フォートマイヤーの少年

1908年の秋、ブルックリン出身の16歳の少年は、母親を説得してバージニア州フォート・マイヤーに連れて行ってもらい、ライト兄弟がアメリカ陸軍に飛行機「フライヤー」を実演するのを見に行った。ドナルド・ウィルズ・ダグラスはその時のことを決して忘れなかった。彼はアナポリスの海軍兵学校の自室でゴムバンドを使った模型を作り、1912年に退学して航空学を専攻したが、グローバー・ローニングとグレン・カーチスに就職を断られた。そこで彼は代わりにMITに進学し、4年間の課程を2年で修了し、1914年に マサチューセッツ工科大学（MIT）の航空工学の学位を取得した最初の人物. 23歳でグレン・L・マーティン社の主任技師となった彼は、1920年3月、年収14万1000ドルの高給を捨て、西へ向かいカリフォルニアへと旅立った。.

クラウドスターと、去っていったパートナー

ダグラスはアイデアはあったものの、資金はゼロでロサンゼルスに到着した。資金は、裕福な航空愛好家であるデイビッド・R・デイビスが1920年7月にデイビス・ダグラス社を設立するために14万ドルを出資したことで得られた。目標は大胆なもので、アメリカ大陸横断無着陸飛行を初めて成し遂げることだった。その結果生まれたのが、400馬力のLibertyエンジンを搭載した大型木製複葉機、クラウドスターである。クラウドスターは1921年2月24日に初飛行し、同年3月には太平洋岸高度記録となる19,160フィートまで上昇した。6月には大陸横断飛行に出発したが、エンジンが故障し、テキサス州フォート・ブリスに不時着を余儀なくされた。デイビスは興味を失った。しかしダグラスはそうではなかった。1921年7月22日、彼はサンタモニカでダグラス社を単独で設立した。.

世界初

転機はまず海軍がDT雷撃機を購入したこと、そして次に陸軍のより壮大な計画、すなわち世界一周飛行によってもたらされた。ダグラスは改良型DTを提案し、初期に採用した若きジャック・ノースロップがその燃料システムを設計した。1924年4月6日、4機のダグラス・ワールドクルーザーがシアトルを出発した。1機は濃霧で消息を絶ち、もう1機は大西洋に墜落して沈没した。2機は9月28日にシアトルに帰還し、英雄として迎えられた。同社は自慢話のように聞こえるモットーを掲げたが、それは予言となった。 世界一周 – 世界一周. 地球儀を周回する航空機のエンブレムは、大きく進化を遂げながらも、今日のボーイングのロゴに受け継がれている。.

DC-3 を誕生させた電話

1931年、TWAのフォッカー三発機が木製翼の故障により墜落し、政府は木製翼の旅客機を規制した。ボーイングの全金属製247はユナイテッド航空用に確保されていたため、TWAは3発エンジンのライバル機を求めた。ダグラスは、コストを回収するために必要な100機を販売できるかどうか疑っていたが、2発エンジンのDC-1で応え、1933年7月1日に初飛行し、その後DC-2を開発した。次に始まったのは、アメリカン航空の社長CRスミスからの長時間の電話で、20機の注文を約束して、渋るダグラスを説得してより広い寝台バージョンを作らせた。アーサー・レイモンドのチームが設計し、ダグラス・スリーパー・トランスポートは1935年12月17日、キティホークの32周年記念日に初飛行した。昼間座席バージョンはDC-3だった。.

ローラースケートと16万人の労働者

DC-3はアメリカ大陸を東へ横断するのに約15時間かかり、郵便や補助金なしで乗客だけで利益を上げられる最初の旅客機とみなされていました。その後、戦争によって同社は都市へと変貌しました。サンタモニカ工場は非常に大きく、郵便配達員はローラースケートで社内郵便物を配達していました。ダグラス社は1922年の従業員68人から戦時中の従業員16万人へと成長し、ロングビーチからタルサ、オクラホマシティ、そして現在オヘア空港となっているシカゴ近郊の飛行場まで工場を構え、1942年から1945年の間にC-47、A-20、A-26、そして1942年6月のミッドウェー海戦で日本の空母に致命的な打撃を与えた急降下爆撃機SBDドーントレスなど、約3万機の航空機を製造しました。軍用バージョンをすべて含めると、, DC-3は16,079機製造された。.

ハイネマンのホットロッドとマッハ2

平和は残酷だった。約10万人の労働者が解雇された。しかし、その後の20年間は同社にとって最も大胆な時代だった。ダグラス社で製図工としてキャリアをスタートさせた独学のエンジニア、エド・ハイネマンは、スカイレイダー、そして海軍が要求した重量の約半分のジェット攻撃機であるA-4スカイホークを設計した。D-558-1スカイストリークは1947年に時速640.744マイルの世界速度記録を樹立し、1953年11月20日にはスコット・クロスフィールドがD-558-2スカイロケットで マッハ2、航空機が音速の2倍の速度で飛行した最初の事例. F4Dスカイレイは空母艦載機の絶対速度記録を樹立し、1961年にはDC-8が急降下中に超音速を達成した。ダグラス社はまた、ソーミサイル、サターンS-IVBロケット、そして後にランド研究所へと発展する研究契約も手掛けた。.

