První Cessna postavená v zahraničí

4. dubna 1963 vzlétla z Remeše Cessna 172. Na tom nebylo nic pozoruhodného, kromě toho, že byla vyrobena ve Francii: byla první jednomotorový Cessna vyrobený mimo Spojené státy. Motory a mnoho dílů stále pocházelo z Kansasu, ale draky letadel se montovaly v dílnách na ulici Gosset, které až do roku 1961 vyráběly letadla Broussard Bush pro francouzskou armádu. Během následujících tří desetiletí nesla téměř každá nová Cessna prodaná v Evropě předponu F pro Francii a název Reims-Cessna.

Od Broussardů po Skyhawky

Společnost patřila Maxi Holstemu a byla přejmenována. Holsteho firma se svým dvoumotorovým Super Broussardem překročila očekávání; 15. února 1960 ji koupila Cessna, tehdy největší výrobce lehkých letadel na světě, aby svá letadla vyráběla pro evropský trh, a společnost Nord Aviation dvoumotorový letoun převzala. 30. ledna 1962 se společnost stala Reims Aviation s 280 zaměstnanci. Holste brzy odjel do Brazílie. Denní produkce na delší dobu dosahovala tří nebo čtyř jednomotorových letadel a 1000. jednomotorový letoun Reims-Cessna byl sjet z provozu 25. června 1968, do té doby se firma přestěhovala do nové továrny a na ranvej v Prunay za městem.

Clostermann v křesle

Od 1. ledna 1970 byl předsedou Pierre Clostermann, stíhací eso z druhé světové války a autor bestsellerů, který prosazoval projekt Broussard. Pod jeho vedením Reims postavil dvanáct jednomotorových typů, od cvičného F150 až po zatahovací FR182, a od roku 1969 dvoumotorové push-pull F337 Skymaster. Jeho vlastní výtvor byl Raketa FR172 Reims, výkonnější 172 prodávaný pouze v Evropě. Reims také vyráběl podsestavy pro Dassaultovy Mirage a Falcon, Transall, ATR a Airbus. Do roku 1980 zaměstnával 551 lidí a 6000. Reims-Cessna, F172, byl vydán v lednu 1982.

Jděte na to sami s Caravan II

Posledním velkým návrhem společnosti Reims byl vlastní dvoumotorový turbovrtulový letoun. F406 Caravan II, vylepšený model Cessna 404 Titan s motorem PT6, poprvé vzlétl 22. září 1983. Čtrnáct sedadel a dva motory vyhovovaly evropským pravidlům, která dlouho vyžadovala vícemotorová letadla pro komerční lety podle přístrojů, a letoun si našel uplatnění v oblasti dohledu u francouzské armády, celních složek a pobřežní stráže. V březnu 1989 koupila francouzská investiční společnost CFCI akcie společnosti Cessna; výroba jednomotorových letadel byla zastavena a od té doby byl F406 jediným letadlem, které Reims vyráběl.

Nucená správa a přesun do Alabamy

Následoval úpadek. V březnu 2003 byla společnost rozdělena: subdodávky šly jedním směrem, F406 společnosti Reims Aviation Industries, v roce 2007 byl uveden na burzu Alternext a od roku 2010 jej ovládala společnost GECI s pouhými 70 zaměstnanci. 10. září 2013 vstoupila do nucené správy, přičemž 98. sériově vyráběný F406 stále nebyl dokončen. Dne 25. března 2014 obchodní soud v Remeši převedl její aktiva na ASI Innovation a práva na F406 na Continental Motors, vlastněnou čínskou společností AVIC, která jej plánovala vyrábět v Mobile v Alabamě. Celkem Remeš dodala 6 367 letadel.

Továrny

• Díla Rue Gosset · Remeš — Původní Max Holste a Remeš-Cessna fungovaly do roku 1967
• Závod a letiště Prunay · Prunay, asi 15 km od Remeše — Stavba od roku 1967; ranvej prodloužena na 1 140 m v roce 1972

Lidé

• Max Holste · zakladatel původní společnosti — Odešel poté, co Cessna převzala kontrolu
• Pierre Clostermann · předseda — stíhací eso z druhé světové války; vedoucí společnosti od 1. ledna 1970
• Jean-Paul Chaufour · předseda představenstva — Vedl společnost od roku 1995 poté, co rodinná společnost CFCI koupila Cessnu

Rekordy a prvenství

• První jednomotorový letoun Cessna vyrobený mimo Spojené státy, 4. dubna 1963