Aviación Naval y del Ejército Canadiense
Canadá tuvo en su momento dos ramas aéreas que no eran la fuerza aérea: una armada de portaaviones que operaba aviones Seafire, Sea Fury, Banshee, Tracker y Sea King desde el HMCS. Guerrero, HMCS Magnífico y HMCS Buenaventura, y una rama de aviación del ejército de pilotos artilleros en Austers y Bird Dogs, y ambas fueron cerradas el 1 de febrero de 1968, cuando la Marina Real Canadiense, el Ejército Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense se fusionaron en un solo servicio.
La historia de la aviación naval y del ejército canadienses: dos ramas aéreas que no eran la fuerza aérea, cerradas el mismo día.
1918: un servicio aéreo naval que duró cinco meses.
La aviación naval canadiense surgió como una medida de emergencia. En la primavera de 1918, Gran Bretaña advirtió a Ottawa que una nueva clase de submarinos U-boat de largo alcance podría llegar a la costa canadiense, y la Marina Real Canadiense recomendó patrullas aéreas sobre los puertos de reunión de convoyes. Los estadounidenses suministraron las aeronaves y las tripulaciones, mientras que Canadá reclutó y entrenó a las suyas: la Armada de los Estados Unidos inauguró la Estación Aeronaval de Halifax en Baker Point, en el Paso Oriental, en agosto de 1918, y una segunda estación en North Sydney, donde se operaban hidroaviones Curtiss HS-2L bajo el mando del teniente Richard Byrd. El Servicio Aéreo Naval Real Canadiense fue autorizado el 5 de septiembre de 1918 y sus primeros cadetes fueron enviados a la escuela de tierra de la Marina de los Estados Unidos en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. Nunca realizó una misión operativa propia. El armisticio llegó antes, el servicio fue disuelto el 5 de diciembre de 1918 y la Junta Aérea se hizo cargo de las estaciones. Nunca se encontró ningún submarino U-boat, aunque 110.000 toneladas de buques se hundieron en aguas norteamericanas en los dos últimos meses de la guerra.
1919–1945: sin aviones propios y canadienses en la Aviación Naval de otra compañía.
Durante los siguientes veintisiete años, Canadá no tuvo aviones navales. Baker Point se convirtió en la Base Aérea de Dartmouth, luego en la Base Dartmouth de la RCAF, y todo canadiense uniformado que volaba sobre agua salada lo hacía en un avión de la fuerza aérea. Los canadienses que querían volar desde portaaviones iban en su lugar al Arma Aérea de la Flota de la Marina Real, y muchos lo hicieron. Dos portaaviones de escolta tripulados por canadienses, el HMS Nabab y HMS Pegador, Fueron comisionados en 1943 y 1944 con tripulaciones de buques de la Marina Real Canadiense y personal aéreo del Arma Aérea de la Flota; las normas del programa de Préstamo y Arriendo prohibían transferir los buques a una tercera armada, por lo que el compromiso fue que los marineros canadienses estuvieran bajo bandera británica. Nabab fue torpedeado por el U-354 en el mar de Barents el 22 de agosto de 1944 durante el Tirpitz huelgas, perdió veintiún hombres y nunca volvió a navegar. El aviador naval canadiense más famoso de la guerra nunca sirvió en un escuadrón canadiense: el teniente Robert Hampton Gray, RCNVR, pilotando un Corsair del Escuadrón 1841 frente al HMS Formidable, hundió el barco de escolta Amakusa En la bahía de Onagawa, el 9 de agosto de 1945, falleció en el cumplimiento de su deber. Fue el último canadiense en recibir la Cruz Victoria.
1946–1957: Guerrero, Magnífico, y una armada aprendiendo a volar
La verdadera fuerza aérea naval canadiense nació de un plan para una guerra en el Pacífico que terminó demasiado pronto. En abril de 1945, Gran Bretaña acordó prestar a Canadá dos portaaviones ligeros, y se reformaron cuatro escuadrones de la Fuerza Aérea Naval con tripulaciones canadienses para operar desde ellos: el 803 y el 883 con Seafires, y el 825 y el 826 con Fireflys. Guerrero Fue comisionada en Belfast el 24 de enero de 1946 y las locomotoras 803 y 825 la acompañaron; llegó a Halifax el 31 de marzo. Todo salió mal. Guerrero Había sido construida para los trópicos, sin calefacción para gran parte de su equipo, y un invierno canadiense en el Atlántico Norte puso a prueba todas sus deficiencias; pasó el invierno de 1946-47 en Esquimalt y fue devuelta a la Marina Real en Portsmouth el 23 de marzo de 1948. HMCS Magnífico La reemplazó, fue comisionada el 21 de marzo de 1948 y se encontraba en Halifax el 1 de junio. El 1 de diciembre de 1948, la marina se hizo cargo de la base RCAF Dartmouth y la comisionó como HMCS Pardela, El 1 de mayo de 1951, los números de escuadrón prestados de la Royal Navy fueron cambiados por números canadienses: el 803 se convirtió en el 870, el 883 en el 871, el 825 en el 880 y el 826 en el 881. Dieciocho meses después, la marina también adoptó designaciones estadounidenses, y VF 870, VF 871, VS 880 y VS 881 son los nombres por los que se recuerda a esta rama de la marina.
1940–1968: la fuerza aérea del ejército, desde el Auster hasta el Bird Dog.
La fuerza aérea del ejército comenzó en un lugar completamente distinto, en un campo detrás de los cañones. En 1944, el Parlamento votó tres escuadrones de Puestos de Observación Aérea para el Primer Ejército Canadiense: el 664 formado en la RAF Andover el 9 de diciembre de 1944, el 665 el 22 de enero de 1945 y el 666 el 5 de marzo de 1945, volando Auster IV y V. Los pilotos no eran aviadores, sino oficiales de artillería de la Real Artillería Canadiense, entrenados para volar en Cambridge y Andover para poder corregir la caída de los proyectiles desde cien metros de altura; los escuadrones eran RCAF en teoría y artilleros en la práctica, lo que los convierte en las primeras unidades unificadas canadienses en una generación. Les costó caro. El capitán Tony Eaton, MC, elegido para llevar el 665 a la guerra, murió cerca de la base aérea de Middle Wallop la noche del 1 de marzo de 1945. El escuadrón B del 665 disparó el último tiro canadiense de la guerra europea, en Dunkerque el 7 de mayo de 1945. Uno de los oficiales de vuelo del 666, el capitán James Doohan, interpretó más tarde a Scotty en Star Trek. Debido a que los observadores del AOP se sentaron fuera de las instalaciones de la tripulación aérea, la fuerza aérea reconoció después de la guerra un pequeño y mezquino detalle que los pilotos recordaron durante décadas.
1957–1967: Buenaventura, la Banshee, el Rastreador y la Trampa para Osos
HMCS Buenaventura Fue el único portaaviones que Canadá poseyó en su totalidad. Había sido construido en Harland & Wolff como HMS Poderoso En 1943, botada en 1945 y abandonada a medio construir; Canadá compró el casco el 23 de abril de 1952 por 21 millones de dólares y gastó otros 10 millones en modernizarla, con una cubierta de vuelo angular, una catapulta de vapor, un sistema de aterrizaje con espejo y radar estadounidense. Entró en servicio en Belfast el 17 de enero de 1957 y llegó a Halifax el 26 de junio. Su primer grupo aéreo estaba compuesto por dieciséis F2H-3 Banshee y ocho CS2F Tracker, con helicópteros HO4S como escoltas. Los Banshee eran estrechos y un avión duro, y Canadá perdió doce de los treinta y nueve que compró; los cazas fueron retirados el 12 de septiembre de 1962 y nunca fueron reemplazados, dejando Buenaventura Un buque puramente antisubmarino. Sin embargo, lo que hizo la armada fue, discretamente, mucho más importante. A finales de la década de 1950, desarrolló un sistema para aterrizar un helicóptero grande en una cubierta móvil pequeña, utilizando un cable de descenso y una trampa de sujeción rápida: la Beartrap. Esto hizo posible el destructor con helicóptero, y hoy en día todas las armadas que operan helicópteros desde fragatas emplean una idea canadiense.
1964-1970: la reunificación, Landymore y el fin de la aviación naval canadiense.
El fin llegó desde Ottawa, no desde el mar. El libro blanco de Paul Hellyer del 26 de marzo de 1964 proponía la fusión de los tres servicios, y el Estado Mayor Naval lo interpretó correctamente como el fin de la Armada como institución: el puesto de Jefe del Estado Mayor Naval fue abolido ese año, y sin ningún plan para reemplazar los portaaviones, la aviación naval no tenía adónde ir. El contralmirante William Landymore se negó a convencer a sus oficiales de la política, consultó a la flota y fue relevado del mando el 12 de julio de 1966. La Ley de Reorganización de las Fuerzas Canadienses, aprobada por la Cámara de los Comunes en abril de 1967, entró en vigor el 1 de febrero de 1968; la Real Marina Canadiense, el Ejército Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense dejaron de existir como entidades legales ese mismo día. Los aviones no dejaron de volar —los VS 880 y HS 50 simplemente continuaron bajo el Mando Marítimo—, pero ya no eran aviones de la Armada, y desde entonces no ha existido una rama aérea naval canadiense. Buenaventura Tras una remodelación de 18 meses que costó más del doble de lo estimado, realizó su último aterrizaje en cubierta el 12 de diciembre de 1969, fue dada de baja el 3 de julio de 1970 y desguazada en Taiwán. Con ella, los vuelos de ala fija canadienses desde buques llegaron a su fin.
