Canadese marine- en landmachtluchtvaart

Q: Had Canada vliegdekschepen?

Ja, drie stuks, tussen 1946 en 1970. De HMCS Warrior was geleend van de Royal Navy van 24 januari 1946 tot 23 maart 1948, de HMCS Magnificent van 21 maart 1948 tot 14 juni 1957, en de HMCS Bonaventure – de enige die Canada volledig in eigen bezit had – van 17 januari 1957 tot 3 juli 1970. Alle drie waren Britse vliegdekschepen van het type Light Fleet uit 1942, gebouwd door Harland & Wolff in Belfast. Het laatste vliegtuig landde op de Bonaventure op 12 december 1969, en Canada heeft sindsdien geen vliegdekschepen meer en er vliegen geen vliegtuigen meer vanaf schepen.

Q: Met welke vliegtuigen vloog de Koninklijke Canadese Marine?

Tussen 1946 en 1968 werden twintig verschillende typen vliegtuigen ingezet. De jachtvliegtuigen waren de Supermarine Seafire F.XV, de Hawker Sea Fury FB.11 en de McDonnell F2H-3 Banshee. De anti-onderzeeër vliegtuigen waren de Fairey Firefly, de Grumman Avenger en de CS2F Tracker. De helikopters waren de Bell HTL, de Piasecki HUP-3, de Sikorsky HO4S en de Sikorsky CHSS-2 Sea King. Voor de tweede linie werden daar nog de Fairey Swordfish, de Harvard, de Expeditor en de T-33 Silver Star aan toegevoegd.

Q: Wat is de berenval en waarom is die belangrijk?

Het is een apparaat voor het snel neerhalen en vastzetten van helikopters: een lier-aangedreven kabel trekt een zwevende helikopter naar beneden op een deinend dek, waarna een vergrendeling hem daar vastzet. De Canadese Koninklijke Marine ontwikkelde het in de jaren 50 en 60 en testte het eerst op het fregat HMCS Buckingham met een HO4S en vervolgens met een grotere H-34. Fairey Aviation of Canada in Dartmouth ontwierp de productieversie, die werd geïnstalleerd op de HMCS Assiniboine tijdens haar revisie in 1962-1963. Het werd in april 1967 in gebruik genomen en goedgekeurd voor gebruik overdag en 's nachts bij zeegang 6 met 30 graden rol en 9 graden stamp. Daarvoor konden grote helikopters alleen vanaf vliegdekschepen opereren. De Amerikaanse marine nam het over als RAST, en de Britse Koninklijke Marine, de Australische Koninklijke Marine en Japan volgden. Het is Canada's meest gebruikte bijdrage aan de marine-luchtvaart.

Q: Waarom hebben Canadese marinesquadrons drie verschillende namen?

Omdat de nummers twee keer veranderden. De eerste vier squadrons waren Fleet Air Arm-eenheden die in januari 1946 met de HMCS Warrior naar Canada werden overgeplaatst en hun nummers uit de 800-serie van de Royal Navy behielden. Op 1 mei 1951 kreeg Canada door een hernummering van het Gemenebest een eigen blok nummers: 803 werd 870, 883 werd 871, 825 werd 880 en 826 werd 881. In november 1952 nam de marine Amerikaanse voorvoegsels voor de verschillende functies over, waardoor ze VF 870, VF 871, VS 880 en VS 881 werden. Alle drie de namen verwijzen naar hetzelfde squadron. VF staat voor jachtvliegtuig squadron, VS voor onderzeebootbestrijding, VU voor algemene eenheden, VT voor training, VX voor experimentele eenheden, VC voor gecombineerde eenheden, HS voor helikopteronderzeebootbestrijding en HU voor algemene helikopters.

Luchtvaart van de koninklijke marine van Canada · Luchtvaart van de Canadese strijdkrachten

Canada had ooit twee luchtmachtonderdelen die geen onderdeel uitmaakten van de luchtmacht: een vliegdekschipvloot die met Seafires, Sea Furies, Banshees, Trackers en Sea Kings vloog vanaf de HMCS. Strijder, HMCS Magnifiek en HMCS Bonaventure, en een tak van de legerluchtvaart met boordschutterspiloten in Austers en Bird Dogs — en beide werden op 1 februari 1968 opgeheven, toen de Royal Canadian Navy, het Canadian Army en de Royal Canadian Air Force werden samengevoegd tot één enkele dienst.

Nationale markeringHet Canadese rondel van vóór 1965 bestond uit een rood esdoornblad in het rode midden van het blauw-wit-rode rondel in het RAF-patroon. Vliegtuigen van de marine en het leger droegen dezelfde markering als de luchtmacht; Canada heeft nooit een aparte marinemarkering gehad.

FunctietitelsROYAL CANADIAN NAVY staat op de romp van marinevliegtuigen, met het eigen embleem van het squadron op de neus of staartvin. Dit is de duidelijkste manier om een Canadees marinevliegtuig te onderscheiden van een identiek exemplaar van de Royal Navy waarvan het geleend of gekocht is.

SerienummersDe marine gebruikte eigen nummerreeksen in plaats van de vijfcijferige serie van de RCAF: de Trackers hadden serienummers van 1502 tot 1600, de Banshees behielden hun serienummers van de Amerikaanse marine. Vliegtuigen van het leger droegen RCAF-serienummers — de Austers van 16651 tot 16692, de Bird Dogs vanaf 16701.

0Gevechtsvliegtuigen

6Actieve luchtbases

1918Opgericht

49Typen gepensioneerd

Foto: Vladimir Ondryas / Wikimedia Commons (CC BY 2.5)

LandCanadaOpgericht1918StatusOntbondenHoofdkwartierHMCS Shearwater, Dartmouth, Nova Scotia (marineluchtvaart); Canadian Joint Air Training Centre, Rivers, Manitoba (legerluchtvaart)CommandantSchout-bij-nacht William Moss Landymore, OBE, CD

Het verhaal

Het verhaal van de Canadese marine- en landmachtluchtvaart: twee luchtmachtonderdelen die niet tot de luchtmacht behoorden, werden op dezelfde dag opgeheven.

1918: een marine-luchtmacht die vijf maanden bestond.

De Canadese marine-luchtvaart ontstond uit nood. In het voorjaar van 1918 waarschuwde Groot-Brittannië Ottawa dat een nieuwe klasse langeafstands-onderzeeërs de Canadese kust kon bereiken, en de Royal Canadian Navy adviseerde luchtpatrouilles boven de havens waar de konvooien werden verzameld. De Amerikanen leverden de vliegtuigen en de bemanningen, terwijl Canada zelf personeel rekruteerde en opleidde: de Amerikaanse marine opende in augustus 1918 Naval Air Station Halifax bij Baker Point in de Eastern Passage en een tweede basis in North Sydney, waar onder leiding van luitenant Richard Byrd Curtiss HS-2L-vliegboten vlogen. De Royal Canadian Naval Air Service werd op 5 september 1918 officieel opgericht en de eerste cadetten werden naar de grondopleiding van de Amerikaanse marine aan het Massachusetts Institute of Technology gestuurd. De dienst heeft echter nooit een eigen operationele vlucht uitgevoerd. De wapenstilstand kwam eerst, de dienst werd op 5 december 1918 ontbonden en de Air Board nam de bases over. Er is nooit een U-boot gevonden, hoewel er in de laatste twee maanden van de oorlog 110.000 ton aan schepen in Noord-Amerikaanse wateren is gezonken.

1919-1945: geen eigen vliegtuigen en Canadezen in de Fleet Air Arm van een ander land.

De volgende zevenentwintig jaar had Canada geen marinevliegtuigen. Baker Point werd het Dartmouth Air Station, later RCAF Station Dartmouth, en elke Canadees in uniform die over zee vloog, deed dat in een vliegtuig van de luchtmacht. Canadezen die vanaf vliegdekschepen wilden vliegen, gingen in plaats daarvan naar de Fleet Air Arm van de Royal Navy, en velen deden dat. Twee door Canadezen bemande escortvliegdekschepen, HMS Nabob en HMS Puncher, De schepen werden in 1943 en 1944 in gebruik genomen door bemanningsleden van de Royal Canadian Navy en luchtmachtpersoneel van de Fleet Air Arm. De Lend-Lease-regels verboden de overdracht van de schepen aan een derde marine, dus het compromis was dat Canadese matrozen onder een Britse vlag voeren. Nabob werd op 22 augustus 1944 in de Barentszzee getorpedeerd door U-354 tijdens de Tirpitz stakingen, eenentwintig man verloren en nooit meer uitgevaren. De beroemdste Canadese marinevlieger van de oorlog heeft nooit in een Canadees squadron gediend: luitenant Robert Hampton Gray, RCNVR, die in een Corsair van 1841 Squadron vloog vanaf HMS Indrukwekkend, bracht het escorteschip tot zinken Amakusa Hij bevond zich op 9 augustus 1945 in Onagawa Bay en kwam daarbij om het leven. Zijn Victoria Cross was de laatste die aan een Canadees werd toegekend.

1946–1957: Strijder, Magnifiek, en een marine die leert vliegen

De echte Canadese marine-luchtmacht ontstond uit een plan voor een oorlog in de Stille Oceaan die te vroeg eindigde. In april 1945 stemde Groot-Brittannië ermee in om Canada twee lichte vliegdekschepen te lenen, en vier squadrons van de Fleet Air Arm werden opnieuw gevormd met Canadese bemanningen om vanaf deze schepen te vliegen — 803 en 883 met Seafires, 825 en 826 met Fireflies. HMCS Strijder Het schip werd op 24 januari 1946 in Belfast in dienst gesteld, en de locomotieven 803 en 825 gingen met haar mee; ze bereikte Halifax op 31 maart. Het liep slecht af. Strijder Ze was gebouwd voor de tropen, had geen verwarming voor een groot deel van haar apparatuur, en een Canadese Noord-Atlantische winter legde alle zwakke punten bloot; ze bracht de winter van 1946-1947 door in Esquimalt en werd op 23 maart 1948 in Portsmouth teruggegeven aan de Royal Navy. HMCS Magnifiek verving haar, werd op 21 maart 1948 in dienst gesteld en lag op 1 juni in Halifax. Op 1 december 1948 nam de marine RCAF Station Dartmouth over en stelde het in als HMCS. Stormvogel, En op 1 mei 1951 werden de geleende squadronnummers van de Royal Navy vervangen door Canadese nummers: 803 werd 870, 883 werd 871, 825 werd 880 en 826 werd 881. Achttien maanden later nam de marine ook Amerikaanse aanduidingen over, en VF 870, VF 871, VS 880 en VS 881 zijn de namen waaronder het onderdeel bekendstaat.

1940–1968: de eigen luchtmacht van het leger, van de Auster tot de Bird Dog

De luchtmacht van het leger begon ergens anders, op een veld achter de kanonnen. In 1944 stemde het parlement in met drie squadrons voor luchtobservatieposten voor het Eerste Canadese Leger: 664 werd opgericht op RAF Andover op 9 december 1944, 665 op 22 januari 1945 en 666 op 5 maart 1945, die vlogen met Auster IV's en V's. De piloten waren geen vliegers, maar artillerieofficieren van de Royal Canadian Artillery, die in Cambridge en Andover hadden leren vliegen om de inslag van schoten vanaf honderd meter hoogte te kunnen corrigeren; de squadrons waren op papier RCAF-eenheden, maar in de praktijk artillerie-eenheden, wat hen de eerste Canadese verenigde eenheden in een generatie maakte. Dat heeft ze duur komen te staan. Kapitein Tony Eaton, MC, die was uitgekozen om Squadron 665 naar de oorlog te brengen, sneuvelde in de nacht van 1 maart 1945 nabij RAF Middle Wallop. B-Flight van Squadron 665 vuurde het laatste Canadese schot van de Europese oorlog af, bij Duinkerken op 7 mei 1945. Een van de vluchtleiders van Squadron 666, kapitein James Doohan, speelde later Scotty in Star Trek. Omdat de AOP-waarnemers buiten de bemanningsruimte zaten die de luchtmacht na de oorlog erkende – een klein, gemeen detail dat de piloten zich decennialang herinnerden.

1957–1967: Bonaventure, De Banshee, de Tracker en de Berenval.

HMCS Bonaventure was het enige vliegdekschip dat Canada ooit volledig in eigen bezit had. Ze was te water gelaten bij Harland & Wolff als HMS. Krachtig Het schip werd gebouwd in 1943, te water gelaten in 1945 en half afgebouwd achtergelaten. Canada kocht de romp op 23 april 1952 voor 21 miljoen dollar en besteedde nog eens 10 miljoen dollar om het af te werken tot een moderne standaard, met een schuin vliegdek, een stoomkatapult, een spiegelend landingshulpmiddel en Amerikaanse radar. Het schip werd op 17 januari 1957 in Belfast in dienst gesteld en bereikte Halifax op 26 juni. De eerste luchtvloot bestond uit zestien F2H-3 Banshees en acht CS2F Trackers, met HO4S-helikopters als vliegtuigbewakers. De Banshees waren krap en lastig te besturen, en Canada verloor twaalf van de negenendertig die het had gekocht. De jachtvliegtuigen werden op 12 september 1962 teruggetrokken en nooit vervangen. Bonaventure een puur anti-onderzeebootschip. Wat de marine vervolgens deed, was stilletjes belangrijker. Eind jaren vijftig ontwikkelde ze een methode om een grote helikopter te laten landen op een klein, bewegend dek, met behulp van een takelkabel en een snelvergrendelingssysteem – de Beartrap. Dit maakte de helikopterdestroyer mogelijk, en elke marine die tegenwoordig een helikopter vanaf een fregat laat opstijgen, gebruikt een Canadees idee.

