簿記係の考え

1936年のベンディックス・トロフィー・レース、当時最高の大陸横断スピードレースの終盤、優勝者はビーチクラフト複葉機から降り立った。彼女たちはルイーズ・サデンとブランシュ・ノイズで、アメリカ屈指の男性パイロットたちを打ち負かしたのだ。そもそも女性を出場させるという発想自体が社内のもので、共同創業者であり秘書兼経理担当だったオリーブ・アン・ビーチの発案だった。彼女は優勝すれば飛行機が売れると考えたのだ。そして彼女の予想は的中した。速くて美しい飛行機と、誰も無視できないビジネスセンス――この組み合わせこそがビーチクラフトの縮図と言えるだろう。1992年までに、ウィチタに本社を置く同社は 5万機目の航空機.

借り物の工場で生まれた

ウォルター・ビーチは14歳で自作のグライダーを作り、第一次世界大戦では陸軍で飛行した。1920年代半ば、彼はクライド・セスナとロイド・ステアマンと共にウィチタでトラベル・エアを設立し、1928年までに米国最大の航空機メーカーとなった。1929年にカーチス・ライトが同社を買収し、ビーチはニューヨークのデスクワークに就いた。彼はそれを嫌った。1932年、彼は辞職して故郷に戻り、妻のオリーブ・アン、デザイナーのテッド・ウェルズ、会計担当のKK・シャウル、投資家のCG・ヤンキーと共に再出発した。 休止中のセスナ工場. モデル番号もトラベルエアから引き継がれており、最初のビーチクラフト機であるモデル17スタッガーウィングは、単にその系列における次の設計であった。.

木製のトレーナーと14,000人の労働者

スタッガーウィングは1932年11月4日に初飛行した。下翼が上翼より前に突き出た独特な形状は他に類を見ないものだったが、14,000ドルから17,000ドルという価格は大恐慌時代の買い手を躊躇させ、1933年にはわずか18機しか売れなかった。双発エンジンのモデル18は1937年に登場したが、その後戦争が始まった。ウォルターは1940年に脳炎を患い、オリーブ・アンが会社を経営し、事業拡大のために8,300万ドルの融資を手配した。ビーチ社は1年で従業員235人から2,000人以上に成長し、 1945年までに14,000人. 同社は7,400機以上の軍用機を製造したが、その中にはアルミニウムが不足した場合に備えて大部分が木材で作られたAT-10ウィチタ練習機も含まれていた。.

決して死なないVテール

戦争が終わる前に、ビーチ社は平時用の飛行機を完成させていた。1945年12月22日に初飛行したモデル35ボナンザは、特徴的なV字尾翼を持つ全金属製の4人乗り飛行機だった。この飛行機は、形を変えながらも約80年間生産され続けた。 他のどの航空機よりも長い — 18,000機以上が製造された。ウォルター・ビーチはその後、軍事契約がないにもかかわらず、会社の資金を使ってボナンザをベースにした練習機を開発した。モデル45は1948年12月に初飛行し、T-34メンターとなった。彼は1950年11月29日に心臓発作で亡くなった。オリーブ・アンが社長兼会長に就任し、大手航空機会社を経営する初の女性となった。.

ゆっくりと進む

オリーブ・アンは慎重で、それを誇りに思っていた。1964年にビル・リアーのリアジェットが街の向こうに現れたとき、彼女はジェット機で彼を追いかけるのではなく、クイーンエアにターボプロップエンジンを搭載することを選んだ。その結果生まれたのがキングエアで、1964年1月24日に初飛行した。同クラス初の航空機であり、ターボプロップのライバル機を合わせた販売台数を上回り、2020年12月までに 約7,600人 納品済みだった。ビーチ社はNASAのジェミニ計画とアポロ計画向けに極低温システムも製造した。しかし、戦後の契約が途絶えた後、彼女が採用した「ゆっくり進む」方針には代償があった。ビーチ社はビジネスジェット市場に非常に遅れて参入したのだ。.