La aviación naval y militar canadiense en cifras
Servicio
- Estado
- Cerrado el 1 de febrero de 1968.Este es un orden de batalla histórico, no actual. La Ley de Reorganización de las Fuerzas Armadas Canadienses entró en vigor el 1 de febrero de 1968 y fusionó la Marina Real Canadiense, el Ejército Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense en unas únicas Fuerzas Armadas Canadienses. Desde entonces, no ha existido en Canadá ni una rama de aviación naval ni una rama de aviación militar. Todo el material bélico que Canadá utiliza hoy en día —incluidos los helicópteros CH-148 Cyclone embarcados y los CH-147F Chinook del ejército— pertenece a la Real Fuerza Aérea Canadiense.
- Dos brazos, una página
-
- La rama aérea de la Marina Real Canadiense, 1918 y 1946-1968.
- La aviación del Ejército canadiense, 1944-1968: los escuadrones de puestos de observación aérea y la aviación ligera de la posguerra.
Están en una sola página porque terminaron el mismo día, por la misma razón y porque ninguna de las dos tuvo la magnitud suficiente como para considerarse independiente. En su apogeo, la rama aérea naval contaba con aproximadamente cincuenta aeronaves en servicio, mientras que la fuerza de pilotos del ejército nunca alcanzó los doscientos.
- Fundado
- 5 de septiembre de 1918 (marina); 9 de diciembre de 1944 (ejército)El Real Servicio Aéreo Naval Canadiense fue autorizado el 5 de septiembre de 1918 y disuelto el 5 de diciembre de 1918, cinco meses después, sin haber realizado ninguna misión operativa propia. Los vuelos navales se reanudaron el 24 de enero de 1946 con la puesta en servicio del HMCS Guerrero. La aviación del Ejército canadiense se remonta al Escuadrón Nº 664 (Puesto de Observación Aérea) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), formado en la base aérea de Andover el 9 de diciembre de 1944.
- Disuelta
- 1 de febrero de 1968Los vuelos de ala fija desde buques canadienses terminaron más tarde, el 12 de diciembre de 1969, cuando el último avión aterrizó en el HMCS. Buenaventura; El barco fue dado de baja el 3 de julio de 1970.
- Transportistas
-
- HMCS Guerrero — Del 24 de enero de 1946 al 23 de marzo de 1948 (cedido en préstamo, devuelto a la Marina Real)
- HMCS Magnífico — Del 21 de marzo de 1948 al 14 de junio de 1957 (prestado, devuelto a la Marina Real)
- HMCS Buenaventura — Del 17 de enero de 1957 al 3 de julio de 1970 (adquirido definitivamente)
Tres buques, todos construidos en Harland & Wolff en Belfast, todos del tipo Flota Ligera de Diseño de 1942. Solo Buenaventura Era propiedad canadiense; los otros dos estaban cedidos en préstamo por la Marina Real con una opción de compra que Canadá nunca ejerció.
- Estación principal
- HMCS Shearwater, Dartmouth, Nueva EscociaLa antigua base de la RCAF en Dartmouth, entregada a la marina y puesta en servicio como HMCS Pardela El 1 de diciembre de 1948. Se trata del mismo terreno que la Estación Aeronaval de Halifax en Baker Point, construida en 1918, el segundo aeródromo militar más antiguo de Canadá. Todavía se utiliza como helipuerto de Shearwater, sede del Ala 12, una unidad de la fuerza aérea que realiza labores para la armada.
- ¿Qué lo reemplazó?
- Comando Marítimo 1968, Comando Aéreo 1975, la Real Fuerza Aérea Canadiense nuevamente desde 2011.Tras la reunificación, los aviones navales pasaron al Comando Marítimo y los del ejército al Comando Móvil. El 2 de septiembre de 1975, todas las aeronaves de las Fuerzas Armadas Canadienses se agruparon en un nuevo Comando Aéreo, que pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense el 16 de agosto de 2011. En la práctica, esto significa que Canadá cuenta con un único servicio aéreo y ningún otro.
Fortaleza
- Aviones navales, pico
- unos 50 en el aire a la vezEl Salón de la Fama de la Aviación de Canadá registra 56 aeronaves en la flota de la rama aérea naval en 1949. Buenaventura’El grupo aéreo de 1957 estaba compuesto por dieciséis Banshees y ocho Trackers, además de helicópteros; a partir de 1962, contaba con ocho Trackers y hasta una docena de HO4S. Estas cifras son reducidas en cualquier caso, y la fuerza aérea lo sabía.
- pilotos del ejército
- aproximadamente 140 oficiales calificadosLa figura proviene del Centro Conjunto de Entrenamiento Aéreo de Canadá en Rivers, Manitoba, donde fueron entrenados. Procedían principalmente del Regimiento Real de Artillería Canadiense y del Cuerpo de Servicio del Ejército Real Canadiense, y volaban aviones ligeros y helicópteros ligeros, nunca aviones de combate.
- Tipos de aeronaves voladas
- más de cuarenta en ambos brazosDesde el hidroavión Curtiss HS-2L de 1918 hasta el Sikorsky CHSS-2 Sea King y el Boeing Vertol CH-113A Voyageur. La lista naval, por sí sola, cuenta con veinte modelos.
- Banshees compran y pierden
- 39 comprados, 12 perdidosTreinta y nueve F2H-3 Banshee, anteriormente pertenecientes a la Armada de los Estados Unidos, fueron adquiridos por aproximadamente 25 millones de dólares y entregados a partir de noviembre de 1955. Doce de los treinta y nueve fueron dados de baja en servicio canadiense. Fueron los únicos cazas a reacción navales de Canadá y los únicos que volaron desde una cubierta canadiense.
- Rastreadores fabricados en Canadá
- 99De Havilland Canada fabricó 99 aviones CS2F Tracker bajo licencia en Downsview, con números de serie del 1502 al 1600. El primer vuelo tuvo lugar el 31 de mayo de 1956. Se adquirió un S2F-1 de fabricación estadounidense para su verificación, lo que elevó a 100 el número de aeronaves en servicio en la Armada canadiense. Diecisiete CS2F-1 fueron entregados a la Marina Real de los Países Bajos entre 1960 y 1961.
- Reyes marinos
- 41El CHSS-2 fue seleccionado el 20 de diciembre de 1961 y fue el primero de los cuarenta y uno entregados a partir de 1963, la mayoría ensamblados por United Aircraft of Canada en Longueuil, Quebec. Redesignado CH-124 tras la unificación, este modelo voló hasta 2018, cincuenta y cinco años, más tiempo del que existió la armada que lo adquirió.
Infraestructura
- bases aeronavales
- Uno, más destacamentosHMCS Pardela fue la única estación aeronaval que Canadá operó. La estación Patricia Bay de la RCAF en Columbia Británica albergó al VU 33 en la costa oeste, la estación Summerside de la RCAF recibió al VF 870 desde septiembre de 1953 hasta que se retiró en marzo de 1954, y el aeródromo en la antigua estación Debert de la RCAF fue adjunto a Pardela En la década de 1960, se utilizaban para prácticas de aterrizaje en portaaviones.
- centro de aviación del ejército
- Centro Conjunto Canadiense de Entrenamiento Aéreo, Rivers, ManitobaConstruido a partir del Centro de Investigación y Desarrollo Aerotransportado n.º 1 en Camp Shilo en octubre de 1945 y en Rivers desde abril de 1947, se reorganizó como Centro Conjunto de Entrenamiento Aéreo en marzo de 1949. Contaba con aproximadamente 800 empleados permanentes, divididos casi a partes iguales entre la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y el ejército. Entrenó a más de 13 000 paracaidistas y a más de 5500 estudiantes de suministro aéreo, y fue donde los pilotos del ejército realizaron su entrenamiento de vuelo operacional. La base cerró en 1971.
- Vuelos de observación aérea
-
- Vuelo AOP n.° 1 — Campamento Petawawa, Ontario, desde noviembre de 1954
- Escuadrón AOP n.º 2, posteriormente Tropa — Campamento Shilo, Manitoba, desde noviembre de 1954
- Tropa AOP n.º 1 — Alemania, desde marzo de 1960, con el 4.º Grupo de Brigada de Infantería canadiense.
En total fueron tres vuelos, el tercero en Europa. La tropa alemana se trasladó a Lahr en 1970 con la brigada, y el 1 de octubre de 1972, junto con los demás elementos de aviación del ejército del 4.º Grupo de Brigada Mecanizada Canadiense, se integró en el 444.º Escuadrón de Helicópteros Tácticos.
- Escuadrones voladores al final
- Seis escuadrones navales el 1 de febrero de 1968VS 880 con rastreadores CS2F, HS 50 con helicópteros CHSS-2 Sea King, HU 21 con helicópteros utilitarios, VX 10 en pruebas y VU 32, todos en Shearwater, y VU 33 en Patricia Bay. VU 32 y VU 33 fueron dados de baja en febrero de 1968; VX 10 se trasladó a Cold Lake y fue disuelto en junio de 1970. VS 880 y HS 50 continuaron bajo el Mando Marítimo como unidades de la fuerza aérea.
- Aterrizajes en la cubierta del portaaviones
- 10.000 en Buenaventura para abril de 1962El desembarco número diez mil en cubierta a bordo Buenaventura, El avistamiento, realizado por un rastreador, se registró en abril de 1962, cinco años después de su puesta en servicio. El último desembarco en cubierta de cualquier tipo en un buque canadiense tuvo lugar el 12 de diciembre de 1969.