1964-1970: de eenwording, Landymore en het einde van de Canadese marinevliegerij

Het einde kwam vanuit Ottawa, niet vanaf zee. Paul Hellyers witboek van 26 maart 1964 stelde voor om de drie krijgsmachtonderdelen samen te voegen, en de marinestaf interpreteerde dit terecht als het einde van de marine als institutie: de functie van Chef van de Marinestaf werd datzelfde jaar afgeschaft, en aangezien er geen vervanging voor de vliegdekschepen in de planning stond, had de marine-luchtmacht geen toekomst meer. Schout-bij-admiraal William Landymore weigerde het beleid aan zijn officieren te verkopen, peilde de mening van de vloot en werd op 12 juli 1966 van zijn commando ontheven. De Canadian Forces Reorganization Act, aangenomen door het Lagerhuis in april 1967, trad in werking op 1 februari 1968; de Royal Canadian Navy, het Canadian Army en de Royal Canadian Air Force hielden diezelfde dag op te bestaan als rechtspersoon. De vliegtuigen bleven wel vliegen — VS 880 en HS 50 bleven gewoon onder het Maritiem Commando opereren — maar het waren geen marinevliegtuigen meer, en er is sindsdien geen Canadese marine-luchtmacht meer geweest. Bonaventure Na een revisie van 18 maanden die meer dan twee keer zo duur was als aanvankelijk geschat, maakte ze haar laatste deklanding op 12 december 1969, werd ze op 3 juli 1970 uit dienst genomen en in Taiwan gesloopt. Met haar kwam er een einde aan het Canadese vliegen met vastevleugelvliegtuigen vanaf schepen.

De volgende zevenentwintig jaar beschikte Canada niet over marinevliegtuigen. Baker Point werd het vliegstation Dartmouth, vervolgens RCAF Station Dartmouth, en elke Canadees in uniform die over zee vloog, deed dat in een vliegtuig van de luchtmacht.Canadese marine- en landmachtluchtvaart · geverifieerd 21-09-2026

In één oogopslag

De Canadese marine- en landmachtluchtvaart in cijfers

Dienst

Status

Gesloten op 1 februari 1968.Dit is een historische gevechtsorde, geen huidige. De Canadian Forces Reorganization Act trad in werking op 1 februari 1968 en voegde de Royal Canadian Navy, het Canadian Army en de Royal Canadian Air Force samen tot één Canadese strijdkrachten. Sindsdien bestaat er in Canada geen marine-luchtmacht of landmachtluchtmacht meer. Alles wat Canada tegenwoordig vliegt – inclusief de CH-148 Cyclones die vanaf schepen opereren en de CH-147F Chinooks van het leger – behoort tot de Royal Canadian Air Force.

Twee armen, één pagina

De luchtmacht van de Koninklijke Canadese Marine, 1918 en 1946-1968
Luchtvaart van het Canadese leger, 1944-1968: de squadrons van de luchtobservatieposten en de naoorlogse lichte luchtvaart

Ze staan op één pagina omdat ze op dezelfde dag en om dezelfde reden ophielden te bestaan, en omdat geen van beide ooit groot genoeg was om op zichzelf te staan. Op zijn hoogtepunt had de marine-luchtmacht ongeveer vijftig vliegtuigen in de lucht en het aantal piloten van het leger zelf bereikte nooit de tweehonderd.

Opgericht

5 september 1918 (marine); 9 december 1944 (landmacht)De Royal Canadian Naval Air Service werd op 5 september 1918 opgericht en op 5 december 1918, vijf maanden later, alweer ontbonden zonder een eigen operationele vlucht te hebben uitgevoerd. De marinevliegactiviteiten werden hervat op 24 januari 1946 met de indienststelling van de HMCS. Strijder. De geschiedenis van de Canadese legerluchtvaart begint bij No. 664 (Air Observation Post) Squadron RCAF, dat op 9 december 1944 werd opgericht op RAF Andover.

Ontbonden

1 februari 1968Het vliegen met vliegtuigen vanaf Canadese schepen eindigde later, op 12 december 1969, toen het laatste vliegtuig landde op de HMCS. Bonaventure; Het schip werd op 3 juli 1970 uit de vaart genomen.

Vervoerders

HMCS Strijder — 24 januari 1946 tot 23 maart 1948 (uitgeleend, teruggegeven aan de Royal Navy)
HMCS Magnifiek — 21 maart 1948 tot 14 juni 1957 (uitgeleend, teruggegeven aan de Royal Navy)
HMCS Bonaventure — 17 januari 1957 tot 3 juli 1970 (volledig aangekocht)

Drie schepen, alle gebouwd bij Harland & Wolff in Belfast, alle van het type Light Fleet Design uit 1942. Bonaventure Het ene was Canadees eigendom; de andere twee waren in bruikleen van de Royal Navy met een koopoptie die Canada nooit heeft uitgeoefend.

Hoofdstation

HMCS Shearwater, Dartmouth, Nova ScotiaHet voormalige RCAF-station Dartmouth, overgedragen aan de marine en in dienst gesteld als HMCS. Stormvogel Op 1 december 1948 werd het vliegveld in gebruik genomen. Het is dezelfde locatie als het in 1918 opgerichte Amerikaanse marinevliegveld Halifax in Baker Point – het op één na oudste militaire vliegveld van Canada. Het is nog steeds in gebruik als Shearwater Heliport, de thuisbasis van 12 Wing, een luchtmachteenheid die taken uitvoert voor de marine.

Wat heeft het vervangen?

Maritiem Commando 1968, Luchtmachtcommando 1975, en de RCAF opnieuw vanaf 2011.Na de eenwording werden de marinevliegtuigen ondergebracht bij het Maritiem Commando en de landmachtvliegtuigen bij het Mobiel Commando. Op 2 september 1975 werden alle vliegtuigen van de Canadese strijdkrachten samengebracht in een nieuw Luchtcommando, dat op 16 augustus 2011 werd omgedoopt tot de Royal Canadian Air Force. Het praktische gevolg hiervan is dat Canada één luchtmacht heeft en geen andere.

Kracht

Marinevliegtuigen, piek: ongeveer 50 tegelijk in de luchtVolgens de Canadese Aviation Hall of Fame beschikte de marine luchtmacht in 1949 over 56 vliegtuigen. Bonaventure’De luchtmachteenheid bestond vanaf 1957 uit zestien Banshees en acht Trackers plus helikopters; vanaf 1962 waren dat acht Trackers en tot wel twaalf HO4S. Dat zijn kleine aantallen, hoe je het ook bekijkt, en de eenheid was zich daarvan bewust.
Legerpiloten: ongeveer 140 gekwalificeerde officierenDe afbeelding is afkomstig van het Canadian Joint Air Training Centre in Rivers, Manitoba, waar ze werden opgeleid. Ze kwamen voornamelijk uit het Royal Regiment of Canadian Artillery en het Royal Canadian Army Service Corps, en ze vlogen in lichte vliegtuigen en lichte helikopters, nooit in gevechtsvliegtuigen.
Vliegtuigtypen die gevlogen zijn: meer dan veertig over beide armenVan de Curtiss HS-2L watervliegtuig uit 1918 tot de Sikorsky CHSS-2 Sea King en de Boeing Vertol CH-113A Voyageur. Alleen al de lijst met marinevliegtuigen telt twintig types.
Banshees kochten en verloren: 39 gekocht, 12 verlorenNegenendertig voormalige F2H-3 Banshees van de Amerikaanse marine werden voor ongeveer 25 miljoen dollar geleverd vanaf november 1955. Twaalf van de negenendertig werden afgeschreven tijdens hun dienst in Canada. Het waren de enige straaljagers van de Canadese marine en de enige straaljagers die ooit vanaf een Canadees dek hebben gevlogen.
Trackers gebouwd in Canada: 99De Havilland Canada bouwde 99 CS2F Trackers in licentie in Downsview, serienummers 1502 tot en met 1600, waarvan de eerste op 31 mei 1956 vloog. Een in Amerika gebouwde S2F-1 werd aangeschaft voor productieverificatie, waardoor het totaal aantal toestellen in Canadese marinedienst op 100 kwam. Zeventien CS2F-1's gingen in 1960 en 1961 naar de Koninklijke Nederlandse Marine.
Zeekoningen: 41De CHSS-2 werd gekozen op 20 december 1961 en was de eerste van de 41 toestellen die vanaf 1963 werden geleverd, waarvan de meeste werden geassembleerd door United Aircraft of Canada in Longueuil, Quebec. Na de eenwording werd het toestel hernoemd tot CH-124 en bleef het tot 2018 in gebruik – 55 jaar, langer dan de marine die het kocht heeft bestaan.

Infrastructuur

Marinevliegbasissen

Eén, plus detachementenHMCS Stormvogel was het enige marinevliegstation dat Canada ooit heeft gehad. RCAF Station Patricia Bay in Brits-Columbia huisvestte VU 33 aan de westkust, RCAF Station Summerside nam VF 870 over van september 1953 tot de sluiting in maart 1954, en het vliegveld van het voormalige RCAF Station Debert was eraan verbonden. Stormvogel in de jaren zestig voor oefeningen met landingen op een vliegdekschip.

Legerluchtvaartcentrum

Canadees gezamenlijk luchtmachtopleidingscentrum, Rivers, ManitobaHet centrum werd in oktober 1945 opgericht vanuit het No. 1 Airborne Research and Development Centre in Camp Shilo en vanaf april 1947 in Rivers. In maart 1949 werd het gereorganiseerd tot het Joint Air Training Centre. Het telde ongeveer 800 vaste medewerkers, ongeveer de helft van de RCAF (Royal Canadian Air Force) en de andere helft van het leger. Er werden meer dan 13.000 parachutisten en ruim 5.500 studenten voor luchtbevoorrading opgeleid, en het was de plek waar legerpiloten hun operationele vliegopleiding volgden. Het centrum werd in 1971 gesloten.

vluchten van het observatiepost

Vlucht nr. 1 van de AOP — Kamp Petawawa, Ontario, vanaf november 1954
Nr. 2 AOP Flight, later Troop — Kamp Shilo, Manitoba, vanaf november 1954
1e AOP-eenheid — Duitsland vanaf maart 1960, onderdeel van de 4e Canadese Infanteriebrigadegroep

In totaal drie vluchten, waarvan de derde in Europa plaatsvond. De Duitse eenheid verhuisde in 1970 met de brigade naar Lahr, en op 1 oktober 1972 werden deze en de andere onderdelen van de luchtmachtluchtmacht van de 4e Canadese Gemechaniseerde Brigade Groep opgenomen in het 444e Tactische Helikoptereskader.

Vliegende squadrons aan het einde

Zes marine-eskaders op 1 februari 1968VS 880 met CS2F Trackers, HS 50 met CHSS-2 Sea Kings, HU 21 met transporthelikopters, VX 10 op proef en VU 32, allemaal in Shearwater, en VU 33 in Patricia Bay. VU 32 en VU 33 werden in februari 1968 uit dienst genomen; VX 10 verhuisde naar Cold Lake en werd in juni 1970 ontbonden. VS 880 en HS 50 bleven onder het Maritiem Commando actief als luchtmachteenheden.

landingsplaatsen op vliegdek

10.000 op Bonaventure tegen april 1962De tienduizendste deklanding aan boord Bonaventure, De eerste landing op het dek van een Canadees schip, geregistreerd door een Tracker, vond plaats in april 1962 – vijf jaar na haar indienststelling.

Wat er overblijft

Het Shearwater Aviation Museum en een helikopterplatform waar nog steeds vluchten plaatsvinden.Het Shearwater Aviation Museum in Shearwater herbergt de collectie marinevliegtuigen, waaronder Bonaventure’'s bel, Magnifiek’'s bel en een Banshee. Bonaventure’Het bakboordanker van de Bonaventure staat in Point Pleasant Park in Halifax als het Bonaventure Anchor Memorial, dat in 1973 werd onthuld door schout-bij-nacht Robert Timbrell, die het schip commandeerde; het draagt 131 namen van Canadese marinepersoneelsleden die tussen 1948 en 1994 in vredestijd zijn omgekomen.

Structuur

Hoe de Canadese marine- en landmachtluchtvaart is georganiseerd

Hoe de twee afdelingen georganiseerd waren op de dag dat ze sloten. Geen van beide organisaties bestaat nog. Beide werden op 1 februari 1968 opgeheven toen de Canadian Forces Reorganization Act de Royal Canadian Navy, het Canadian Army en de Royal Canadian Air Force samenvoegde tot één krijgsmacht. Alles wat hieronder staat, is een historische rangorde.

