Aviação Naval e do Exército Canadense

Q: O Canadá possuía porta-aviões?

Sim, três, entre 1946 e 1970. O HMCS Warrior foi emprestado pela Marinha Real Britânica de 24 de janeiro de 1946 a 23 de março de 1948, o HMCS Magnificent de 21 de março de 1948 a 14 de junho de 1957, e o HMCS Bonaventure — o único de propriedade integral do Canadá — de 17 de janeiro de 1957 a 3 de julho de 1970. Todos os três eram porta-aviões leves britânicos, modelo 1942, construídos pela Harland & Wolff em Belfast. A última aeronave pousou no Bonaventure em 12 de dezembro de 1969, e o Canadá não teve nenhum porta-aviões nem aeronaves de asa fixa operando a partir de navios desde então.

Q: O Canadá ainda possui uma força aérea naval ou um ramo de aviação do exército?

Não. Ambas foram abolidas em 1º de fevereiro de 1968, quando a Lei de Reorganização das Forças Armadas Canadenses fundiu a Marinha Real Canadense, o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense em um único ramo das Forças Armadas. Tudo o que o Canadá opera hoje pertence à Força Aérea Real Canadense, incluindo os helicópteros CH-148 Cyclone que operam em fragatas da Marinha e os helicópteros CH-147F Chinook que servem ao Exército em Petawawa. A restauração dos três nomes históricos das Forças Armadas em 2011 não restaurou as forças aéreas separadas.

Q: Que tipo de aeronave a Marinha Real Canadense utilizava?

Vinte tipos de aeronaves foram produzidas entre 1946 e 1968. Os caças incluíam o Supermarine Seafire F.XV, o Hawker Sea Fury FB.11 e o McDonnell F2H-3 Banshee. As aeronaves antissubmarino eram o Fairey Firefly, o Grumman Avenger e o CS2F Tracker. Os helicópteros eram o Bell HTL, o Piasecki HUP-3, o Sikorsky HO4S e o Sikorsky CHSS-2 Sea King. Adicionando-se o Fairey Swordfish, o Harvard, o Expeditor e o T-33 Silver Star para missões de segunda linha.

Q: O que é a armadilha para ursos e por que ela é importante?

Trata-se de um dispositivo de içamento e amarração rápida de helicópteros: um cabo acionado por guincho que puxa um helicóptero pairando para baixo, sobre um convés em movimento, e uma trava que o fixa no local. A Marinha Real Canadense desenvolveu o sistema nas décadas de 1950 e 1960, testando-o primeiro na fragata HMCS Buckingham com um HO4S e, posteriormente, com um H-34, de maior porte. A Fairey Aviation of Canada, em Dartmouth, projetou a versão de produção, que foi instalada no HMCS Assiniboine durante sua reforma de 1962-63. Entrou em serviço em abril de 1967, homologado para uso diurno e noturno em estado do mar 6, com 30 graus de inclinação lateral e 9 graus de inclinação longitudinal. Antes dele, helicópteros de grande porte só podiam operar a partir de porta-aviões. A Marinha dos Estados Unidos o adotou como RAST, e a Marinha Real Britânica, a Marinha Real Australiana e o Japão seguiram o exemplo. É a contribuição canadense mais amplamente utilizada para a aviação naval.

Aeronave da Marinha Real do Canadá · Aviação da Armada Canadense

O Canadá já teve duas forças aéreas que não eram a Força Aérea: uma marinha embarcada que operava aeronaves Seafire, Sea Furie, Banshee, Tracker e Sea King a partir do HMCS. Guerreiro, HMCS Magnífico e HMCS Boaventura, e um ramo da aviação do exército com pilotos artilheiros em Austers e Bird Dogs — ambos foram fechados em 1º de fevereiro de 1968, quando a Marinha Real Canadense, o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense foram fundidos em um único serviço.

Marcação nacionalA insígnia canadense anterior a 1965 consistia em uma folha de bordo vermelha dentro do centro vermelho da insígnia azul, branca e vermelha padrão da RAF. Aeronaves da Marinha e do Exército usavam a mesma marcação que a Força Aérea; o Canadá nunca teve uma marcação naval própria.

Títulos de serviçoA sigla ROYAL CANADIAN NAVY (Marinha Real Canadense) é exibida ao longo da fuselagem das aeronaves navais, com o emblema do esquadrão no nariz ou na deriva. Essa é a maneira mais clara de distinguir uma aeronave naval canadense da aeronave idêntica da Marinha Real Britânica, da qual foi emprestada ou comprada.

SériesA Marinha usava seus próprios blocos de numeração em vez da série de cinco dígitos da RCAF: os Trackers iam de 1502 a 1600, os Banshees mantinham seus números de série da Marinha dos Estados Unidos. As aeronaves do Exército usavam números de série da RCAF — os Austers de 16651 a 16692, os Bird Dogs a partir de 16701.

0Aeronaves de combate

6Bases aéreas ativas

1918Fundada

49Tipos aposentados

Foto: Vladimir Ondryas / Wikimedia Commons (CC BY 2.5)

PaísCanadáFundada1918StatusDissolvidoSedeHMCS Shearwater, Dartmouth, Nova Escócia (aviação naval); Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense, Rivers, Manitoba (aviação do exército)ComandanteContra-almirante William Moss Landymore, OBE, CD

A história

A história da aviação naval e do exército canadenses: duas forças aéreas que não eram a Força Aérea, encerradas no mesmo dia.

1918: um serviço aéreo naval que durou cinco meses

A aviação naval canadense começou como uma emergência. Na primavera de 1918, a Grã-Bretanha alertou Ottawa de que uma nova classe de submarinos de longo alcance poderia alcançar a costa canadense, e a Marinha Real Canadense recomendou patrulhas aéreas sobre os portos de concentração de comboios. Os americanos forneceram as aeronaves e as tripulações, enquanto o Canadá recrutava e treinava os seus próprios: a Marinha dos Estados Unidos inaugurou a Estação Aeronaval de Halifax em Baker Point, na Passagem Oriental, em agosto de 1918, e uma segunda estação em North Sydney, operando hidroaviões Curtiss HS-2L sob o comando do Tenente Richard Byrd. O Serviço Aéreo Naval Real Canadense foi autorizado em 5 de setembro de 1918 e seus primeiros cadetes foram enviados para a escola terrestre da Marinha dos EUA no Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT). O serviço nunca realizou uma missão operacional própria. O Armistício veio primeiro, o serviço foi dissolvido em 5 de dezembro de 1918 e o Conselho Aéreo assumiu as estações. Nenhum submarino foi encontrado, embora 110.000 toneladas de navios tenham afundado em águas norte-americanas nos últimos dois meses da guerra.

1919–1945: sem aeronaves próprias e com canadenses na Aviação Naval de outra força aérea.

Durante os vinte e sete anos seguintes, o Canadá não teve aeronaves navais. Baker Point tornou-se a Estação Aérea de Dartmouth, depois a Estação da RCAF em Dartmouth, e todos os canadenses fardados que sobrevoavam águas salgadas o faziam em aviões da Força Aérea. Os canadenses que desejavam voar a partir de porta-aviões recorriam à Aviação Naval da Marinha Real Britânica, e muitos o fizeram. Dois porta-aviões de escolta tripulados por canadenses, o HMS, também possuíam aeronaves navais. Nababo e HMS Perfurador, Foram comissionados em 1943 e 1944 com tripulações da Marinha Real Canadense e aeronaves da Aviação Naval — as regras do programa Lend-Lease proibiam a transferência dos navios para uma terceira marinha, então o acordo foi marinheiros canadenses sob a bandeira britânica. Nababo foi torpedeado pelo U-354 no Mar de Barents em 22 de agosto de 1944 durante a Tirpitz greves, perderam vinte e um homens e nunca mais navegaram. O mais famoso aviador naval canadense da guerra nunca serviu em um esquadrão canadense: o Tenente Robert Hampton Gray, RCNVR, pilotando um Corsair do Esquadrão 1841 a bordo do HMS. Formidável, afundou o navio de escolta Amakusa em Onagawa Bay, em 9 de agosto de 1945, e morreu em combate. Sua medalha foi a última Cruz Vitória concedida a um canadense.

1946–1957: Guerreiro, Magnífico, e uma marinha aprendendo a voar

A verdadeira força aérea naval canadense nasceu de um plano para uma guerra no Pacífico que terminou cedo demais. Em abril de 1945, a Grã-Bretanha concordou em emprestar ao Canadá dois porta-aviões leves, e quatro esquadrões da Fleet Air Arm foram reformados com tripulações canadenses para operar neles — os esquadrões 803 e 883 com Seafires, e os esquadrões 825 e 826 com Fireflies. HMCS Guerreiro Foi comissionada em Belfast em 24 de janeiro de 1946 e os submarinos 803 e 825 acompanharam-na; chegou a Halifax em 31 de março. A situação correu mal. Guerreiro Construída para os trópicos, sem aquecimento para grande parte de seus equipamentos, a HMCS enfrentou o rigoroso inverno do Atlântico Norte canadense, que expôs todas as suas fragilidades. Passou o inverno de 1946-47 em Esquimalt e foi devolvida à Marinha Real em Portsmouth em 23 de março de 1948. Magnífico substituiu-a, entrando em serviço em 21 de março de 1948 e chegando a Halifax em 1º de junho. Em 1º de dezembro de 1948, a Marinha assumiu o controle da Base Aérea Real Canadense de Dartmouth e a incorporou como HMCS. Pardela, E em 1º de maio de 1951, os números de esquadrão emprestados da Marinha Real Britânica foram trocados pelos canadenses: 803 tornou-se 870, 883 tornou-se 871, 825 tornou-se 880 e 826 tornou-se 881. Dezoito meses depois, a Marinha também adotou as designações americanas, e VF 870, VF 871, VS 880 e VS 881 são os nomes pelos quais a força naval é lembrada.

1940–1968: a força aérea do próprio exército, do Auster ao Bird Dog

A força aérea do exército começou em um lugar completamente diferente, em um campo atrás dos canhões. Em 1944, o Parlamento votou pela criação de três esquadrões de Postos de Observação Aérea para o Primeiro Exército Canadense: o 664, formado na RAF Andover em 9 de dezembro de 1944; o 665, em 22 de janeiro de 1945; e o 666, em 5 de março de 1945, voando com Auster IV e V. Os pilotos não eram aviadores, mas oficiais de artilharia da Artilharia Real Canadense, treinados para voar em Cambridge e Andover para que pudessem corrigir a queda de projéteis a partir de cem metros de altura; os esquadrões eram da RCAF no papel e artilheiros na prática, o que os torna as primeiras unidades unificadas canadenses em uma geração. Isso teve um custo. O Capitão Tony Eaton, MC, escolhido para levar o Esquadrão 665 à guerra, foi morto perto da RAF Middle Wallop na noite de 1º de março de 1945. O Esquadrão B do 665 disparou o último tiro canadense da guerra na Europa, em Dunquerque, em 7 de maio de 1945. Um dos oficiais de voo do 666, o Capitão James Doohan, mais tarde interpretou Scotty em Jornada nas Estrelas. Como os observadores da área de observação aérea ficavam posicionados fora do alojamento das tripulações, a Força Aérea reconheceu isso após a guerra — um pequeno e insignificante detalhe que os pilotos lembraram por décadas.

1957–1967: Boaventura, a Banshee, o Rastreador — e a Armadilha para Ursos

HMCS Boaventura Foi o único porta-aviões que o Canadá alguma vez possuiu integralmente. Sua construção foi iniciada nos estaleiros Harland & Wolff com o nome de HMS. Poderoso Em 1943, lançada ao mar em 1945 e abandonada inacabada; o Canadá comprou o casco em 23 de abril de 1952 por 21 milhões de dólares e gastou outros 10 milhões para finalizá-la de acordo com os padrões modernos, com um convés de voo angulado, uma catapulta a vapor, um auxílio de pouso com espelho e radar americano. Ela foi comissionada em Belfast em 17 de janeiro de 1957 e chegou a Halifax em 26 de junho. Seu primeiro grupo aéreo era composto por dezesseis F2H-3 Banshees e oito CS2F Trackers, com helicópteros HO4S como escolta. Os Banshees eram aeronaves apertadas e difíceis de pilotar, e o Canadá perdeu doze dos trinta e nove que comprou; os caças foram retirados de serviço em 12 de setembro de 1962 e nunca foram substituídos, deixando Boaventura Um navio puramente antissubmarino. O que a Marinha fez, em vez disso, foi discretamente mais importante. No final da década de 1950, ela desenvolveu um método para pousar um grande helicóptero em um convés pequeno e móvel, usando um cabo de içamento e uma armadilha de segurança rápida — a Beartrap. Isso tornou possível o destróier porta-helicópteros, e todas as marinhas que operam helicópteros a partir de fragatas hoje em dia utilizam uma ideia canadense.

