうなったのですか？
They kept flying under other owners. VS 880’s Trackers became CP-121s in July 1970, went ashore when the carrier went, were stripped of anti-submarine gear after Canada declared a 200-mile economic zone in 1973 and flew fisheries and ice patrols until April 1990. HS 50’s Sea Kings became CH-124s and served until 2018 — fifty-five years, longer than the navy that bought them existed. The army’s Bird Dogs and Nomads went to Mobile Command and were folded into 444 Tactical Helicopter Squadron at CFB Lahr on 1 October 1972.
カナダ海軍の航空機は、今日どこで見ることができますか？
The Shearwater Aviation Museum at Shearwater, Nova Scotia, holds the naval aviation collection, including HMCS ボナヴェンチャー’s bell, HMCS 壮大’s bell and Banshee 126402. Two more Canadian Banshees survive: 126334 at The Military Museums in Calgary and 126464 at the Canada Aviation and Space Museum in Ottawa. ボナヴェンチャー’s port anchor stands in Point Pleasant Park in Halifax as the Bonaventure Anchor Memorial, dedicated in 1973 and carrying 131 names of Canadian naval personnel who died in peacetime between 1948 and 1994.
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No, and that is the point of it. This is a historical order of battle, closed on 1 February 1968. The Royal Canadian Navy’s air branch and Canadian Army aviation both ceased to exist that day and neither has been re-created. If you want the current Canadian order of battle, that is the カナダ空軍, which today owns every military aircraft in Canada.
カナダ海軍のパイロットは朝鮮戦争で飛行したのか？
One did, on exchange. Lieutenant Joe MacBrien was attached to the United States Navy and flew 66 combat missions from USS Oriskany, and was awarded the American Distinguished Flying Cross for a ground-attack mission he led in February 1953. No Canadian carrier and no Canadian naval squadron went to Korea. Canadian Army air observation post officers went, four in all, but they flew British Austers there rather than Canadian ones.

出典および参考文献

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