Schout-bij-nachtSchout-bij-nacht William Moss Landymore, OBE, CDCommandant van het Maritiem Commando — januari tot juli 1966 · in functie sinds 1966

Luchtmacht van de Koninklijke Canadese Marine en de luchtvaart van het Canadese legerAéronavale en luchtvaart de l'Armée

Marine luchtmachtcommando

Koninklijke Canadese Marine luchtmacht

RCN Air

Ottawa en Halifax

Nooit een aparte dienst en nooit een benoemd commando met een eigen vlagofficier. De Canadese marine-luchtvaart was een onderdeel van de Royal Canadian Navy, aangestuurd vanuit het Naval Service Headquarters in Ottawa en via de Flag Officer Atlantic Coast in Halifax, waarbij alle squadrons op één basis waren gestationeerd. De functie van Chef van de Marinestaf werd in 1964 afgeschaft en de operationele marine werd in januari 1966 samengevoegd tot het Maritime Command. Op 1 februari 1968 hield de Royal Canadian Navy op te bestaan als rechtspersoon en werden haar vliegtuigen onderdeel van de Canadese strijdkrachten.

Het ene luchtstation

HMCS Shearwater

RCNAS-stormvogel

Dartmouth, Nova Scotia

Het voormalige RCAF-station Dartmouth, dat op 1 december 1948 in dienst werd genomen door de marine en de landbasis was van alle Canadese marinevliegeenheden. Squadrons waren hier gestationeerd en verbleven weken of maandenlang aan boord van vliegdekschepen. Satellietbases waren onder andere RCAF-station Patricia Bay voor VU 33 aan de westkust, RCAF-station Summerside voor VF 870 in 1953 en 1954, en het vliegveld van Debert voor oefeningen met landingen op vliegdekschepen in de jaren 60.

Luchtvaartmaatschappijen

19e, 30e en 31e Carrier Air Groups

CAG

Ingescheept

De jachtvliegtuig- en onderzeebootbestrijdingseskaders verzamelden zich voor inscheping. De 19e Carrier Air Group werd in 1947 gevormd rond de eskaders 803 en 825 voor HMCS. Strijder en HMCS Magnifiek; de 30e nam VF 871 en de Avenger-eskaders over in Magnifiek. Het aantal deelnemers en de samenstelling veranderden regelmatig, en nadat de gevechtsvliegtuigen in 1962 vertrokken, verviel het hele idee. Bonaventure’De laatste luchtmachteenheid bestond uit één Tracker-eskader, één helikoptereskader en een vliegtuigbewakingseskader.

De vervoerders

HMCS Warrior, HMCS Magnificent, HMCS Bonaventure

CVL

HMC Scheepswerf Halifax

Drie lichte vliegdekschepen, gebouwd tussen 1946 en 1970, alle drie bij Harland & Wolff in Belfast. Strijder En Magnifiek waren geleend van de Koninklijke Marine; Bonaventure Werd in 1952 volledig aangekocht en afgemaakt met een schuin dek, een stoomkatapult en een spiegelende landingshulp. De thuishaven was Halifax, behalve in bepaalde periodes. Strijder’de winter van 1946 en 1947 in Esquimalt.

Marine luchtmachtreserve

VC 920, VC 921, VC 922, VC 923 en VC 924

De marine-divisies

Vijf samengestelde squadrons bij de marine-reservedivisies, die met Harvards, Avengers en Expeditors vlogen vanaf nabijgelegen vliegvelden. Het Directoraat Geschiedenis en Erfgoed registreert VC 920, opgericht op 1 mei 1953 en ontbonden op 20 maart 1964, VC 921, opgericht op 30 september 1953 en ontbonden op 3 maart 1959, VC 922, opgericht op 1 december 1953 en ontbonden op 31 maart 1964, en VC 923, opgericht op 2 mei 1954 en ontbonden op 20 februari 1959. Ze behoorden tot HMCS York in Toronto, HMCS Cataraqui in Kingston, HMCS Malahat in Victoria, HMCS Montcalm bij Quebec en HMCS Tecumseh in Calgary.

Legerluchtvaart

Canadese legerluchtvaart

Rivieren, Manitoba

Het Canadese leger heeft nooit een volwaardig luchtmachtkorps gehad. Het beschikte wel over een handvol observatievliegtuigen van het Royal Regiment of Canadian Artillery, een helikoptereenheid van het Royal Canadian Armoured Corps en ongeveer 140 officieren met vliegbrevet. Al deze officieren waren opgeleid door de Royal Canadian Air Force en de meeste vliegtuigen die voor het leger vlogen, behoorden tot de luchtmacht. Dit is de reden waarom de geschiedenis van de legerluchtvaart kort is en die van de luchtmacht lang.

De gezamenlijke school

Canadees Gezamenlijk Luchtmachtopleidingscentrum

CJATC

Rivieren, Manitoba

De enige plek waar de regeling werkte: een basis in Rivers, Manitoba, met ongeveer 800 vaste medewerkers, ruwweg de helft van de Royal Canadian Air Force en de andere helft van het Canadese leger. Hier werden de opleidingen voor luchtlandingstroepen, luchtbevoorrading, land- en luchtgevechten, helikopters en lichte vliegtuigen verzorgd, plus een eskader van zes T-33's voor tactische luchtdemonstraties. De school ontstond in maart 1949 uit de Joint Air School en werd in 1961 omgedoopt tot Army Aviation Tactical Training School vanwege de vliegopleiding. De school werd in 1971 gesloten.

Legereskaders uit oorlogstijd

Squadrons nrs. 664, 665 en 666 (Luchtobservatiepost) RCAF

AOP

Nederland en Duitsland

Drie squadrons, die in 1944 door het parlement werden goedgekeurd voor het Eerste Canadese Leger, werden gevormd op RAF Andover op 9 december 1944, 22 januari 1945 en 5 maart 1945. Het waren eenheden van de Royal Canadian Air Force, gevlogen door officieren van de Royal Canadian Artillery onder No. 84 Group van de Second Tactical Air Force — een verenigde eenheid een generatie vóór de eenwording. Squadron 665 werd ontbonden in Apeldoorn op 10 juli 1945, squadron 666 op 31 oktober 1945 en squadron 664 in Bad Zwischenahn op 31 mei 1946.

Wat verving beide?

Maritiem Commando en Mobiel Commando, daarna Luchtcommando

MARCOM / FMC

Ottawa

Op 1 februari 1968 werden de marinevliegtuigen ondergebracht bij het Maritiem Commando en de legerluchtvaart bij het Mobiel Commando, terwijl de rest van de Royal Canadian Air Force werd verdeeld over het Luchtverdedigingscommando, het Luchttransportcommando en het Opleidingscommando. Op 2 september 1975 werden alle vliegtuigen van de Canadese strijdkrachten samengebracht in één Luchtcommando, dat op 16 augustus 2011 werd omgedoopt tot de Royal Canadian Air Force. 1 Wing in Kingston, opgericht op 1 april 1993, is de directe afstammeling van de Canadese tactische helikopterluchtvaart; 12 Wing in Shearwater is de afstammeling van de marine-luchtmacht. Beide zijn luchtmachteenheden.

Voorheen in bedrijf

Alle typen vliegtuigen van de Canadese marine- en landmachtluchtvaart zijn inmiddels buiten gebruik gesteld.

49 typen, van de Curtiss HS-2L tot de Sikorsky HO4S-2 en HO4S-3. De piekcijfers hebben betrekking op het aantal vliegtuigen dat gedurende de gehele levensduur in gebruik is genomen, niet op de vlootsterkte op een bepaalde datum.