レイセオン、スターシップ、そしてジェット機

1980年2月、レイセオンはビーチクラフトを約148億ドルで買収した。オリーブ・アンはレイセオンの取締役にとどまったが、1982年に退任させられ、いつものように辛口のユーモアで応じた。レイセオン時代の最も大胆な飛行機はスターシップで、主にカーボンファイバーで作られたカナード翼の推進式飛行機で、スケールド・コンポジット社によって改良された。1986年に初飛行したが売れ行きは悪く、1995年に生産が中止された。 わずか53. ビーチ社はその後、所有者を別のビーチ社製航空機に切り替えた。ジェット機は購入によって導入され、1985年に三菱から購入し、T-1ジェイホークとして米空軍に売却されたビーチジェットと、1994年に統合されたホーカー社の製品ラインがそれにあたる。.

破産、救済、吸収合併

2007年、レイセオンはゴールドマン・サックスとオネックスに133億ドルで事業を売却した。負債は膨れ上がっていた。2008年の金融危機後、ホーカー・ビーチクラフトは従業員の3分の1以上を解雇した。 第11章破産 2012年5月3日、Superior Aviation Beijingへの17億9000万米ドルでの売却は破談となった。2013年、ジェット機を持たずにBeechcraft Corporationとして破産から脱却し、Textronが約14億米ドルで買収した。2014年、Beechcraftはセスナと合併した。セスナの空き工場は、Beechcraftの最初の拠点だった。T-6 Texan IIは2022年に1000機の納入を突破し、2025年11月、TextronはBonanzaとBaronの生産を終了すると発表した。.

工場

• ウィチタ本社工場とビーチファクトリー空港 ・カンザス州ウィチタ — 1930年代から本社、製造工場、試験飛行用滑走路が置かれている。ビーチ社は、かつてのトラベル・エア社と休止中のセスナ社の工場跡地で創業した。
• 自由主義的な植物 ・カンザス州リベラル — 1963年に映画『マスケット銃士』の製作のために開設
• ボルダー部門 ・コロラド州ボルダー — ジェミニ計画やアポロ計画を含むNASAプログラム向けの極低温システム
• チワワ植物 ・メキシコ、チワワ州 — 2007年10月25日にホーカー・ビーチクラフト社により開設

人々

• ウォルター・H・ビーチ ・共同創業者兼社長（1932年～1950年）— 1891年、テネシー州プラスキ生まれ。トラベル・エアを共同設立。1950年11月29日死去。
• オリーブ・アン・ビーチ 共同創業者、社長兼会長 ― 1940年のウォルターの病気の間と、1950年からレイセオンへの売却まで会社を経営。大手航空機会社のトップに就任した初の女性。
• テッド・A・ウェルズ ・エンジニアリング担当副社長 — モデル17スタッガーウィングを設計
• ハーバート・ロードン ・主任技師 ― ウェルズの後任として就任し、1960年代初頭まで在任した。
• フランク・E・ヘドリック ・会長（1968年～1981年）— オリーブ・アン・ビーチの甥
• ルイーズ・サデン ・レーシングパイロット ― 1936年、ブランシュ・ノイズと共にスタッガーウィングでベンディックス・トロフィーを獲得
• ヴァーン・カーステンス ・テストパイロット ― 1948年12月2日に、後のT-34となるモデル45を操縦した。
• スティーブ・ミラー ・経営再建CEO、2012年 — ホーカー・ビーチクラフト社を連邦倒産法第11章に基づく再建へと導き、再建を完了させた。

記録と初記録

• ボナンザ：1947年から継続生産されており、航空機としては最長の生産期間を誇る。
• モデル18：1937年から1969年までの32年間製造され、当時世界記録を樹立した。
• スタッガーウィング：1936年のベンディックス・トロフィーで優勝。ルイーズ・サデンとブランシュ・ノイズが操縦。
• ツインボナンザ：肩ベルトを装備した初の量産型軽飛行機
• キングエア：同クラス初の航空機であり、ターボプロップ機の競合機種すべてを合わせた販売台数を上回った。
• スーパーキングエア：1974年以来、同クラスの民間ターボプロップ機の中で最長の生産期間を誇る。
• AT-7およびC-45航法訓練機：米陸軍航空隊の航法士および爆撃手の90%以上を訓練するために使用された。
• 第二次世界大戦中に陸海軍の「E」生産賞を5回受賞