1964–1970: unificação, Landymore e o fim da aviação naval canadense

O fim veio de Ottawa, não do mar. O documento oficial de Paul Hellyer, de 26 de março de 1964, propunha a fusão das três forças armadas, e o Estado-Maior da Marinha o interpretou corretamente como o fim da Marinha como instituição: o cargo de Chefe do Estado-Maior da Marinha foi abolido naquele ano e, sem nenhum plano para substituir os porta-aviões, a aviação naval ficou sem ter para onde ir. O contra-almirante William Landymore recusou-se a convencer seus oficiais da política, consultou a frota e foi exonerado do comando em 12 de julho de 1966. A Lei de Reorganização das Forças Armadas Canadenses, aprovada pela Câmara dos Comuns em abril de 1967, entrou em vigor em 1º de fevereiro de 1968; a Marinha Real Canadense, o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense deixaram de existir como entidades legais no mesmo dia. As aeronaves não pararam de voar — o VS 880 e o HS 50 simplesmente continuaram sob o Comando Marítimo —, mas não eram mais aeronaves da Marinha, e não existe mais um ramo aéreo naval canadense desde então. Boaventura Após passar por uma reforma de 18 meses que custou mais que o dobro do estimado, realizou seu último pouso em porta-aviões em 12 de dezembro de 1969, foi desativada em 3 de julho de 1970 e desmontada em Taiwan. Os voos de aeronaves canadenses de asa fixa a partir de navios chegaram ao fim com ela.

Nos vinte e sete anos seguintes, o Canadá não teve aeronaves navais. Baker Point tornou-se a Estação Aérea de Dartmouth, depois a Estação da RCAF em Dartmouth, e todos os canadenses fardados que sobrevoavam águas salgadas o faziam em aviões da força aérea.Aviação Naval e do Exército Canadense · verificado em 21/09/2026

À primeira vista

A Aviação Naval e do Exército Canadense em números

Serviço

Status

Encerrado em 1 de fevereiro de 1968.Esta é uma ordem de batalha histórica, não atual. A Lei de Reorganização das Forças Armadas Canadenses entrou em vigor em 1º de fevereiro de 1968 e fundiu a Marinha Real Canadense, o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense em uma única Força Armada Canadense. Desde então, não existe mais um ramo aéreo naval nem um ramo aéreo do exército no Canadá. Tudo o que o Canadá opera hoje — incluindo os helicópteros CH-148 Cyclone embarcados e os CH-147F Chinook do exército — pertence à Força Aérea Real Canadense.

Dois braços, uma página

O ramo aéreo da Marinha Real Canadense, 1918 e 1946–1968
Aviação do Exército Canadense, 1944–1968: os esquadrões de Postos de Observação Aérea e a aviação leve do pós-guerra.

Estão na mesma página porque terminaram no mesmo dia, pelo mesmo motivo, e porque nenhuma delas jamais foi grande o suficiente para se sustentar sozinha. No seu auge, o ramo aéreo naval tinha cerca de cinquenta aeronaves em operação, e o efetivo de pilotos do próprio exército nunca chegou a duzentos.

Fundada

5 de setembro de 1918 (marinha); 9 de dezembro de 1944 (exército)O Serviço Aéreo Naval Real Canadense foi autorizado em 5 de setembro de 1918 e dissolvido em 5 de dezembro de 1918, cinco meses depois, sem ter realizado uma única missão operacional própria. Os voos navais foram retomados em 24 de janeiro de 1946 com o comissionamento do HMCS. Guerreiro. A história da aviação do Exército Canadense remonta ao Esquadrão nº 664 (Posto de Observação Aérea) da RCAF, formado na RAF Andover em 9 de dezembro de 1944.

Dissolvido

1 de fevereiro de 1968Os voos de aeronaves de asa fixa a partir de navios canadenses terminaram mais tarde, em 12 de dezembro de 1969, quando a última aeronave pousou no HMCS. Boaventura; O navio foi desativado em 3 de julho de 1970.

Operadoras

HMCS Guerreiro — 24 de janeiro de 1946 a 23 de março de 1948 (emprestado, devolvido à Marinha Real)
HMCS Magnífico — 21 de março de 1948 a 14 de junho de 1957 (emprestado, devolvido à Marinha Real)
HMCS Boaventura — 17 de janeiro de 1957 a 3 de julho de 1970 (compra definitiva)

Três navios, todos construídos pela Harland & Wolff em Belfast, todos do tipo Light Fleet de 1942. Apenas Boaventura Era propriedade canadense; as outras duas estavam emprestadas pela Marinha Real Britânica, com opção de compra que o Canadá nunca exerceu.

Estação principal

HMCS Shearwater, Dartmouth, Nova EscóciaA antiga base da RCAF em Dartmouth, entregue à Marinha e comissionada como HMCS. Pardela Em 1º de dezembro de 1948, foi inaugurado o Heliporto Shearwater, no mesmo terreno onde ficava a Estação Aeronaval dos Estados Unidos em Halifax, em Baker Point, de 1918 — o segundo aeródromo militar mais antigo do Canadá. Até hoje, o local ainda opera como o Heliporto Shearwater, sede da 12ª Ala, uma ala da Força Aérea que realiza missões para a Marinha.

O que o substituiu?

Comando Marítimo em 1968, Comando Aéreo em 1975, e novamente a RCAF a partir de 2011.Com a unificação, as aeronaves da Marinha passaram para o Comando Marítimo e as do Exército para o Comando Móvel. Em 2 de setembro de 1975, todas as aeronaves das Forças Armadas Canadenses foram reunidas em um novo Comando Aéreo, que foi renomeado para Real Força Aérea Canadense em 16 de agosto de 2011. O resultado prático é que o Canadá possui apenas uma força aérea.

Força

Aeronaves navais, pico: cerca de 50 no ar ao mesmo tempoO Hall da Fama da Aviação do Canadá registra 56 aeronaves na força aérea naval em 1949. Boaventura’O grupo aéreo de 1957 era composto por dezesseis Banshees e oito Trackers, além de helicópteros; a partir de 1962, passou a contar com oito Trackers e até uma dúzia de HO4S. Esses números são pequenos para qualquer padrão, e a força aérea tinha consciência disso.
pilotos do exército: cerca de 140 oficiais qualificadosA figura é do Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense em Rivers, Manitoba, que os treinou. Eles vieram principalmente do Regimento Real de Artilharia Canadense e do Corpo de Serviço do Exército Real Canadense, e pilotavam aeronaves leves e helicópteros leves, nunca aeronaves de combate.
tipos de aeronaves voadas: mais de quarenta em ambos os braçosDo hidroavião Curtiss HS-2L de 1918 ao Sikorsky CHSS-2 Sea King e ao Boeing Vertol CH-113A Voyageur, a lista naval sozinha chega a vinte modelos.
Banshees compradas e perdidas: 39 compraram, 12 perderamTrinta e nove caças F2H-3 Banshee, ex-Marinha dos Estados Unidos, foram entregues a partir de novembro de 1955 por cerca de 25 milhões de dólares. Doze dos trinta e nove foram perdidos em serviço no Canadá. Eles foram os únicos caças a jato da Marinha canadense e os únicos jatos a operar a partir de um porta-aviões canadense.
Rastreadores fabricados no Canadá: 99A de Havilland Canada construiu 99 CS2F Trackers sob licença em Downsview, com números de série de 1502 a 1600, sendo o primeiro voo realizado em 31 de maio de 1956. Um S2F-1 de fabricação americana foi adquirido para verificação de produção, totalizando 100 aeronaves em serviço na Marinha Canadense. Dezessete CS2F-1 foram para a Marinha Real Holandesa em 1960 e 1961.
Reis do Mar: 41O CHSS-2 foi escolhido em 20 de dezembro de 1961 e foi o primeiro dos quarenta e um entregues a partir de 1963, a maioria montada pela United Aircraft of Canada em Longueuil, Quebec. Redesignado CH-124 na unificação, o modelo voou até 2018 — cinquenta e cinco anos, mais tempo do que a marinha que o comprou existiu.

Infraestrutura

bases aéreas navais

Um, mais destacamentosHMCS Pardela Foi a única base aeronaval que o Canadá já operou. A Estação RCAF Patricia Bay, na Colúmbia Britânica, abrigou o VU 33 na costa oeste; a Estação RCAF Summerside recebeu o VF 870 de setembro de 1953 até sua desativação em março de 1954; e o aeródromo da antiga Estação RCAF Debert foi anexado a Pardela na década de 1960, para treinamento de pouso em porta-aviões.

Centro de aviação do exército

Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense, Rivers, ManitobaConstruída a partir do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Aerotransportado nº 1 em Camp Shilo, em outubro de 1945, e em Rivers, a partir de abril de 1947, foi reorganizada como Centro Conjunto de Treinamento Aéreo em março de 1949. Contava com aproximadamente 800 funcionários permanentes, divididos em cerca de metade da Força Aérea Real Canadense (RCAF) e metade do Exército. Treinou mais de 13.000 paraquedistas e mais de 5.500 alunos de suprimento aéreo, e era onde os pilotos do Exército realizavam seu treinamento operacional de voo. A base foi fechada em 1971.

voos do Posto de Observação Aérea

Esquadrão nº 1 da AOP — Acampamento Petawawa, Ontário, novembro de 1954
Esquadrão nº 2 da AOP, posteriormente Tropa — Acampamento Shilo, Manitoba, a partir de novembro de 1954.
Tropa AOP nº 1 — Alemanha, a partir de março de 1960, com o 4º Grupo de Brigada de Infantaria Canadense.

Foram três voos no total, sendo o terceiro o realizado na Europa. A tropa alemã foi transferida para Lahr em 1970 juntamente com a brigada, e em 1 de outubro de 1972, ela e os demais elementos de aviação do 4º Grupo de Brigada Mecanizada Canadense foram incorporados ao 444º Esquadrão de Helicópteros Táticos.

esquadrões voadores no final

Seis esquadrões navais em 1 de fevereiro de 1968O VS 880, com seus aviões CS2F Tracker, o HS 50, com seus aviões CHSS-2 Sea King, o HU 21, com seus helicópteros utilitários, o VX 10 em fase de testes e o VU 32, todos baseados em Shearwater, e o VU 33 em Patricia Bay. Os VU 32 e VU 33 foram desativados em fevereiro de 1968; o VX 10 foi transferido para Cold Lake e dissolvido em junho de 1970. O VS 880 e o HS 50 continuaram operando sob o Comando Marítimo como unidades da Força Aérea.

Pousos no convés do porta-aviões

10.000 em Boaventura até abril de 1962O décimo milésimo convés a bordo Boaventura, O pouso de um navio da classe Tracker, realizado por um navio da classe Tracker, foi registrado em abril de 1962 — cinco anos após sua entrada em serviço. O último pouso de qualquer tipo no convés de um navio canadense ocorreu em 12 de dezembro de 1969.

O que sobrevive

Museu da Aviação Shearwater e um heliporto ainda em funcionamento.O Museu de Aviação de Shearwater, em Shearwater, abriga a coleção de aviação naval, incluindo Boaventura’sino, Magnífico’O sino e uma Banshee. Boaventura’A âncora de bombordo do USS Bonaventure está localizada no Point Pleasant Park, em Halifax, como o Memorial da Âncora Bonaventure, inaugurado em 1973 pelo Contra-Almirante Robert Timbrell, que a comandou; nela estão inscritos os nomes de 131 membros da Marinha Canadense que morreram em tempos de paz entre 1948 e 1994.

Estrutura

Como a Aviação Naval e do Exército Canadense está organizada

Como as duas unidades estavam organizadas no dia em que fecharam. Nenhuma dessas organizações existe mais. Ambas foram extintas em 1º de fevereiro de 1968, quando a Lei de Reorganização das Forças Armadas Canadenses fundiu a Marinha Real Canadense, o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense em um único ramo das Forças Armadas. Tudo o que segue abaixo é uma ordem de batalha histórica.