Type	Rol	Piek	Geserveerd	Vervangen door	Notities
Sikorsky HO4S-2 en HO4S-3	Bewakingsvliegtuig van het vliegdek en anti-onderzeeërhelikopter	13	1952–1970	Sikorsky CHSS-2 Sea King	Dertien vliegtuigen: drie HO4S-2 en tien HO4S-3, waarvan de twee overgebleven HO4S-2's in 1955 en 1956 werden gemoderniseerd tot HO4S-3. De RCAF vloog met een verwante H-19 met een andere motor.
de Havilland Canada CS2F-3 Tracker	Vliegdekschip- en kustgebonden anti-onderzeebootvliegtuigen	43	1966–1968	Overgedragen aan het Maritiem Commando op 1 februari 1968.	Drieënveertig CS2F-2-vliegtuigen werden vanaf 1964 herbouwd met nieuwe elektronica. Op 27 juli 1970 werd het toestel hernoemd tot CP-121 nadat het vliegdekschip was verdwenen.
Sikorsky CHSS-2 Sea King	Scheepsgebonden anti-onderzeeërhelikopter	41	1963–1968	Overgedragen aan het Maritiem Commando op 1 februari 1968.	Eenenveertig vliegtuigen. Meer Gekozen op 20 december 1961 boven de Kaman HU2K, die tijdens proeven zwaarder bleek dan beloofd; de eerste exemplaren werden geleverd in 1963 en het grootste deel werd geassembleerd door United Aircraft of Canada in Longueuil, Quebec. Bij de eenwording van Canada werd het toestel hernoemd tot CH-124 en in 2018 buiten dienst gesteld.
Canadair T-33 Silver Star	Trainingsfaciliteiten voor straaljagers en doelen	16	1955–1968	Overgedragen aan de Canadese strijdkrachten op 1 februari 1968.	Zestien vliegtuigen, overgenomen van de Royal Canadian Air Force. Het type bleef tot 2002 in Canadese dienst, lang nadat de marine die ermee vloog, was verdwenen.
de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (CT-120)	Elementaire en pilot-beoordelingstrainer		1948–1968		Er zijn geen legercijfers gepubliceerd. Meer Honderd Chipmunks hebben tussen 1948 en 1972 in de Canadese strijdkrachten gediend; slechts een fractie daarvan was op enig moment betrokken bij de selectie en opleiding tot legerpiloot, dus er wordt geen aantal in de kolom vermeld.
Cessna L-19A en L-19E Bird Dog (CO-119)	Luchtobservatiepost en verbindingspunt	25	1954–1968	CH-136 Kiowa, na de samenvoeging	Op basis van de serienummers zijn vijfentwintig vliegtuigen geïdentificeerd: 16 L-19A's met serienummers 16701 tot en met 16716, en 9 L-19E's met serienummers 16717 tot en met 16725. Meer Andere gepubliceerde tellingen geven 29 en 32, waarbij de laatste uit een serienummerreeks tot 16735 komt; het hier vermelde cijfer is het cijfer dat door de individuele serienummers wordt ondersteund. Canadese vliegtuigen werden later hernummerd in de 119xxx-reeks.
Hiller CH-112 Nomad	Lichte observatie- en verbindingshelikopter	27	1961–1968	CH-136 Kiowa, na de samenvoeging	Zevenentwintig vliegtuigen, serienummers 10261 tot en met 10287, in gebruik vanaf augustus 1961. Meer De bronnen verschillen van mening over het aantal gekochte toestellen, namelijk 27 of 28, en over het aantal dat aan de specificaties van de Royal Canadian Air Force voldeed; het serienummerbereik ondersteunt de schatting van 27.
Piasecki H-21A (CH-125)	Middelzware transport- en reddingshelikopter	15	1954–1968	Vertol CH-113A Voyageur	Vijftien vliegtuigen, 1954 tot 1973.
Sikorsky H-34A (CH-126)	Transporthelikopter	6	1955–1968		Zes vliegtuigen, 1955 tot 1971.
Boeing Vertol CH-113A Voyageur	Middelzware tactische transporthelikopter	12	1964–1968	Overgedragen aan het Mobiele Commando op 1 februari 1968.	Twaalf CH-113A Voyageurs voor het leger, het gebruikelijke aantal, binnen een bevestigd totaal van 18 CH-113 toestellen voor Canada, verdeeld over de Voyageur-divisie van het leger en de Labrador-divisie van de luchtmacht. Meer Geleverd in 1963 en 1964.
de Havilland Canada Otter (CSR-123)	Licht transport, ondersteuning van het leger en dienstverlening aan de Verenigde Naties.	69	1953–1968	de Havilland Canada Caribou en Buffalo	Tussen 1953 en 1984 waren er 69 vliegtuigen in Canadese dienst, die gedurende die periode onder contract stonden bij de Royal Canadian Air Force.
de Havilland Canada Caribou (CC-108)	Tactisch transport	9	1960–1968	de Havilland Canada Buffalo	Negen vliegtuigen, 1960 tot 1971.
Douglas Dakota (CC-129)	Transport- en parachutistentraining		1945–1968	Lockheed CC-130 Hercules	Er is geen cijfer bekendgemaakt over de steun van het leger. Meer Tussen 1943 en 1988 hebben 169 Dakota's dienstgedaan in Canada, in allerlei verschillende rollen; slechts een handvol was tegelijkertijd betrokken bij trainingen voor luchtlandingen en luchtbevoorrading op Rivers Air Force Base, dus daarvan wordt geen aantal in de kolom vermeld.
Canadair T-33 Silver Star, samenwerking met het leger	Tactische luchtsteun demonstratie en verkenning	6	1953–1968		Zes vliegtuigen van de Tactical Fighter Flight van het Canadian Joint Air Training Centre, onderdeel van de 656 Silver Stars die in Canada zijn gebouwd.
Beechcraft Expeditor (CT-128), ondersteuning voor het leger	Licht transport en communicatie		1951–1968		Onderdeel van de 398 Expeditors die tussen 1941 en 1972 in Canada actief waren. Er is geen apart cijfer gepubliceerd voor de ondersteuning door het leger.
Bell CH-118 Iroquois	Tactische transporthelikopter	10	1968–1968	CH-135 Twin Huey	Tien vliegtuigen, geleverd in 1968 — het jaar waarin de luchtmachttak van het leger ophield te bestaan. De laatste negen werden in 1997 buiten dienst gesteld.
de Havilland Canada CS2F Tracker COD	Levering aan boord van de vervoerder	2	1964–1968		Twee CS2F-1-vliegtuigen werden in 1964 ontdaan van bewapening en anti-onderzeebootapparatuur en omgebouwd tot transportvliegtuigen.
de Havilland Canada CS2F-2 Tracker	Vliegdekschip anti-onderzeeër vliegtuigen		1960–1967	de Havilland Canada CS2F-3 Tracker	Onderdeel van hetzelfde programma van 100 vliegtuigen. Drieënveertig CS2F-2's werden later, vanaf 1964, omgebouwd tot CS2F-3's.
Bell HTL-4 en HTL-6	Hulp- en trainingshelikopter	8	1951–1967	Sikorsky HO4S	Acht vliegtuigen. Drie Bell-helikopters werden in 1951 geïntroduceerd en dit type bleef tot 1967 in gebruik.
Fairchild C-119 vliegende goederenwagon (CC-119)	Parachutisten- en luchttransport van voorraden	35	1952–1967	Lockheed CC-130 Hercules	Vijfendertig vliegtuigen, 1952 tot 1967.
Sikorsky H-19 Chickasaw	Transporthelikopter	15	1954–1966	Vertol CH-113A Voyageur	Vijftien H-19's van de Royal Canadian Air Force met de Wasp-motor, plus de dertien HO4S'en van de Royal Canadian Navy met de Wright-motor, die afzonderlijk zijn opgenomen in de bovenstaande marine-lijst.
Bell 47D en 47G	Lichte helikopter, training en observatie	9	1948–1965	Hiller CH-112 Nomad	Negen vliegtuigen in gebruik bij de Canadese strijdkrachten tussen 1948 en 1965.
Sikorsky H-5 Dragonfly	Hulp- en reddingshelikopter, omscholing	7	1947–1965	Hiller CH-112 Nomad	Zeven vliegtuigen, 1947 tot 1965. Machines van de Royal Canadian Air Force, gebruikt op Rivers voor gezamenlijke trainingen.
Noord-Amerikaanse Harvard, legerpilotenopleiding	Geavanceerde trainingsapparatuur voor legerpiloten		1947–1965	Canadair CT-114 Tutor	Vliegtuigen van de Royal Canadian Air Force tijdens een luchtmachtaanval. Legerofficieren doorliepen in ploegen een vliegopleiding bij de luchtmacht voordat ze aan hun operationele cursus in Rivers begonnen.
Piasecki HUP-3 Retriever	Vliegtuigbewakings-, reddings- en hulphelikopter	3	1954–1964	Sikorsky HO4S	Drie vliegtuigen, overgedragen van het Amerikaanse leger als H-25A's in mei 1954 en bij levering gemodificeerd tot de HUP-3-standaard van de Amerikaanse marine.
Sikorsky HO4S-3 Beartrap testvliegtuig	landingsproeven vanaf schepen		1956–1963	Sikorsky CHSS-2 Sea King	Binnen de dertien HO4S-toestellen die de marine bezat, werd tijdens de tests ook een grotere Sikorsky H-34 gebruikt om de werking van het toestel tegen een zwaarder vliegtuig te testen.
McDonnell F2H-3 Banshee	Vliegdekschip-gevechtsvliegtuig voor alle weersomstandigheden en NORAD-onderscheppingsvliegtuig	39	1955–1962	Niets — de rol van gevechtspiloot werd opgegeven.	Negenendertig tweedehands vliegtuigen van de Amerikaanse marine, voor ongeveer 25 miljoen dollar, geleverd vanaf november 1955. Twaalf van de negenendertig gingen verloren tijdens hun dienst in Canada.
Grumman Avenger AS.3 (TBM-3E)	Vliegdekschip anti-onderzeeër vliegtuigen	125	1950–1960	de Havilland Canada CS2F Tracker	Honderdvijfentwintig Avengers van alle Canadese typen, gekocht van de Amerikaanse marine vanaf april 1950 en in Canada herbouwd voor onderzeebootbestrijding.
Grumman CS2F-1 Tracker	Vliegdekschip anti-onderzeeër vliegtuigen		1957–1960	de Havilland Canada CS2F-2 Tracker	Onderdeel van het Canadese Tracker-programma, dat 100 vliegtuigen omvatte; 42 van de 99 in licentie gebouwde toestellen waren CS2F-1's. Meer Zeventien schepen werden in 1960 en 1961 overgedragen aan de Koninklijke Nederlandse Marine en twee werden in 1964 omgebouwd tot transportschepen voor bevoorrading aan boord van vliegdekschepen.
Beechcraft Expeditor (CT-128)	Licht transportvliegtuig en multi-motorig trainingsvliegtuig	10	1952–1960		Tien vliegtuigen, overgenomen van de Royal Canadian Air Force.
Grumman Avenger AEW Mk 3W2	Luchtwaarschuwing en radio-relais		1955–1959	Niets — de mogelijkheid is vervallen.	Een formatie van vier vliegtuigen werd in maart 1955 toegevoegd aan VS 881, binnen het totaal van 125 Avengers. Er is geen apart vlootcijfer gepubliceerd.
Noord-Amerikaanse Harvard	Trainer	36	1946–1958	Canadair T-33 Silver Star	Zesendertig vliegtuigen. Niet te verwarren met de moderne CT-156 Harvard II, dat is een totaal ander vliegtuig.
Auster AOP.6 en T.7	Luchtobservatiepost en verbindingspunt	42	1948–1958	Cessna L-19 Bird Dog	Tweeënveertig vliegtuigen: 36 AOP.6, serienummers 16651 tot en met 16686, en 6 T.7-trainingsvliegtuigen, serienummers 16687 tot en met 16692.
Hawker Sea Fury FB.11	Vliegdekschip jachtbommenwerper	75	1948–1957	McDonnell F2H-3 Banshee	Vijfenzeventig vliegtuigen. De Sea Fury werd in augustus 1947 in dienst genomen door de Royal Canadian Navy, een maand voordat de Royal Navy hem in gebruik nam, en verliet de vloot in 1956 en 1957. Meer Eén gepubliceerd cijfer geeft 53 in plaats van 75; het hogere aantal is het cijfer dat in de vliegtuiglijst van de Koninklijke Canadese Marine staat.
de Havilland DH.82C Tijgermot	Elementaire trainer	3	1948–1957		Drie vliegtuigen, voorheen eigendom van de Royal Canadian Air Force.
Supermarine Seafire F.XV	Vliegdekschip gevechtsvliegtuig	35	1946–1954	Hawker Sea Fury FB.11	Vijfendertig vliegtuigen, geleend van de Royal Navy in plaats van gekocht. Canada heeft nooit een Seafire in bezit gehad.
Fairey Firefly AS.5	Vliegdekschip anti-onderzeeër en aanval	65	1946–1954	Grumman Avenger AS.3	Tussen 1946 en 1954 werden 65 AS Mk 5-vliegtuigen ingezet, onderdeel van een totaal van 76 Fireflies van alle typen; de gehele vloot was geleend van de Royal Navy. Meer Canada koos voor de Firefly in plaats van Amerikaanse types op advies van eigen ervaren piloten.
Auster AOP.6, Korea	Luchtobservatiepost tijdens operaties		1952–1953		Geen enkel vliegtuig in Canadees bezit. Vier piloten van het Canadese leger vlogen vanaf 1952 in Britse Auster Mk VI's, gedetacheerd bij de 1903 Air Observation Post Flight van de Royal Air Force.
Avro Anson Mk V	Nut en training	2	1946–1952	Beechcraft Expeditor	Twee vliegtuigen, voorheen eigendom van de Royal Canadian Air Force.
Fairey Firefly FR.I en FI	Vliegdekschip jachtvliegtuig verkenning		1946–1949	Fairey Firefly AS.5	Een handvol Mk I-vliegtuigen, binnen de 76 Fireflies van alle typen die de marine in bruikleen had. Er is geen apart totaal aantal Mk I-vliegtuigen gepubliceerd.
Fairey Albacore	Training en nut	6	1943–1949		Zes vliegtuigen. Meer De gepubliceerde data, 1943 tot 1949, staan vreemd genoeg naast een marine-luchtmacht die pas in 1946 bestond; het gaat waarschijnlijk om vliegtuigen die werden overgenomen door de Canadese bemanning van vliegdekschepen tijdens de oorlog. Wees dus voorzichtig met de startdatum.
Schweizer SGS 2-12	Trainingszweefvliegtuig	1	1946–1949		Eén vliegtuig.
Fairey Swordfish Mk II en Mk III	Training en nuttige toepassingen, doelslepen	22	1946–1948	Grumman Avenger AS.3	Tweeëntwintig vliegtuigen, die gebruikt worden voor training en ondersteunende taken, en niet voor iets dat lijkt op een torpedoaanval.
Supermarine Walrus	Nuttige amfibie	4	1946–1946		Vier vliegtuigen, die gedurende één jaar in bezit zijn geweest.
Taylorcraft Auster Mk IV en Mk V	Luchtobservatiepost — artillerieobservatie	42	1944–1946	Auster AOP.6	Tweeënveertig vliegtuigen van de drie squadrons van de Canadese luchtobservatiepost, waarvan vijf Canadese vliegtuigen verloren zijn gegaan. Nr. Meer De zestien Auster Mk V's van 666 Squadron begonnen in de laatste week van maart 1945 aan te komen.
Vought F4U Corsair, Fleet Air Arm	Vliegdekschip-jachtbommenwerper gevlogen door Canadezen in Britse squadrons		1944–1945		Geen enkel vliegtuig was eigendom van een Canadees bedrijf. De vliegtuigen werden gevlogen door officieren van de Royal Canadian Naval Volunteer Reserve die dienden in squadrons van de Royal Navy, omdat Canada in 1945 geen eigen marinesquadrons had.
Grumman Wildcat en Fairey Barracuda, HMS Puncher	Vliegdekschipjager en torpedobommenwerper		1945–1945		Vliegtuigen van de Royal Navy van de squadrons 881 en 821, gevlogen vanaf een vliegdekschip met bemanning van de Royal Canadian Navy.
Grumman Avenger, HMS Nabob	Vliegdekschip anti-onderzeeër- en mijnenjachtvliegtuigen		1944–1944		Vliegtuigen van de Royal Navy, behorende tot de squadrons 852 en 856, opgevlogen vanaf een vliegdekschip met de bemanning van een schip van de Royal Canadian Navy. Meer De Lend-Lease-regels verhinderden dat het schip of het vliegtuig naar Canada werd overgebracht.
Curtiss HS-2L	Anti-onderzeeboot patrouille-vliegboot	12	1918–1918	Niets — de dienst werd opgeheven.	In totaal twaalf vliegtuigen: zes op de marinebasis Halifax en zes op de marinebasis Sydney, geleverd en gevlogen door de Amerikaanse marine. Meer Geen van deze toestellen behoorde ooit tot Canada, en de Royal Canadian Naval Air Service was nog steeds bezig met het opleiden van eigen bemanningen toen de oorlog eindigde. De zes toestellen in Sydney werden naar Halifax verscheept en daar opgeslagen toen de Amerikanen de bases overdroegen.

Luchtbases

Waarvandaan de Canadese marine- en landmachtluchtvaart opvlogen

De holle markeringen geven stations aan die gesloten zijn; de zwarte markeringen geven terreinen aan die nog steeds in militair gebruik zijn, onder andere eigenaren en andere namen. Er is maar één Canadese marinevliegbasis geweest, HMCS. Stormvogel De vliegdekschepen bevonden zich in Dartmouth en hadden geen vaste locatie; ze stonden geregistreerd onder HMC Dockyard Halifax, de basis van waaruit ze opereerden.

Actieve luchtmachtbasis Gesloten of reserverenKlik op een speld om de basispagina te openen.

Canada

Drie van de veertien stations hierboven liggen in Europa, dus de wereldkaart moet zo ver terugzoomen dat de Canadese stations niet meer van elkaar te onderscheiden zijn. Dezelfde markeringen nogmaals, maar dan zonder de Nederlandse landingsplaats en de twee Duitse garnizoenssteden.