- Lo que sobrevive
- Museo de Aviación Shearwater y un helipuerto que aún vuela.El Museo de Aviación de Shearwater en Shearwater alberga la colección de aviación naval, incluyendo: Buenaventura’campana, Magnífico’La campana y una Banshee. Buenaventura’El ancla de babor del USS Bonaventure se encuentra en el parque Point Pleasant de Halifax como el Monumento al Ancla de Bonaventure, dedicado en 1973 por el contralmirante Robert Timbrell, quien la había comandado; lleva inscritos 131 nombres de personal naval canadiense que murió en tiempos de paz entre 1948 y 1994.
Cómo se organiza la Aviación Naval y del Ejército canadiense
Cómo se organizaron las dos secciones el día de su cierre. Ninguna de estas organizaciones existe. Ambas fueron abolidas el 1 de febrero de 1968, cuando la Ley de Reorganización de las Fuerzas Armadas Canadienses fusionó la Marina Real Canadiense, el Ejército Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense en un solo servicio. Todo lo que sigue es un orden histórico de batalla.
rama aérea de la Marina Real Canadiense
Nunca fue un servicio independiente ni un comando con un oficial al mando propio. La aviación naval canadiense era una rama de la Marina Real Canadiense, dirigida desde el Cuartel General del Servicio Naval en Ottawa y a través del Comandante de la Costa Atlántica en Halifax, con todos sus escuadrones basados en una sola base. El cargo de Jefe del Estado Mayor Naval fue abolido en 1964 y la armada operativa se integró en el Comando Marítimo en enero de 1966. El 1 de febrero de 1968, la Marina Real Canadiense dejó de existir como entidad jurídica y sus aeronaves pasaron a ser aeronaves de las Fuerzas Armadas Canadienses.
HMCS Shearwater
La antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) de Dartmouth, incorporada a la Armada el 1 de diciembre de 1948, fue la base terrestre de todas las unidades aéreas navales canadienses. Los escuadrones residían allí y embarcaban en los portaaviones durante semanas o meses. Bases satélite: la base de la RCAF de Patricia Bay para el escuadrón aéreo VU 33 en la costa oeste, la base de la RCAF de Summerside para el escuadrón aéreo VF 870 en 1953 y 1954, y el aeródromo de Debert para prácticas de aterrizaje en portaaviones en la década de 1960.
Grupos Aéreos de Portaaviones 19º, 30º y 31º
Los escuadrones de cazas y antisubmarinos se agruparon para el embarque. El 19.º Grupo Aéreo de Portaaviones se formó en 1947 alrededor de los escuadrones 803 y 825 para el HMCS. Guerrero y HMCS Magnífico; el 30.º tomó los escuadrones VF 871 y Avenger en Magnífico. El número y la composición cambiaban con frecuencia, y después de que los combatientes se marcharan en 1962, toda la idea quedó en el olvido: Buenaventura’El último grupo aéreo estaba compuesto por un escuadrón de aviones Tracker, un escuadrón de helicópteros y una escolta aérea.
HMCS Warrior, HMCS Magnificent, HMCS Bonaventure
Tres portaaviones ligeros construidos entre 1946 y 1970, todos ellos en los astilleros Harland & Wolff de Belfast. Guerrero y Magnífico estaban cedidos en préstamo por la Marina Real; Buenaventura fue comprado en su totalidad en 1952 y completado con una cubierta angular, una catapulta de vapor y un espejo de desembarco. Puerto base Halifax durante todo el tiempo, excepto Guerrero’su invierno en Esquimalt en 1946 y 1947.
VC 920, VC 921, VC 922, VC 923 y VC 924
Cinco escuadrones mixtos en las divisiones de la reserva naval, que volaban Harvards, Avengers y Expeditors desde aeródromos cercanos. La Dirección de Historia y Patrimonio registra los siguientes escuadrones: VC 920, autorizado el 1 de mayo de 1953 y disuelto el 20 de marzo de 1964; VC 921, autorizado el 30 de septiembre de 1953 y disuelto el 3 de marzo de 1959; VC 922, autorizado el 1 de diciembre de 1953 y disuelto el 31 de marzo de 1964; y VC 923, autorizado el 2 de mayo de 1954 y disuelto el 20 de febrero de 1959. Todos pertenecían al HMCS. York en Toronto, HMCS Cataraquí en Kingston, HMCS Malahat en Victoria, HMCS Montcalm en Quebec y HMCS Tecumseh en Calgary.
aviación del ejército canadiense
El Ejército canadiense nunca tuvo un cuerpo de aviación. Lo que sí tenía era un puñado de escuadrones de observación aérea pertenecientes al Regimiento Real de Artillería Canadiense, una sección de helicópteros en el Cuerpo Blindado Real Canadiense y unos 140 oficiales con licencia de piloto. Todos ellos fueron entrenados por la Real Fuerza Aérea Canadiense y la mayoría de las aeronaves que volaban para el ejército pertenecían a la fuerza aérea. Esta es la razón por la que la historia de la aviación del ejército es breve y la de la fuerza aérea es extensa.
Centro Conjunto Canadiense de Entrenamiento Aéreo
El único lugar donde el acuerdo funcionó fue una base en Rivers, Manitoba, con aproximadamente 800 empleados permanentes, la mitad de la Real Fuerza Aérea Canadiense y la otra mitad del Ejército Canadiense, que gestionaba las escuelas de paracaidismo, suministro aéreo, guerra terrestre y aérea, helicópteros y aeronaves ligeras, además de una escuadrilla de seis T-33 para demostraciones aéreas tácticas. Se formó a partir de la Escuela Aérea Conjunta en marzo de 1949 y fue rebautizada como Escuela de Entrenamiento Táctico de Aviación del Ejército por su rama de vuelo en 1961. Cerró en 1971.
Escuadrones n.º 664, 665 y 666 (Puesto de Observación Aérea) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF).
Tres escuadrones, aprobados por el Parlamento en 1944 para el Primer Ejército Canadiense, se formaron en la base aérea de Andover el 9 de diciembre de 1944, el 22 de enero de 1945 y el 5 de marzo de 1945. Eran unidades de la Real Fuerza Aérea Canadiense pilotadas por oficiales de la Real Artillería Canadiense bajo el mando del Grupo n.º 84 de la Segunda Fuerza Aérea Táctica, una unidad unificada una generación antes de la reunificación. El escuadrón 665 se disolvió en Apeldoorn el 10 de julio de 1945, el 666 el 31 de octubre de 1945 y el 664 en Bad Zwischenahn el 31 de mayo de 1946.
Comando Marítimo y Comando Móvil, luego Comando Aéreo
El 1 de febrero de 1968, la aviación naval pasó al Comando Marítimo y la aviación del ejército al Comando Móvil, mientras que el resto de la Real Fuerza Aérea Canadiense se dividió entre el Comando de Defensa Aérea, el Comando de Transporte Aéreo y el Comando de Entrenamiento. El 2 de septiembre de 1975, todas las aeronaves de las Fuerzas Armadas Canadienses se agruparon en un único Comando Aéreo, que pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense el 16 de agosto de 2011. El Ala 1 en Kingston, formada el 1 de abril de 1993, es descendiente directa de la aviación de helicópteros tácticos canadienses; el Ala 12 en Shearwater es descendiente de la rama aérea naval. Ambas son fuerzas aéreas.
Todos los tipos que la Aviación Naval y del Ejército canadiense ha retirado
49 tipos, desde el Curtiss HS-2L hasta el Sikorsky HO4S-2 y HO4S-3. Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.
| Tipo | Role | Cima | Servido | Reemplazado por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sikorsky HO4S-2 y HO4S-3 | Avión de escolta de portaaviones y helicóptero antisubmarino | 13 | 1952–1970 | Sikorsky CHSS-2 Sea King | Trece aeronaves: tres HO4S-2 y diez HO4S-3. Los dos HO4S-2 supervivientes fueron modernizados al estándar HO4S-3 en 1955 y 1956. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) utilizó un H-19 similar con un motor diferente. | |
| Rastreador CS2F-3 de Havilland Canadá | Aviones antisubmarinos embarcados y con base en tierra | 43 | 1966–1968 | Entregado al Mando Marítimo el 1 de febrero de 1968. | Cuarenta y tres fuselajes CS2F-2 reconstruidos con nuevos componentes electrónicos a partir de 1964. Redesignados CP-121 el 27 de julio de 1970 tras la desaparición del portaaviones. | |
| Sikorsky CHSS-2 Sea King | Helicóptero antisubmarino embarcado | 41 | 1963–1968 | Entregado al Mando Marítimo el 1 de febrero de 1968. | Cuarenta y un aviones.
MásElegido el 20 de diciembre de 1961 por encima del Kaman HU2K, cuyas pruebas demostraron que era más pesado de lo prometido; la primera entrega se realizó en 1963, y la mayor parte fue ensamblada por United Aircraft of Canada en Longueuil, Quebec. Fue redesignado CH-124 tras la reunificación y retirado del servicio en 2018. |
|
| Canadair T-33 Silver Star | Instalaciones de entrenamiento y tiro al blanco | 16 | 1955–1968 | Entregado a las Fuerzas Armadas Canadienses el 1 de febrero de 1968. | Dieciséis aeronaves, transferidas de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Este modelo permaneció en servicio en Canadá hasta 2002, mucho después de que la armada que lo operaba hubiera desaparecido. | |
| de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (CT-120) | Entrenador elemental y de calificación de pilotos | 1948–1968 | No se publica ninguna cifra del ejército.