Contra-almiranteContra-almirante William Moss Landymore, OBE, CDComandante do Comando Marítimo — janeiro a julho de 1966 · no cargo desde 1966

Aviação da Marinha Real Canadense e Aviação do Exército CanadenseAeronaval e aviação de l'Armée

comando aéreo naval

Ramo aéreo da Marinha Real Canadense

RCN Air

Ottawa e Halifax

Nunca foi um serviço separado e nunca um comando nomeado com um almirante próprio. A aviação naval canadense era um ramo da Marinha Real Canadense, administrada pelo Quartel-General do Serviço Naval em Ottawa e pelo Almirante da Costa Atlântica em Halifax, com todos os seus esquadrões baseados em uma única base. O cargo de Chefe do Estado-Maior da Marinha foi abolido em 1964 e a marinha operacional foi integrada ao Comando Marítimo em janeiro de 1966. Em 1º de fevereiro de 1968, a Marinha Real Canadense deixou de existir como entidade legal e suas aeronaves passaram a integrar as Forças Armadas Canadenses.

A única base aérea

HMCS Shearwater

RCNAS Shearwater

Dartmouth, Nova Escócia

A antiga Base Aérea Real Canadense de Dartmouth, incorporada à Marinha em 1º de dezembro de 1948, serviu como base costeira para todas as unidades aéreas navais canadenses. Os esquadrões residiam ali e embarcavam nos porta-aviões por períodos de semanas ou meses. Bases satélites: a Base Aérea Real Canadense de Patricia Bay para o VU 33 na costa oeste, a Base Aérea Real Canadense de Summerside para o VF 870 em 1953 e 1954, e o aeródromo de Debert para treinamento de pouso em porta-aviões na década de 1960.

grupos aéreos de porta-aviões

19º, 30º e 31º Grupos Aéreos de Porta-Aviões

CAG

Embarcou

Os esquadrões de caça e antissubmarino se reuniram para o embarque. O 19º Grupo Aéreo Embarcado foi formado em 1947 em torno dos esquadrões 803 e 825 para o HMCS. Guerreiro e HMCS Magnífico; o 30º levou o VF 871 e os esquadrões Avenger em Magnífico. O número de integrantes e a composição do grupo mudavam frequentemente, e depois que os combatentes partiram em 1962, toda a ideia foi abandonada. Boaventura’O último grupo aéreo era composto por um esquadrão de Trackers, um esquadrão de helicópteros e uma aeronave de guarda.

As transportadoras

HMCS Warrior, HMCS Magnificent, HMCS Bonaventure

CVL

Estaleiro Naval HMC Halifax

Três porta-aviões leves construídos entre 1946 e 1970, todos pela Harland & Wolff em Belfast. Guerreiro e Magnífico estavam emprestados pela Marinha Real; Boaventura Foi comprada integralmente em 1952 e concluída com um convés inclinado, uma catapulta a vapor e um auxílio de pouso com espelho. Porto de origem: Halifax durante todo o período, exceto por Guerreiro’O inverno de Esquimalt em 1946 e 1947.

reserva aérea naval

VC 920, VC 921, VC 922, VC 923 e VC 924

As divisões navais

Cinco esquadrões mistos nas divisões da reserva naval, operando aeronaves Harvard, Avengers e Expeditor a partir de aeródromos próximos. A Diretoria de História e Patrimônio registra os seguintes esquadrões: VC 920, autorizado em 1º de maio de 1953 e dissolvido em 20 de março de 1964; VC 921, autorizado em 30 de setembro de 1953 e dissolvido em 3 de março de 1959; VC 922, autorizado em 1º de dezembro de 1953 e dissolvido em 31 de março de 1964; e VC 923, autorizado em 2 de maio de 1954 e dissolvido em 20 de fevereiro de 1959. Eles pertenciam à HMCS (Hindustan Marine Service). York Em Toronto, HMCS Cataraqui Em Kingston, HMCS Malahat Em Victoria, HMCS Montcalm em Quebec e HMCS Tecumseh em Calgary.

Aviação do Exército

Aviação do Exército Canadense

Rios, Manitoba

O Exército Canadense nunca teve um corpo de aviação. O que ele tinha era um pequeno grupo de esquadrilhas de observação aérea pertencentes ao Regimento Real de Artilharia Canadense, uma tropa de helicópteros no Corpo Blindado Real Canadense e cerca de 140 oficiais com qualificação de piloto. Todos eles foram treinados pela Força Aérea Real Canadense e a maioria das aeronaves que voaram pelo exército pertencia à força aérea. Essa é a razão pela qual a história da aviação do exército é curta e a da força aérea é longa.

A escola conjunta

Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense

CJATC

Rios, Manitoba

O único lugar onde o acordo funcionou: uma base em Rivers, Manitoba, com cerca de 800 funcionários permanentes, aproximadamente metade da Força Aérea Real Canadense e metade do Exército Canadense, administrando as escolas de paraquedismo, suprimento aéreo, guerra terrestre e aérea, helicópteros e aeronaves leves, além de um esquadrão de seis T-33 para demonstrações aéreas táticas. Formada a partir da Escola Aérea Conjunta em março de 1949 e renomeada Escola de Treinamento Tático de Aviação do Exército em 1961, devido à sua área de treinamento de voo. Fechada em 1971.

esquadrões do exército em tempos de guerra

Esquadrões nº 664, 665 e 666 (Posto de Observação Aérea) da RCAF

AOP

Holanda e Alemanha

Três esquadrões, votados pelo Parlamento em 1944 para o Primeiro Exército Canadense, foram formados na RAF Andover em 9 de dezembro de 1944, 22 de janeiro de 1945 e 5 de março de 1945. Eram unidades da Real Força Aérea Canadense, pilotadas por oficiais da Artilharia Real Canadense, sob o comando do Grupo nº 84 da Segunda Força Aérea Tática — uma unidade unificada uma geração antes da unificação. O Esquadrão 665 foi dissolvido em Apeldoorn em 10 de julho de 1945, o 666 em 31 de outubro de 1945 e o 664 em Bad Zwischenahn em 31 de maio de 1946.

O que substituiu ambos

Comando Marítimo e Comando Móvel, depois Comando Aéreo

MARCOM / FMC

Ottawa

Em 1º de fevereiro de 1968, as aeronaves navais foram transferidas para o Comando Marítimo e a aviação do Exército para o Comando Móvel, com o restante da Real Força Aérea Canadense dividido entre o Comando de Defesa Aérea, o Comando de Transporte Aéreo e o Comando de Treinamento. Em 2 de setembro de 1975, todas as aeronaves das Forças Armadas Canadenses foram reunidas em um único Comando Aéreo, que foi renomeado Real Força Aérea Canadense em 16 de agosto de 2011. A 1ª Ala em Kingston, formada em 1º de abril de 1993, é descendente direta da aviação tática de helicópteros canadense; a 12ª Ala em Shearwater é descendente do ramo aéreo naval. Ambas pertencem à Força Aérea.

Anteriormente operado

Todos os tipos de aeronaves da Aviação Naval e do Exército Canadense foram aposentados.

49 tipos, desde o Curtiss HS-2L até o Sikorsky HO4S-2 e HO4S-3. Os números máximos representam as aeronaves incorporadas à frota ao longo de toda a sua vida útil, e não a força total da frota em uma data específica.