Baseren	ICAO	Status	Startbaan	Eenheden en vliegtuigen
Kamp GagetownNieuw Brunswick	CYCX	Actief		Luchtobservatievliegtuig van de Royal Canadian Horse Artillery: Cessna L-19 Bird Dog
Kamp PetawawaOntario	CYWA	Actief	17/351.158 mgras (gesloten voor vliegtuigen met vaste vleugels)	Vlucht nr. 1 Luchtobservatiepost, RCA: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Kamp ShiloManitoba	CKM3	Actief		Vlucht nr. 2 van de luchtobservatiepost, RCA: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
HMC Dockyard Halifax — de vliegdekschepenNova Scotia		Actief		HMCS Bonaventure (CVL 22): McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King HMCS Magnifiek (CVL 21): Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly AS.5, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3 HMCS Strijder (R31): Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly FR.I, Hawker Sea Fury FB.11 30e Carrier Air Group: Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3 HMS Nabob (D77): Grumman Avenger, Grumman Wildcat HMS Puncher (D79): Grumman Wildcat, Fairey Barracuda
HMCS ShearwaterKoninklijke Canadese marinevliegbasis ShearwaterNova Scotia	CYAW	Actief	16/342.742 masfalt (gesloten na 2002)10/281.735 masfalt (gesloten na 2002)16H/34H1.067 masfalt (tegenwoordig helikopterlandingsbaan)	Koninklijke Canadese Marine Luchtvaartdienst: Curtiss HS-2L 803 Squadron: Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11 825 Squadron: Fairey Firefly FR.I, Fairey Firefly AS.5 883 Squadron: Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11 826 Squadron: Fairey Firefly AS.5, Grumman Avenger AS.3 VF 870: Hawker Sea Fury FB.11, McDonnell F2H-3 Banshee VF 871: Hawker Sea Fury FB.11, McDonnell F2H-3 Banshee VS 880: Fairey Firefly AS.5, Grumman Avenger AS.3, de Havilland Canada CS2F Tracker VS 881: Grumman Avenger AS.3, Grumman Avenger AEW Mk 3W2, Grumman CS2F-1 Tracker HS 50: Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King HU 21: Bell HTL-4, Piasecki HUP-3, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King VU 32: Fairey-zwaardvis, Avro Anson Mk V, Grumman Avenger AS.3, Canadair T-33 Silver Star, Beechcraft Expeditor VT 40: Noord-Amerikaanse Harvard, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3, Beechcraft Expeditor, Canadair T-33 Silver Star VX 10: McDonnell F2H-3 Banshee, Sikorsky CHSS-2 Sea King, Canadair T-33 Silver Star
RCAF-basis Patricia BayBrits-Columbia	CYYJ	Actief	09/272.134 m03/211.532 m14/321.524 m	VU 33: Grumman Avenger AS.3, Piasecki HUP-3
RCAF-basis NamaoAlberta		Gesloten in 1994.	12/304.267 mbeton (verwijderd)	detachement van het Centraal Experimenteel en Testinstituut: Cessna L-19 Bird Dog
RCAF-basis SummersidePrins Edward-eiland	CYSU	Gesloten in 1991.	05/232.438 m12/301.615 masfalt (gesloten)18/361.664 masfalt (gesloten)	VF 870-detachement: Hawker Sea Fury FB.11
RCAF-basis DebertNova Scotia	CCQ3	Gesloten in 1971.	09/271.524 m16/341.524 m05/23914 m	Shearwater veldvliegdekschip landingsoefendetachement: McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker
RCAF-basis RiversCanadees Gezamenlijk LuchtmachtopleidingscentrumManitoba		Gesloten in 1971.	08/261.006 m12/30997 m03/21997 m	Canadees Gezamenlijk Luchtmachtopleidingscentrum: Auster AOP.6, Cessna L-19 Bird Dog, Sikorsky H-5, Bell 47, Fairchild C-119, Canadair T-33 Silver Star Tactische opleidingsschool voor de luchtmacht: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad Basisopleidingseenheid voor helikopters: Sikorsky H-5, Bell 47, Hiller CH-112 Nomad Transporthelikopterpeloton nr. 1: Piasecki H-21A, Vertol CH-113A Voyageur Canadees Parachute Trainingscentrum: Douglas Dakota, Fairchild C-119
Soest — 4e Canadese InfanteriebrigadegroepNoordrijn-Westfalen, Duitsland		Gesloten in 1971.		Luchtobservatiepost nr. 1: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad Helikoptereenheid van het Koninklijke Canadese Pantserkorps: Hiller CH-112 Nomad
Werl — Canadese legergarnizoenNoordrijn-Westfalen, Duitsland		Gesloten in 1971.		4 Canadese Infanteriebrigade Groep ondersteunende eenheden
RCAF-basis RockcliffeOntario	CYRO	Gesloten in 1964.	09/271.006 m	Oefenvlucht van het hoofdkwartier van de luchtmacht: Cessna L-19 Bird Dog
Gilze-Rijen (B.77) en de Nederlandse landingsplaatsenNoord-Brabant, Nederland	EHGR	Gesloten in 1945.	10/282.750 m	Squadron nr. 664 (Luchtobservatiepost) RCAF: Taylorcraft Auster Mk IV, Taylorcraft Auster Mk V Squadron nr. 665 (Luchtobservatiepost) RCAF: Taylorcraft Auster Mk V Squadron nr. 666 (Luchtobservatiepost) RCAF: Taylorcraft Auster Mk V

Geen enkele luchtmachtbasis voldoet aan die zoekopdracht.

Slagorde

Wie is waar gestationeerd binnen de Canadese marine- en landmachtluchtvaart?

Vliegeenheden per basis zoals ze er in de jaren '50 en '60 uitzagen, in grijs weergegeven omdat geen van hen meer een marine- of landmachteenheid is. Canadese marine-eskaders droegen tot 1 mei 1951 nummers uit de 800-serie van de Royal Navy, daarna Canadese nummers en vervolgens vanaf november 1952 nummers met een Amerikaanse voorvoeging: 803 werd 870, vervolgens VF 870, en 825 werd 880, vervolgens VS 880. Alle drie de namen verwijzen naar hetzelfde eskader.

HMCS Shearwater (Koninklijk Canadees Marinevliegstation Shearwater) · CYAWHMCS Shearwater, Koninklijke Canadese Marine, 1 december 1948 tot 1 februari 1968

Koninklijke Canadese Marine Luchtvaartdienst1918–1918: Curtiss HS-2L
803 Squadron1946–1951: Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11
825 Squadron1946–1951: Fairey Firefly FR.I, Fairey Firefly AS.5

HMC Dockyard Halifax — de vliegdekschepen · Vlagofficier Atlantische kust, later Maritiem Commando

HMCS Bonaventure (CVL 22)1957–1970: McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King
HMCS Magnifiek (CVL 21)1948–1957: Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly AS.5, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3
HMCS Strijder (R31)1946–1948: Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly FR.I, Hawker Sea Fury FB.11

Kamp Petawawa · CYWALuchtobservatiepost nr. 1, Royal Canadian Artillery

Vlucht nr. 1 Luchtobservatiepost, RCA1954–1968: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6

Kamp Shilo · CKM3No. 2 Luchtobservatiepost, later Troep, Koninklijke Canadese Artillerie

Vlucht nr. 2 van de luchtobservatiepost, RCA1954–1968: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6

Kamp Gagetown · CYCX1e en 2e Regiment, Royal Canadian Horse Artillery, vliegtuigen van de luchtobservatiepost

Luchtobservatievliegtuig van de Royal Canadian Horse Artillery1958–1968: Cessna L-19 Bird Dog

RCAF-basis Patricia Bay · CYYJVU 33, Koninklijke Canadese Marine, detachement westkust

VU 331954–1968: Grumman Avenger AS.3, Piasecki HUP-3

Geen enkel apparaat voldoet aan die zoekopdracht.

Tijdlijn

Mijlpalen in de Canadese marine- en landmachtluchtvaart, van 1914 tot heden

1918

5 september: de Royal Canadian Naval Air Service krijgt toestemming om de anti-onderzeebootpatrouilles over te nemen die de Amerikaanse marine uitvoert vanuit Baker Point bij Halifax en vanuit North Sydney. De eerste cadetten gaan naar de grondopleiding van de Amerikaanse marine aan het Massachusetts Institute of Technology.

1918

5 december: de dienst wordt ontbonden, vier weken na de wapenstilstand en zonder een eigen operationele vlucht te hebben uitgevoerd. De Air Board neemt de stations over. Er is nooit een U-boot gevonden, hoewel er in de laatste twee maanden van de oorlog 110.000 ton aan schepen in Noord-Amerikaanse wateren is gezonken.

1943

7 september: HMS Nabob Het schip wordt bemand door een bemanning van de Royal Canadian Navy en een luchtmachtbemanning van de Fleet Air Arm. De Lend-Lease-regels verbieden de overdracht aan een derde marine, dus Canada krijgt de matrozen en Groot-Brittannië behoudt de vlag.

1944

22 augustus: Nabob wordt getorpedeerd door U-354 in de Barentszzee tijdens de Tirpitz stakingen, waarbij eenentwintig mannen om het leven kwamen. Ze bereikte Scapa Flow vijf dagen later op eigen kracht en vaart nooit meer uit.

1944

9 december: Squadron 664 (Air Observation Post) RCAF wordt opgericht op RAF Andover onder leiding van majoor D. Ely van de Royal Canadian Artillery. Dit is het eerste van drie squadrons die door het parlement zijn aangewezen voor het Eerste Canadese Leger.

1945

April: Groot-Brittannië stemt ermee in om Canada twee lichte vliegdekschepen te lenen, en vier squadrons van de Fleet Air Arm worden opnieuw opgericht met Canadese bemanningen: 803 en 883 met Seafires, 825 en 826 met Fireflies. De oorlog eindigt voordat de schepen klaar zijn.

1945

7 mei: B Flight van 665 (AOP) Squadron vuurt het laatste Canadese schot van de Europese oorlog af, bij Duinkerken, vanuit een Auster.

1945

9 augustus: Luitenant Robert Hampton Gray, RCNVR, vliegend in een Corsair van 1841 Squadron vanaf HMS Indrukwekkend, zet een aanval op de scheepvaart in Onagawa Bay door en brengt het escorteschip tot zinken. Amakusa, Het vliegtuig stort neer met 71 bemanningsleden aan boord. Zijn toestel wordt geraakt en stort in de baai. Het is het laatste Victoria Cross dat aan een Canadees wordt toegekend.

1946

24 januari: HMCS Strijder Het schip wordt in Belfast in dienst gesteld onder kapitein Frank Houghton, met de squadrons 803 en 825 aan boord. Het vaart op 31 maart de haven van Halifax binnen. De Canadese marinevliegdienst is voor de tweede keer van start gegaan.

1947

31 januari: een Firefly van 825 Squadron gaat met zijn piloot verloren voor de kust van Portland Island, Brits-Columbia. Strijder Ze bevindt zich aan de Pacifische kust omdat ze geen verwarming heeft en de Canadese Atlantische winter niet kan doorstaan.

1948

21 maart: HMCS Magnifiek wordt in gebruik genomen. Twee dagen later HMCS Strijder wordt in Portsmouth teruggegeven aan de Royal Navy: Canada kan zich geen twee vliegdekschepen veroorloven.

1948

1 december: de marine neemt RCAF Station Dartmouth over en stelt het in dienst als HMCS Stormvogel. Het zal het enige marinevliegstation zijn dat Canada ooit zal hebben.

1949

20 maart: 32 vliegtuigafhandelaars aan boord Magnifiek Ze weigerde kortstondig een bevel om naar de schoonmaakstations te gaan, een van de drie bijna gelijktijdige incidenten in de vloot. Haar kapitein noemt het een incident in plaats van muiterij, waardoor de mannen niet voor de rechter hoeven te verschijnen.

1951

1 mei: de geleende squadronnummers van de Royal Navy worden vervangen door Canadese nummers. 803 wordt 870, 883 wordt 871, 825 wordt 880 en 826 wordt 881. In november 1952 volgen voorvoegsels in Amerikaanse stijl: VF 870, VF 871, VS 880, VS 881.

1952

Vier piloten van het Canadese leger beginnen in 1903 met vliegen in Auster Mk VI's bij de 1903 Air Observation Post Flight van de Royal Air Force in Korea. Kapitein Joe Liston wordt in augustus tijdens zijn twaalfde missie neergeschoten en gevangengenomen en brengt een jaar in gevangenschap door; kapitein Peter Tees vliegt 211 missies en is de laatste Canadees die het Commonwealth Distinguished Flying Cross ontvangt.

1952

23 april: Canada keurt een bedrag van 21 miljoen dollar goed voor de aankoop van de onafgewerkte romp van de HMS Krachtig uit Groot-Brittannië, en nog eens ongeveer 10 miljoen om haar te voltooien als modern vliegdekschip.

1954

November: Vlucht 1 van de luchtobservatieposten in Camp Petawawa en 2 in Camp Shilo nemen de Cessna L-19 Bird Dog mee, het vliegtuig dat de luchtvaart van het Canadese leger zal definiëren.

1955

Juli: HS 50 wordt opgericht in Shearwater met de Sikorsky HO4S, het eerste Canadese helikoptereskader met een gevechtsrol.

1955

1 november: VF 870 wordt opnieuw opgericht met tien McDonnell F2H-3 Banshees onder leiding van luitenant-commandant Robert Falls – het eerste en enige straaljagereskader van de Koninklijke Canadese Marine. Negenendertig vliegtuigen worden tweedehands gekocht van de Amerikaanse marine voor ongeveer 25 miljoen dollar.

1956

31 mei: de eerste in Canada gebouwde CS2F Tracker maakt zijn eerste vlucht op Downsview. Alle 99 toestellen zijn gebouwd volgens het kortere, vroege casco, zodat ze passen in de vliegtuigen. Bonaventure’de hangar van 's.

1956

10 oktober: de laatste vlucht met een vliegtuig vanaf HMCS Magnifiek, Een Avenger. In december scheept ze 406 soldaten, hun voertuigen, vier RCAF Otters en een HO4S-helikopter in voor Port Said en de eerste VN-noodmacht.

1957

17 januari: HMCS Bonaventure Het schip wordt in Belfast in gebruik genomen, het enige vliegdekschip dat Canada ooit volledig in eigen bezit heeft gehad, met een schuin vliegdek, stoomkatapulten en een spiegelend landingshulpmiddel. Het bereikt Halifax op 26 juni.