MásCien pilotos del programa Chipmunk prestaron servicio en las fuerzas armadas canadienses entre 1948 y 1972; solo una fracción participó en la selección y evaluación de pilotos del ejército en un momento dado, por lo que no se proporciona ninguna cifra en la columna. |
|||
| Cessna L-19A y L-19E Bird Dog (CO-119) | puesto de observación aérea y enlace | 25 | 1954–1968 | CH-136 Kiowa, después de la unificación | En la evidencia de números de serie figuran veinticinco aeronaves: 16 L-19A, números de serie del 16701 al 16716, y 9 L-19E, números de serie del 16717 al 16725.
MásOtros recuentos publicados dan 29 y 32, este último correspondiente a un rango de números de serie que llega hasta 16735; la cifra que se muestra aquí es la que respaldan los números de serie individuales. Los fuselajes canadienses fueron renumerados posteriormente en la serie 119xxx. |
|
| Hiller CH-112 Nomad | Helicóptero ligero de observación y enlace | 27 | 1961–1968 | CH-136 Kiowa, después de la unificación | Veintisiete aeronaves, con números de serie del 10261 al 10287, en servicio desde agosto de 1961.
MásLas fuentes difieren en cuanto a si se compraron 27 o 28 unidades y cuántas cumplían con las especificaciones de la Real Fuerza Aérea Canadiense; el número de serie indica 27. |
|
| Piasecki H-21A (CH-125) | Helicóptero mediano de transporte y rescate | 15 | 1954–1968 | Vertol CH-113A Voyageur | Quince aeronaves, entre 1954 y 1973. | |
| Sikorsky H-34A (CH-126) | Helicóptero de transporte utilitario | 6 | 1955–1968 | Seis aeronaves, entre 1955 y 1971. | ||
| Boeing Vertol CH-113A Voyageur | Helicóptero de transporte táctico mediano | 12 | 1964–1968 | Entregado al Comando Móvil el 1 de febrero de 1968. | Doce helicópteros CH-113A Voyageur destinados al ejército, la cifra habitual, dentro de un total canadiense confirmado de 18 fuselajes CH-113 que incluyen tanto el Voyageur del ejército como el Labrador de la fuerza aérea.
MásEntregado en 1963 y 1964. |
|
| de Havilland Canada Otter (CSR-123) | Transporte ligero, apoyo al ejército y servicio a las Naciones Unidas | 69 | 1953–1968 | de Havilland Canadá Caribú y búfalo | Sesenta y nueve aeronaves estuvieron en servicio en Canadá entre 1953 y 1984, bajo la tutela de la Real Fuerza Aérea Canadiense durante todo ese tiempo. | |
| de Havilland Canada Caribou (CC-108) | Transporte táctico | 9 | 1960–1968 | de Havilland Canadá Búfalo | Nueve aeronaves, entre 1960 y 1971. | |
| Douglas Dakota (CC-129) | Entrenamiento de transporte y paracaidistas | 1945–1968 | Lockheed CC-130 Hércules | No se publica ninguna cifra de apoyo del ejército.
MásEntre 1943 y 1988, ciento sesenta y nueve aviones Dakota prestaron servicio en Canadá desempeñando todo tipo de funciones; solo un puñado se encontraba en labores de entrenamiento de paracaidismo y suministro aéreo en Rivers en un momento dado, por lo que no se proporciona ninguna cifra en la columna. |
||
| Canadair T-33 Silver Star, cooperación con el ejército | Demostración y reconocimiento de apoyo aéreo táctico | 6 | 1953–1968 | Seis aeronaves pertenecientes al Escuadrón de Caza Táctico en el Centro Canadiense Conjunto de Entrenamiento Aéreo, de las 656 Estrellas de Plata construidas en Canadá. | ||
| Beechcraft Expeditor (CT-128), apoyo del ejército | Transporte ligero y comunicaciones | 1951–1968 | Entre los 398 expedicionarios a cargo de Canadá entre 1941 y 1972, no se publica ninguna cifra separada sobre el apoyo del ejército. | |||
| Bell CH-118 Iroquois | Helicóptero de transporte táctico | 10 | 1968–1968 | CH-135 Huey doble | Diez aeronaves, entregadas en 1968, año en que dejó de existir la rama de aviación del ejército. Las últimas nueve fueron retiradas del servicio en 1997. | |
| Rastreador CS2F de De Havilland Canadá contra reembolso | Entrega a bordo del transportista | 2 | 1964–1968 | Dos fuselajes de CS2F-1 fueron despojados de su armamento y de sus sistemas electrónicos antisubmarinos en 1964 y convertidos en aviones de transporte. | ||
| Rastreador CS2F-2 de Havilland Canadá | Aviones antisubmarinos embarcados | 1960–1967 | Rastreador CS2F-3 de Havilland Canadá | Formaba parte del mismo programa de 100 aeronaves. Cuarenta y tres CS2F-2 fueron posteriormente reconstruidos como CS2F-3 a partir de 1964. | ||
| Bell HTL-4 y HTL-6 | Helicóptero utilitario y de entrenamiento | 8 | 1951–1967 | Sikorsky HO4S | Ocho aeronaves. Tres helicópteros Bell se introdujeron en 1951 y este modelo se mantuvo en servicio hasta 1967. | |
| Vagón de carga volador Fairchild C-119 (CC-119) | Transporte de paracaidistas y suministros aéreos | 35 | 1952–1967 | Lockheed CC-130 Hércules | Treinta y cinco aeronaves, entre 1952 y 1967. | |
| Sikorsky H-19 Chickasaw | Helicóptero de transporte utilitario | 15 | 1954–1966 | Vertol CH-113A Voyageur | Quince H-19 de la Real Fuerza Aérea Canadiense con motor Wasp, más los trece HO4S de la Real Armada Canadiense con motor Wright, contados por separado en la lista naval anterior. | |
| Campana 47D y 47G | Helicóptero ligero, entrenamiento y observación | 9 | 1948–1965 | Hiller CH-112 Nomad | Nueve aeronaves pertenecientes a las fuerzas armadas canadienses entre 1948 y 1965. | |
| Sikorsky H-5 Dragonfly | Helicópteros utilitarios y de rescate, formación para la conversión | 7 | 1947–1965 | Hiller CH-112 Nomad | Siete aeronaves, entre 1947 y 1965. Máquinas de la Real Fuerza Aérea Canadiense utilizadas en Rivers para entrenamiento conjunto. | |
| Harvard norteamericana, entrenamiento de pilotos del ejército | Entrenador avanzado para pilotos del ejército | 1947–1965 | Tutor Canadair CT-114 | Aviones de la Real Fuerza Aérea Canadiense en acción. Los oficiales del ejército completaron su entrenamiento de vuelo en la fuerza aérea antes de su curso operativo en Rivers. | ||
| Retriever Piasecki HUP-3 | helicóptero de vigilancia, rescate y uso general | 3 | 1954–1964 | Sikorsky HO4S | Tres aeronaves, transferidas del Ejército de los Estados Unidos como H-25A en mayo de 1954 y modificadas al estándar HUP-3 de la Armada de los Estados Unidos en el momento de su entrega. | |
| Avión de pruebas Sikorsky HO4S-3 Beartrap | Pruebas de aterrizaje en el buque | 1956–1963 | Sikorsky CHSS-2 Sea King | Entre los trece helicópteros HO4S que poseía la armada, también se utilizó un Sikorsky H-34 de mayor tamaño para probar el dispositivo frente a una aeronave más pesada. | ||
| McDonnell F2H-3 Banshee | Caza embarcado todo tiempo e interceptor del NORAD | 39 | 1955–1962 | Nada: el rol de luchador fue abandonado. | Treinta y nueve aviones de segunda mano de la Armada de los Estados Unidos, con un coste aproximado de 25 millones de dólares, fueron entregados a partir de noviembre de 1955. Doce de los treinta y nueve se perdieron en servicio en Canadá. | |
| Grumman Avenger AS.3 (TBM-3E) | Aviones antisubmarinos embarcados | 125 | 1950–1960 | Rastreador CS2F de De Havilland Canadá | Ciento veinticinco buques Avenger de todas las marcas canadienses, comprados a la Armada de los Estados Unidos a partir de abril de 1950 y reconstruidos en Canadá para tareas antisubmarinas. | |
| Rastreador Grumman CS2F-1 | Aviones antisubmarinos embarcados | 1957–1960 | Rastreador CS2F-2 de Havilland Canadá | Formaba parte del programa Canadian Tracker, que constaba de 100 aeronaves; 42 de los 99 fuselajes fabricados bajo licencia eran CS2F-1.
MásDiecisiete fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos en 1960 y 1961, y dos fueron desmantelados para ser utilizados como transportes de entrega a bordo de portaaviones en 1964. |
||
| Beechcraft Expeditor (CT-128) | Transporte ligero y entrenador multimotor | 10 | 1952–1960 | Diez aeronaves, transferidas de la Real Fuerza Aérea Canadiense. | ||
| Grumman Avenger AEW Mk 3W2 | Alerta temprana aerotransportada y retransmisión por radio | 1955–1959 | Nada: la capacidad caducó. | En marzo de 1955, se añadió un escuadrón de cuatro aviones al VS 881, dentro del total de 125 Avenger. No se publica ninguna cifra independiente para la flota. | ||
| Harvard norteamericano | Entrenador | 36 | 1946–1958 | Canadair T-33 Silver Star | Treinta y seis aeronaves. No confundir con el moderno CT-156 Harvard II, que es un avión completamente diferente. | |
| Auster AOP.6 y T.7 | puesto de observación aérea y enlace | 42 | 1948–1958 | Cessna L-19 Bird Dog | Cuarenta y dos aeronaves: 36 AOP.6, números de serie del 16651 al 16686, y 6 aviones de entrenamiento T.7, números de serie del 16687 al 16692. | |
| Hawker Sea Fury FB.11 | cazabombardero embarcado | 75 | 1948–1957 | McDonnell F2H-3 Banshee | Setenta y cinco aeronaves. El Sea Fury entró en servicio en la Marina Real Canadiense en agosto de 1947, un mes antes de que la Marina Real Británica lo tuviera, y fue retirado entre 1956 y 1957.
