海外で製造された最初のセスナ機

1963年4月4日、セスナ172がランスから離陸した。フランスで製造されたという点を除けば、特に注目すべきことは何もない。 米国以外で製造された初の単発エンジン搭載セスナ機. エンジンや多くの部品は依然としてカンザス州から供給されていたが、機体はゴッセ通りの工場で組み立てられた。この工場は1961年まで、フランス陸軍向けにブルサール社のブッシュプレーンを製造していた。その後30年間、ヨーロッパで販売されたセスナ機のほぼすべてに、フランスを表す「F」の接頭辞と「ランス・セスナ」という名前が付けられていた。.

ブルサールからスカイホークスへ

同社はマックス・ホルステの会社で、社名が変更された。ホルステの会社は双発機スーパー・ブルサールで無理をしすぎた。1960年2月15日、当時世界最大の軽飛行機メーカーだったセスナがヨーロッパ市場向けの航空機を製造するために同社に出資し、ノール・アビエーションが双発機を引き継いだ。1962年1月30日、同社はランス・アビエーションとなり、従業員は280名となった。ホルステはすぐにブラジルへ去った。長期間にわたり、1日の生産量は単発機3機か4機に達し、1968年6月25日には1000機目のランス・セスナ単発機がロールアウトした。その頃には、同社は市郊外のプルネーにある新しい工場と滑走路に移転していた。.

クロスターマンが椅子に座っている

1970年1月1日から会長を務めたのは、第二次世界大戦の戦闘機エースでありベストセラー作家でもあるピエール・クロステルマンで、彼はブロサールを擁護していた。彼の指揮の下、ランス社はF150練習機から引き込み式のFR182まで12種類の単発機と、1969年からは双発プッシュプル式のF337スカイマスターを製造した。同社独自の製品は FR172 ランスロケット, より高性能な172型機はヨーロッパでのみ販売された。ランス工場では、ダッソー社のミラージュとファルコン、トランザール、ATR、エアバスのサブアセンブリも製造していた。1980年までに従業員数は551人に達し、1982年1月には6000機目となるランス・セスナのF172型機がロールアウトした。.

キャラバンIIで単独行動

ランスが最後に手掛けた傑作機は、自社開発の双発ターボプロップ機だった。セスナ404タイタンをベースにPT6エンジンを搭載したF406キャラバンIIは、1983年9月22日に初飛行した。14人乗りで2基のエンジンは、計器飛行方式の商用飛行に多発機を義務付けていたヨーロッパの規制に適合しており、フランス陸軍、税関、沿岸警備隊の監視機としてニッチな需要を見出した。1989年3月、フランスの投資会社CFCIがセスナの株式を買収し、単発機の生産は中止された。それ以降、ランスが製造する航空機はF406のみとなった。.

管財人による管理とアラバマ州への移住

その後、業績は悪化した。2003年3月、同社は分割され、下請け事業は一方に渡り、F406はランス・アビエーション・インダストリーズに引き継がれた。同社は2007年にオルタネクストに上場し、2010年からはGECIの支配下に置かれ、従業員はわずか70名だった。2013年9月10日、98機目のF406が未完成のまま破産管財人の管理下に入った。2014年3月25日、ランス商事裁判所は同社の資産をASIイノベーションに、F406の権利を中国のAVIC傘下のコンチネンタル・モーターズに譲渡した。コンチネンタル・モーターズはアラバマ州モービルでF406を製造する計画だった。ランス社は合計で6,367機の航空機を納入した。.

工場

• ゴッセ通りの作品 ・ランス — 1967年までマックス・ホルステとランス・セスナの工場があった
• プルナイ工場と飛行場 ・プルネー（ランスから約15km）— 1967年に建設開始。1972年に滑走路が1,140mに延長された。

人々

• マックス・ホルステ ・創業者の一人 ― セスナが経営権を握った後に退社
• ピエール・クロステルマン ・会長 — 第二次世界大戦の戦闘機エース。1970年1月1日から同社の代表を務める。
• ジャン＝ポール・ショーフール ・会長 — 1995年に彼の家族が経営するCFCIがセスナを買収した後、同社を率いた。

記録と初記録

• 米国以外で製造された初の単発エンジン搭載セスナ機、1963年4月4日