1959

16 maart: VF 871 wordt opgenomen in VF 870, waardoor er nog één Banshee-eskader overblijft. Op 7 juli fuseert VS 881 met VS 880, waardoor er nog één Tracker-eskader overblijft met 24 vliegtuigen en 450 mensen.

1961

20 december: de Sikorsky CHSS-2 Sea King wordt gekozen nadat proeven aantonen dat de concurrerende Kaman HU2K aanzienlijk zwaarder is dan beloofd. Er worden er 41 besteld.

1962

April: HMCS Bonaventure registreert haar tienduizendste landing op het dek, door een Tracker.

1962

12 september: de Banshee wordt zonder vervanging uit dienst genomen. De Canadese marinegevechtsvliegtuigdivisie komt na zeven jaar ten einde; VF 870 wordt op 7 september ontbonden. Bonaventure wordt een puur onderzeebootbestrijdingsschip. Twee weken later, op 13 oktober, Bonaventure En het 1e Canadese escorte-eskader wordt teruggeroepen uit Britse wateren nu de Cubaanse raketcrisis verergert.

1963

27 november: de eerste operationele landing van een CHSS-2 Sea King uit productie op het dek van een torpedobootjager, aan boord van de HMCS. Assiniboine, Met behulp van de Beartrap. Dat is het moment waarop helikopteroperaties vanaf kleine schepen mogelijk worden.

1964

26 maart: Paul Hellyer stelt in zijn witboek over defensie voor om de drie krijgsmachtonderdelen samen te voegen. De functie van Chef van de Marinestaf wordt in hetzelfde jaar afgeschaft. Geen enkel plan voorziet in een vervanging van de vliegdekschepen.

1964

30 maart: Bonaventure In het kader van Operatie Sneeuwgans landt het schip 95 soldaten van het Koninklijke 22e Regiment, 54 voertuigen en 400 ton aan voorraden in Famagusta voor de VN-troepenmacht op Cyprus.

1966

12 juli: Schout-bij-nacht William Landymore, commandant van het Maritiem Commando, weigert af te treden vanwege de eenwording en wordt van zijn commando ontheven. Hij treedt op 19 juli af met ingang van 5 april 1967. Op 23 februari 1967 vertelt Hellyer aan de defensiecommissie van het Lagerhuis dat Landymore was ontslagen vanwege achttien maanden aanhoudend ontrouw, een verklaring die hij vier dagen later intrekt.

1967

April: de Beartrap wordt in gebruik genomen en goedgekeurd voor dag- en nachtoperaties bij zeegang 6 met 30 graden rol en 9 graden stamp. Augustus: Bonaventure Het schip komt tevoorschijn na een achttien maanden durende renovatie halverwege de levensduur, die meer dan zeventien miljoen dollar heeft gekost, terwijl de schatting acht of negen miljoen dollar was.

1968

1 februari: de Canadese strijdkrachtenreorganisatiewet treedt in werking. De Koninklijke Canadese Marine, het Canadese Leger en de Koninklijke Canadese Luchtmacht houden op te bestaan als afzonderlijke rechtspersoonlijkheden. Marine- en landmachtluchtvaart worden als onderdelen opgeheven; VU 32 en VU 33 worden geschrapt, en VS 880 en HS 50 blijven bestaan als eenheden van de Canadese strijdkrachten onder het Maritiem Commando.

1969

12 december: het laatste vliegtuig landt op HMCS Bonaventure. Het vliegen met vliegtuigen vanaf Canadese schepen is voorbij.

1970

3 juli: Bonaventure Ze wordt afbetaald bij de HMC-scheepswerf in Halifax en verkocht voor de sloop; ze wordt in 1971 in Taiwan gesloopt. Onderdelen van haar stoomkatapult worden gebruikt voor de reparatie van de HMAS. Melbourne.

1975

2 september: alle vliegtuigen van de Canadese strijdkrachten worden samengebracht in een nieuw luchtcommando, waarmee een verenigde luchtmacht binnen de verenigde krijgsmacht wordt hersteld. Deze wordt op 16 augustus 2011 hernoemd tot de Royal Canadian Air Force.

De fabrikanten

Who built the Canadian Naval and Army Aviation fleet

Elk bedrijf dat betrokken is bij de vliegtuigen op deze pagina heeft zijn eigen pagina: het verhaal, elk type dat het heeft gebouwd, de aantallen en de andere luchtmachten die ermee vliegen.

Voormalige vloot

Sikorsky, de Havilland Canada, Fairey, Grumman, Auster, Klok, Beechcraft, Canadair, Noord-Amerikaanse luchtvaart, Piasecki, Supermarine, Avro, Boeing, Cessna, Curtiss, Douglas, Fairchild, Venter, Hiller, McDonnell, Schweizer, Vought, de Havilland

Uit het tijdschrift

Nieuws over de Canadese marine- en landmachtluchtvaart van Afterburner.

Alles wat het tijdschrift MiGFlug heeft gepubliceerd over de Canadese marine- en landmachtluchtvaart en de vliegtuigen waarmee ze vliegt. Deze lijst wordt automatisch vernieuwd — nieuwe Afterburner-verhalen verschijnen hier automatisch.

22 september 2026Luchtvaart van het Canadese leger: Artillerieofficieren in luchtmachteskadersSquadron 664 droeg een RCAF-nummer en de piloten waren artillerieofficieren. Twintig jaar lang ruzieden het leger en de luchtmacht over wie er mocht vliegen.Lees het verhaal 22 september 2026Unificatie van de Canadese strijdkrachten: De dag waarop Canada zijn luchtmacht afschafteOp 1 februari 1968 hielden de Canadese marine (RCN), het Canadese leger en de Canadese luchtmacht (RCAF) op te bestaan. Zeven en een half jaar lang beschikte Canada wel over militaire vliegtuigen, maar niet over een luchtmacht.Lees het verhaal 22 september 2026CS2F Tracker: De onderzeebootjager van de Havilland Canada. Er zijn er 99 gebouwd.Canada kocht de Grumman Tracker omdat deze kort genoeg was om op de HMCS Bonaventure te passen. Er werden er toen 99 gebouwd in Downsview. Het vliegdekschip werd in 1970 uit de vaart genomen; de vliegtuigen bleven tot 1990 in gebruik.Lees het verhaal 22 september 2026HMS Nabob: Het Canadese vliegdekschip dat een torpedo incasseerde en veilig naar huis voerEen escortvliegdekschip van de Royal Navy met een Canadese bemanning werd in augustus 1944 voor de kust van Noord-Kaap getorpedeerd en tot zinken gebracht als het niet meer kon varen.Lees het verhaal 22 september 2026McDonnell F2H-3 Banshee: Canada's enige gevechtsvliegtuig voor vliegdekschepenCanada had 60 nieuwe Banshees besteld, maar het kabinet kwam daarop terug en de marine kreeg in plaats daarvan 39 gebruikte exemplaren.Lees het verhaal 22 september 2026HMCS Bonaventure: Canada moderniseerde zijn vliegdekschip en sloopte het vervolgens.In april 1966 stuurde de Koninklijke Canadese Marine haar enige vliegdekschip voor een onderhoudsbeurt halverwege de levensduur. Vier jaar later was het schip verdwenen.Lees het verhaal

Alle verhalen in Afterburner

Vragen en antwoorden

Alle vragen die mensen stellen over de Canadese marine- en landmachtluchtvaart

Had Canada vliegdekschepen?

Ja, drie ervan, tussen 1946 en 1970. HMCS Strijder was geleend van de Royal Navy van 24 januari 1946 tot 23 maart 1948, HMCS Magnifiek van 21 maart 1948 tot 14 juni 1957, en HMCS Bonaventure — de enige die volledig in Canada eigendom was — van 17 januari 1957 tot 3 juli 1970. Alle drie waren Britse Light Fleet-vliegdekschepen van het ontwerp uit 1942, gebouwd door Harland & Wolff in Belfast. Het laatste vliegtuig landde op Bonaventure Op 12 december 1969 heeft Canada geen vliegdekschip meer en geen vliegtuigen met vaste vleugels meer die vanaf schepen vliegen.

Heeft Canada nog steeds een marine-luchtmacht of een legerluchtvaarttak?

Nee. Beide werden op 1 februari 1968 afgeschaft, toen de Canadian Forces Reorganization Act de Royal Canadian Navy, het Canadian Army en de Royal Canadian Air Force samenvoegde tot één krijgsmacht. Alles wat Canada tegenwoordig vliegt, behoort tot de Royal Canadian Air Force, inclusief de CH-148 Cyclonen die op marinefregatten de zee op gaan en de CH-147F Chinooks die voor het leger in Petawawa gestationeerd zijn. Het herstellen van de drie historische namen van de krijgsmachtonderdelen in 2011 heeft de afzonderlijke luchtmachtonderdelen niet hersteld.

Met welke vliegtuigen vloog de Koninklijke Canadese Marine?

Twintig types tussen 1946 en 1968. De jachtvliegtuigen waren de Supermarine Seafire F.XV, de Hawker Sea Fury FB.11 en de McDonnell F2H-3 Banshee. De anti-onderzeeër vliegtuigen waren de Fairey-vuurvlieg, de Grumman Avenger en de CS2F Tracker. De helikopters waren de Bell HTL, de Piasecki HUP-3, de Sikorsky HO4S en de Sikorsky CHSS-2 Sea King. Voeg de Fairey-zwaardvis, de Harvard, de Expeditor en de T-33 Zilveren Ster voor werkzaamheden op het tweede niveau.

Was de Banshee het enige vliegtuig waarmee Canada vanaf een schip vloog?

Ja. Negenendertig tweedehands F2H-3 Banshees van de Amerikaanse marine werden gekocht voor ongeveer 25 miljoen dollar en vanaf november 1955 geleverd aan VF 870 en VF 871. Ze vlogen vanaf HMCS. Bonaventure en stonden vanaf de wal paraat voor NORAD wanneer ze niet op zee waren. Twaalf van de negenendertig toestellen gingen verloren tijdens hun dienst bij Canada. Ze werden op 12 september 1962 uit de vaart genomen zonder vervanging – een proef met de A-4 Skyhawk in 1964 liep op niets uit vanwege de kosten – en sindsdien heeft geen enkele Canadese straaljager meer vanaf een schip gevlogen.

Wat is de berenval en waarom is die belangrijk?

Het is een apparaat om helikopters snel neer te halen en vast te zetten: een lierkabel trekt een zwevende helikopter naar beneden op een schommelend dek, waarna een vergrendeling hem daar vastzet. De Canadese Koninklijke Marine ontwikkelde het in de jaren 50 en 60 en testte het voor het eerst op het fregat HMCS. Buckingham met een HO4S en vervolgens een grotere H-34; Fairey Aviation of Canada in Dartmouth ontwierp de productieversie, die op de HMCS werd gemonteerd. Assiniboine tijdens haar revisie in 1962-1963. Het toestel werd in april 1967 in gebruik genomen en goedgekeurd voor gebruik overdag en 's nachts bij zeetoestand 6 met 30 graden rol en 9 graden stamp. Daarvoor konden grote helikopters alleen vanaf vliegdekschepen opereren. De Amerikaanse marine nam het toestel in gebruik als RAST, en de Britse marine, de Australische marine en Japan volgden. Het is Canada's meest gebruikte bijdrage aan de marine-luchtvaart.

Wie was Robert Hampton Gray?

Een piloot van de Royal Canadian Naval Volunteer Reserve uit Trail, Brits-Columbia, vliegt in een Corsair van 1841 Squadron van de Fleet Air Arm vanaf HMS Indrukwekkend. Op 9 augustus 1945, enkele uren na de atoombombardering van Nagasaki, leidde hij een aanval op schepen in de baai van Onagawa en bracht hij een bom van 227 kilo (500 pond) in het escorteschip. Amakusa, Het vliegtuig van zijn toestel explodeerde en zonk met 71 bemanningsleden aan boord. Zijn vliegtuig werd geraakt en stortte in de baai. Hij ontving postuum het Victoria Cross, dat op 13 november 1945 werd bekendgemaakt – het laatste Victoria Cross dat aan een Canadees werd toegekend. Hij heeft nooit in een Canadees squadron gediend: in 1945 waren er geen squadrons om in te dienen.

Waarom hebben Canadese marinesquadrons drie verschillende namen?

Omdat de aantallen twee keer veranderden. De eerste vier squadrons waren eenheden van de Fleet Air Arm die met HMCS naar Canada werden overgeplaatst. Strijder In januari 1946 behielden ze hun nummers uit de 800-serie van de Royal Navy. Op 1 mei 1951 kreeg Canada een eigen nummerblok binnen het Gemenebest: 803 werd 870, 883 werd 871, 825 werd 880 en 826 werd 881. In november 1952 nam de marine Amerikaanse voorvoegsels voor de verschillende functies over, waardoor ze VF 870, VF 871, VS 880 en VS 881 werden. Alle drie de namen verwijzen naar hetzelfde squadron. VF staat voor jachtvliegtuig squadron, VS voor onderzeebootbestrijding, VU voor algemene eenheden, VT voor training, VX voor experimentele eenheden, VC voor gecombineerde eenheden, HS voor helikopteronderzeebootbestrijding en HU voor algemene helikopters.

Wat was HMCS Shearwater, en is dat dezelfde plek als Dartmouth?