MásUna cifra publicada indica 53 en lugar de 75; el número más alto es el que figura en la lista de aeronaves de la Marina Real Canadiense. |
|
| de Havilland DH.82C Tiger Moth | Entrenador elemental | 3 | 1948–1957 | Tres aeronaves, anteriormente pertenecientes a la Real Fuerza Aérea Canadiense. | ||
| Supermarine Seafire F.XV | caza embarcado | 35 | 1946–1954 | Hawker Sea Fury FB.11 | Treinta y cinco aeronaves, cedidas por la Marina Real en lugar de compradas. Canadá nunca tuvo un Seafire en propiedad. | |
| Fairey Firefly AS.5 | Portaaviones antisubmarinos y de ataque | 65 | 1946–1954 | Grumman Avenger AS.3 | Sesenta y cinco aviones AS Mk 5 entre 1946 y 1954, de un total de 76 Firefly de todas las versiones; toda la flota fue cedida en préstamo por la Royal Navy.
MásCanadá optó por el Firefly en lugar de los modelos estadounidenses siguiendo el consejo de sus propios pilotos veteranos. |
|
| Auster AOP.6, Corea | Puesto de observación aérea en operaciones | 1952–1953 | Ningún avión era de propiedad canadiense. Cuatro pilotos del Ejército canadiense volaron aviones británicos Auster Mk VI adscritos al 1903 Air Observation Post Flight, Royal Air Force, desde 1952. | |||
| Avro Anson Mk V | Utilidad y capacitación | 2 | 1946–1952 | Beechcraft Expeditor | Dos aeronaves, anteriormente pertenecientes a la Real Fuerza Aérea Canadiense. | |
| Fairey Firefly FR.I y FI | Caza-reconocimiento embarcado | 1946–1949 | Fairey Firefly AS.5 | Un pequeño número de aviones Mk I, entre los 76 Firefly de todas las versiones que la marina mantenía en préstamo. No se publica un total separado de los Mk I. | ||
| Fairey Albacore | Formación y utilidad | 6 | 1943–1949 | Seis aeronaves.
MásLas fechas publicadas, de 1943 a 1949, contrastan con una rama aérea naval que no existió hasta 1946; probablemente se trate de aeronaves incorporadas a la flota de portaaviones tripulada por canadienses durante la guerra. Conviene tomar la fecha de inicio con precaución. |
||
| Schweizer SGS 2-12 | Planeador de entrenamiento | 1 | 1946–1949 | Un avión. | ||
| Fairey Swordfish Mk II y Mk III | Entrenamiento y utilidad, remolque de objetivos | 22 | 1946–1948 | Grumman Avenger AS.3 | Veintidós aeronaves, utilizadas para entrenamiento y operaciones de segunda línea, más que para algo que se pareciera a un ataque con torpedos. | |
| Supermarine Morsa | anfibio utilitario | 4 | 1946–1946 | Cuatro aeronaves, mantenidas durante un solo año. | ||
| Taylorcraft Auster Mk IV y Mk V | Puesto de observación aérea — avistamiento de artillería | 42 | 1944–1946 | Auster AOP.6 | Cuarenta y dos aeronaves pertenecientes a los tres escuadrones canadienses de puestos de observación aérea, con cinco aeronaves canadienses perdidas. No.
MásLos dieciséis Auster Mk V del Escuadrón 666 comenzaron a llegar la última semana de marzo de 1945. |
|
| Vought F4U Corsair, Arma Aérea de la Flota | Cazabombardero embarcado pilotado por canadienses en escuadrones británicos. | 1944–1945 | Ningún avión era de propiedad canadiense. Eran pilotados por oficiales de la Reserva Voluntaria de la Marina Real Canadiense que servían en escuadrones de la Marina Real Británica, ya que en 1945 Canadá no tenía escuadrones navales propios. | |||
| Grumman Wildcat y Fairey Barracuda, HMS Pegador | Caza embarcado y bombardero torpedero | 1945–1945 | Aviones de la Marina Real Británica pertenecientes a los escuadrones 881 y 821, que despegaban desde un portaaviones tripulado por la Marina Real Canadiense. | |||
| Grumman Avenger, HMS Nabab | Aviones embarcados antisubmarinos y minadores | 1944–1944 | Aviones de la Marina Real Británica pertenecientes a los escuadrones 852 y 856, que despegaron de un portaaviones con la tripulación de un buque de la Marina Real Canadiense.
MásLas normas del programa de Préstamo y Arriendo impedían que el barco o la aeronave fueran transferidos a Canadá. |
|||
| Curtiss HS-2L | Hidroavión de patrulla antisubmarina | 12 | 1918–1918 | Nada; el servicio fue disuelto. | En total, doce aeronaves: seis en la Base Aeronaval de Halifax y seis en la Base Aeronaval de Sídney, suministradas y operadas por la Armada de los Estados Unidos.
MásNinguno de ellos perteneció jamás a Canadá, y el Real Servicio Aéreo Naval Canadiense seguía entrenando a sus propias tripulaciones cuando terminó la guerra. Los seis aviones que se encontraban en Sydney fueron enviados a Halifax y almacenados cuando los estadounidenses entregaron las bases. |
Desde dónde volaba la aviación naval y del ejército canadiense
Los pines huecos corresponden a estaciones que han cerrado; los negros son estaciones terrestres que aún se utilizan con fines militares, bajo otros propietarios y con otros nombres. Solo existió una base aeronaval canadiense, la HMCS. Pardela En Dartmouth, los portaaviones no tenían una posición fija; figuran en la lista bajo el astillero HMC de Halifax, la base desde la que operaban.
Canadá
Tres de las catorce estaciones mencionadas están en Europa, por lo que el mapamundi debe alejarse hasta que las canadienses sean indistinguibles. Se repiten los mismos marcadores, pero sin el campo de aterrizaje holandés ni las dos ciudades guarnición alemanas.
| Base | OACI | Estado | Pista | Unidades y aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| Campamento GagetownNuevo Brunswick | CYCX | Activo |
|
|
| Campamento PetawawaOntario | CYWA | Activo | 17/351.158 mhierba (cerrado a ala fija) |
|
| Campamento ShiloManitoba | CKM3 | Activo |
|
|
| Astillero HMC Halifax — los portaavionesNueva Escocia | Activo |
|
||
| HMCS ShearwaterEstación Aeronaval Real Canadiense de ShearwaterNueva Escocia | CYAW | Activo | 16/342.742 masfalto (cerrado después de 2002)10/281.735 masfalto (cerrado después de 2002)16H/34H1.067 masfalto (pista de aterrizaje para helicópteros en la actualidad) |
|
| Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Patricia BayColumbia Británica | CYYJ | Activo | 09/272.134 metros03/211.532 m14/321.524 m |
|
| Estación Namao de la Real Fuerza Aérea CanadienseAlberta | Cerrado en 1994 | 12/304.267 mhormigón (retirado) |
|
|
| Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en SummersideIsla del Príncipe Eduardo | CYSU | Cerrado en 1991 | 05/232.438 m12/301.615 masfalto (cerrado)18/361.664 masfalto (cerrado) |
|
| Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en DebertNueva Escocia | CCQ3 | Cerrado en 1971 | 09/271.524 m16/341.524 m05/23914 metros |
|
| Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en RiversCentro Conjunto Canadiense de Entrenamiento AéreoManitoba | Cerrado en 1971 | 08/261.006 m12/30997 metros03/21997 metros |
|
|
| Soest — 4.ª Brigada de Infantería CanadienseRenania del Norte-Westfalia, Alemania | Cerrado en 1971 |
|
||
| Werl — Guarnición del Ejército canadienseRenania del Norte-Westfalia, Alemania | Cerrado en 1971 |
|
||
| Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en RockcliffeOntario | CRIOGRAFÍA | Cerrado en 1964 | 09/271.006 m |
|
| Gilze-Rijen (B.77) y los campos de aterrizaje holandesesBrabante Septentrional, Países Bajos | EHGR | Cerrado en 1945 | 10/282.750 m |
|
Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.
¿Quién está destinado dónde en la Aviación Naval y del Ejército canadiense?
Unidades aéreas por base, tal como estaban en las décadas de 1950 y 1960, representadas en gris porque ninguna de ellas es ya una unidad naval o del ejército. Los escuadrones navales canadienses llevaron números de la serie 800 de la Royal Navy hasta el 1 de mayo de 1951, luego números canadienses y, a partir de noviembre de 1952, prefijos al estilo estadounidense: el 803 se convirtió en el 870, que luego pasó a ser el VF 870, y el 825 en el 880, que luego pasó a ser el VS 880. Los tres nombres corresponden al mismo escuadrón.
- Servicio Aéreo Naval Real Canadiense1918–1918
- Curtiss HS-2L
- Escuadrón 8031946–1951
- Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11
- Escuadrón 8251946–1951
- Fairey Firefly FR.I, Fairey Firefly AS.5
- HMCS Buenaventura (CVL 22)1957–1970
- McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King
- HMCS Magnífico (CVL 21)1948–1957
- Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly AS.5, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3
- HMCS Guerrero (R31)1946–1948
- Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly FR.I, Hawker Sea Fury FB.11
- N.º 1 Observación Aérea Posterior al Vuelo, RCA1954–1968
- Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
- N.º 2 Observación aérea posterior al vuelo, RCA1954–1968
- Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
- Avión de observación aérea de la Real Artillería Montada Canadiense1958–1968
- Cessna L-19 Bird Dog
- VU 331954–1968
- Grumman Vengador AS.3, Piasecki HUP-3
No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.