Tipo	Papel	Pico	Servido	Substituído por	Notas
Sikorsky HO4S-2 e HO4S-3	Avião de guarda de porta-aviões e helicóptero antissubmarino	13	1952–1970	Sikorsky CHSS-2 Sea King	Treze aeronaves: três HO4S-2 e dez HO4S-3, sendo que as duas HO4S-2 sobreviventes foram atualizadas para o padrão HO4S-3 em 1955 e 1956. A RCAF operou um H-19 relacionado, porém com um motor diferente.
de Havilland Canada CS2F-3 Tracker	Aeronaves antissubmarino embarcadas e baseadas em terra	43	1966–1968	Transferido para o Comando Marítimo em 1 de fevereiro de 1968.	Quarenta e três fuselagens de aeronaves CS2F-2 reconstruídas com novos sistemas eletrônicos a partir de 1964. Redesignadas como CP-121 em 27 de julho de 1970, após a desativação do porta-aviões.
Sikorsky CHSS-2 Sea King	helicóptero antissubmarino embarcado	41	1963–1968	Transferido para o Comando Marítimo em 1 de fevereiro de 1968.	Quarenta e uma aeronaves. Mais Escolhido em 20 de dezembro de 1961 em detrimento do Kaman HU2K, cujos testes demonstraram ser mais pesado do que o prometido; entregue pela primeira vez em 1963, a maior parte foi montada pela United Aircraft of Canada em Longueuil, Quebec. Redesignado CH-124 na unificação e aposentado em 2018.
Canadair T-33 Silver Star	Instalações de treinamento e alvo para jatos	16	1955–1968	Transferido para as Forças Armadas Canadenses em 1º de fevereiro de 1968.	Dezesseis aeronaves, herdadas da Força Aérea Real Canadense. O modelo permaneceu em serviço no Canadá até 2002, muito depois de a Marinha, que o operava, ter sido desativada.
de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (CT-120)	Instrutor de formação básica e para pilotos		1948–1968		Não foi divulgado o número de militares envolvidos. Mais Cem Chipmunks serviram nas forças armadas canadenses de 1948 a 1972; apenas uma fração deles estava em processo de seleção e avaliação de pilotos do exército em qualquer momento, portanto, nenhum número é fornecido na coluna.
Cessna L-19A e L-19E Bird Dog (CO-119)	Posto de observação aérea e ligação	25	1954–1968	CH-136 Kiowa, após a unificação	Vinte e cinco aeronaves, conforme evidências de número de série: 16 L-19A, números de série 16701 a 16716, e 9 L-19E, números de série 16717 a 16725. Mais Outras contagens publicadas indicam 29 e 32, esta última de uma faixa de números de série que vai até 16735; o número aqui apresentado é o que os números de série individuais comprovam. As aeronaves canadenses foram posteriormente renumeradas na série 119xxx.
Hiller CH-112 Nomad	Helicóptero de observação e ligação leve	27	1961–1968	CH-136 Kiowa, após a unificação	Vinte e sete aeronaves, números de série 10261 a 10287, em serviço a partir de agosto de 1961. Mais As fontes divergem sobre se foram compradas 27 ou 28 unidades e sobre quantas delas atendiam às especificações da Força Aérea Real Canadense; a faixa de números de série indica que foram compradas 27.
Piasecki H-21A (CH-125)	Helicóptero de transporte e resgate de médio porte	15	1954–1968	Vertol CH-113A Voyageur	Quinze aeronaves, de 1954 a 1973.
Sikorsky H-34A (CH-126)	helicóptero de transporte utilitário	6	1955–1968		Seis aeronaves, de 1955 a 1971.
Boeing Vertol CH-113A Voyageur	helicóptero de transporte tático médio	12	1964–1968	Transferido para o Comando Móvel em 1 de fevereiro de 1968.	Doze helicópteros CH-113A Voyageur destinados ao exército, o número habitual, dentro de um total confirmado de 18 aeronaves CH-113 canadenses, abrangendo tanto o Voyageur do exército quanto o Labrador da força aérea. Mais Entregue em 1963 e 1964.
de Havilland Canada Otter (CSR-123)	Transporte leve, apoio ao exército e serviço das Nações Unidas	69	1953–1968	de Havilland Canadá Caribu e Búfalo	Sessenta e nove aeronaves em serviço no Canadá entre 1953 e 1984, sempre sob responsabilidade da Força Aérea Real Canadense.
de Havilland Canada Caribou (CC-108)	Transporte tático	9	1960–1968	de Havilland Canadá Buffalo	Nove aeronaves, de 1960 a 1971.
Douglas Dakota (CC-129)	Treinamento de transporte e paraquedistas		1945–1968	Lockheed CC-130 Hercules	Não foi divulgado nenhum número referente ao apoio do exército. Mais Cento e sessenta e nove aeronaves Dakota serviram no exército canadense entre 1943 e 1988, desempenhando todas as funções; apenas algumas estavam em treinamento aerotransportado e de suprimento aéreo em Rivers em qualquer momento, portanto, nenhum número é fornecido na coluna.
Canadair T-33 Silver Star, cooperação com o exército	Demonstração e reconhecimento de apoio aéreo tático	6	1953–1968		Seis aeronaves pertencentes ao Esquadrão de Caça Tático do Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense, dentro do contingente de 656 Silver Stars construídos no Canadá.
Beechcraft Expeditor (CT-128), apoio ao exército	Transporte leve e comunicações		1951–1968		Entre os 398 expedicionários sob comando canadense entre 1941 e 1972, não há dados publicados separadamente sobre o apoio do exército.
Bell CH-118 Iroquois	Helicóptero de transporte tático	10	1968–1968	CH-135 Twin Huey	Dez aeronaves, entregues em 1968 — o ano em que o ramo da aviação do exército deixou de existir. As últimas nove foram aposentadas em 1997.
de Havilland Canada CS2F Tracker COD	Entrega a bordo da transportadora	2	1964–1968		Duas fuselagens de aeronaves CS2F-1, despojadas de armamento e eletrônica antissubmarino em 1964, foram convertidas em aeronaves de transporte.
de Havilland Canada CS2F-2 Tracker	Aeronave antissubmarino de porta-aviões		1960–1967	de Havilland Canada CS2F-3 Tracker	Parte do mesmo programa de 100 aeronaves. Quarenta e três CS2F-2 foram posteriormente reconstruídos como CS2F-3 a partir de 1964.
Bell HTL-4 e HTL-6	Helicóptero utilitário e de treinamento	8	1951–1967	Sikorsky HO4S	Oito aeronaves. Três helicópteros Bell foram introduzidos em 1951 e o modelo permaneceu em produção até 1967.
Fairchild C-119 Flying Boxcar (CC-119)	Transporte de paraquedistas e suprimentos aéreos	35	1952–1967	Lockheed CC-130 Hercules	Trinta e cinco aeronaves, de 1952 a 1967.
Sikorsky H-19 Chickasaw	helicóptero de transporte utilitário	15	1954–1966	Vertol CH-113A Voyageur	Quinze aeronaves H-19 da Força Aérea Real Canadense, equipadas com o motor Wasp, além das treze aeronaves HO4S da Marinha Real Canadense, equipadas com o motor Wright, são contabilizadas separadamente na lista naval acima.
Bell 47D e 47G	Helicóptero leve, treinamento e observação	9	1948–1965	Hiller CH-112 Nomad	Nove aeronaves em serviço nas forças armadas canadenses entre 1948 e 1965.
Sikorsky H-5 Dragonfly	Treinamento de conversão para helicópteros utilitários e de resgate	7	1947–1965	Hiller CH-112 Nomad	Sete aeronaves, de 1947 a 1965. Aeronaves da Força Aérea Real Canadense utilizadas em Rivers para treinamento conjunto.
Harvard norte-americana, treinamento de pilotos do exército	Instrutor avançado para pilotos do exército		1947–1965	Tutor Canadair CT-114	Aeronaves da Força Aérea Real Canadense em serviço ativo na Força Aérea. Oficiais do Exército foram submetidos a treinamento de voo na Força Aérea antes de seu curso operacional em Rivers.
Retriever Piasecki HUP-3	helicóptero de guarda, resgate e utilitário	3	1954–1964	Sikorsky HO4S	Três aeronaves, transferidas do Exército dos Estados Unidos como H-25As em maio de 1954 e modificadas para o padrão HUP-3 da Marinha dos Estados Unidos no momento da entrega.
Aeronave de testes Sikorsky HO4S-3 Beartrap	testes de aterrissagem embarcada		1956–1963	Sikorsky CHSS-2 Sea King	Entre os treze HO4S que a Marinha possuía, os testes também utilizaram um Sikorsky H-34, maior, para comprovar a eficácia do dispositivo contra aeronaves mais pesadas.
McDonnell F2H-3 Banshee	Caça todo-tempo embarcado e interceptor do NORAD	39	1955–1962	Nada — o papel de lutador foi abandonado.	Trinta e nove aeronaves usadas da Marinha dos Estados Unidos, adquiridas a partir de novembro de 1955 por cerca de 25 milhões de dólares. Doze das trinta e nove foram perdidas em serviço no Canadá.
Grumman Avenger AS.3 (TBM-3E)	Aeronave antissubmarino de porta-aviões	125	1950–1960	Rastreador CS2F da de Havilland Canada	Cento e vinte e cinco submarinos da classe Avengers, todos de modelos canadenses, comprados da Marinha dos Estados Unidos a partir de abril de 1950 e reconstruídos no Canadá para operações antissubmarino.
Rastreador Grumman CS2F-1	Aeronave antissubmarino de porta-aviões		1957–1960	de Havilland Canada CS2F-2 Tracker	Parte do programa Canadian Tracker, composto por 100 aeronaves; 42 das 99 fuselagens construídas sob licença eram CS2F-1. Mais Dezessete foram transferidas para a Marinha Real Holandesa em 1960 e 1961, e duas foram desmontadas e utilizadas como transporte de carga a bordo de porta-aviões em 1964.
Beechcraft Expeditor (CT-128)	Aeronave de transporte leve e treinador multimotor	10	1952–1960		Dez aeronaves, recebidas da Força Aérea Real Canadense.
Grumman Avenger AEW Mk 3W2	Alerta aéreo antecipado e retransmissão de rádio		1955–1959	Nada — a capacidade expirou.	Um esquadrão de quatro aeronaves foi adicionado ao VS 881 em março de 1955, totalizando 125 Avengers. Não há registros de um número específico para a frota.
Harvard norte-americana	Treinador	36	1946–1958	Canadair T-33 Silver Star	Trinta e seis aeronaves. Não confundir com o moderno CT-156 Harvard II, que é uma aeronave completamente diferente.
Auster AOP.6 e T.7	Posto de observação aérea e ligação	42	1948–1958	Cessna L-19 Bird Dog	Quarenta e duas aeronaves: 36 AOP.6, números de série 16651 a 16686, e 6 treinadores T.7, números de série 16687 a 16692.
Hawker Sea Fury FB.11	caça-bombardeiro embarcado	75	1948–1957	McDonnell F2H-3 Banshee	Setenta e cinco aeronaves. O Sea Fury entrou em serviço na Marinha Real Canadense em agosto de 1947, um mês antes de ser incorporado à Marinha Real Britânica, e foi retirado de serviço em 1956 e 1957. Mais Um dado publicado indica 53 em vez de 75; o número maior é o que consta na lista de aeronaves da Marinha Real Canadense.
de Havilland DH.82C Tiger Moth	Instrutor básico	3	1948–1957		Três aeronaves, ex-Força Aérea Real Canadense.
Supermarine Seafire F.XV	Caça embarcado	35	1946–1954	Hawker Sea Fury FB.11	Trinta e cinco aeronaves, cedidas pela Marinha Real Britânica em vez de compradas. O Canadá nunca teve um Seafire.
Fairey Firefly AS.5	Porta-aviões antissubmarino e de ataque	65	1946–1954	Grumman Avenger AS.3	Sessenta e cinco aeronaves AS Mk 5 foram produzidas entre 1946 e 1954, de um total de 76 Fireflies de todas as versões; toda a frota foi cedida pela Marinha Real Britânica. Mais O Canadá escolheu o Firefly em vez dos modelos americanos por recomendação de seus próprios pilotos veteranos.
Auster AOP.6, Coreia	Posto de observação aérea em operação		1952–1953		Nenhuma aeronave era de propriedade canadense. Quatro pilotos do Exército Canadense voaram em Auster Mk VI britânicos, em missão no Esquadrão de Observação Aérea nº 1903 da Força Aérea Real Britânica, a partir de 1952.
Avro Anson Mk V	Utilidade e treinamento	2	1946–1952	Beechcraft Expeditor	Duas aeronaves, ex-Força Aérea Real Canadense.
Fairey Firefly FR.I e FI	caça-reconhecimento embarcado		1946–1949	Fairey Firefly AS.5	Um pequeno número de aeronaves Mk I, dentro dos 76 Fireflies de todas as versões que a Marinha tinha emprestados. Não há um número total de Mk I publicado separadamente.
Fairey Albacore	Treinamento e utilidade	6	1943–1949		Seis aeronaves. Mais As datas publicadas para eles, de 1943 a 1949, contrastam estranhamente com um ramo da aviação naval que só surgiu em 1946; muito provavelmente, tratam-se de aeronaves incorporadas à frota de porta-aviões tripulada por canadenses durante a guerra. A data de início deve ser considerada com cautela.
Schweizer SGS 2-12	Planador de treinamento	1	1946–1949		Uma aeronave.
Fairey Swordfish Mk II e Mk III	Treinamento e utilidade, reboque de alvos	22	1946–1948	Grumman Avenger AS.3	Vinte e duas aeronaves, utilizadas para treinamento e operações de segunda linha, e não para qualquer coisa que se assemelhe a um ataque com torpedos.
Supermarine Walrus	anfíbio utilitário	4	1946–1946		Quatro aeronaves, mantidas por um único ano.
Taylorcraft Auster Mk IV e Mk V	Posto de observação aérea — localização de artilharia	42	1944–1946	Auster AOP.6	Quarenta e duas aeronaves pertencentes aos três esquadrões canadenses de observação aérea, com cinco aeronaves canadenses perdidas. Não. Mais Os dezesseis aviões Auster Mk V do Esquadrão 666 começaram a chegar na última semana de março de 1945.
Vought F4U Corsair, Fleet Air Arm	Caça-bombardeiro embarcado pilotado por canadenses em esquadrões britânicos		1944–1945		Nenhuma aeronave era de propriedade canadense. Eram pilotadas por oficiais da Reserva de Voluntários da Marinha Real Canadense que serviam em esquadrões da Marinha Real Britânica, pois em 1945 o Canadá não possuía esquadrões navais próprios.
Grumman Wildcat e Fairey Barracuda, HMS Perfurador	caça embarcado e bombardeiro de torpedos		1945–1945		Aeronaves da Marinha Real Britânica dos Esquadrões 881 e 821, operadas a partir de um porta-aviões tripulado pela Marinha Real Canadense.
Grumman Avenger, HMS Nababo	Aeronave antissubmarino e de minagem embarcada		1944–1944		Aeronaves da Marinha Real Britânica dos Esquadrões 852 e 856, operadas a partir de um porta-aviões com a tripulação de um navio da Marinha Real Canadense. Mais As regras do programa Lend-Lease impediram a transferência do navio ou da aeronave para o Canadá.
Curtiss HS-2L	Hidroavião de patrulha antissubmarino	12	1918–1918	Nada — o serviço foi dissolvido.	Doze aeronaves no total: seis na Estação Aeronaval de Halifax e seis na Estação Aeronaval de Sydney, fornecidas e operadas pela Marinha dos Estados Unidos. Mais Nenhuma delas jamais pertenceu ao Canadá, e o Serviço Aéreo da Marinha Real Canadense ainda estava treinando suas próprias tripulações quando a guerra terminou. As seis aeronaves em Sydney foram enviadas para Halifax e armazenadas quando os americanos entregaram as bases.

bases aéreas

De onde partiam os voos da aviação naval e do exército canadenses.

Os pinos ocos representam estações que foram desativadas; os pretos ainda estão em uso militar, sob outros proprietários e outros nomes. Só existiu uma base aérea naval canadense, a HMCS. Pardela Em Dartmouth, e os porta-aviões não tinham posição fixa alguma — eles estão listados sob o nome de HMC Dockyard Halifax, a base de onde operavam.

Base aérea ativa Fechado ou reservadoClique em um marcador para abrir a página inicial.

Canadá

Três das catorze estações acima estão na Europa, então o mapa-múndi precisa ser ampliado até que as canadenses não possam mais ser distinguidas. Os mesmos marcadores novamente, sem o campo de pouso holandês e as duas cidades de guarnição alemãs.