Ja, het is hetzelfde terrein onder vier verschillende namen. De Amerikaanse marine bouwde in augustus 1918 een watervliegtuigbasis bij Baker Point in Eastern Passage, vlakbij Dartmouth; in 1920 werd het Dartmouth Air Station onder de Air Board en vanaf 1938 RCAF Station Dartmouth. De Royal Canadian Navy nam het over en stelde het in gebruik als HMCS. Stormvogel Op 1 december 1948 werd het vernoemd naar een sloep uit de Eerste Wereldoorlog, en het was Canada's enige marinevliegbasis tot 1968. Er is nooit een aparte HMCS geweest. Dartmouth luchtmachtbasis. Het vliegveld is tegenwoordig in gebruik als Shearwater Heliport, de thuisbasis van 12 Wing.

Wat voor vliegtuigen gebruikte het Canadese leger?

Lichte vliegtuigen en lichte helikopters, en daarvan waren er niet veel. Tijdens de Tweede Wereldoorlog vlogen drie squadrons van de Air Observation Post — 664, 665 en 666 — met Auster IV's en V's boven het Nederlandse en Duitse front, bestuurd door officieren van de Royal Canadian Artillery. Na de oorlog kwamen er 42 Auster AOP.6 en T.7's bij, vervolgens 25 Cessna L-19 Bird Dogs vanaf 1954, 27 Hiller CH-112 Nomads vanaf 1961 en 12 Boeing Vertol CH-113A Voyageurs vanaf 1965. De meeste andere vliegtuigen die voor het leger vlogen — Otters, Caribou's, C-119 Flying Boxcars, H-21's, T-33's — behoorden tot de Royal Canadian Air Force.

Hebben piloten van het Canadese leger in Korea gevochten?

Vier van hen deden dat wel, en in geleende vliegtuigen. Vanaf 1952 werden piloten van de Canadese luchtobservatieposten van het leger toegevoegd aan de 1903 Air Observation Post Flight van de Royal Air Force, die met Britse Auster Mk VI's over de Jamestown-linie vlogen. Kapitein Joe Liston werd in augustus 1952 tijdens zijn twaalfde missie neergeschoten en gevangengenomen. Hij werd een jaar vastgehouden en in september 1953 vrijgelaten in het kader van Operatie Big Switch. Kapitein Peter Tees vloog 211 missies in een periode van twaalf maanden en was de laatste Canadees die het Commonwealth Distinguished Flying Cross ontving. Twee anderen volgden na de wapenstilstand en zagen weinig. Het Canadese vliegdekschip bleef buiten Korea omdat HMCS Magnifiek was toegewijd aan de NAVO.

Waarom werd schout-bij-nacht Landymore ontslagen?

Omdat hij de eenwording niet aan zijn officieren wilde verkopen. Paul Hellyers witboek van 26 maart 1964 stelde voor om de drie krijgsmachtonderdelen samen te voegen; de functie van Chef van de Marinestaf werd datzelfde jaar afgeschaft en Landymore werd in januari 1966 de eerste Commandant van het Maritiem Commando. Hij had Hellyer tijdens een briefing voor hoge officieren in november 1964 verteld dat hij een plan dat de Koninklijke Canadese Marine zou ontmantelen niet kon accepteren, en hij peilde de mening van zijn officieren. Op 12 juli 1966 vroeg Hellyer om zijn ontslag; Landymore weigerde en werd op staande voet ontheven van zijn commando. Hij nam op 19 juli ontslag met ingang van 5 april 1967. Op 23 februari 1967 vertelde Hellyer de defensiecommissie van het Lagerhuis dat Landymore was ontslagen vanwege achttien maanden van aanhoudende ontrouw, maar trok dit vier dagen later weer in.

Waarom gaf Canada zijn vliegdekschip op?

Kosten, timing en beleid, in die volgorde. De gevechtsvliegtuigen waren in 1962 al vertrokken zonder vervanging, dus Bonaventure Het was een schip met één specifieke functie: onderzeebootbestrijding. De revisie halverwege haar levensduur in 1966-1967 bij Davie Shipbuilding kostte meer dan zeventien miljoen dollar en duurde achttien maanden in plaats van twaalf, wat in het parlement kritiek opleverde. De defensieherziening van de regering-Trudeau in 1968-1969 bood een maritiem alternatief aan, gebaseerd op surveillance en controle, zonder vliegdekschip. Ze werd op 3 juli 1970 uit dienst genomen.

Wat is er met het vliegtuig gebeurd na 1968?

Ze bleven onder andere eigenaren vliegen. De Trackers van VS 880 werden in juli 1970 CP-121's, gingen aan land toen het vliegdekschip vertrok, werden ontdaan van hun anti-onderzeebootuitrusting nadat Canada in 1973 een economische zone van 200 mijl had ingesteld en vlogen tot april 1990 voor visserij- en ijspatrouilles. De Sea Kings van HS 50 werden CH-124's en bleven in dienst tot 2018 – vijfenveertig jaar, langer dan de marine die ze kocht bestond. De Bird Dogs en Nomads van het leger gingen naar Mobile Command en werden op 1 oktober 1972 opgenomen in 444 Tactical Helicopter Squadron op CFB Lahr.

Waar kan ik tegenwoordig Canadese marinevliegtuigen zien?

Het Shearwater Aviation Museum in Shearwater, Nova Scotia, beheert de collectie marinevliegtuigen, waaronder de HMCS. Bonaventure’'s bel, HMCS Magnifiek’'s bel en Banshee 126402. Er zijn nog twee Canadese Banshees bewaard gebleven: 126334 in de militaire musea in Calgary en 126464 in het Canada Aviation and Space Museum in Ottawa. Bonaventure’Het bakboordanker van de 's staat in Point Pleasant Park in Halifax als het Bonaventure Anchor Memorial, dat in 1973 werd onthuld en de namen draagt van 131 Canadese marinepersoneelsleden die tussen 1948 en 1994 in vredestijd zijn omgekomen.

Gaat deze pagina over een dienst die nog steeds bestaat?

Nee, en dat is precies de kern van de zaak. Dit is een historische gevechtsorde, die op 1 februari 1968 werd gesloten. De luchtmacht van de Royal Canadian Navy en de luchtvaart van het Canadese leger hielden die dag op te bestaan en zijn sindsdien niet meer heropgericht. Als u de huidige Canadese gevechtsorde wilt weten, dan is dit de... Koninklijke Canadese Luchtmacht, dat tegenwoordig alle militaire vliegtuigen in Canada bezit.

Hebben piloten van de Koninklijke Canadese Marine in Korea gevlogen?

Eén van hen deed dat, tijdens een uitwisseling. Luitenant Joe MacBrien was gedetacheerd bij de Amerikaanse marine en vloog 66 gevechtsmissies vanaf de USS. Oriskan, Hij ontving het Amerikaanse Distinguished Flying Cross voor een grondaanvalmissie die hij in februari 1953 leidde. Geen enkel Canadees vliegdekschip en geen enkel Canadees marinesquadron ging naar Korea. Vier officieren van de Canadese luchtobservatiepost gingen wel, maar zij vlogen met Britse Austers in plaats van Canadese.

Vervolg de rondleiding

Lees meer over de vliegtuigen waarmee de Canadese marine- en landmachtluchtvaart vloog.

Elk type met een pagina in het Boek der Dieren, eerst op basis van de periode dat het in dienst was, daarna op basis van het jaar waarin het de vloot verliet.

de Havilland Canada CS2F-3 Tracker1966–1968Canadair T-33 Silver Star1955–1968Canadair T-33 Silver Star, samenwerking met het leger1953–1968Bell CH-118 Iroquois1968–1968de Havilland Canada CS2F Tracker COD1964–1968de Havilland Canada CS2F-2 Tracker1960–1967McDonnell F2H-3 Banshee1955–1962Grumman Avenger AS.3 (TBM-3E)1950–1960Grumman CS2F-1 Tracker1957–1960Grumman Avenger AEW Mk 3W21955–1959Fairey Firefly AS.51946–1954Fairey Firefly FR.I en FI1946–1949Fairey Swordfish Mk II en Mk III1946–1948Grumman Avenger, HMS Nabob1944–1944