Hitos de la aviación naval y militar canadiense, desde 1914 hasta la actualidad.
5 de septiembre: el Real Servicio Aéreo Naval Canadiense recibe autorización para hacerse cargo de las patrullas antisubmarinas que la Armada de los Estados Unidos realiza desde Baker Point, cerca de Halifax, y desde North Sydney. Sus primeros cadetes ingresan a la escuela de tierra de la Armada de los Estados Unidos en el Instituto Tecnológico de Massachusetts.
5 de diciembre: el servicio se disuelve, cuatro semanas después del armisticio y sin haber realizado ninguna misión operativa. La Junta Aérea se hace cargo de las bases. Nunca se encontró ningún submarino, aunque 110 000 toneladas de buques se hundieron en aguas norteamericanas durante los dos últimos meses de la guerra.
7 de septiembre: HMS Nabab Se le asigna una tripulación de la Marina Real Canadiense y personal aéreo del Servicio Aéreo de la Flota. Las normas del programa de Préstamo y Arriendo prohíben su transferencia a una tercera armada, por lo que Canadá se queda con los marineros y Gran Bretaña conserva el pabellón.
22 de agosto: Nabab es torpedeado por el U-354 en el mar de Barents durante el Tirpitz Sufre una huelga, con la pérdida de veintiún hombres. Cinco días después llega a Scapa Flow por sus propios medios y nunca más vuelve a navegar.
9 de diciembre: Se forma el Escuadrón n.º 664 (Puesto de Observación Aérea) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en la base de la RAF en Andover, bajo el mando del Mayor D. Ely de la Real Artillería Canadiense, siendo el primero de los tres escuadrones aprobados por el Parlamento para el Primer Ejército Canadiense.
Abril: Gran Bretaña acepta prestar a Canadá dos portaaviones ligeros, y cuatro escuadrones del Servicio Aéreo de la Flota se reconstituyen con tripulaciones canadienses: el 803 y el 883 con Seafires, y el 825 y el 826 con Fireflys. La guerra termina antes de que se finalicen los buques.
7 de mayo: El escuadrón B del 665 (AOP) dispara el último tiro canadiense de la guerra europea, en Dunkerque, desde un Auster.
9 de agosto: El teniente Robert Hampton Gray, RCNVR, pilotando un Corsair del Escuadrón 1841 desde HMS Formidable, intensifica un ataque contra la navegación en la bahía de Onagawa y hunde el buque de escolta. Amakusa, que se hunde con 71 miembros de su tripulación. Su avión es alcanzado y se estrella en la bahía. Es la última Cruz Victoria otorgada a un canadiense.
24 de enero: HMCS Guerrero Entró en servicio en Belfast bajo el mando del capitán Frank Houghton, con los escuadrones 803 y 825 a bordo. Entró en el puerto de Halifax el 31 de marzo. La aviación naval canadiense había comenzado sus operaciones por segunda vez.
31 de enero: un avión Firefly del Escuadrón 825 desaparece con su piloto a bordo frente a la isla de Portland, en la Columbia Británica. Guerrero Se encuentra en la costa del Pacífico porque no tiene calefacción y no puede soportar el invierno atlántico canadiense.
21 de marzo: HMCS Magnífico Se pone en servicio. Dos días después, el HMCS Guerrero Se devuelve a la Marina Real en Portsmouth: Canadá no puede permitirse dos portaaviones.
1 de diciembre: la marina toma el control de la base RCAF Dartmouth y la pone en servicio como HMCS Pardela. Será la única base aeronaval que Canadá haya tenido jamás.
20 de marzo: treinta y dos operarios de aeronaves a bordo Magnífico Se negó brevemente a obedecer la orden de dirigirse a las estaciones de limpieza, en uno de los tres incidentes casi simultáneos que se produjeron en la flota. Su capitán lo calificó de incidente y no de motín, lo que evitó que los hombres comparecieran ante los tribunales.
1 de mayo: los números de escuadrón prestados de la Royal Navy se reemplazan por números canadienses. El 803 pasa a ser el 870, el 883 el 871, el 825 el 880 y el 826 el 881. En noviembre de 1952 se introducen los prefijos de estilo estadounidense: VF 870, VF 871, VS 880 y VS 881.
Cuatro pilotos del Ejército canadiense comienzan a volar aviones Auster Mk VI con el 1903.º Escuadrón de Observación Aérea de la Real Fuerza Aérea en Corea. El capitán Joe Liston es derribado y capturado en su duodécima misión en agosto y pasa un año como prisionero; el capitán Peter Tees realiza 211 misiones y es el último canadiense en recibir la Cruz de Vuelo Distinguido de la Commonwealth.
23 de abril: Canadá autoriza 21 millones de dólares para comprar el casco sin terminar del HMS Poderoso procedente de Gran Bretaña, y unos 10 millones más para completarla como un portaaviones moderno.
Noviembre: El Escuadrón de Observación Aérea n.º 1 en Camp Petawawa y el n.º 2 en Camp Shilo utilizan el Cessna L-19 Bird Dog, el avión que definirá la aviación del Ejército canadiense.
Julio: El HS 50 se forma en Shearwater con el Sikorsky HO4S, el primer escuadrón de helicópteros canadiense con función de combate.
1 de noviembre: El escuadrón VF 870 se reconstituye con diez McDonnell F2H-3 Banshee bajo el mando del teniente comandante Robert Falls; se trata del primer y único escuadrón de aviones a reacción de la Marina Real Canadiense. Se compran treinta y nueve aeronaves de segunda mano a la Marina de los Estados Unidos por unos 25 millones de dólares.
31 de mayo: el primer CS2F Tracker de fabricación canadiense vuela en Downsview. Los 99 se construyen con la estructura inicial más corta para que quepan en Buenaventura’hangar de.
10 de octubre: último vuelo de ala fija desde HMCS. Magnífico, un Avenger. En diciembre embarca a 406 soldados, sus vehículos, cuatro Otters de la Real Fuerza Aérea Canadiense y un helicóptero HO4S con destino a Port Said y la primera Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas.
17 de enero: HMCS Buenaventura En Belfast, el único portaaviones que Canadá ha poseído en su totalidad, fue comisionado. Contaba con una cubierta de vuelo angular, catapultas de vapor y un sistema de aterrizaje con espejos. Llegó a Halifax el 26 de junio.
16 de marzo: El VF 871 se integra en el VF 870, quedando un único escuadrón de Banshee. El 7 de julio, el VS 881 se fusiona con el VS 880, quedando un único escuadrón de Tracker con 24 aeronaves y 450 personas.
20 de diciembre: se elige el Sikorsky CHSS-2 Sea King después de que las pruebas demostraran que el Kaman HU2K, su competidor, era considerablemente más pesado de lo prometido. Se encargan cuarenta y una unidades.
Abril: HMCS Buenaventura Registra su aterrizaje número diez mil en cubierta, realizado por un rastreador.
12 de septiembre: el Banshee es retirado sin ser reemplazado. La aviación de cazas navales canadiense finaliza después de siete años; el VF 870 se disuelve el 7 de septiembre. Buenaventura se convierte en un buque antisubmarino puro. Dos semanas después, el 13 de octubre, Buenaventura y el 1.er Escuadrón de Escolta canadiense es retirado de aguas británicas a medida que se agrava la crisis de los misiles cubanos.
27 de noviembre: primer aterrizaje operativo de un helicóptero CHSS-2 Sea King de producción en la cubierta de un destructor, a bordo del HMCS. Assiniboine, utilizando el Beartrap. Es el momento en que las operaciones con helicópteros de pequeño tamaño se vuelven posibles.
26 de marzo: El libro blanco de Paul Hellyer sobre defensa propone la fusión de las tres ramas de las Fuerzas Armadas. El cargo de Jefe del Estado Mayor Naval se suprime ese mismo año. Ningún plan contempla la sustitución de los portaaviones.
30 de marzo: Buenaventura Desembarcaron 95 soldados del Regimiento Real 22, 54 vehículos y 400 toneladas de suministros en Famagusta para la fuerza de las Naciones Unidas en Chipre, en el marco de la Operación Snow Goose.
12 de julio: El contralmirante William Landymore, comandante del Comando Marítimo, se niega a dimitir por la reunificación y es relevado del mando. Renuncia el 19 de julio con efecto a partir del 5 de abril de 1967. El 23 de febrero de 1967, Hellyer declara ante el comité de defensa de la Cámara de los Comunes que Landymore fue destituido por dieciocho meses de deslealtad reiterada, y se retracta cuatro días después.
Abril: el Beartrap entra en servicio, autorizado para operaciones diurnas y nocturnas en estado de mar 6 con 30 grados de balanceo y 9 grados de cabeceo. Agosto: Buenaventura El buque emerge tras una remodelación de mitad de vida que duró dieciocho meses y costó más de diecisiete millones de dólares, frente a una estimación de ocho o nueve millones.
1 de febrero: entra en vigor la Ley de Reorganización de las Fuerzas Armadas Canadienses. La Marina Real Canadiense, el Ejército Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense dejan de existir como entidades jurídicas independientes. La aviación naval y la aviación del ejército se disuelven como ramas; las unidades VU 32 y VU 33 se dan de baja, y las unidades VS 880 y HS 50 continúan operando como unidades de las Fuerzas Armadas Canadienses bajo el mando del Comando Marítimo.