Base	OACI	Status	Pista	Unidades e aeronaves
Acampamento GagetownNova Brunswick	CYCX	Ativo		Aeronave de observação aérea da Artilharia Montada Real Canadense: Cessna L-19 Bird Dog
Acampamento PetawawaOntário	CYWA	Ativo	17/351.158 mgrama (fechado para asa fixa)	Voo do Posto de Observação Aérea nº 1, RCA: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Acampamento ShiloManitoba	CKM3	Ativo		Voo do Posto de Observação Aérea nº 2, RCA: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6
Estaleiro Naval HMC Halifax — os porta-aviõesNova Escócia		Ativo		HMCS Boaventura (CVL 22): McDonnell F2H-3 Banshee, Rastreador CS2F da de Havilland Canada, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Rei do Mar HMCS Magnífico (CVL 21): Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly AS.5, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3 HMCS Guerreiro (R31): Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly FR.I, Hawker Sea Fury FB.11 30º Grupo Aéreo Embarcado: Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3 HMS Nababo (D77): Grumman Avenger, Grumman Wildcat HMS Perfurador (D79): Grumman Wildcat, Fairey Barracuda
HMCS ShearwaterEstação Aeronaval Real Canadense de ShearwaterNova Escócia	Tchau	Ativo	16/342.742 masfalto (fechado após 2002)10/281.735 masfalto (fechado após 2002)16H/34H1.067 masfalto (pista de heliporto hoje)	Serviço Aéreo da Marinha Real Canadense: Curtiss HS-2L Esquadrão 803: Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11 Esquadrão 825: Fairey Firefly FR.I, Fairey Firefly AS.5 Esquadrão 883: Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11 Esquadrão 826: Fairey Firefly AS.5, Grumman Avenger AS.3 VF 870: Hawker Sea Fury FB.11, McDonnell F2H-3 Banshee VF 871: Hawker Sea Fury FB.11, McDonnell F2H-3 Banshee VS 880: Fairey Firefly AS.5, Grumman Avenger AS.3, Rastreador CS2F da de Havilland Canada VS 881: Grumman Avenger AS.3, Grumman Avenger AEW Mk 3W2, Rastreador Grumman CS2F-1 HS 50: Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Rei do Mar HU 21: Bell HTL-4, Piasecki HUP-3, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King VU 32: Peixe-espada Fairey, Avro Anson Mk V, Grumman Avenger AS.3, Canadair T-33 Silver Star, Beechcraft Expeditor VT 40: Harvard norte-americana, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3, Beechcraft Expeditor, Canadair T-33 Silver Star VX 10: McDonnell F2H-3 Banshee, Sikorsky CHSS-2 Sea King, Canadair T-33 Silver Star
Estação da RCAF Patricia BayColúmbia Britânica	CYYJ	Ativo	09/272.134 m03/211.532 m14/321.524 m	VU 33: Grumman Avenger AS.3, Piasecki HUP-3
Estação RCAF NamaoAlberta		Fechado em 1994	12/304.267 mconcreto (removido)	Destacamento do Estabelecimento Central de Experimentação e Testes: Cessna L-19 Bird Dog
Base Aérea RCAF SummersideIlha do Príncipe Eduardo	CYSU	Fechado em 1991	05/232.438 m12/301.615 masfalto (fechado)18/361.664 masfalto (fechado)	Destacamento VF 870: Hawker Sea Fury FB.11
Estação RCAF DebertNova Escócia	CCQ3	Fechado em 1971	09/271.524 m16/341.524 m05/23914 m	Destacamento de treinamento de pouso de porta-aviões no campo de Shearwater: McDonnell F2H-3 Banshee, rastreador CS2F da de Havilland Canada
Estação RCAF RiversCentro Conjunto de Treinamento Aéreo CanadenseManitoba		Fechado em 1971	08/261.006 m12/30997 m03/21997 m	Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense: Auster AOP.6, Cessna L-19 Bird Dog, Sikorsky H-5, Bell 47, Fairchild C-119, Canadair T-33 Silver Star Escola de Treinamento Tático de Aviação do Exército: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad Unidade de Treinamento Básico de Helicóptero: Sikorsky H-5, Bell 47, Hiller CH-112 Nomad 1º Pelotão de Helicópteros de Transporte: Piasecki H-21A, Vertol CH-113A Voyageur Centro Canadense de Treinamento de Paraquedismo: Douglas Dakota, Fairchild C-119
Soest — 4º Grupo de Brigada de Infantaria CanadenseRenânia do Norte-Vestfália, Alemanha		Fechado em 1971		Tropa do Posto de Observação Aérea nº 1: Cessna L-19 Bird Dog, Hiller CH-112 Nomad Tropa de Helicópteros do Corpo Blindado Real Canadense: Hiller CH-112 Nomad
Werl — Guarnição do Exército CanadenseRenânia do Norte-Vestfália, Alemanha		Fechado em 1971		Unidades de apoio do 4º Grupo de Brigada de Infantaria Canadense
Base Aérea RCAF RockcliffeOntário	CRIO	Fechado em 1964	09/271.006 m	Voo de treinamento do Quartel-General da Força Aérea: Cessna L-19 Bird Dog
Gilze-Rijen (B.77) e os campos de desembarque holandesesBrabante do Norte, Países Baixos	EHGR	Fechado em 1945	10/282.750 m	Esquadrão nº 664 (Posto de Observação Aérea) da RCAF: Taylorcraft Auster Mk IV, Taylorcraft Auster Mk V Esquadrão nº 665 (Posto de Observação Aérea) da RCAF: Taylorcraft Auster Mk V Esquadrão nº 666 (Posto de Observação Aérea) da RCAF: Taylorcraft Auster Mk V

Nenhuma base aérea corresponde a essa busca.

Ordem de batalha

Quem está alocado em qual unidade da Aviação Naval e do Exército Canadense?

Unidades aéreas por base, como eram nas décadas de 1950 e 1960, em cinza porque nenhuma delas é mais uma unidade naval ou do exército. Os esquadrões navais canadenses usaram números da série 800 da Marinha Real Britânica até 1º de maio de 1951, depois números canadenses e, a partir de novembro de 1952, prefixos no estilo americano: 803 tornou-se 870, que se tornou VF 870, e 825 tornou-se 880, que se tornou VS 880. Todos os três nomes se referem ao mesmo esquadrão.

HMCS Shearwater (Estação Aérea Naval Real Canadense de Shearwater) · CYAWHMCS Shearwater, Marinha Real Canadense, 1 de dezembro de 1948 a 1 de fevereiro de 1968

Serviço Aéreo da Marinha Real Canadense1918–1918: Curtiss HS-2L
Esquadrão 8031946–1951: Supermarine Seafire F.XV, Hawker Sea Fury FB.11
Esquadrão 8251946–1951: Fairey Firefly FR.I, Fairey Firefly AS.5

Estaleiro Naval HMC Halifax — os porta-aviões · Oficial de Bandeira da Costa Atlântica, posteriormente Comando Marítimo

HMCS Boaventura (CVL 22)1957–1970: McDonnell F2H-3 Banshee, de Havilland Canada CS2F Tracker, Sikorsky HO4S-3, Sikorsky CHSS-2 Sea King
HMCS Magnífico (CVL 21)1948–1957: Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly AS.5, Hawker Sea Fury FB.11, Grumman Avenger AS.3
HMCS Guerreiro (R31)1946–1948: Supermarine Seafire F.XV, Fairey Firefly FR.I, Hawker Sea Fury FB.11

Acampamento Petawawa · CYWAEsquadrão nº 1 de Observação Aérea, Artilharia Real Canadense

Voo do Posto de Observação Aérea nº 1, RCA1954–1968: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6

Acampamento Shilo · CKM3Esquadrão nº 2 de Observação Aérea, posteriormente Tropa, Artilharia Real Canadense

Voo do Posto de Observação Aérea nº 2, RCA1954–1968: Cessna L-19 Bird Dog, Auster AOP.6

Acampamento Gagetown · CYCX1º e 2º Regimentos da Artilharia Montada Real Canadense, aeronaves de observação aérea

Aeronave de observação aérea da Artilharia Montada Real Canadense1958–1968: Cessna L-19 Bird Dog

Estação da RCAF em Patricia Bay · CYYJVU 33, destacamento da costa oeste da Marinha Real Canadense.

VU 331954–1968: Grumman Avenger AS.3, Piasecki HUP-3

Nenhuma unidade corresponde a essa pesquisa.

Linha do tempo

Marcos importantes da Aviação Naval e do Exército Canadense, de 1914 até hoje.

1918

5 de setembro: o Serviço Aéreo da Marinha Real Canadense é autorizado a assumir as patrulhas antissubmarino que a Marinha dos Estados Unidos realiza a partir de Baker Point, perto de Halifax, e de North Sydney. Seus primeiros cadetes ingressam na escola de formação terrestre da Marinha dos EUA no Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT).

1918

5 de dezembro: o serviço é dissolvido, quatro semanas após o Armistício e sem ter realizado uma única missão operacional própria. A Força Aérea assume o controle das bases. Nenhum submarino alemão foi encontrado, embora 110.000 toneladas de navios tenham afundado em águas norte-americanas nos últimos dois meses da guerra.

1943

7 de setembro: HMS Nababo A embarcação é comissionada com uma tripulação da Marinha Real Canadense e uma equipe aérea da Aviação Naval. As regras do programa Lend-Lease proíbem sua transferência para uma terceira marinha, então o Canadá fica com os marinheiros e a Grã-Bretanha mantém a bandeira.

1944

22 de agosto: Nababo é torpedeado pelo U-354 no Mar de Barents durante o Tirpitz Ela sofre uma greve, com a perda de vinte e um homens. Cinco dias depois, ela chega a Scapa Flow por seus próprios meios e nunca mais navega.

1944

9 de dezembro: O Esquadrão nº 664 (Posto de Observação Aérea) da RCAF é formado na RAF Andover sob o comando do Major D. Ely da Artilharia Real Canadense, o primeiro dos três esquadrões aprovados pelo Parlamento para o Primeiro Exército Canadense.

1945

Abril: A Grã-Bretanha concorda em emprestar ao Canadá dois porta-aviões leves, e quatro esquadrões da Aviação Naval são reformados com tripulações canadenses — os esquadrões 803 e 883 com Seafires, e os esquadrões 825 e 826 com Fireflies. A guerra termina antes que os navios estejam concluídos.

1945

7 de maio: O Esquadrão B do 665º (AOP) dispara o último tiro canadense da guerra na Europa, em Dunquerque, a partir de um Auster.

1945

9 de agosto: O tenente Robert Hampton Gray, da Reserva Naval Real Canadense (RCNVR), pilotando um Corsair do Esquadrão 1841 a bordo do HMS. Formidável, intensifica o ataque contra navios na Baía de Onagawa e afunda o navio de escolta. Amakusa, que afunda com 71 membros de sua tripulação. Sua aeronave é atingida e cai na baía. Esta é a última Cruz Vitória concedida a um canadense.

1946

24 de janeiro: HMCS Guerreiro O navio foi incorporado à frota em Belfast sob o comando do Capitão Frank Houghton, com os Esquadrões 803 e 825 embarcados. Ele entrou no porto de Halifax em 31 de março. A aviação naval canadense teve início pela segunda vez.

1947

31 de janeiro: um caça Firefly do Esquadrão 825 desaparece com seu piloto ao largo da Ilha de Portland, Colúmbia Britânica. Guerreiro Ela está na costa do Pacífico porque não tem aquecimento e não consegue suportar o inverno atlântico canadense.

1948

21 de março: HMCS Magnífico é comissionado. Dois dias depois, o HMCS Guerreiro é devolvido à Marinha Real em Portsmouth: o Canadá não tem condições de manter dois porta-aviões.

1948

1 de dezembro: a Marinha assume o controle da Base Aérea Real Canadense de Dartmouth e a incorpora como HMCS. Pardela. Será a única base aeronaval que o Canadá terá.

1949

20 de março: trinta e dois funcionários de apoio a aeronaves a bordo Magnífico Recusaram brevemente uma ordem para se dirigirem aos postos de limpeza, um dos três incidentes quase simultâneos na frota. O capitão classificou o ocorrido como um incidente, e não como um motim, o que evitou que os homens fossem levados a julgamento.

1951

1º de maio: os números de esquadrão emprestados da Marinha Real Britânica são substituídos pelos canadenses. 803 torna-se 870, 883 torna-se 871, 825 torna-se 880 e 826 torna-se 881. Prefixos ao estilo americano são introduzidos em novembro de 1952: VF 870, VF 871, VS 880, VS 881.

1952

Quatro pilotos do Exército Canadense começam a voar em Auster Mk VIs com o 1903º Esquadrão de Observação Aérea da Força Aérea Real Britânica, na Coreia. O Capitão Joe Liston é abatido e capturado em sua décima segunda missão, em agosto, e passa um ano como prisioneiro; o Capitão Peter Tees realiza 211 missões e é o último canadense a receber a Cruz de Voo Distinto da Commonwealth.

1952

23 de abril: O Canadá autoriza a compra do casco inacabado do HMS por 21 milhões de dólares. Poderoso da Grã-Bretanha, e mais cerca de 10 milhões para completá-la como um porta-aviões moderno.

1954

Novembro: O Esquadrão de Observação Aérea nº 1, no Campo Petawawa, e o Esquadrão nº 2, no Campo Shilo, utilizam o Cessna L-19 Bird Dog, a aeronave que definirá a aviação do Exército Canadense.

1955

Julho: O HS 50 é formado em Shearwater com o Sikorsky HO4S, o primeiro esquadrão de helicópteros canadense com função de combate.

1955

1 de novembro: O VF 870 é reformado com dez McDonnell F2H-3 Banshees sob o comando do Tenente-Comandante Robert Falls — o primeiro e único esquadrão de jatos da Marinha Real Canadense. Trinta e nove aeronaves são compradas em segunda mão da Marinha dos Estados Unidos por cerca de 25 milhões de dólares.

1956

31 de maio: o primeiro CS2F Tracker fabricado no Canadá voa em Downsview. Todas as 99 unidades são construídas com a fuselagem inicial mais curta para que caibam em... Boaventura’hangar de.