Bronnen en verder lezen

Alle feiten gecontroleerd

Directie Geschiedenis en Erfgoed: 920 Composite SquadronOfficiële stamboom: erkend als 920 Composite Squadron op 1 mei 1953, ontbonden op 20 maart 1964, geen insignes of gevechtsonderscheidingen geregistreerd.
Directie Geschiedenis en Erfgoed: 921 Gecombineerd SquadronOfficiële stamboom: opgericht op 30 september 1953, opgeheven op 3 maart 1959.
Directie Geschiedenis en Erfgoed: 922 Composite SquadronOfficiële stamboom: opgericht op 1 december 1953, opgeheven op 31 maart 1964.
Directie Geschiedenis en Erfgoed: 923 Composite SquadronOfficiële stamboom: opgericht op 2 mei 1954, opgeheven op 20 februari 1959.
Directie Geschiedenis en Erfgoed: officiële stambomen, vliegeskadersDe index van officiële Canadese squadronstambomen, die gebruikt wordt om elk squadronnummer op deze pagina te controleren.
Koninklijke Canadese Luchtmacht: Geschiedenis van de Shearwater bij 12 WingOfficiële geschiedenis: Baker's Point wordt in augustus 1918 de United States Naval Air Station Halifax; HMCS Shearwater is de geboorteplaats van de Canadese marine-luchtvaart en de thuisbasis van de marine-luchtvaarteskaders van 1948 tot 1968; Shearwater wordt een CFB (Canadian Flying Base) tijdens de integratie in 1968.
Koninklijke Canadese Marine: Geschiedenis van het schip HMCS ShearwaterDe eigen geschiedenis van de marine over de oprichting en de sloep waarnaar deze vernoemd is.
Koninklijke Canadese Luchtmacht: vleugels en squadrons vandaagWie verzorgt momenteel de vliegoperaties voor de marine en het leger? 12 Wing Shearwater, 443 Squadron in Patricia Bay, en de tactische helikoptereskaders van 1 Wing op legerbases.
Koninklijke Canadese Luchtmacht: Canadese luchtmachtpersoneel in KoreaOfficieel account van een Canadese piloot in Korea, gebruikt om de bijlagen van de luchtobservatiepost te controleren.
Veterans Affairs Canada: Bonaventure Anchor Memorial131 namen uit de periode 1948 tot 1994, 46 toegevoegd tijdens de restauratie in 2019; ingewijd in 1973 door schout-bij-nacht Robert Timbrell; anker 3,6 meter hoog en ongeveer negen ton zwaar.
Veteranenzaken Canada: Bonaventure Anchor Memorial, CanadaHet opschrift en de opdracht aan marinepersoneel dat in vredestijd is omgekomen.
Veteranenzaken Canada: Canada en internationale vredeshandhavingAchtergrondinformatie over de VN-operaties die door Canadese vliegdekschepen en vliegtuigen werden ondersteund, waaronder UNEF in 1956 en Cyprus in 1964.
Het tijdschrift van de Royal Canadian Air Force: Van Seasprite tot Sea King — de aan boord van schepen inzetbare anti-onderzeeërhelikoptercapaciteit van de RCNEen door vakgenoten beoordeeld verslag van het helikopterprogramma voor torpedobootjagers en het probleem met de neerhaalkabel.
De Canadese luchtvaart-hall of fame: Koninklijke Canadese marine-luchtvaarttak, 1945 tot 196856 vliegtuigen in dienst in 1949, de overplaatsing van RCAF Station Dartmouth in 1948, VX 10 wordt gecrediteerd voor de ontwikkeling van het neerhaalsysteem, ontbinding bij de eenwording.
JF Chalifoux: Luchteskaders van de Koninklijke Canadese MarineOprichtings- en ontbindingsdata, vliegtuigen en bases voor HS 50, HU 21, VT 40, VU 32, VU 33, VX 10 en de VC-eskaders. Een compilatie door een liefhebber; waar deze afwijkt van de gegevens van het Directoraat voor Geschiedenis en Erfgoed, hebben we de officiële stamboom gebruikt.
Canadese militaire geschiedenis: Matrozen met vleugels — de opkomst en ondergang van de Fleet Air Arm van de Royal Canadian Navydata van de vliegdekschepen, de aankoop van 75 Avengers in 1950, de aanschaf van de Banshee, RCAF-basis Debert die in 1960 aan Shearwater werd toegevoegd.
Canadese militaire geschiedenis: Met het schip ten onder gaan — het principiële offer van schout-bij-commandant William LandymoreDe chronologie van de affaire: de briefing in november 1964, het verhoor van officieren in 1965, de gewijzigde getuigenis in juni 1966, het ontslag op 12 juli 1966 en Hellyers ingetrokken beschuldiging van ontrouw op 23 februari 1967.
Canadese militaire geschiedenis: verlaten Canadese bases buiten Canadade Canadese stations in Duitsland en Frankrijk met openings- en sluitingsdata
BAOR-locaties: Canadese infanteriebrigadeDe Canadese legerkampen in Duitsland, per plaats en eenheid, 1951 tot 1971: Fort Henry en Fort York in Soest, Fort Victoria, Fort St. Anne en Fort St. Louis in Werl, Fort Prince of Wales en Fort MacLeod in Hemer, Fort Beausejour in Iserlohn.
Vanguard: Van zee naar lucht — 65 jaar marine-luchtvaartDe Royal Canadian Naval Air Service werd opgericht op 5 september 1918 en ontbonden op 5 december 1918. De HMCS Shearwater werd in dienst gesteld op 1 december 1948. Vanaf november 1955 waren er 125 Avengers en 39 Banshees in gebruik, en vanaf mei 1963 100 CS2F Trackers en 41 Sea Kings.
SilverHawkAuteur: Canadese oorlogsvliegtuigen — Cessna L-19 Bird Dog16 L-19A's met serienummers 16701 tot 16716 en 9 L-19E's met serienummers 16717 tot 16725; No. 1 Air Observation Post Flight (Type A) (Legercomponent) RCA, hernoemd op 15 februari 1957; de verplaatsing naar Duitsland in maart 1960 en naar Lahr in 1970; samensmelting met 444 Tactical Helicopter Squadron op 1 oktober 1972.
SilverHawkAuthor: Canadian Warplanes — Taylorcraft Auster and Auster AOP.642 vliegtuigen van de drie AOP-eskaders uit de oorlogstijd, met vijf Canadese verliezen; na de oorlog 36 Auster AOP.6 met serienummers 16651 tot 16686 en 6 T.7 met serienummers 16687 tot 16692.
SilverHawkAuthor: Canadese oorlogsvliegtuigen — Hawker Sea Fury, RCNCanadese Sea Fury serienummers en squadrontoewijzingen
SilverHawkAuteur: Canadese oorlogsvliegtuigen — Supermarine Seafire, RCNCanadese Seafire Mk XV serienummers en de leenovereenkomst met de Royal Navy
SilverHawkAuthor: Canadese oorlogsvliegtuigen bewaard in het Shearwater Aviation MuseumDe overgebleven Canadese marinevliegtuigen en wat er te zien is in Shearwater.
SilverHawkAuthor: Geschiedenis van de RCAF, RCN en de Canadese burgerluchtvaart, 1 januari 1946 tot 31 december 1950een gedateerde chronologie van de eerste vijf jaar van de marine-luchtmacht en van de naoorlogse legerluchtvaart
RCAF.Info: CJATC RiversHet Canadian Joint Air Training Centre: ontstaan uit het No. 1 Airborne Research and Development Centre in Shilo in oktober 1945, Rivers vanaf april 1947, Joint Air Training Centre vanaf maart 1949, ongeveer 800 medewerkers (de helft van de RCAF en de helft van het leger), 13.000 parachutisten, 5.500 studenten luchtbevoorrading, zes T-33's, vier C-119's, de helikopterschool die in het najaar van 1961 overschakelde op de CH-112, ongeveer 140 legerpiloten.
Canadian Warplane Heritage CASPIR: Cessna Bird DogDe lijst met eenheden voor de Canadian Bird Dog: No. 1 AOP Flight in Camp Petawawa en No. 2 in Camp Shilo vanaf november 1954, CJATC en de Army Aviation Tactical Training School in Rivers, de RCHA-regimenten, CEPE in Namao en Uplands, de Air Force Headquarters Practice Flight in Rockcliffe, en dienst bij 4 CMBG in Duitsland van 1959 tot 1972.
Canadian Warplane Heritage CASPIR: Hiller CH-112 NomadSerienummers 10261 tot 10287, in dienst vanaf augustus 1961, Rivers en de Army Aviation Tactical Training School, de Royal Canadian Armoured Corps Helicopter Troop in Duitsland vanaf 1962, het laatste toestel werd op 12 juni 1972 buiten dienst gesteld in Lahr.
Vintage Wings of Canada: Cessna L-19A Bird DogDe carrière van één enkele Canadese Bird Dog via CJATC, de Light Aircraft School, de Army Aviation Tactical Training School, het 3e Regiment RCHA in Shilo en 4 CMBG in Duitsland. Het geeft 29 vliegtuigen weer, terwijl de serienummers 25 vermelden, vandaar dat deze pagina de discrepantie meldt.
Korea Veterans Association Unit 27: Canadese luchtmachtmilitairen in de Koreaanse OorlogDe piloten van de Canadese luchtobservatiepost van het leger, behorend tot 1903 AOP Flight RAF vanaf 1952, kapitein Joe Liston die werd neergeschoten en gevangengenomen, kapitein Peter Tees en zijn 211 missies, en luitenant Joe MacBrien RCN tijdens een uitwisseling op de USS Oriskany.
Laurier Centre for the Study of Canada: So Long Bonnie — de ontmanteling van de HMCS BonaventureDe verbouwing, die geschat werd op 9 miljoen dollar maar uiteindelijk voor meer dan 17 miljoen dollar in rekening werd gebracht, de kritiek van de commissie voor openbare financiën, de mening van kapitein Lynch dat de marine het schema had overhaast, en de defensieherziening van 1968-1969, waarin geen vliegdekschip was opgenomen, speelden een rol.
Hamilton Naval Association: Naval Air VC 920De vijf squadrons van de marine-luchtmachtreserve en hun divisies: VC 920 op HMCS York met een detachement op HMCS Star, VC 921 op HMCS Cataraqui, VC 922 op HMCS Malahat, VC 923 op HMCS Montcalm, VC 924 op HMCS Tecumseh; VC 920 beschikt over drie Avengers, twee Harvards en één Expeditor.
De Canadese Encyclopedie: Canadese strijdkrachten in Europa tijdens de Koude Oorlogde vorm en data van de inzet van het Canadese leger en de luchtmacht in Duitsland
De geschiedenis van Canada: De opstand van de admiraalsHet verzet van de Canadese marineofficieren tegen de eenwording in 1966 en de gevolgen daarvan.
Verhandelingen van het US Naval Institute, augustus 1967: Unificatie in Canada — een voldongen feitEen eigentijdse, externe beoordeling van wat eenwording inhield, geschreven terwijl het proces gaande was.
RUSI Vancouver: De marine spreekt zich uit — mondelinge geschiedenis over de eenwording van de Canadese strijdkrachtenOpgetekende herinneringen van officieren in actieve dienst over de gevolgen van de eenwording voor de marine en de luchtmacht.
Crowsnest, maart-april 1965: De berenval — een Canadese uitvindingHet eigen tijdschrift van de marine over de ontwikkeling: de Buckingham-proeven met een HO4S en vervolgens een H-34, het herontwerp door Fairey Aviation of Canada, de installatie op Assiniboine, de CHSS-2-proeven vanaf eind 1963 en de herstelcyclus van vijf minuten.
Skies Magazine: Canadese innovatie in de schijnwerpers — de Beartrapeen toegankelijke beschrijving van het apparaat en de toepassing ervan in het buitenland
Vertiflite, mei-juni 2016: De CH-148 Cyclone vaart de zee op.De indiensttreding van de Beartrap in de RCN in april 1967 en de bijbehorende vrije ruimtebeperkingen, en de continuïteit van CH-124 naar CH-148.
ReadyAyeReady: Schout-bij-nacht Bill LandymoreEen marinebiografie van Landymore werd gebruikt om de data van zijn commando's en zijn vertrek te controleren.
CBC News: Gedenkanker in park in Halifax wordt gerepareerdDe staat en restauratie van het Bonaventure Anchor Memorial en wat het herdenkt.
Canadian Military Engineers Association: ingenieurs repareren het Bonaventure-monument.de restauratie en herinwijding van het ankermonument in 2019
Canadees Oorlogsmuseum: De Canadese luchtmacht in oorlog en vredeNationaal museumoverzicht gebruikt om de institutionele geschiedenis rondom de eenwording te controleren.
Archief van de Fleet Air Arm: HMS Powerfulhet Britse bouwverslag van de romp die later de HMCS Bonaventure zou worden
OurAirports: luchthavendatabaseDeze gegevens worden uitsluitend gebruikt voor de helihavenlocatie Shilo, CKM3 op 49.7999 noord, 99.6333 west, hoogte 1.225 voet. Dit wordt vermeld omdat het een openbare database betreft en geen publicatie van de Canadese overheid over luchtvaart.
NAV CANADA: luchtvaartinformatieproductenDe gezaghebbende bron voor Canadese vliegveldgegevens. Deze bron wordt hier genoemd omdat de coördinaten, hoogtes en baangegevens op deze pagina afkomstig zijn uit encyclopedie-infoboxen, een open vliegvelddatabase en een eerder geverifieerde MiGFlug-dataset, en niet uit het Canada Flight Supplement. Bovendien zijn de meeste van deze velden historisch en worden ze niet meer gepubliceerd.
VN-luchtmacht: Vleugels voor de Vrede — Canadese luchtsteun aan de VN-organisatie in Congowerd gebruikt om aan te tonen dat de Canadese luchtsteun aan de Verenigde Naties in de jaren 60 werd uitgevoerd door de Royal Canadian Air Force en niet door de luchtmacht of marine.
Shearwater Luchtvaartmuseumhet museum dat de Canadese marine-luchtvaartcollectie herbergt, waaronder de bel van Bonaventure, de bel van Magnificent en Banshee 126402
Canada Luchtvaart- en Ruimtevaartmuseum: collectieHet station herbergt Banshee 126464 en de nationale luchtvaartcollectie in de hangars van het voormalige RCAF-station Rockcliffe.
De militaire musea van CalgaryHet vliegtuig herbergt Banshee 126334, een van de drie overgebleven Canadese vliegtuigen.
Vereniging van Koreaanse Veteranen: Canadese luchtmachtmilitairen in de Koreaanse Oorlog
Canadian Aviation Serial Photo and Information Resource (CASPIR), Canadian Warplane Heritage Museum
Directie Geschiedenis en Erfgoed: Stamboom van 880 Squadron
Directie Geschiedenis en Erfgoed: Stamboom van 924 Squadron
SilverHawkAuthor: Canadese oorlogsvliegtuigen — McDonnell F2H-3 Banshee
SilverHawkAuthor: Canadese oorlogsvliegtuigen — Sikorsky H-19 en HO4S-3
Referentielijst van squadrons van de Koninklijke Canadese Marine

Cijfers geverifieerd op 21-09-2026. De pagina's van Order of Battle worden opnieuw gegenereerd vanuit één dataset; als een getal hier niet overeenkomt met een pagina in Book of Beasts, is deze pagina de meest recente van de twee.

Photographs: Photo: Vladimir Ondryas / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Photo: Aeroprints.com / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: Royal Navy official photographer / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: TMWolf / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Balcer / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: Oren Rozen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Alan Wilson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Hugh Llewelyn from Keynsham, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Acroterion / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Stefan Krause / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: Greg Goebel from Loveland CO, USA / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Colin Cooke Photo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Balcer / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Photo: Andre Gerwing / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: MC1 Byron C. Linder, U.S. Navy / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Andrew Thomas from Shrewsbury, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: ZLEA / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Tibboh / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Ringwayobserver / Wikimedia Commons (CC BY 3.0) · Photo: Chris Light / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: FellowWikiNews / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5 ca) · Photo: Alec Wilson from Khon Kaen, Thailand / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Daderot / Wikimedia Commons (CC0) · Photo: Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: JustSomePics / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: U.S. Navy / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Ken Fielding / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: FotoSleuth / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Mike McBey / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Jakub Halun / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Pseudopanax / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Bill Larkins / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)

Canadese marine- en landmachtluchtvaart

Canadese marine- en landmachtluchtvaart

Het verhaal van de Canadese marine- en landmachtluchtvaart: twee luchtmachtonderdelen die niet tot de luchtmacht behoorden, werden op dezelfde dag opgeheven.

1918: een marine-luchtmacht die vijf maanden bestond.

1919-1945: geen eigen vliegtuigen en Canadezen in de Fleet Air Arm van een ander land.

1946–1957: Strijder, Magnifiek, en een marine die leert vliegen

1940–1968: de eigen luchtmacht van het leger, van de Auster tot de Bird Dog

1957–1967: Bonaventure, De Banshee, de Tracker en de Berenval.

1964-1970: de eenwording, Landymore en het einde van de Canadese marinevliegerij

De Canadese marine- en landmachtluchtvaart in cijfers

Dienst

Kracht

Infrastructuur

Hoe de Canadese marine- en landmachtluchtvaart is georganiseerd

Koninklijke Canadese Marine luchtmacht

HMCS Shearwater

19e, 30e en 31e Carrier Air Groups

HMCS Warrior, HMCS Magnificent, HMCS Bonaventure

VC 920, VC 921, VC 922, VC 923 en VC 924

Canadese legerluchtvaart

Canadees Gezamenlijk Luchtmachtopleidingscentrum

Squadrons nrs. 664, 665 en 666 (Luchtobservatiepost) RCAF

Maritiem Commando en Mobiel Commando, daarna Luchtcommando

Alle typen vliegtuigen van de Canadese marine- en landmachtluchtvaart zijn inmiddels buiten gebruik gesteld.

Waarvandaan de Canadese marine- en landmachtluchtvaart opvlogen

Canada

Wie is waar gestationeerd binnen de Canadese marine- en landmachtluchtvaart?

Mijlpalen in de Canadese marine- en landmachtluchtvaart, van 1914 tot heden

Who built the Canadian Naval and Army Aviation fleet

Voormalige vloot

Nieuws over de Canadese marine- en landmachtluchtvaart van Afterburner.

Alle vragen die mensen stellen over de Canadese marine- en landmachtluchtvaart

Lees meer over de vliegtuigen waarmee de Canadese marine- en landmachtluchtvaart vloog.

Alle feiten gecontroleerd

Recente berichten

Contact

Jets

Locaties

Over