成功によって破滅する

終焉は失敗からではなく、注文が多すぎたことから訪れた。1967年までに、ダグラス社はDC-8、DC-9、A-4スカイホークを十分な速さで製造するのに苦労していた。品質と資金繰りの問題に加え、DC-10の開発費用とベトナム戦争による供給不足も重なった。約4年間の交渉を経て、ダグラス社は1967年4月28日にセントルイスのマクドネル・エアクラフト社と合併した。マクドネル社は当面の資金需要を満たすためにダグラス社の株式150万株を買収していた。ドナルド・ダグラス・シニアは1981年に亡くなるまで名誉会長として留任した。彼の名前はマクドネル・ダグラス社の一部門として1997年のボーイング社との合併まで存続した。ロングビーチで製造された最後の旅客機であるボーイング717は2006年にロールアウトされ、最後のC-17は2015年にロールアウトされた。「Fly DC Jets」の看板は今も残っている。.

工場

• サンタモニカの作品、クローバーフィールド ・カリフォルニア州サンタモニカ — ウィルシャー大通りから移転後、1920年代後半からここが本拠地。DC-1からDC-7までがここで製造された。
• ロングビーチ工場 ・カリフォルニア州ロングビーチ — 第二次世界大戦中は爆撃機と輸送機の工場として稼働。その後、DC-8、DC-9、そしてボーイング傘下では2015年まで717とC-17を製造した。
• エルセグンド地区 ・カリフォルニア州エルセグンド — 1937年に吸収合併された旧ノースロップ社の子会社。ハイネマンの海軍設計はここから生まれた。
• トーランス工場 ・カリフォルニア州トーランス — 戦時施設
• タルサ工場 ・オクラホマ州タルサ — 戦時施設
• ミッドウェストシティ工場 ・オクラホマ州ミッドウェストシティ — オクラホマシティ工場。1943年3月から1945年8月にかけて5,354機のC-47を製造。
• シカゴ工場 ・イリノイ州シカゴ — ダグラス・フィールド（オーチャード・プレイス）；C-54型機655機を製造；後にオヘア国際空港となる
• 空軍第6工場 ・ジョージア州マリエッタ — 戦後、ボーイングB-47ストラトジェットをライセンス生産した。

人々

• ドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニア. 創設者、1957年まで学長、その後会長 ― マサチューセッツ工科大学（MIT）初の航空工学卒業生。1926年コリアー・トロフィー、1939年グッゲンハイム・メダル受賞。1981年2月1日死去。
• デビッド・R・デイビス ・出資者、デイビス・ダグラス社 — クラウドスターに144万ドルを出資したが、1921年に撤退した。
• ジャック・ノースロップ ・エンジニア — ワールドクルーザーの燃料システムを設計。エルセグンドでダグラス社の支援を受けた子会社を経営した後、ノースロップ社を設立。
• アーサー・E・レイモンド ・チーフエンジニア — DC-3の設計チームを率い、DC-1からDC-8までのすべてのダグラス旅客機の開発に携わった。RAND研究所の創設メンバー。
• エド・ハイネマン ・エルセグンドの主任技師 ― 独学で、SBD、A-20、A-26、A-1、A-3、A-4など20機以上の戦闘機を設計した。
• カール・カバー ・主任テストパイロット ― 1935年12月17日に最初のダグラス・スリーパー・トランスポートを操縦した。
• ジェームズ・H・“ダッチ”・キンデルバーガー ・エンジニア — ハイネマン、カバー、ノースロップらと共に、ダグラス社の初期の従業員の一人。
• ドナルド・ウィルズ・ダグラス・ジュニア. ・1957年から社長を務め、マクドネルとの合併を主導し、事業部長として留任した。
• CRスミス ・アメリカン航空社長（顧客）—彼の電話と20機の航空機導入の約束が、DSTとDC-3の導入につながった。

記録と初記録

• ダグラス・ワールドクルーザーによる世界一周航空航海、1924年4月6日～9月28日
• 太平洋岸の高度記録、19,160フィート、クラウドスター号、1921年3月19日
• 1947年8月20日、ターナー・コールドウェル司令官が操縦するD-558-1スカイストリークにより、世界最高速度記録となる時速640.744マイルが樹立された。
• 1953年11月20日、スコット・クロスフィールド操縦のD-558-2スカイロケットがマッハ2で初飛行。
• 空母発艦機として初めて絶対世界速度記録を樹立したF4Dスカイレイ、時速752.943マイル
• F4Dスカイレイの高度到達時間記録：静止状態から49,221フィートまで2分36秒
• ジェット旅客機として初めて超音速飛行を成功させたのは、DC-8-43型機で、1961年8月21日のことだった。
• ジェット機同士の夜間戦闘で初の勝利、F3D-2スカイナイトが朝鮮半島上空で勝利、1952年11月2日
• DC-3ファミリー：軍用機およびライセンス生産型を含め、16,079機が製造された。