12 de diciembre: el último avión aterriza en HMCS. Buenaventura. Los vuelos de ala fija desde buques canadienses han terminado.
3 de julio: Buenaventura Se da de baja en el astillero HMC de Halifax y se vende como chatarra; se desguaza en Taiwán en 1971. Partes de su catapulta de vapor se utilizan para reparar el HMAS Melbourne.
2 de septiembre: todas las aeronaves de las Fuerzas Armadas Canadienses se agrupan en un nuevo Comando Aéreo, restableciendo así una fuerza aérea unificada dentro del servicio unificado. El 16 de agosto de 2011, pasa a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense.
Who built the Canadian Naval and Army Aviation fleet
Cada empresa que fabrica los aviones que aparecen en esta página tiene su propia página: la historia, todos los tipos que ha fabricado, las cifras y las demás fuerzas aéreas que los utilizan.
Antigua flota
Sikorsky, de Havilland Canadá, Fairey, Grumman, Auster, Campana, Beechcraft, Canadair, Aviación norteamericana, Piasecki, Supermarine, Avro, Boeing, Cessna, Curtiss, Douglas, Fairchild, Vendedor ambulante, Hiller, McDonnell, Schweizer, Vought, de Havilland
Noticias de aviación naval y militar canadiense de Afterburner
Todo lo que la revista MiGFlug ha publicado sobre la aviación naval y militar canadiense y las aeronaves que utiliza. Esta lista se actualiza automáticamente: las nuevas historias de Afterburner aparecen aquí de forma automática.
Todo lo que la gente pregunta sobre la aviación naval y del ejército canadiense.
¿Tenía Canadá portaaviones?
¿Canadá aún cuenta con una rama aérea naval o una rama de aviación del ejército?
¿Qué aeronaves utilizaba la Marina Real Canadiense?
¿Fue el Banshee el único avión a reacción que Canadá lanzó desde un barco?
¿Qué es la trampa para osos y por qué es importante?
¿Quién fue Robert Hampton Gray?
¿Por qué los escuadrones navales canadienses tienen tres nombres diferentes?
¿Qué era el HMCS Shearwater y es el mismo lugar que Dartmouth?
¿Qué aeronaves utilizaba el ejército canadiense?
¿Lucharon los pilotos del ejército canadiense en Corea?
¿Por qué fue destituido el contralmirante Landymore?
¿Por qué Canadá renunció a su portaaviones?
¿Qué sucedió con los aviones después de 1968?
¿Dónde puedo ver aviones de la Armada canadiense hoy en día?
¿Esta página trata sobre un servicio que todavía existe?
¿Los pilotos de la Marina Real Canadiense volaron en Corea?
Lea sobre las aeronaves que voló la Aviación Naval y del Ejército canadiense.
Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.
Todos los datos, verificados
- Dirección de Historia y Patrimonio: 920 Escuadrón CompuestoLinaje oficial: autorizado como 920 Escuadrón Compuesto el 1 de mayo de 1953, disuelto el 20 de marzo de 1964, sin insignias ni honores de batalla registrados.
- Dirección de Historia y Patrimonio: Escuadrón Compuesto 921Linaje oficial: autorizado el 30 de septiembre de 1953, disuelto el 3 de marzo de 1959.
- Dirección de Historia y Patrimonio: Escuadrón Compuesto 922Historial oficial: autorizada el 1 de diciembre de 1953, disuelta el 31 de marzo de 1964.
- Dirección de Historia y Patrimonio: Escuadrón Compuesto 923Historial oficial: autorizada el 2 de mayo de 1954, disuelta el 20 de febrero de 1959.
- Dirección de Historia y Patrimonio: linajes oficiales, escuadrones aéreosEl índice de linajes oficiales de escuadrones canadienses, utilizado para verificar cada número de escuadrón en esta página.
- Real Fuerza Aérea Canadiense: Historia del 12.º Ala ShearwaterHistoria oficial: Baker's Point se convierte en la Estación Aeronaval de Halifax de los Estados Unidos en agosto de 1918; HMCS Shearwater, cuna de la aviación naval canadiense y sede de los escuadrones aéreos navales de 1948 a 1968; Shearwater se convierte en una base de las Fuerzas Canadienses (CFB) tras su integración en 1968.
- Marina Real Canadiense: Historia del buque HMCS Shearwaterla propia historia de la marina sobre su fundación y la balandra que le dio nombre.
- Real Fuerza Aérea Canadiense: alas y escuadrones en la actualidad¿Quién realiza ahora los vuelos navales y del ejército?: 12 Wing Shearwater, 443 Squadron en Patricia Bay, escuadrones de helicópteros tácticos de 1 Wing en bases del ejército.
- Real Fuerza Aérea Canadiense: Aviadores y aviadoras canadienses en CoreaCuenta oficial de vuelos canadienses en Corea, utilizada para verificar los archivos adjuntos del puesto de observación aérea.
- Asuntos de Veteranos de Canadá: Monumento Conmemorativo del Anclaje de Bonaventure131 nombres que abarcan desde 1948 hasta 1994, 46 añadidos en la restauración de 2019; dedicado en 1973 por el contralmirante Robert Timbrell; ancla de 3,65 metros de altura y aproximadamente nueve toneladas.
- Asuntos de Veteranos de Canadá: Monumento conmemorativo Bonaventure Anchor, CanadáLa inscripción y la dedicatoria al personal naval que murió en tiempos de paz.
- Asuntos de Veteranos de Canadá: Canadá y el mantenimiento de la paz internacionalInformación general sobre las operaciones de las Naciones Unidas en las que participaron portaaviones y aeronaves canadienses, incluyendo UNEF en 1956 y Chipre en 1964.
- Revista de la Real Fuerza Aérea Canadiense: Del Seasprite al Sea King: la capacidad de los helicópteros antisubmarinos embarcados de la RCN.Informe de servicio revisado por pares sobre el programa de helicópteros destructores y el problema del cable de izado.
- Salón de la Fama de la Aviación de Canadá: Rama Aérea de la Real Armada Canadiense, 1945 a 1968.56 aeronaves en servicio en 1949, la transferencia de la base RCAF Dartmouth en 1948, el VX 10 reconocido por desarrollar el sistema de descenso, disolución tras la reunificación.
- JF Chalifoux: Escuadrones aéreos de la Marina Real CanadienseFechas de formación y disolución, aeronaves y bases de los escuadrones HS 50, HU 21, VT 40, VU 32, VU 33, VX 10 y VC. Una recopilación de aficionados; en caso de discrepancia con la Dirección de Historia y Patrimonio, hemos utilizado el linaje oficial.
- Historia militar canadiense: marineros con alas: el auge y la caída del Cuerpo Aéreo de la Flota de la Marina Real Canadiense.Fechas de los portaaviones, la compra de 75 Avenger en 1950, la adquisición de Banshee, la estación RCAF Debert adjunta a Shearwater en 1960.
- Historia militar canadiense: Hundirse con el barco: el sacrificio de principios del contralmirante William Landymore.La secuencia del asunto: la reunión informativa de noviembre de 1964, el sondeo de oficiales en 1965, el testimonio alterado de junio de 1966, el despido del 12 de julio de 1966 y la retractación de la acusación de deslealtad de Hellyer del 23 de febrero de 1967.
- Historia militar canadiense: bases canadienses abandonadas fuera de CanadáLas estaciones canadienses en Alemania y Francia con fechas de apertura y cierre.
- Ubicaciones de BAOR: Brigada de Infantería CanadienseLos campamentos canadienses en Alemania por ciudad y unidad, de 1951 a 1971: Fort Henry y Fort York en Soest, Fort Victoria, Fort St Anne y Fort St Louis en Werl, Fort Prince of Wales y Fort MacLeod en Hemer, Fort Beausejour en Iserlohn.
- Vanguard: Del mar al cielo: 65 años de aviación naval.El Real Servicio Aéreo Naval Canadiense fue autorizado el 5 de septiembre de 1918 y disuelto el 5 de diciembre de 1918. El HMCS Shearwater fue comisionado el 1 de diciembre de 1948. Se incorporaron 125 aviones Avenger, 39 Banshee desde noviembre de 1955, 100 CS2F Tracker y 41 Sea King desde mayo de 1963.
- SilverHawkAutor: Aviones de guerra canadienses — Cessna L-19 Bird Dog16 L-19A con números de serie del 16701 al 16716 y 9 L-19E con números de serie del 16717 al 16725; el RCA (Componente del Ejército) fue renombrado como Puesto de Observación Aérea n.° 1 (Tipo A) el 15 de febrero de 1957; el traslado a Alemania en marzo de 1960 y a Lahr en 1970; la fusión con el 444.º Escuadrón de Helicópteros Tácticos el 1 de octubre de 1972.
- SilverHawkAutor: Aviones de guerra canadienses: Taylorcraft Auster y Auster AOP.642 aeronaves pertenecientes a los tres escuadrones AOP de tiempos de guerra, con cinco pérdidas canadienses; después de la guerra, 36 Auster AOP.6 con números de serie del 16651 al 16686 y 6 T.7 con números de serie del 16687 al 16692.
- SilverHawkAutor: Aviones de guerra canadienses — Hawker Sea Fury, RCNNúmeros de serie y asignaciones de escuadrones de los Sea Fury canadienses
- SilverHawkAutor: Aviones de guerra canadienses — Supermarine Seafire, RCNNúmeros de serie del Seafire Mk XV canadiense y el acuerdo de préstamo con la Marina Real.