1956

10 de outubro: último voo de asa fixa da HMCS Magnífico, um Avenger. Em dezembro, ela embarca 406 soldados, seus veículos, quatro aeronaves Otter da RCAF e um helicóptero HO4S para Port Said e a primeira Força de Emergência das Nações Unidas.

1957

17 de janeiro: HMCS Boaventura Foi comissionada em Belfast, o único porta-aviões que o Canadá já possuiu integralmente, com convés de voo angulado, catapultas a vapor e um auxílio de pouso com espelho. Chegou a Halifax em 26 de junho.

1959

16 de março: O VF 871 é absorvido pelo VF 870, restando apenas um esquadrão de Banshees. Em 7 de julho, o VS 881 se funde ao VS 880, restando apenas um esquadrão de Tracker com 24 aeronaves e 450 pessoas.

1961

20 de dezembro: o Sikorsky CHSS-2 Sea King é escolhido após testes demonstrarem que o concorrente Kaman HU2K é consideravelmente mais pesado do que o prometido. Quarenta e uma unidades são encomendadas.

1962

Abril: HMCS Boaventura registra seu décimo milésimo pouso em convés, por um Tracker.

1962

12 de setembro: o Banshee é retirado de serviço sem substituto. A aviação de caça naval canadense chega ao fim após sete anos; o VF 870 é dissolvido em 7 de setembro. Boaventura torna-se um navio puramente antissubmarino. Duas semanas depois, em 13 de outubro, Boaventura e o 1º Esquadrão de Escolta Canadense é retirado das águas britânicas à medida que a crise dos mísseis de Cuba se agrava.

1963

27 de novembro: o primeiro pouso operacional de um helicóptero Sea King CHSS-2 de produção no convés de um contratorpedeiro, a bordo do HMCS. Assiniboine, utilizando o Beartrap. É o momento em que as operações com helicópteros em pequenas embarcações se tornam possíveis.

1964

26 de março: O Livro Branco da Defesa de Paul Hellyer propõe a fusão das três forças armadas. O cargo de Chefe do Estado-Maior da Marinha é abolido no mesmo ano. Não há previsão de substituição de porta-aviões em nenhum plano.

1964

30 de março: Boaventura Desembarca 95 soldados do Royal 22e Régiment, 54 veículos e 400 toneladas de suprimentos em Famagusta para a força das Nações Unidas no Chipre, na Operação Snow Goose.

1966

12 de julho: O contra-almirante William Landymore, comandante do Comando Marítimo, recusa-se a demitir-se devido à unificação e é exonerado do comando. Ele demite-se em 19 de julho, com efeitos retroativos a 5 de abril de 1967. Em 23 de fevereiro de 1967, Hellyer declara ao comitê de defesa da Câmara dos Comuns que Landymore foi demitido por dezoito meses de deslealdade constante, retratando-se quatro dias depois.

1967

Abril: o Beartrap entra em serviço, autorizado para operações diurnas e noturnas em estado do mar 6, com 30 graus de inclinação lateral e 9 graus de inclinação longitudinal. Agosto: Boaventura surge de uma reforma de meia-vida de dezoito meses que custou mais de dezessete milhões de dólares, contra uma estimativa de oito ou nove milhões.

1968

1º de fevereiro: entra em vigor a Lei de Reorganização das Forças Armadas Canadenses. A Marinha Real Canadense, o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense deixam de existir como entidades jurídicas separadas. A aviação naval e a aviação do exército são extintas como ramos; as unidades VU 32 e VU 33 são desativadas, e os esquadrões VS 880 e HS 50 continuam como unidades das Forças Armadas Canadenses sob o Comando Marítimo.

1969

12 de dezembro: a última aeronave aterrissa no HMCS. Boaventura. Os voos de aeronaves de asa fixa a partir de navios canadenses foram encerrados.

1970

3 de julho: Boaventura O navio é desativado no estaleiro naval HMC de Halifax e vendido como sucata; ele é desmontado em Taiwan em 1971. Partes de sua catapulta a vapor são usadas para reparar o HMAS. Melbourne.

1975

2 de setembro: todas as aeronaves das Forças Armadas Canadenses são reunidas em um novo Comando Aéreo, restaurando uma força aérea unificada dentro do serviço unificado. Ela é renomeada como Real Força Aérea Canadense em 16 de agosto de 2011.

Os fabricantes

Quem construiu a frota de aviação naval e do exército canadense?

Cada empresa responsável pelas aeronaves desta página tem sua própria página: a história, cada tipo que construiu, os números e as outras forças aéreas que as operam.

Antiga frota

Sikorsky, de Havilland Canadá, Fairey, Grumman, Auster, Sino, Beechcraft, Canadair, Aviação Norte-Americana, Piasecki, Supermarine, Avro, Boeing, Cessna, Curtiss, Douglas, Fairchild, Vendedor ambulante, Hiller, McDonnell, suíço, Vought, de Havilland

Da revista

Notícias da Aviação Naval e do Exército Canadense da Afterburner

Tudo o que a revista MiGFlug publicou sobre a Aviação Naval e do Exército Canadense e as aeronaves que ela opera. Esta lista é atualizada automaticamente — novas histórias do Afterburner aparecem aqui.

22 de setembro de 2026Aviação do Exército Canadense: Oficiais de Artilharia em Esquadrões da Força AéreaO Esquadrão 664 ostentava um número da RCAF e seus pilotos eram oficiais de artilharia. Durante vinte anos, o Exército e a Força Aérea discutiram sobre quem tinha permissão para pilotar.Leia a história 22 de setembro de 2026Unificação das Forças Armadas Canadenses: O Dia em que o Canadá Aboliu sua Força AéreaEm 1º de fevereiro de 1968, a Marinha Real Canadense (RCN), o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense (RCAF) deixaram de existir. Durante sete anos e meio, o Canadá teve aeronaves militares, mas não uma força aérea.Leia a história 22 de setembro de 2026CS2F Tracker: O Caçador de Submarinos da de Havilland Canada, 99 unidades construídas.O Canadá comprou o Grumman Tracker porque ele era curto o suficiente para caber no porta-aviões HMCS Bonaventure, e então construiu 99 unidades em Downsview. O porta-aviões foi desativado em 1970; a aeronave continuou voando até 1990.Leia a história 22 de setembro de 2026HMS Nabob: O porta-aviões com tripulação canadense que foi atingido por um torpedo e voltou para casa.Um porta-aviões de escolta da Marinha Real Britânica, com tripulação canadense, foi torpedeado ao largo do Cabo Norte em agosto de 1944 e recebeu ordem para ser afundado caso não pudesse navegar.Leia a história 22 de setembro de 2026McDonnell F2H-3 Banshee: o único caça a jato embarcado do CanadáO Canadá encomendou 60 novos Banshees, o Gabinete voltou atrás e a Marinha recebeu 39 usados em seu lugar.Leia a história 22 de setembro de 2026HMCS Bonaventure: O Canadá modernizou seu porta-aviões e depois o desmantelou.Em abril de 1966, a Marinha Real Canadense enviou seu único porta-aviões para uma reforma de meia-vida. Quatro anos depois, ele havia desaparecido.Leia a história

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Perguntas e Respostas

Tudo o que as pessoas perguntam sobre a Aviação Naval e do Exército Canadense.

O Canadá possuía porta-aviões?

Sim, três deles, entre 1946 e 1970. HMCS Guerreiro O navio foi emprestado pela Marinha Real Britânica de 24 de janeiro de 1946 a 23 de março de 1948, HMCS. Magnífico de 21 de março de 1948 a 14 de junho de 1957, e HMCS Boaventura — o único que o Canadá possuía integralmente — de 17 de janeiro de 1957 a 3 de julho de 1970. Todos os três eram porta-aviões leves britânicos de projeto de 1942, construídos pela Harland & Wolff em Belfast. A última aeronave pousou em Boaventura Em 12 de dezembro de 1969, o Canadá deixou de ter porta-aviões e, desde então, não possui aeronaves de asa fixa operando a partir de navios.

O Canadá ainda possui uma força aérea naval ou um ramo de aviação do exército?

Não. Ambas foram extintas em 1º de fevereiro de 1968, quando a Lei de Reorganização das Forças Armadas Canadenses fundiu a Marinha Real Canadense, o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense em um único ramo das Forças Armadas. Tudo o que o Canadá opera hoje pertence à Força Aérea Real Canadense, incluindo... Ciclones CH-148 que vão para o mar em fragatas da Marinha e nos helicópteros CH-147F Chinook que operam para o Exército em Petawawa. A restauração dos três nomes históricos das forças armadas em 2011 não restaurou as forças aéreas separadas.

Que tipo de aeronave a Marinha Real Canadense utilizava?

Vinte tipos entre 1946 e 1968. Os caças eram o Supermarine Seafire F.XV, o Hawker Sea Fury FB.11 e o McDonnell F2H-3 Banshee. Os aviões antissubmarino eram os Fairey Firefly, o Grumman Avenger e o Rastreador CS2F. Os helicópteros eram o Bell HTL, o Piasecki HUP-3, o Sikorsky HO4S e o Sikorsky CHSS-2 Sea King. Adicione o Peixe-espada Fairey, o Harvard, o Expeditor e o T-33 Estrela de Prata para trabalho de segunda linha.

O Banshee foi o único jato comercial que o Canadá operou a partir de um navio?

Sim. Trinta e nove caças F2H-3 Banshee da Marinha dos Estados Unidos, de segunda mão, foram comprados por cerca de 25 milhões de dólares e entregues entre novembro de 1955 aos esquadrões VF 870 e VF 871. Eles operavam a partir do HMCS. Boaventura e mantinham-se em alerta do NORAD a partir da costa quando não estavam no mar. Doze dos trinta e nove aviões foram perdidos em serviço no Canadá. Foram retirados de serviço em 12 de setembro de 1962 sem substitutos — um teste do A-4 Skyhawk em 1964 não se concretizou devido aos custos — e nenhum jato canadense decolou de um navio desde então.

O que é a armadilha para ursos e por que ela é importante?

Trata-se de um dispositivo para içamento e amarração rápida de helicópteros: um cabo acionado por guincho que puxa um helicóptero pairando para baixo, sobre um convés em movimento, e uma trava que o prende no local. A Marinha Real Canadense desenvolveu o sistema nas décadas de 1950 e 1960, testando-o inicialmente na fragata HMCS. Buckingham Com um HO4S e depois um H-34 maior; a Fairey Aviation do Canadá, em Dartmouth, projetou a versão de produção, que foi instalada no HMCS. Assiniboine Em sua reforma de 1962-63, entrou em serviço em abril de 1967, homologado para uso diurno e noturno em estado do mar 6, com 30 graus de inclinação lateral e 9 graus de inclinação longitudinal. Antes dele, grandes helicópteros só podiam operar a partir de porta-aviões. A Marinha dos Estados Unidos o adotou como RAST, e a Marinha Real Britânica, a Marinha Real Australiana e o Japão seguiram o exemplo. É a contribuição canadense mais amplamente utilizada para a aviação naval.

Quem foi Robert Hampton Gray?

Um piloto da Reserva de Voluntários da Marinha Real Canadense, de Trail, Colúmbia Britânica, pilotando um Corsair do Esquadrão 1841 da Aviação Naval a bordo do HMS. Formidável. Em 9 de agosto de 1945, horas após o bombardeio atômico de Nagasaki, ele liderou um ataque a navios na Baía de Onagawa e lançou uma bomba de 500 libras contra o navio de escolta. Amakusa, que explodiu e afundou com 71 membros da tripulação. Seu avião foi atingido e caiu na baía. Ele foi condecorado postumamente com a Cruz Vitória, publicada no Diário Oficial em 13 de novembro de 1945 — a última Cruz Vitória concedida a um canadense. Ele nunca serviu em um esquadrão canadense: em 1945 não havia nenhum para servir.

Por que os esquadrões navais canadenses têm três nomes diferentes?

Porque os números mudaram duas vezes. Os quatro primeiros esquadrões eram unidades da Aviação Naval transferidas para o Canadá juntamente com o HMCS. Guerreiro Em janeiro de 1946, os esquadrões canadenses mantiveram seus números da série 800 da Marinha Real Britânica. Em 1º de maio de 1951, uma renumeração da Commonwealth deu ao Canadá seu próprio bloco: 803 tornou-se 870, 883 tornou-se 871, 825 tornou-se 880 e 826 tornou-se 881. Em novembro de 1952, a Marinha adotou prefixos de função ao estilo americano, passando a ser VF 870, VF 871, VS 880 e VS 881. Todos os três nomes se referem ao mesmo esquadrão. VF é um esquadrão de caça, VS antissubmarino, VU utilitário, VT de treinamento, VX experimental, VC misto, HS helicóptero antissubmarino e HU helicóptero utilitário.