- SilverHawkAutor: Aviones de guerra canadienses conservados en el Museo de Aviación de ShearwaterLos fuselajes de los aviones navales canadienses supervivientes y lo que se exhibe en Shearwater.
- SilverHawkAutor: Historia de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la Marina Real Canadiense (RCN) y la aviación civil canadiense, del 1 de enero de 1946 al 31 de diciembre de 1950.Una cronología fechada de los primeros cinco años de la rama aérea naval y de la aviación del ejército de posguerra.
- RCAF.Info: CJATC RiversEl Centro Conjunto de Entrenamiento Aéreo Canadiense: formación a partir del Centro de Investigación y Desarrollo Aerotransportado n.° 1 en Shilo en octubre de 1945, Rivers desde abril de 1947, Centro Conjunto de Entrenamiento Aéreo desde marzo de 1949, alrededor de 800 empleados, la mitad de la Real Fuerza Aérea Canadiense y la mitad del ejército, 13.000 paracaidistas, 5.500 estudiantes de suministro aéreo, seis T-33, cuatro C-119, la escuela de helicópteros se convirtió al CH-112 en otoño de 1961, alrededor de 140 pilotos del ejército
- Patrimonio de aviones de guerra canadienses CASPIR: Cessna Bird DogLista de unidades para el Canadian Bird Dog: Escuadrón No. 1 AOP en Camp Petawawa y No. 2 en Camp Shilo desde noviembre de 1954, CJATC y la Escuela de Entrenamiento Táctico de Aviación del Ejército en Rivers, los regimientos RCHA, CEPE en Namao y Uplands, el Escuadrón de Prácticas del Cuartel General de la Fuerza Aérea en Rockcliffe, y servicio con el 4 CMBG en Alemania de 1959 a 1972.
- Patrimonio de aviones de guerra canadienses CASPIR: Hiller CH-112 NomadLos aviones con números de serie del 10261 al 10287, en servicio desde agosto de 1961, en Rivers y en la Escuela de Entrenamiento Táctico de Aviación del Ejército, en la Tropa de Helicópteros del Real Cuerpo Blindado Canadiense en Alemania desde 1962, el último avión fue retirado en Lahr el 12 de junio de 1972.
- Alas clásicas de Canadá: Cessna L-19A Bird DogLa trayectoria de un único avión Canadian Bird Dog a través del CJATC, la Escuela de Aeronaves Ligeras, la Escuela de Entrenamiento Táctico de Aviación del Ejército, el 3er Regimiento RCHA en Shilo y el 4º CMBG en Alemania. Indica 29 aeronaves, mientras que las listas de números de serie indican 25, razón por la cual esta página informa sobre la discrepancia.
- Asociación de Veteranos de Corea, Unidad 27: Aviadores y aviadoras canadienses en la Guerra de Corea.Los pilotos del puesto de observación aérea del Ejército canadiense con el 1903 AOP Flight RAF desde 1952, el capitán Joe Liston derribado y hecho prisionero, el capitán Peter Tees y sus 211 misiones, y el teniente Joe MacBrien RCN en intercambio en el USS Oriskany
- Centro Laurier para el Estudio de Canadá: Adiós, Bonnie: el desmantelamiento del HMCS Bonaventure.la remodelación estimada en 9 millones de dólares y facturada en más de 17 millones, las críticas del Comité de Cuentas Públicas, la opinión del Capitán Lynch de que la marina aceleró el cronograma y la opción de revisión de defensa de 1968-69 que no tenía ningún portaaviones.
- Asociación Naval de Hamilton: Aeronave Naval VC 920Los cinco escuadrones de la reserva aérea naval y sus divisiones: VC 920 en HMCS York con un destacamento en HMCS Star, VC 921 en HMCS Cataraqui, VC 922 en HMCS Malahat, VC 923 en HMCS Montcalm, VC 924 en HMCS Tecumseh; los tres Avengers, dos Harvards y un Expeditor del VC 920.
- La Enciclopedia Canadiense: Las Fuerzas Armadas Canadienses en Europa durante la Guerra FríaLa forma y las fechas del compromiso del ejército y la fuerza aérea canadienses en Alemania.
- Historia de Canadá: La revuelta de los almirantesLa resistencia de los oficiales navales canadienses a la unificación en 1966 y sus consecuencias.
- Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos, agosto de 1967: Unificación en Canadá: hecho consumado.Una evaluación externa contemporánea de lo que significó la unificación, escrita mientras estaba ocurriendo.
- RUSI Vancouver: La Armada se pronuncia: historia oral sobre la unificación de las Fuerzas Armadas canadiensesRecogieron testimonios de oficiales en servicio sobre el impacto de la unificación en la armada y su rama aérea.
- Crowsnest, marzo-abril de 1965: La trampa para osos: un invento canadiense.La propia revista de la marina sobre el desarrollo: las pruebas de Buckingham con un HO4S y luego un H-34, el rediseño de Fairey Aviation de Canadá, la instalación de Assiniboine, las pruebas del CHSS-2 de finales de 1963 y el ciclo de recuperación de cinco minutos.
- Revista Skies: Innovación canadiense en exhibición: la trampa para ososUna descripción accesible del dispositivo y su adopción en el extranjero.
- Vertiflite, mayo-junio de 2016: El CH-148 Cyclone se dirige al mar.El helicóptero Beartrap entró en servicio en la RCN en abril de 1967, sus límites de seguridad y la continuidad entre el CH-124 y el CH-148.
- Listos, listos: Contralmirante Bill LandymoreSe utilizó una biografía naval de Landymore para cotejar las fechas de sus mandos y su partida.
- CBC News: El ancla conmemorativa en un parque de Halifax está siendo reparada.El estado y la restauración del Monumento al Ancla de Buenaventura y lo que conmemora.
- Asociación Canadiense de Ingenieros Militares: ingenieros reparan el monumento a Buenaventurala restauración y reinauguración del monumento al ancla en 2019
- Museo Canadiense de la Guerra: La fuerza aérea de Canadá en tiempos de guerra y paz.Resumen del museo nacional utilizado para contrastar la historia institucional en torno a la unificación.
- Archivo del Servicio Aéreo de la Flota: HMS PowerfulEl registro de construcción británico del casco que se convirtió en el HMCS Bonaventure
- NuestrosAeropuertos: base de datos de aeródromosSe utiliza únicamente para la posición del helipuerto de Shilo, CKM3 en 49.7999 norte, 99.6333 oeste, elevación 1225 pies. Se indica porque es una base de datos abierta y no una publicación aeronáutica del gobierno canadiense.
- NAV CANADA: productos de información aeronáuticaLa fuente autorizada de datos sobre aeródromos canadienses. Se la denomina así porque las coordenadas, elevaciones y cifras de pistas que aparecen en esta página se obtuvieron de fichas informativas de enciclopedias, una base de datos abierta de aeródromos y un conjunto de datos MiGFlug verificado anteriormente, en lugar del Suplemento de Vuelos de Canadá, y la mayoría de estos campos son históricos y ya no se publican.
- Poder aéreo de la ONU: Alas para la paz: el apoyo aéreo de Canadá a la Organización de las Naciones Unidas en el Congo.Se utilizó para establecer que el apoyo aéreo de Canadá a las Naciones Unidas en la década de 1960 fue realizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense y no por la aviación del ejército o la armada.
- Museo de Aviación Shearwaterel museo que alberga la colección de aviación naval canadiense, incluyendo la campana de Bonaventure, la campana de Magnificent y Banshee 126402
- Museo Canadiense de Aviación y Espacio: colecciónAlberga el Banshee 126464 y la colección nacional de aviación en los hangares de la antigua base de la RCAF en Rockcliffe.
- Los Museos Militares de CalgaryContiene el Banshee 126334, uno de los tres fuselajes canadienses supervivientes.
- Asociación de Veteranos de Corea: Aviadores y aviadoras canadienses en la Guerra de Corea.
- Recurso fotográfico e informativo de aviación canadiense (CASPIR), Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense
- Dirección de Historia y Patrimonio: Linaje del Escuadrón 880
- Dirección de Historia y Patrimonio: Linaje del Escuadrón 924
- SilverHawkAutor: Aviones de guerra canadienses — McDonnell F2H-3 Banshee
- SilverHawkAutor: Aviones de guerra canadienses: Sikorsky H-19 y HO4S-3
- Lista de referencia de escuadrones de la Marina Real Canadiense
Cifras verificadas el 21/09/2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.
Fotografías: Foto: Vladimir Ondryas / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Foto: Aeroprints.com / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Fotógrafo oficial de la Royal Navy / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: TMWolf / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Balcer / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Oren Rozen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Alan Wilson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Hugh Llewelyn de Keynsham, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Alan Wilson de Stilton, Peterborough, Cambs, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Acroterion / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Stefan Krause / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Greg Goebel de Loveland CO, EE. UU. / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Colin Cooke Photo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Balcer / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · Foto: Andre Gerwing / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: MC1 Byron C. Linder, Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Andrew Thomas de Shrewsbury, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: ZLEA / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Tibboh / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Ringwayobserver / Wikimedia Commons (CC BY 3.0) · Foto: Chris Light / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: FellowWikiNews / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.5 ca) · Foto: Alec Wilson de Khon Kaen, Tailandia / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Daderot / Wikimedia Commons (CC0) · Foto: Alan Wilson de Peterborough, Cambs, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: JustSomePics / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Ken Fielding / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: FotoSleuth / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Mike McBey / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Jakub Halun / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Pseudopanax / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Bill Larkins / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)