O que era o HMCS Shearwater, e era o mesmo lugar que Dartmouth?

Sim, trata-se do mesmo terreno com quatro nomes diferentes. A Marinha dos Estados Unidos construiu uma base para hidroaviões em Baker Point, no Estreito de Eastern, perto de Dartmouth, em agosto de 1918; ela se tornou a Estação Aérea de Dartmouth sob a administração do Conselho Aéreo em 1920 e a Estação da Força Aérea Real Canadense de Dartmouth a partir de 1938. A Marinha Real Canadense assumiu o controle e a incorporou como HMCS. Pardela Em 1 de dezembro de 1948, foi inaugurada a Base Aérea Naval de Sua Majestade (HMCS), batizada em homenagem a uma chalupa da Primeira Guerra Mundial. Foi a única base aeronaval do Canadá até 1968. Nunca houve uma unidade separada da Marinha Real Canadense (HMCS). Dartmouth estação aérea. O campo está em operação hoje como o Heliporto Shearwater, sede da 12ª Ala.

Que aeronaves o Exército Canadense utilizava?

Aviões leves e helicópteros leves, e não muitos de nenhum dos dois. Na Segunda Guerra Mundial, três esquadrões de Postos de Observação Aérea — 664, 665 e 666 — voaram com Auster IV e V sobre as frentes holandesa e alemã, com oficiais da Artilharia Real Canadense nos controles. Após a guerra, vieram 42 Auster AOP.6 e T.7, depois 25 Cessna L-19 Bird Dogs a partir de 1954, 27 Hiller CH-112 Nomads a partir de 1961 e 12 Boeing Vertol CH-113A Voyageurs a partir de 1965. A maioria das outras aeronaves que voaram para o exército — Otters, Caribou, C-119 Flying Boxcars, H-21s, T-33s — pertenciam à Força Aérea Real Canadense.

Os pilotos do Exército Canadense lutaram na Coreia?

Quatro deles o fizeram, e em aeronaves emprestadas. A partir de 1952, os pilotos dos postos de observação aérea do Exército Canadense foram designados ao Esquadrão de Observação Aérea nº 1903 da Força Aérea Real, pilotando Auster Mk VI britânicos sobre a Linha de Jamestown. O Capitão Joe Liston foi abatido e capturado em sua décima segunda missão, em agosto de 1952, e mantido prisioneiro por um ano, sendo libertado na Operação Big Switch em setembro de 1953. O Capitão Peter Tees realizou 211 missões em um período de doze meses e foi o último canadense a receber a Cruz de Voo Distinto da Commonwealth. Mais dois o seguiram após o armistício e pouco viram. O porta-aviões canadense permaneceu fora da Coreia porque o HMCS Magnífico estava comprometido com a OTAN.

Por que o contra-almirante Landymore foi demitido?

Porque ele não convencia seus oficiais da unificação. O documento oficial de Paul Hellyer, de 26 de março de 1964, propunha a fusão das três forças armadas; o cargo de Chefe do Estado-Maior da Marinha foi abolido naquele ano, e Landymore tornou-se o primeiro Comandante do Comando Marítimo em janeiro de 1966. Ele havia dito a Hellyer, em uma reunião com oficiais superiores em novembro de 1964, que não poderia aceitar um plano que significasse a demolição da Marinha Real Canadense, e consultou seus oficiais. Em 12 de julho de 1966, Hellyer pediu sua renúncia; Landymore recusou e foi exonerado do comando imediatamente. Ele renunciou em 19 de julho, com efeito retroativo a 5 de abril de 1967. Em 23 de fevereiro de 1967, Hellyer disse à Comissão de Defesa da Câmara dos Comuns que Landymore havia sido demitido por dezoito meses de deslealdade constante, e retratou-se quatro dias depois.

Por que o Canadá abdicou de seu porta-aviões?

Custo, cronograma e política, nessa ordem. Os caças já haviam partido em 1962 sem serem substituídos, então Boaventura Era um navio antissubmarino de função única. Sua reforma de meia-vida, realizada entre 1966 e 1967 no estaleiro Davie Shipbuilding, custou mais de dezessete milhões de dólares e levou dezoito meses em vez de doze, sendo alvo de críticas no Parlamento. A revisão de defesa do governo Trudeau, entre 1968 e 1969, ofereceu uma opção marítima baseada em vigilância e controle, que não incluía um porta-aviões. Ela foi desativada em 3 de julho de 1970.

O que aconteceu com a aeronave depois de 1968?

Eles continuaram voando sob outros proprietários. Os Trackers do VS 880 tornaram-se CP-121 em julho de 1970, foram para terra quando o porta-aviões foi desativado, tiveram seus equipamentos antissubmarino removidos após o Canadá declarar uma zona econômica de 200 milhas em 1973 e realizaram patrulhas de pesca e no gelo até abril de 1990. Os Sea Kings do HS 50 tornaram-se CH-124 e serviram até 2018 — cinquenta e cinco anos, mais tempo do que a Marinha que os comprou existiu. Os Bird Dogs e Nomads do Exército foram para o Comando Móvel e incorporados ao 444º Esquadrão de Helicópteros Táticos na CFB Lahr em 1º de outubro de 1972.

Onde posso ver aeronaves da Marinha canadense hoje?

O Museu da Aviação de Shearwater, em Shearwater, Nova Escócia, abriga a coleção de aviação naval, incluindo o HMCS. Boaventura’'sino, HMCS Magnífico’O sino e o Banshee 126402. Outros dois Banshees canadenses sobreviveram: o 126334 no Museu Militar de Calgary e o 126464 no Museu Canadense da Aviação e do Espaço em Ottawa. Boaventura’A âncora de bombordo do navio está localizada no Point Pleasant Park, em Halifax, como o Memorial da Âncora Bonaventure, inaugurado em 1973 e contendo os nomes de 131 membros da Marinha Canadense que morreram em tempos de paz entre 1948 e 1994.

Esta página se refere a um serviço que ainda existe?

Não, e esse é o ponto. Esta é uma ordem de batalha histórica, encerrada em 1º de fevereiro de 1968. Tanto a Força Aérea da Marinha Real Canadense quanto a Aviação do Exército Canadense deixaram de existir naquele dia e nenhuma delas foi recriada. Se você quiser a ordem de batalha canadense atual, essa é a Força Aérea Real Canadense, que hoje detém todas as aeronaves militares do Canadá.

Os pilotos da Marinha Real Canadense voaram na Coreia?

Um deles participou de um intercâmbio. O tenente Joe MacBrien serviu na Marinha dos Estados Unidos e realizou 66 missões de combate a bordo do USS Oriskany, e foi condecorado com a Cruz de Voo Distinto Americana por uma missão de ataque ao solo que liderou em fevereiro de 1953. Nenhum porta-aviões canadense e nenhum esquadrão naval canadense foram para a Coreia. Oficiais de postos de observação aérea do Exército Canadense foram, quatro no total, mas pilotaram Austers britânicos em vez de canadenses.

Continue a excursão

Leia sobre as aeronaves que a Aviação Naval e do Exército Canadense operava.

Cada tipo com uma página no Livro das Feras, primeiro em serviço e depois pelo ano em que deixou a frota.

de Havilland Canada CS2F-3 Tracker1966–1968Canadair T-33 Silver Star1955–1968Canadair T-33 Silver Star, cooperação com o exército1953–1968Bell CH-118 Iroquois1968–1968de Havilland Canada CS2F Tracker COD1964–1968de Havilland Canada CS2F-2 Tracker1960–1967McDonnell F2H-3 Banshee1955–1962Grumman Avenger AS.3 (TBM-3E)1950–1960Rastreador Grumman CS2F-11957–1960Grumman Avenger AEW Mk 3W21955–1959Fairey Firefly AS.51946–1954Fairey Firefly FR.I e FI1946–1949Fairey Swordfish Mk II e Mk III1946–1948Grumman Avenger, HMS Nababo1944–1944

Fontes e Leitura Complementar

Todos os fatos foram verificados.

Diretoria de História e Patrimônio: 920º Esquadrão MistoHistórico oficial: autorizado como 920º Esquadrão Misto em 1º de maio de 1953, dissolvido em 20 de março de 1964, sem registro de distintivo ou honras de batalha.
Diretoria de História e Patrimônio: 921º Esquadrão MistoHistórico oficial: autorizado em 30 de setembro de 1953, dissolvido em 3 de março de 1959.
Diretoria de História e Patrimônio: 922º Esquadrão MistoHistórico oficial: autorizado em 1 de dezembro de 1953, dissolvido em 31 de março de 1964.
Diretoria de História e Patrimônio: 923º Esquadrão MistoHistórico oficial: autorizado em 2 de maio de 1954, dissolvido em 20 de fevereiro de 1959.
Diretoria de História e Patrimônio: linhagens oficiais, esquadrões de vooO índice de linhagens oficiais de esquadrões canadenses, usado para verificar cada número de esquadrão nesta página.
Força Aérea Real Canadense: História do Shearwater da 12ª AlaHistória oficial: Baker's Point torna-se a Estação Aeronaval dos Estados Unidos em Halifax em agosto de 1918; o HMCS Shearwater é o berço da aviação naval canadense e lar dos esquadrões aéreos navais de 1948 a 1968; Shearwater torna-se uma Base das Forças Canadenses (CFB) na integração em 1968.
Marinha Real Canadense: História do navio HMCS Shearwatera própria história da marinha sobre a sua criação e a chalupa que lhe deu o nome.
Força Aérea Real Canadense: asas e esquadrões hojeQuem realiza os voos navais e do exército atualmente: a 12ª Ala Shearwater, o 443º Esquadrão em Patricia Bay e os esquadrões de helicópteros táticos da 1ª Ala em bases do exército.
Força Aérea Real Canadense: Aviadores e aviadoras canadenses na CoreiaConta oficial de voos canadenses na Coreia, usada para verificar os anexos do posto de observação aérea.
Assuntos de Veteranos do Canadá: Memorial da Âncora de Bonaventure131 nomes, abrangendo o período de 1948 a 1994, sendo 46 adicionados na restauração de 2019; inaugurado em 1973 pelo Contra-Almirante Robert Timbrell; âncora com 3,6 metros de altura e cerca de nove toneladas.
Assuntos de Veteranos do Canadá: Memorial da Âncora de Bonaventure, CanadáA inscrição e a dedicatória aos militares da Marinha que morreram em tempos de paz.
Assuntos de Veteranos do Canadá: Canadá e missões de paz internacionaisContexto das operações das Nações Unidas apoiadas por porta-aviões e aeronaves canadenses, incluindo a UNEF em 1956 e Chipre em 1964.
Jornal da Força Aérea Real Canadense: Do Seasprite ao Sea King — a capacidade de helicópteros antissubmarino embarcados da Marinha Real Canadense.Relato de serviço revisado por pares sobre o programa de helicópteros de destróieres e o problema do cabo de recolhimento.
Salão da Fama da Aviação Canadense: Ramo Aéreo da Marinha Real Canadense, 1945 a 196856 aeronaves em serviço em 1949, transferência da Base Aérea da RCAF em Dartmouth em 1948, VX 10 creditado pelo desenvolvimento do sistema de içamento, desmobilização com a unificação.
JF Chalifoux: Esquadrões aéreos da Marinha Real CanadenseDatas de formação e dissolução, aeronaves e bases dos esquadrões HS 50, HU 21, VT 40, VU 32, VU 33, VX 10 e do esquadrão VC. Uma compilação feita por entusiastas; onde houver divergências com a Diretoria de História e Patrimônio, utilizamos a linhagem oficial.
História Militar Canadense: Marinheiros com asas — a ascensão e queda da Aviação Naval da Marinha Real CanadenseDatas de lançamento dos porta-aviões, a compra de 75 Avengers em 1950, a aquisição do Banshee, a Estação RCAF Debert anexada ao Shearwater em 1960.
História Militar Canadense: Afundando com o navio — o sacrifício por princípios do Contra-Almirante William LandymoreA sequência do caso: o briefing de novembro de 1964, o interrogatório dos oficiais em 1965, o depoimento alterado de junho de 1966, a demissão de 12 de julho de 1966 e a retratação da acusação de deslealdade de Hellyer em 23 de fevereiro de 1967.
História Militar Canadense: bases canadenses abandonadas fora do CanadáAs estações canadenses na Alemanha e na França, com datas de abertura e fechamento.
Localizações da BAOR: Brigada de Infantaria CanadenseOs acampamentos canadenses na Alemanha, por cidade e unidade, de 1951 a 1971: Forte Henry e Forte York em Soest, Forte Victoria, Forte St. Anne e Forte St. Louis em Werl, Forte Prince of Wales e Forte MacLeod em Hemer, Forte Beausejour em Iserlohn.
Vanguarda: Do mar ao céu — 65 anos de aviação navalO Serviço Aéreo da Marinha Real Canadense foi autorizado em 5 de setembro de 1918 e dissolvido em 5 de dezembro de 1918. O HMCS Shearwater foi comissionado em 1º de dezembro de 1948, com 125 Avengers, 39 Banshees a partir de novembro de 1955, 100 CS2F Trackers e 41 Sea Kings a partir de maio de 1963.
SilverHawkAutor: Aviões de Guerra Canadenses — Cessna L-19 Bird Dog16 aeronaves L-19A, números de série 16701 a 16716, e 9 aeronaves L-19E, números de série 16717 a 16725; o Esquadrão de Observação Aérea nº 1 (Tipo A) (Componente do Exército) da RCA foi renomeado em 15 de fevereiro de 1957; a transferência para a Alemanha ocorreu em março de 1960 e para Lahr em 1970; e a fusão com o 444º Esquadrão de Helicópteros Táticos em 1º de outubro de 1972.
SilverHawkAutor: Aviões de guerra canadenses — Taylorcraft Auster e Auster AOP.642 aeronaves pertencentes aos três esquadrões AOP da época da guerra, com cinco perdas canadenses; no pós-guerra, 36 Auster AOP.6, números de série 16651 a 16686, e 6 T.7, números de série 16687 a 16692.
SilverHawkAutor: Aviões de guerra canadenses — Hawker Sea Fury, RCNNúmeros de série e alocações de esquadrão dos Sea Fury canadenses
SilverHawkAutor: Aviões de guerra canadenses — Supermarine Seafire, RCNNúmeros de série dos Seafire Mk XV canadenses e o acordo de empréstimo com a Marinha Real Britânica.
SilverHawkAutor: Aviões de guerra canadenses preservados no Museu de Aviação Shearwateras fuselagens de aeronaves navais canadenses sobreviventes e o que está em exibição em Shearwater.
SilverHawkAutor: História da RCAF, RCN e da aviação civil canadense, de 1 de janeiro de 1946 a 31 de dezembro de 1950Uma cronologia datada dos primeiros cinco anos do ramo aéreo naval e da aviação do exército no pós-guerra.
RCAF.Info: CJATC RiversO Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense: formado a partir do Centro nº 1 de Pesquisa e Desenvolvimento Aerotransportado em Shilo, em outubro de 1945, Rivers, em abril de 1947, Centro Conjunto de Treinamento Aéreo em março de 1949, cerca de 800 funcionários, metade da RCAF e metade do exército, 13.000 paraquedistas, 5.500 alunos de suprimentos aéreos, seis T-33, quatro C-119, a escola de helicópteros convertendo-se para o CH-112 no outono de 1961, cerca de 140 pilotos do exército.
Patrimônio da Aviação de Guerra Canadense CASPIR: Cessna Bird DogLista de unidades do Canadian Bird Dog: Esquadrão nº 1 de Observação Aérea (AOP) no Campo Petawawa e Esquadrão nº 2 no Campo Shilo a partir de novembro de 1954, CJATC e a Escola de Treinamento Tático de Aviação do Exército em Rivers, os regimentos RCHA, CEPE em Namao e Uplands, o Esquadrão de Prática do Quartel-General da Força Aérea em Rockcliffe e serviço com o 4º CMBG na Alemanha de 1959 a 1972.
Patrimônio da Aviação de Guerra Canadense CASPIR: Hiller CH-112 NomadAs aeronaves de números de série 10261 a 10287, em serviço desde agosto de 1961, serviram na Base Aérea de Rivers e na Escola de Treinamento Tático de Aviação do Exército, e na Tropa de Helicópteros do Corpo Blindado Real Canadense na Alemanha a partir de 1962. A última aeronave foi aposentada em Lahr em 12 de junho de 1972.
Asas Clássicas do Canadá: Cessna L-19A Bird DogA trajetória de um único piloto canadense da unidade Bird Dog, desde o CJATC (Canadian Joint Aircraft Training Corps) até a Escola de Aeronaves Leves, a Escola de Treinamento Tático de Aviação do Exército, o 3º Regimento RCHA em Shilo e o 4º CMBG (Canadian Marine Group) na Alemanha. O documento lista 29 aeronaves, enquanto as listas de números de série indicam 25, motivo pelo qual esta página relata a discrepância.
Unidade 27 da Associação de Veteranos da Coreia: Aviadores e aviadoras canadenses na Guerra da CoreiaOs pilotos do posto de observação aérea do Exército Canadense, pertencentes ao Esquadrão 1903 da RAF a partir de 1952, o Capitão Joe Liston, abatido e feito prisioneiro, o Capitão Peter Tees e suas 211 missões, e o Tenente Joe MacBrien da Marinha Real Canadense em intercâmbio no USS Oriskany.
Centro Laurier para Estudos do Canadá: Adeus, Bonnie — o descomissionamento do HMCS BonaventureA reforma, estimada em 9 milhões de dólares e faturada em mais de 17 milhões, as críticas do Comitê de Contas Públicas, a opinião do Capitão Lynch de que a Marinha acelerou o cronograma e a opção de revisão de defesa de 1968-69 que não incluía um porta-aviões.
Associação Naval de Hamilton: Aviação Naval VC 920Os cinco esquadrões da reserva aérea naval e suas divisões: VC 920 no HMCS York com um destacamento no HMCS Star, VC 921 no HMCS Cataraqui, VC 922 no HMCS Malahat, VC 923 no HMCS Montcalm, VC 924 no HMCS Tecumseh; os três Avengers, dois Harvards e um Expeditor do VC 920.
Enciclopédia Canadense: As Forças Armadas Canadenses na Europa durante a Guerra Friaa configuração e as datas do compromisso do exército e da força aérea canadenses na Alemanha
História do Canadá: Revolta dos AlmirantesA resistência dos oficiais navais canadenses à unificação em 1966 e suas consequências.
Anais do Instituto Naval dos EUA, agosto de 1967: Unificação no Canadá — fato consumadoUma avaliação externa contemporânea do que significava a unificação, escrita enquanto ela acontecia.
RUSI Vancouver: A Marinha se pronuncia — história oral sobre a unificação das Forças Armadas CanadensesRegistros de relatos de oficiais da ativa sobre o impacto da unificação na Marinha e na Força Aérea.
Crowsnest, março-abril de 1965: A armadilha para ursos — uma invenção canadenseA própria revista da Marinha sobre o desenvolvimento: os testes em Buckingham com um HO4S e depois com um H-34, o redesenho da Fairey Aviation do Canadá, a instalação em Assiniboine, os testes do CHSS-2 do final de 1963 e o ciclo de recuperação de cinco minutos.
Revista Skies: Inovação canadense em exibição — a armadilha para ursosum relato acessível do dispositivo e sua adoção no exterior
Vertiflite, maio-junho de 2016: O CH-148 Cyclone segue para o mar.A entrada em serviço do Beartrap na Marinha Real Canadense em abril de 1967 e seus limites de segurança, e a continuidade do CH-124 para o CH-148.
Pronto, pronto: Contra-almirante Bill LandymoreUma biografia naval de Landymore foi usada para verificar as datas de seus comandos e de sua partida.
CBC News: Memorial em parque de Halifax passa por reformasO estado de conservação e a restauração do Memorial da Âncora de Bonaventure e o que ele comemora.
Associação Canadense de Engenheiros Militares: engenheiros reparam o memorial de Bonaventurea restauração e reinauguração do memorial da âncora em 2019
Museu Canadense da Guerra: A força aérea do Canadá em tempos de guerra e paz.Visão geral do museu nacional usada para verificar a história institucional em torno da unificação.
Arquivo da Aviação Naval: HMS Powerfulo registro de construção britânico do casco que se tornou o HMCS Bonaventure
OurAirports: banco de dados de aeródromosUtilizado apenas para a posição do heliporto de Shilo, CKM3 em 49,7999 norte, 99,6333 oeste, altitude de 1.225 pés. Indicado por se tratar de um banco de dados aberto e não de uma publicação aeronáutica do governo canadense.
NAV CANADA: produtos de informação aeronáuticaA fonte oficial de dados de aeródromos canadenses. Ela é mencionada aqui porque as coordenadas, altitudes e figuras de pistas nesta página foram extraídas de infoboxes de enciclopédias, de um banco de dados aberto de aeródromos e de um conjunto de dados MiGFlug verificado anteriormente, e não do Suplemento de Voo do Canadá. Além disso, a maioria desses campos é histórica e não é mais publicada.
Poder Aéreo da ONU: Asas para a Paz — O apoio aéreo do Canadá à Organização das Nações Unidas no Congousado para estabelecer que o apoio aéreo do Canadá às Nações Unidas na década de 1960 foi realizado pela Força Aérea Real Canadense e não pela aviação do exército ou da marinha.
Museu da Aviação ShearwaterO museu que abriga a coleção de aviação naval canadense, incluindo o sino do Bonaventure, o sino do Magnificent e o Banshee 126402.
Museu da Aviação e do Espaço do Canadá: acervoAbriga o Banshee 126464 e a coleção nacional de aviação nos hangares da antiga Base Aérea RCAF de Rockcliffe.
Museus Militares de CalgaryPossui o Banshee 126334, uma das três fuselagens canadenses sobreviventes.
Associação de Veteranos da Coreia: Aviadores e aviadoras canadenses na Guerra da Coreia
Recurso de Fotos e Informações Seriais da Aviação Canadense (CASPIR), Museu do Patrimônio da Aviação de Guerra Canadense
Diretoria de História e Patrimônio: Linhagem do Esquadrão 880
Diretoria de História e Patrimônio: Linhagem do Esquadrão 924
SilverHawkAutor: Aviões de guerra canadenses — McDonnell F2H-3 Banshee
SilverHawkAutor: Aviões de guerra canadenses — Sikorsky H-19 e HO4S-3
Lista de referência dos esquadrões da Marinha Real Canadense

Dados verificados em 21/09/2026. As páginas da Ordem de Batalha são geradas a partir de um único conjunto de dados; se algum número aqui divergir de uma página do Livro das Feras, esta página é considerada a mais recente.

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Aviação Naval e do Exército Canadense

Aviação Naval e do Exército Canadense

A história da aviação naval e do exército canadenses: duas forças aéreas que não eram a Força Aérea, encerradas no mesmo dia.

1918: um serviço aéreo naval que durou cinco meses

1919–1945: sem aeronaves próprias e com canadenses na Aviação Naval de outra força aérea.

1946–1957: Guerreiro, Magnífico, e uma marinha aprendendo a voar

1940–1968: a força aérea do próprio exército, do Auster ao Bird Dog

1957–1967: Boaventura, a Banshee, o Rastreador — e a Armadilha para Ursos

1964–1970: unificação, Landymore e o fim da aviação naval canadense

A Aviação Naval e do Exército Canadense em números

Serviço

Força

Infraestrutura

Como a Aviação Naval e do Exército Canadense está organizada

Ramo aéreo da Marinha Real Canadense

HMCS Shearwater

19º, 30º e 31º Grupos Aéreos de Porta-Aviões

HMCS Warrior, HMCS Magnificent, HMCS Bonaventure

VC 920, VC 921, VC 922, VC 923 e VC 924

Aviação do Exército Canadense

Centro Conjunto de Treinamento Aéreo Canadense

Esquadrões nº 664, 665 e 666 (Posto de Observação Aérea) da RCAF

Comando Marítimo e Comando Móvel, depois Comando Aéreo

Todos os tipos de aeronaves da Aviação Naval e do Exército Canadense foram aposentados.

De onde partiam os voos da aviação naval e do exército canadenses.

Canadá

Quem está alocado em qual unidade da Aviação Naval e do Exército Canadense?

Marcos importantes da Aviação Naval e do Exército Canadense, de 1914 até hoje.

Quem construiu a frota de aviação naval e do exército canadense?

Antiga frota

Notícias da Aviação Naval e do Exército Canadense da Afterburner

Tudo o que as pessoas perguntam sobre a Aviação Naval e do Exército Canadense.

Leia sobre as aeronaves que a Aviação Naval e do Exército Canadense operava.

Todos os fatos foram verificados.

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